Компания Gigabyte расширила ассортимент игровых дисплеев, выпустив новую модель GO27Q24.
Новинка получила 27-дюймовую панель Samsung с разрешением 2560 × 1440 пикселей, где применён органический слой с квантовыми точками. Данное решение формирует картинку с высокой детализацией и глубокими оттенками, а также стабильным качеством изображения в любых сценах. Одним из ключевых параметров стал отклик матрицы, равный 0.03 мс GTG, что является крайне низким показателем для экрана такого класса. В динамичных играх это создаёт точную передачу движения без следов и смазанностей, что особенно заметно в проектах с быстрым темпом.
Частота обновления достигает 240 Гц, из-за чего весь визуальный ряд демонстрируется максимально плавно. Панель поддерживает HDR10, позволяя выводить картинку с расширенным диапазоном яркостей, а верхний порог яркости в обычном режиме составляет 400 нит. Контрастность заявлена на уровне 1 500 000:1 благодаря специфике QD-OLED, где каждый пиксель может светиться отдельно. Цветовой охват достигает 99 процентов пространства DCI-P3, что важно для тех, кто работает с графикой или предпочитает точную и насыщенную палитру во время игры.
Источник изображения: Gigabyte
Производитель также уделил внимание защите панели и встроил систему AI OLED Care. Она управляет режимами работы матрицы, снижает нагрузку и предотвращает деградацию органического слоя. В тандеме работает система охлаждения, направленная на снижение температуры внутри корпуса. Благодаря этому внутренние компоненты находятся в более стабильном режиме, что выгодно отражается на сроке службы QD-OLED-панели. Gigabyte подчёркивает уверенность в ресурсе устройства премиальной трёхлетней гарантией, в которую включено покрытие рисков выгорания.
Экран прошёл сертификацию TÜV Rheinland, связанную с защитой зрения. Она подтверждает, что монитор работает с пониженным уровнем мерцания и сокращённой долей синего спектра, снижая утомление глаз во время длительных игровых сессий или работы с текстом. Антибликовое покрытие поверхности помогает избежать паразитных отражений при ярком освещении комнаты или попадании солнечного света из окна.
Источник изображения: Gigabyte
По части портов новинка получила универсальный набор, подходящий под современные конфигурации игровых и рабочих систем. Устройство оснащено DisplayPort 1.4, двумя HDMI 2.0, а также USB-C. Последний поддерживает Power Delivery мощностью до 15 Вт, что подходит для питания периферии или компактных устройств во время работы. Также предусмотрен стандартный 3.5-миллиметровый аудиовыход, который пригодится тем, кто предпочитает подключать проводные наушники напрямую к монитору.
Подставка отличается широкими возможностями регулировки. Пользователь может изменять высоту, наклон и другие параметры для выбора комфортного положения, работая за столом или проводя время в играх.
На текущий момент производитель не сообщил точные сроки появления Gigabyte GO27Q24 в магазинах. Также остаётся неизвестной цена, с которой новинка поступит в продажу. Когда компания раскроет стоимость и дату начала продаж, станет понятно, к какому сегменту будет относиться монитор и как быстро он найдёт свою аудиторию.
Чёрная пятница на AliExpress близится к завершению, но ещё есть время положить в корзину то, что действительно пригодится. В этот раз мы собрали подборку из десяти вещей — от инструментов и бытовой техники до современных гаджетов: практичный набор отвёрток, компактная кофемашина, неплохой смартфон на каждый день и другие товары. Если вы откладывали покупку, но ждали подходящего момента, то он, скорее всего, уже настал.
Мини повербанк
Компактный мини-повербанк Joyroom ёмкостью 10 000 мАч непременно пригодится всем, кто постоянно использует мобильные гаджеты. С мощностью быстрой 22,5-ваттной зарядки вы быстро восстановите заряд своего смартфона или планшета.
Мини повербанк
Кроме того, встроенные в корпус кабели с интерфейсами Lightning и USB-C исключают необходимость носить с собой дополнительные провода, а предусмотренный USB-C порт работает как для зарядки, так и для подачи энергии.
Светодиодный экран информативно отображает текущий уровень заряда, помогая контролировать энергопотребление. Компактность, надёжность и функциональность – основные преимущества этого мини-повербанка.
Смартфон оснащён большим 6,79-дюймовым AMOLED-дисплеем с разрешением 2460 х 1080 пикселей и частотой обновления 90 Гц. В основе лежит процессор MediaTek Helio G91 Ultra, который справляется с приложениями, играми и многозадачностью без заметных задержек.
Смартфон POCO M6
Основной модуль камеры состоит из двух сенсоров на 108 Мп и 2 Мп, а фронтальная камера на 13 Мп подойдёт для видеосвязи и селфи. Аккумулятор ёмкостью 5030 мАч поддерживает быструю зарядку 33 Вт, поэтому смартфон не придётся надолго оставлять у розетки.
Для защиты от брызг и пыли предусмотрен стандарт IP53, а боковой сканер отпечатков упрощает разблокировку. Поддержка NFC также присутствует — можно оплачивать покупки прямо с телефона.
Зарядное устройство мощностью 40 Вт от бренда Wekome оснащено двумя портами USB-C и позволяет быстро зарядить смартфоны, планшеты и ноутбуки. В комплекте имеются кабели Lightning или USB-C на выбор, которые поддерживают совместимость с разными устройствами.
Зарядное устройство
Предусмотренная система защиты от перегрева и скачков напряжения обеспечивает безопасность подключаемой техники, а качественная и надёжная сборка подтверждают высокий уровень производства.
Док-станция Rocoren 6 в 1 станет удобным решением для расширения возможностей вашего компьютера или ноутбука. Она добавляет три порта USB 3.0 для подключения мыши, флешек или внешних жёстких дисков, разъём HDMI с поддержкой 4K для подключения монитора, порт RJ45 для проводного интернета и порт PD Type-C с мощностью до 100 Вт для быстрой зарядки устройств.
Док-станция
Такое устройство подойдёт для работы, учёбы или домашних проектов, когда нужно подключить сразу несколько периферийных устройств. Благодаря компактности и стильному дизайну док-станция удобна для использования как дома, так и в офисе.
Электрический шуруповёрт Deli станет надёжным помощником для домашних дел и мелкого ремонта. Устройство оснащено двойной скоростью и функцией реверса для выполнения различных видов задач.
Электрический шуруповёрт
Мощность 7,2 В и крутящий момент 10 Нм обеспечивают отличную производительность, а аккумулятор на 2000 мАч позволяет работать продолжительное время. Заряжается устройство через интерфейс Type-C, что удобно и современно.
В комплекте идут 8 бит, 2 свёрла и насадка, чтобы вы могли сразу приступить к работе. Это компактный и функциональный инструмент для дома или мастерской.
Ножницы по металлу Deli пригодятся для работы с разными материалами, где требуется ровный и аккуратный рез. Они легко справляются с листовым и гофрированным металлом, пластиком, резиной, линолеумом и алюминием, что делает их универсальным инструментом для ремонта и строительства.
Ножницы по металлу
Лезвия изготовлены из хромованадиевой стали (CrV), благодаря чему ножницы обладают прочностью и износостойкостью. Инструмент подходит для выполнения прямых резов, эргономичная форма ручек обеспечивает удобный хват и снижает усталость рук при длительном использовании.
Умные часы COLMI C81 оснащены AMOLED-дисплеем диагональю 2 дюйма с разрешением 410 x 502 пикселя. Предусмотрено более 100 циферблатов и 100 спортивных режимов.
Умные часы
Часы обладают защитой от воды по стандарту IP68. Они позволяют управлять уведомлениями и музыкой на смартфоне, отслеживать пульс, сон, стресс и уровень кислорода. Время автономной работы достигает 7 дней без подзарядки.
Беспроводная колонка Mifa Wild Camping с подключением по Bluetooth 5.3, фонарём для кемпинга и мощностью 20 Вт выдаёт глубокий и громкий звук с 360-градусным покрытием. Слот под SD-карту памяти добавляет ещё больше возможностей для воспроизведения музыки. Доступна синхронизация до 100 таких же колонок.
Bluetooth-колонка с фонарём
Фонарь также светит на 360 градусов с яркостью 230 люмен и имеет два режима – режим свечи для создания уютной атмосферы и режим белого света для яркого освещения. Предусмотрена возможность регулировки яркости.
Ёмкий аккумулятор на 9600 мАч обеспечивает до 13 часов работы в режиме комплексного использования (колонка + фонарик), и даже можно использовать его как внешний аккумулятор для зарядки других устройств. Благодаря защите IPX7 и IP67 колонка не боится пыли и дождя, а также падений с высоты.
Капсульная кофемашина Xiaomi Mijia предназначена для быстрого приготовления разнообразных кофейных напитков. Для любителей эспрессо предусмотрена опция маленькой чашки объёмом 40 мл, а для тех, кто предпочитает более объёмные порции - режим большой кружки на 110 мл.
Кофемашина
«Сердцем» кофемашины является мощный электромагнитный насос, работающий под давлением 20 бар и отвечающий за превосходное качество экстракции и насыщенный вкус в каждой чашке.
Инновационная технология быстрого нагрева, реализованная в устройстве, значительно сокращает время ожидания, позволяя наслаждаться свежесваренным кофе почти мгновенно. Эта модель идеально подходит для небольших кухонь, офисов или домашних кабинетов, где ценится каждый сантиметр пространства.
Набор отвёрток SATTDA 43 в 1 подойдёт тем, кто любит мастерить и ремонтировать технику своими руками. В кейсе аккуратно сложены 46 инструментов: отвёртки, биты и дополнительные аксессуары.
Набор прецизионных отвёрток
Все детали сделаны из прочного металла, а удобные эргономичные ручки обеспечивают надёжный захват. Магнитные насадки крепко держатся на месте, поэтому менять их легко и быстро.
Такой набор пригодится для ремонта телефонов, ноутбуков, электроники и других мелких устройств. С ним вы можете не беспокоиться о неожиданных поломках.
Solaris - это не бюджетный седан корейской компании - это необычный прототип — солнечного мотоцикла, представленный компанией MASK Architects. Главная инновация заключается в встроенной системе фотоэлектрических крыльев — выдвижные солнечные панели. Они увеличивают площадь сбора энергии примерно на 150%, поэтому мотоцикл заряжается быстрее, по сравнению с обычными плоскими панелями.
Мотоцикл построен на облегченной алюминиево-карбоновой раме, выглядит современно, а не как очередной странный эксперимент на колесах. Энергия поступает в литиевую батарею, а умная система управления следит за распределением и зарядкой в реальном времени. На приборной панели отображаются данные о выработке, эффективности и состоянии аккумулятора.
1/4
Solaris показывает, что даже двухколесный транспорт может быть энергонезависимым — не требовать ни топлива, ни зарядных станций. В регионах с отсутствующей инфраструктурой такая техника может стать реальной альтернативой бензиновым мотоциклам и даже стандартным электробайкам.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Судьба московского Завода имени Лихачева мало кого оставила равнодушным. Горькой усмешкой топорщатся на его руинах мрачные коробки квартала «Зиларт». Однако тем, кого все еще терзает горечь от утраты, предлагаю прежде всего задать себе вопрос: так ли необходим был стране такой автомобильный гигант, как ЗиЛ?
ЗиЛ-131А, макетный образец 1956 года. Герметизированные тормозные механизмы оказались непозволительной роскошью, как и цельноалюминиевый кузов.
Нет, не ждите ответа от меня. Выдвину лишь версию о том, что ускорило крах гиганта социалистической индустрии. Как ни парадоксально это прозвучит, причиной стал один из лучших грузовых автомобилей, когда-либо выпускаемых этим предприятием — ЗиЛ-131.
Это — не ЗиЛ-131, а ЗиЛ-165, опытный образец с трансмиссией и ведущими мостами от ЗиЛ-157 и кабиной раннего ЗиЛ-130. В кабине при такой компоновке было тестно. 1957 год.
Первые серийные ЗиЛ-131 на заводе собрали в марте 1967 года. Полноценное производство развернулось в 1968 году. Это был трехосный полноприводный многоцелевой автомобиль высокой проходимости «промежуточной», как определял основной заказчик, грузоподъемности 3,75 т. Его неоспоримым достоинством являлась 73‑процентная унификация с народнохозяйственным грузовиком ЗиЛ-130. В остальном 131‑й держался в «середнячках». Или, как выражались, «не уступал зарубежным аналогам». В Сети не утихают жаркие споры о том, у кого проходимость лучше, у ЗиЛ-131 или у его предшественника ЗиЛ-157? Для страны, где вместо дорог сплошные направления, вопрос отнюдь не праздный. Даже с неработающим YouTube убеждаешься, что старина-«колун» обходит по этому показателю 131‑й. Люди с большим опытом в индустрии объясняют этот феномен одним словом: «сбалансированность».
Макетирование внешнего вида кабины по эскизам Э. В. Сабо выполнили скульпторы Александр Михайлович Першин и Виктор Иванович Есаков, разработку капота с оперением вел старший конструктор Аркадий Петрович Черняев. Правая часть макета — будущий ЗиЛ-130.
Прежде всего, хвалят рядную «шестерку» 157‑го, тянущую чуть ли не с холостых оборотов. Крутящий момент этого двигателя, в сочетании с передаточными отношениями трансмиссии и распределением нагрузки по осям, позволял преодолевать препятствия «внатяг». Помогала и рама, менее жесткая на кручение, чем в 131‑м — изгибаясь, она лучше приспосабливала шасси ЗиЛ-157 к рельефу местности. К тому же, 157‑й обували в очень удачные шины размерности 12,00–18. Штатная резина ЗиЛ-131 модели М-93, хоть и была побольше, 12,00–20, оказалась излишне жесткой. Впоследствии ее все же заменят более эластичной КИ-113. Но и эти шины мощный V8 легко срывал в пробуксовку, лишая на бездорожье 131‑й преимуществ 157‑го.
Бунтарь-одиночка Э. В. Сабо (14.08.1933–12.04.2017) у масштабного пластилинового макета гоночноо ЗиЛ-112С. Сабо, вероятно, наиболее результативный автомобильный дизайнер СССР, получил 10 свидетельств на промобразец.
Это — о сбалансированности конструкции. Однако, достаточно открыть обычный справочник НИИАТ, чтобы многое стало понятным (или, наоборот, непонятным!). Масса в снаряженном состоянии ЗиЛ-131 (с лебедкой) составляет 6700 кг, тогда как ЗиЛ-157 — 5800 кг. То есть, «колун» почти на целую тонну легче! Непостижимая разница, особенно если учесть, что по габаритам машины близки. Хотя колесная база у 131‑го ощутимо короче: 3975 против 4225 мм — а этот параметр существенно влияет на вес конструкции.
ЗиЛ-3Э131, 1958 год, на любимом заводском месте съемки, у здания МГУ на Ленинских горах.
Непонятно, где 131‑й нагулял эти килограммы. Не мог же всех их навесить V-образный 8‑цилиндровый двигатель! (Недолгий поиск в Сети подтверждает: 500 кг против 453 кг у рядной «шестерки» ЗиЛ-157.) Карданов у 131‑го меньше, база короче… Неужели, красивый капот с оперением виноваты? Словом, загадка.
Окончательный вариант ЗиЛ-131 на государственных испытаниях 1960 года. Вот только люк в крыше до серии не дойдет.
Экспериментальный самосвал с предварительным подъемом платформы ЗиЛ-133С, 1963 год. Несмотря на передний мост ЗиЛ-131, привода на него нет (не предусматривалось проектом).
Особый разговор, как появились этот капот и это оперение. Автомобиль создавали параллельно со 130‑м, в рамках семейства. Открываю книгу «Советские полноприводные», том 2. Главный конструктор завода Анатолий Маврикиевич Кригер распоряжением № 22 в январе 1956 года закрепил за тяговой модификацией обозначение ЗиС-131, за транспортной — ЗиС-131А. Пока строили опытные образцы, умер бывший директор завода Иван Алексеевич Лихачев, и 26 июня 1956 года завод назвали его именем (что весьма удачно совпало с хрущевской кампанией по развенчанию культа личности). Поэтому из ворот экспериментального цеха пара макетных образцов выкатилась в начале ноября 1956 года уже под маркой ЗиЛ-131. У них уже были трапециевидные крылья.
Активный автопоезд ЗиЛ-137Т-137А (10х10) с гидрообъемным приводом осей полуприцепа. Предназначен для перевозки «длинных неделимых грузов» (водопроводных труб, разумеется!). Выпускался с 1970 года на Брянском автозаводе с 1970 по 1984 год и был прекращен по причине низкой надежности гидравлики. Сделано 1972 штуки.
Однако следом завод модернизирует ЗиЛ-157. В частности, прилаживает к нему кабину с оперением от будущего 130‑го. Хотя и сам 157‑й тогда — еще «будущий», производство пока не начато. Этот опытный образец, ЗиЛ-165, даже выставляют на ВДНХ — модные формы, величественная машина! А внутри Отдела главного конструктора начинается легкий раздрай. С одной стороны, велик соблазн снабдить оба грузовика одинаковыми кабиной и оперением (разве что у армейского в крыше проделать люк для командира). С другой, панорамное стекло настораживало военных. А если камень влетит? А пуля или осколок? Потом, как хранить такие стекла, как их перевозить? Да и не вставишь в одиночку. Однако начальник Автотракторного управления Минобороны генерал-полковник Иван Терентьевич Коровников доводов не слышит. Кабина ему нравится. 9 декабря 1957 года он утверждает панорамное стекло «с разрезкой посередине». Действительно, вписывать плоские секции в абрис ветровой рамы для технологов — та еще головная боль. Крылья… Конечно, и модные крылья военных тоже не устраивали. Причина — в ремонтопригодности самих крыльев и затрудненном доступе к двигателю. К тому же, на плоское крыло всегда можно поставить что-то полезное сверху. Например, пулемет.
Сборка ЗиЛ-131 на главном конвейере Завода имени Лихачева. Цвет кабины на заводе называли «песок». Фото Олега Константиновича Федулова (В/О «Автоэкспорт»).
Этот не совсем эстетический спор помог разрешить Эрик Владимирович Сабо, гордый тбилисский венгр (бывает и такое), выпускник «Строгановки». Но в 1962‑м за чересчур мятежный дух Сабо «попросят» с завода. Поэтому автором так хорошо знакомого всем внешнего облика 131‑го называют кого угодно, только не Сабо. Не упомянут он и в трехтомнике «Завод и люди, 1916–2016». Да, в ходе подготовки к серийному производству дизайн будет уточнен. По настоянию технологов упростят форму радиаторной решетки и капота. Да и саму кабину слегка подправят (например, изменят наклон ветрового стекла и соорудят над ним козырек, чтобы стекло не пускало «зайчиков», демаскирующих машину). Однако, в целом сохранят замысел Сабо.
Гримасы повседневной эксплуатации: народнохозяйственный ЗиЛ-131А на Профсоюзной улице в Москве, снимок конца 1970‑х.
А лишние килограммы… На заводе велась планомерная работа по снижению материалоемкости ЗиЛ-131 путем оптимизации толщин металла. К 1982 году снаряженную массу удалось снизить до 6460 кг, к 1985‑му — до 6135 кг. Соответственно, завод смог рапортовать партии и правительству о повышении грузоподъемности, а военным — о выполнении требований об увеличении расчетной массы экипажа с 75 до 100 кг на человека, поскольку рос вес носимого бойцом снаряжения.
Транспортно-заряжающая машина ПР-14АМ зенитно-ракетного комплекса С-125М «Нева-М». Видны колеса с неразъемным ободом 228Г-508, внедренные с октября 1974‑го, а также повторители указателей поворотов, внедренные в декабре 1977‑го. Снимок сделан на Ходынском поле перед парадом на Красной площади в Москве.
Так почему военных устроила проходимость ЗиЛ-131? Все дело в экономике. Оценивать транспортный автомобиль только по проходимости, скажем так, будет слишком по-дилетантски. Значительную часть времени машины такого типа эксплуатируются на дорогах с твердым либо улучшенным покрытием, где нет необходимости даже подключать передний мост. На первое место выступают такие показатели, как скорость движения, утомляемость водителя, расход топлива, запас хода, ресурс до капремонта. По ним 131‑й наголову опережал 157‑й. Тем более, после модернизации в 1985 году. Одна только замена шин с диагоналок М-93 на радиалки Ки-113 сокращала расход топлива на 3 л на каждые 100 км (на скорости 60 км/ч). В масштабах Советской Армии — колоссальная экономия!
Салютная установка 2А30М на ЗиЛ-131 выпуска 1983 года. Тогда (в феврале) упразднили вентиляционный люк в крыше над водителем, но еще не перенесли повторители указателей поворотов на крылья (с 16 января 1984 г.). Фото Степана Александровича Доронина.
Семейство ЗиЛ-131 состояло из 4‑х модификаций (базовый тягач с бортовой платформой 131, народнохозяйственный грузовик с неэкранированным и негерметизированным электрооборудованием 131А, грузовик в северном исполнении 131С и седельный тягач для буксировки спецприцепов 131В). Интересно, что в отличие от ЗиЛ-130, базовая модель ЗиЛ-131 изготавливалась в общеклиматическом исполнении, то есть, одинаково подходила как для районов с умеренным, так и тропическим (сухим либо влажным) климатом, что конечно, отражалось и на себестоимости, и на ресурсе, который к началу 1980‑х с трудом удалось поднять до 200 тысяч километров (ЗиЛ-130 — 350 тыс. км). За время выпуска завод освоил свыше 100 потребительских комплектаций ЗиЛ-131. К 1990‑м годам в Советской Армии ЗиЛ-131 использовались под установку 249 образцов вооружения и военной техники, уступая лишь Урал-375 (4320) с его 381 образцом.
Топливозаправщик ЗиЛ-131 на… американской военной базе на Соломоновых островах. Снимок сделан 25 августа 1993 года. Утверждается, что машина предназначена для заправки ракет сторожевого катера Hiddensee (советский проект 1241 «Молния»), доставшегося от военно-морского флота ГДР.
ЗиЛ-131 выпускали в огромном количестве. По 50 с лишним тысяч в год (на 1983 план — 50 500 шт., на 1986 — 52 015 шт.) Их могло быть еще больше, да сдерживали возможности Брянского автозавода, где делали ведущие мосты 131‑х и специальные прицепы. Кроме того, продолжали (с 27 октября 1977 года — на Уральском автомобильном и моторном заводе УАМЗ в «закрытом» городе Свердловск-44) выпускать и ЗиЛ-157КД, старину-«колуна». И вынашивали планы, как сохранить производство полноприводных автомобилей на уровне 65–70 тысяч в год путем модернизации ЗиЛ-157КД. Хотели использовать на нем двигатель, раму, кабину, гидроусилитель руля и подвеску от 131‑го. План по самим ЗиЛ-131 на 1990 и последующие годы намеревались поднять до 60 000 машин!
Комплекс радиотехнической разведки в унифицированном бескаркасном кузове КМ-131 на шасси ЗиЛ-131. Приаргунский пограничный отряд.
Сколько именно автомобилей поступило основному заказчику (то есть, военным), неизвестно. Но, думается, подавляющая часть. И пока существовала советская распределительная система, пока завод был обеспечен гарантированным заказом, дела его шли неплохо. На пике 70 тысяч человек выпускали 200 тысяч грузовиков в год — оцените производительность труда! (Впрочем, для власти куда важнее было, что на ЗиЛе действовала крупнейшая в городе парторганизация.) Все годы выпуск 131‑х составлял примерно треть от общего годового объема производства Завода имени Лихачева. Армия уже не знала, куда девать эти 131‑е! Ими были забиты все склады, все базы хранения. Солить их, что ли? Поэтому, когда СССР распался, а госзаказ был пересмотрен, военные моментально отказались от 131‑х! Какое облегчение! Одновременно были открыты базы хранения, и с «консервации» на широкий рынок хлынули «зилки» по цене металлолома. Брать новые трехоски просто перестали. Таким образом, завод разом лишился почти трети дохода.
Опытный образец ЗиЛ-131М (1983 г.) с дизелем и плоскими стеклами на рисунке Александра Александровича Краснова (автора облика ЗиЛ-4331). Когда в 1968 году военные вновь вспомнили о плоских стеклах, завод спроектировал такой вариант кабины, но внедрение потребовало бы 543 000 рублей и 250 кв. м дополнительной площади по состоянию на 1970 год и 1 550 000 руб. и 700 кв. м площади — по состоянию на 1982 год.
Да, конечно, основные производственные мощности к тому времени планомерно высвобождались под производство другой продукции. Выпуск 131‑х (а, точнее, усовершенствованной модификации 131Н) в 1987 году, как ранее — ЗиЛ-157КД, передали на УАМЗ. 27 октября 1987 года там скатили с конвейера первый ЗиЛ-131Н. И все же, сокращение госзаказа весьма чувствительно ударило по производственному объединению ЗиЛ.
А все еще тянулась канитель с освоением замены 130‑го (4314) — с дизельным ЗиЛ-4331. Первые 50 автомобилей завод обещал собрать в подарок к XXVII съезду КПСС в феврале 1986 года. Впрочем, злые языки на заводе судачили, что собрали только 30 машин, и перед телекамерами их пускали по кругу, чтобы нельзя было сосчитать, сколько их на самом деле. Машина, задуманная еще в конце 1960‑х как ЗиЛ-169, к началу 1990‑х все еще оставалась сырой, но уже успела отстать от зарубежных аналогов. Да и пригнать подержанный грузовик из-за бугра частнику было выгоднее, чем платить за кота в мешке даже под славной маркой ЗиЛ.
Это не ЗиЛ-131, а макетный образец дизельного полноприводного грузовика следующего поколения, ЗиЛ-4334, 1981 год.
За подробностями о том, что происходило на заводе в лужковские 1990‑е, адресую читателя к 3‑му тому сборника «Завод и люди, 1916–2016». Все же, как мне представляется, причины гибели предприятия изложены там несколько однобоко. Поскольку составляли книгу бывшие зиловцы, болеющие за родное предприятие. Мне же видится целый комплекс причин, первейшая из которых — неоправданное раздувание производственных мощностей при советской плановой экономике. Да и не выживают заводы-гиганты в современных мегаполисах. Примером тому Париж, откуда выселили и Renault и Citroen, а до этого — еще с десяток известных предприятий. Но это, как любили говорит братья Стругацкие, уже совсем другая история.
Перед вами «Электроника ИМ-01» — не просто игровая приставка, а полноценный шахматный компьютер. Этот уникальный аппарат, созданный ленинградским объединением «Светлана», был разработан полностью в СССР — от схем до корпуса.
Внутри устройства работал настоящий компьютер с процессором, оперативной памятью и другими элементами, обеспечивающими «интеллект» машины. На боковом дисплее отображались ходы и выбранный уровень сложности. А если игрок сомневался в стратегии, достаточно было нажать одну кнопку — и электронный противник подсказывал следующий ход.
Технологическая магия советской эпохи, которую приятно вспоминать и сегодня.
Всем привет, обращаюсь к вам за советом. В 2019 году купил себе смартфон xiaomi mi 9, который служит верой и правдой до сих пор, однако спустя 6 лет стал быстро разряжаться и тормозить. Несколько раз менял АКБ и сбрасывал до заводских настроек, в надежде что он перестанет быстро разряжаться и зависать. В пример могу привести входящие звонки: Так, при входящем звонке мне приходится ждать 3-5 секунд что бы на экране появилось всплывающее окно с входящим вызовом. Менять смартфон не сильно хочется, т.к. все необходимые функции он выполняет, а также в нем есть функция записи звонков которая необходима для работы. Посоветуйте пожалуйста кастомные прошивки, которые помогут телефону вдохнуть новую жизнь. Заранее благодарю!
