Можно было бы написать "после двух сезонов", но сезон нынче можно почти не закрывать

Дальше будет много букаф, жалоб и нытья, так что для ЛЛ: не стоит своих денег. Новый сейчас у нас предлагают за 12900, то есть за $4400, что для четырёхсотки родом из прошлого века слишком оверпрайс. Я его два года назад купил за 10700 ($3400 по тогдашнему курсу), а ещё раньше он стоил $2500. Вот за эту цену к нему вообще никаких претензий не было бы.

Моя основная претензия - недостаток динамики. Некоторые 250-ки едут лучше. На фоне этого совершенно вялые тормоза не выглядят откровенно плохими, но на самом деле такими являются - переднее колесо на сухом асфальте заблокировать невозможно, этакий недо-абс. Ещё мне (и паре человек в чате владельцев) "повезло" с биением при торможении. Не помогает ни замена тормозных дисков, ни правка колеса. Ну как правка, занёс человеку, который спицовкой занимается, он его покрутил на станке, потыкал индикатором, сказал: "Да оно ровное!" - и даже денег не взял. Лично моё предположение - кривая привалочная плоскость диска на колесе. Я сперва не обращал внимания, так как биение было небольшое, но потом товарищ проехался и сказал, что так быть не должно. Задний тормоз наоборот, блокирует колесо моментально, так что если пытаешься ехать активно, то почти всегда тормозишь юзом, особенно на грунте. Пытался прокачивать несколько раз, менял колодки, обслужил суппорта - без толку. Ну, хоть хуже не стало и на том спасибо.

Поменял уже вторую банку. На стоке ездить невозможно, орёт прямотоком (всё ещё удивляюсь, как это сертифицировали), а дб-киллера для него нет в природе. Была куплена китайская банка от CB400, всё отлично, шепчет. Но через пару тысяч километров она развалилась внутри и стала зверски бренчать.

Так что пришлось купить ещё одну китайскую банку за 100 рублей, напихать в неё стальных губок и закрутить дб-киллер. Стало чуть громче, но всё равно не идёт ни в какое сравнение со стоком. Для гуся делали кастомные глушители мелкой партией:

Выглядит космически, за счёт большого объёма не душит мотор и звучит шикарно, но 1) цена больше 500 белорусских рублей 2) как по мне, совершенно не подходит по стилю. На фоне такого глушителя кривые багажные рамки выглядят откровенно уродски.

Впрочем, кроме банки тут есть чему ещё дребезжать. Хоба - и термоэкран на выхлопе начинает издавать такие звуки, будто в мотор насыпали гвоздей или там цепь грм издыхает уже.

А вот это вот верхнее крепление двигателя тоже периодически побрякивало. Хотя после покупки я мотоцикл разбирал и протягивал. Гайка типа самоконтрящаяся, с такими пластинчатыми усиками, поэтому и не стал садить это всё на герметик.

Был ещё прикол с гайкой задней оси (кратко говоря, улетела в кусты в 40 км от дома, так и не нашёл), но тут хз, возможно, сам продолбался, когда цепь подтягивал. Хотя почему нельзя было сделать гайку со шпонкой, как на том же KLR - непонятно.

Фильтр и фильтрбокс отдельная песня. В одной из новых партий гусей поставили неподходящие по размеру фильтры, из-за чего крышку фильтрбокса выгнуло наружу и там образовалась щель в пару миллиметров. Стоковый фильтр периодически пропадает из продажи, на озоне продаётся Невский фильтр, но он тоже больше чем надо и тоже выгибает крышку! Я себе поставил переходник на HFA1612, так и езжу. А вот крышка фильтрбокса через пару месяцев после начала эксплуатации:

Мимо фильтра оно бы всё равно не сосало, но я психанул, взял баллон герметика и жирно обмазал весь фильтбокс и патрубки по швам. Прям жирно, практически зашпаклевал. Ещё и герметик был такого характерного коричневого цвета, так что фоточек этого безобразия не сохранилось.

Подвески. Ну-у-у... Они есть. Но, внезапно, на SCR 250 передняя вилка гораздо лучше отрабатывала мелкие неровности. Возможно, потому что там дешёвый клон шовы и перевёртыш, здесь же вообще какой-то нонеймовый нонейм. Каждую колдобину чувствуешь, но при этом при торможении вилка складывается чуть ли не в отбой. Как китайцы такого умудрились добиться - я хз. Пробовал разную вязкость масла, не помогало. Поставил 40 мм проставки вместо 20 мм - стало чуть лучше при торможении и рулении, но сильнее отбивать в руки на неровностях. Задний амортизатор тоже не ахти, на крупной кочке запросто может катапультировать тебя куда-нибудь. Есть замена с регулировками, но стоит больше 1000 рублей на озоне. И мне есть с чем сравнить - у товарища KLR 650 96-го года. Там едешь - ваабще пахую, что под колёсами. Так что наваливать по грунтовочкам под 100 км/ч можно только в стойке, но! Китайцы не были бы китайцами, если бы и тут не подгадили. В стойке тут банально неудобно ехать, боковой пластик мешает, впивается острым краем прямо под коленку:

Один человек в чате срезал эти части и запаял куском подноса из светофора. Другой вообще из стеклопластика изготовил боковины. Казалось бы, проблема решена? Да, но нет, так как надо ещё и фильтрбокс подрезать! Кажется, будто мотоцикл большой, но на самом деле внутри всё довольно плотно и лишнего места практически нет. Тот же PD33 вместо PWK32 влез впритык.

Раз уж вспомнил про карбюратор, стоит упомянуть расход топлива. Меньше 5,1 литра по трассе с крейсером в 90-100 у меня не получалось. Что как бы слегка фрустрирует, у меня машина меньше ест (полуторалитровый турбодизель, но всё же). А бак всего 14 литров, дважды обсыхал и дотягивал на резерве. Кстати, с баком мне повезло, много у кого он ссытся либо по датчику уровня топлива, либо по кранику. Так что тюбик виктора рейнза возить с собой стоит.

Ветрозащиты не хватает. В стоке лобовик отбивает поток ровно в голову, да так, что шум ветра начинает заглушать шум стокового выхлопа (может, на это и расчёт был?). Проставки (тоже человек из чата владельцев делает), дополнительный дефлектор, изменение угла наклона делают положение более комфортным, но тут начинает бить в грудь и живот поток воздуха из-под руля, отражась от бака. Решение? Вырезать из того же пластикового подноса ещё одну загогулину и надеть на бак. Заодно надеть на лапку кпп и боковой упор кусочки шлангов, потому что есть риск за сезон угробить боты (грибок на упоре мне весь задник на сапоге изорвал острыми краями).

И вот такие вот вроде бы мелочи очень портят впечатление о мотоцикле. То датчик передач начнёт моросить, то подсветка номера отхлебнёт на ровном месте, то винт бачка для тормозухи закиснет и надо высверливать. Мне всё же больше нравится кататься, а не гайки крутить. К чему вот вообще нет претензий - это к двигателю. Тарахтит там себе и тарахтит, ему индифферентно на заливаемое масло, на качество топлива и тому подобные мелочи.

Так что накатал за два года 13 тысяч и выставлю гуся на продажу по низу рынка, а сам пойду за самой скучной хондой.

PS. Пикабу предложило тег "Пакистанские технологии" 😆

Ну в целом да. Ощущается. Не война, конечно. Но, мобильный интернет отключен 24/7 (оператор МТС если что). Белый список работает странно. В сбербанк зайти не могу, а следовательно, перевести, пополнить и т. д. тоже. Зато могу зайти на сайт майлру, дзена, в поисковик яндекса, и на озон. Хотя смысл мне что-то искать в яндексе, если дальше поисковой страницы не пускает??? Бензин бывает не часто, при этом цена 72 руб, за 92й. Вот в последний раз заправлялся цена неожиданно упала до 63. Что не может не радовать. Однако 95-го опять не было. Ах да, на заправках опять принимают только наличку. Приходится лишний раз ехать/идти в банк чтобы снять наличные. И да, банкомат у нас только в банке, со всего города их убрали. И оставили только 1 в "Пятерочке", что около 50 метров от банка. В местном паблике тоже мелькают очень часто "погиб на СВО похороны..." Хотя городок наш 10-12 тыс населения. Но раз в неделю, максимум в 2, пост "о похоронах местных бойцов". И цены на коммунальные услуги тоже растут. К примеру, за двухкомнатную квартиру (такая у которой кухня 2х2 метра) я теперь плачу по 8-10 тыс рублей. При этом зарплата 40к. Вот сразу 25% з/п отслюнявь за квартплату. При этом все, как-то утверждают, что жизнь в маленьких городах и селах дешевле. Ну приезжайте, попробуйте пожить "подешевле".

P. S. Модераторы, я не знаю на какой тег ругается плашка о подтверждении информации. Я тут не так уж давно, поэтому немогу понять, поэтому просьба тег убрать. Я просто нажал ответить постом.

Такс, камрады, продолжаю тему прохождения всех частей NFS, от самой первой и до самой последней.

В предыдущем посте я все таки заставил корректно работать в игре руль и педали, в связи с чем кататься в супер древней игре стало гораздо приятней. И все бы хорошо, но для пущей аутентичности не хватало лишь одного - реалистичного переключения передач. Сегодня пойдет речь о том, как я реализовал этот момент.

Итак, игровая коробка переключения передач - что это такое?

Устройство ввода вывода, работающее как примитивный геймпад, может идти в комплекте с рулем и подключается к самой базе, а может быть самостоятельным устройством и подключаться к ПК напрямую.

Игровая КПП бюджетного или среднего уровня не имеет осей и устроена довольно незатейливо: перемещение рычага КПП на нужную передачу замыкает контакт, который передает сигнал устройству, в точности также, как передает сигнал нажатая кнопка на геймпаде.

У реальных автомобилей большое разнообразие в типах трансмиссии, но я выделю 3 основных типа: ручную механику, автомат и секвентальные КПП

Обычная МКПП, она же классическая - коробка, в которой переключение передач производится вручную с выжимом педали сцепления, при этом технически можно включить любую передачу, т.е после 2 передачи перескочить на 4, или же наоборот понизить с 5 на 3. В прошлом веке применялась на подавляющем большинстве автомобилей. Иногда данный тип переключения называют H-образным (правда хочется назвать его Ж-образным)

С автоматом, я думаю, так или иначе все сталкивались, т.к. такой тип наиболее распространен у современных автомобилей. Управлять АКПП максимально просто и удобно - перевели рычаг в режим Drive и поехали, всю остальную работу по переключению выполнит автоматика. Выжимать сцепление не нужно, здесь его попросту нет.

Секвентальная КПП отличается от обычной механики в первую очередь тем, что здесь отсутствует сцепление и переключение передач в ней происходит последовательно, т.е. по принципу R→N→1→2→3→4→5→6 или 6→5→4→3→2→1→N→R. Перескочить через одну или несколько передач не получится. Данная КПП имеет множество вариаций - она может быть полностью ручной, либо секвентальный режим может быть интегрирован в автомат (роботизированная кпп).

Теперь разберемся, как устроена трансмиссия внутри самих игр на программном уровне

Здесь в основном реализовано 2 режима - либо автоматическая либо ручная. С автоматом все предельно ясно - игра посредством скриптов сама просчитывает, когда нужно повысить/понизить передачу, с чем удачно справляется.

А вот механику рассмотрим поподробнее. Понятное дело, что в ручном режиме нужно будет самому переключать передачи посредством ввода сигналов от клавиатуры/геймпада/или КПП. Вопрос в другом: по какому принципу игровые скрипты переключают передачи? Здесь все те же 2 принципа

1. Аркадный - секвентальный режим, известный многим по схеме «Shift» - повысить, «LCtrl» - понизить. Переключиться можно строго на 1 ступень вверх или вниз, никакого произвольного выбора. Преимущественно используется в играх с аркадным (упрощенным) вождением.

2. Реалистичный - режим классической механики, когда можно выбрать любую передачу по команде, например назначить на кнопку «1» первую передачу, на кнопку «2» - вторую и т.д. Данный режим используется преимущественно в играх, где управление автомобилей приближенно к реалистичному.

   В некоторых симуляторах при выбирать между обычной механикой и секвентальной. Но это в симуляторах, а как же обстоит дело в Need For Speed?

Приоткрою завесу тайны и скажу, забегая вперед:

Почти все части Need For Speed имеют единственный принцип ручного переключения - секвентальный

Система классического переключения была реализована лишь в 2006 году в Need For Speed Carbon, а система обязательного выжима сцепления на год позже, в Neef For Speed Pro Street, да и то лишь в режиме Drag-racing. Там у вас не получится переключиться без полного выжима, правда ощущаться это будет на аппаратном уровне, т.е. в самой игре вы услышите хруст и на этом все. К сожалению, игровые девайсы начального и среднего уровня не будут передавать спецэффекты.

Почему так? Потому что бюджетные педали и КПП не имеют никакой обратной отдачи. Конечно можно заморочиться, и сделать так чтобы, например, игровая КПП хрустела без выжима сцепления, но это будет либо дорого, либо кастомно, либо, скорее всего, и то и другое.

Итак, вернемся нашему эксперименту. Мы по прежнему в The Need For Speed, в версии 1996 года для Playstation, и тут у нас на выбор либо автомат, либо механика, работающая по принципу вверх-вниз, т.е. секвенталка.

И все бы хорошо, вот только у меня классическая КПП. Конечно, можно на ней имитировать секвентальное переключение, например назначить на 4 передачу повышение, а на 3 понижение, но это не то, так как нужно кратковременное нажатие с возвращением рычага в среднее положение. Можно после каждого переключения возвращать рычаг в нейтраль, но это уже не секвенталка, это - рукоблудие.

И что делать?

Вариант №1 - Колхозить

Некоторые смекалистые товарищи обматывают рычаг резиночками, чтобы он автоматически возвращался в нейтраль.

При этом резинки постоянно растягиваются и рвутся, рычаг убегает влево/вправо, и снова здравствуй рукоблудие. Не наш вариант.

Вариант №2 - Модифицировать

В поисках решения и нашел на озоне готовое усовершенствование для своей КПП - секвентальный мод:

Схема следующая: покупаем мод, снимаем верхнюю крышку, меняем на модифицированную, удлиняем ручку и поехали. Продолговатое отверстие в крышке не даёт убежать рычагу влево или вправо, а металлическая скоба возвращает его в среднее положение после повышения/понижения передачи. Данный вариант был отвергнут по следующим причинам:

1. Хлипкий механизм возврата не внушает доверия.

2. Хотелось бы сохранить изначальный вид КПП, т.к. настанет время, когда я доберусь до NFS с классическим переключением, а постоянно перекидывать мод будет муторно.

Вторая причина привела меня к следующему варианту:

Вариант №3 - Приобрести секвентальную КПП

Выбора между КПП подобного типа, скажу честно, не так уж и много. В результате поисков из наличия было найдено это:

А на маркетплейсах было найдено это:

Тратить 10 тысяч, чтобы просто потыкать вперед-назад, не хотелось. Вариант с озона выглядел не очень надежным, в отзывах пишут, что его склепали самодельщики на Arduino, да и в целом он какой то неустойчивый.

Я продолжил поиски и в результате нашел ЭТО:

Вы спросите, ты что, купил еще одну классическую механику? Да. Добротную увестистую механику с секвентальным модом, который выглядит понадежней мода на «родную» КПП. В комплекте также имеется продолговатая ручка на замену «бильярдному шару» и съемный USB-кабель. Внешне чем то отдаленно напоминает MOZA HGP, при этом стоит, как Ozon-поделие на Ардуино.

Смотрится посолидней, чем коробка от PXN, рукоятка длиннее да и передачи здесь включаются потуже. Корпус выполнен из металла хорошей толщины, правда верхняя крышка пластиковая.

Почему тогда так дешево? А вот почему:

Внутри все максимально просто: рычаг крепится к металлической скобе, которая в свою очередь крепится к болтами к основанию через 2 синие пружины, которые возвращают скобу в строго вертикальное положение. Кулачки на оранжевых пружинах фиксируют рычаг в верхнем и нижнем положении

С электроникой тут тоже максимально просто, здесь она представлена простой платой под крышкой:

В рычаге, на уровне платы расположены магниты которые замыкают нужные контакты при приближении рычага к плате. Полученный сигнал выводится через распаянный на плате USB-порт.

Внутренности изучены, пришла пора трансформировать КПП из обычной в секвентальную.

А вот и вся модификация, простая и назатейливая. Состоит из пластиковой направляющей с дополнительными магнитами. Направляющая не дает сбежать рычагу в соседние ряды, а в среднее положение его возвращают кулачки.

Установка простая, защелкиваем направляющую на штоке, заправляем в ряд, потуже фиксируем болтом с гайкой. Ставим длинную рукоятку. Секвентальная КПП готова:

В комплекте с КПП не было штатного крепления к столу, и в поисках материалов для крепежа был найден готовый комплект:

Представляет из себя 2 алюминиевых профиля, скрепляемых под уголками а также пластины с зажимными винтами. Ставим коробку и крепим к столу.

Держится хорошо, ничего не шатается, а главное - эстетично выглядит, т.к. новая коробка органично вписывается в мой игровой «сетап». Подключается напрямую к ПК как отдельное устройство, соответственно любая игра видит её как геймпад. Родной кабель оказался коротковат, но тут выручил USB-удлинитель.

Не терпится начать тестирование, но есть одна проблема:

При повышении передачи рычаг подклинивает и он не хочет возвращаться в среднее положение. Тут выход только один - смазка и еще раз смазка.

Шплинты обработал проникающей смазкой, а кулачки обильно намазал литолом. Проблема решена.

И вот, наконец, к концу третьей части все настроено и можно пройти первую часть The Need For Speed

Заходим в эмулятор, КПП распозналась корректно.

Нужно назначить ввод команд от КПП: Повысить передачу - рычаг до упора на себя, понизить - до упора от себя. Теперь можно ехать.

Ну что я вам скажу... Как же это оказалось круто. Новая КПП подарила массу приятных эмоций от вождения, благодаря чему увеличился эффект погружения в игру, даже в супер древнюю аркаду с пиксельной графикой. В комментариях мне писали, езди на механике и не парься, так тоже реалистично. Согласен, однако по моим ощущениям никакие лепестки не сравнимы с КПП.

Вернемся к «The Need For Speed». Первая часть франшизы оказалась самой простой и незатейливой - машины и трассы открыты с самого начала. Выбрали авто, выбрали трассу - поехали. Здесь нет тюнинга, покупок за игровую валюту, карьера тоже отсутствует, за то есть турнир. В турнире нам нужно проехать по всем трассам, а их тут немного - 3 кольцевые трассы, организованные на гоночных треках и 3 сегментные - город, морское побережье и Альпы.

Машины здесь тоже можно пересчитать по пальцам, при этом все они имеют лицензированную марку и поделены на классы:

1. Класс C - Mazda RX7, Acura NSX, Toyota Supra Turbo.

2. Класс B - Porche 911 Carrera, Chevrolet Corvette ZR-1, Dodge Viper RT 10.

3. Класс A - Ferrari 512 TR, Lamborghini Diablo VT.

   Есть еще бонусный автомобиль «Warrior PTO» - очень быстрая вымышленная вундервафля, открывается после прохождения турнира.

   Чем выше класс, тем быстрее автомобиль, управление при этом у всех машин плюс/минус одинаковое.

   К слову об управлении, входить в повороты на руле очень удобно. А работа педалью газа и понижение передач позволяет почти не использовать тормоз

Кольцевые гонки, за счет большой ширины дороги проходятся на ура. Проходить турнир стало гораздо легче, чем на клавиатуре.

Сегментные трассы тоже не вызывают затруднений. В этой игре есть одна особенность - чем меньше вы врезаетесь, тем меньше вас пытаются обойти другие соперники. Игровой руль позволяет плавно проходить повороты, благодаря чему соперники остаются позади.

Вот так, легко и непринужденно, испытывая эстетическое удовольствие я проехал весь турнир. Игра короткая, особо делать здесь нечего: проехал турнир, получил бонусный авто, можешь начинать сначала.

Лично для меня главной наградой стало чувство глубокого морального удовлетворения от того, что все наконец заработало как надо.

Из за подробных технических описаний я уделил мало внимания самому прохождению первой части NFS, поэтому в последующих постах смещу акцент непосредственно в сторону вождения. На очереди у нас вторая часть часть франшизы и мне бы очень хотелось пройти именно ПК-версию Special Edition, потому как с графикой там будет гораздо лучше, чем на Playstation.

Всем спасибо за внимание, первая часть пройдена, осталось 22.

На этом откланяюсь, пошел запускать Need For Speed 2.

Почему первые советские журналы были такие уродливые? Понятно, что у общества были проблемы, которые сатирикам нужно было осветить, но почему такие отвратительное рисунки? Стихи просто ужасные! Дело не в том, что нам вообще не понять про что всё это? Дело в уровне этого всего.

Да, в СССР было много прекрасного, но только не эти каракули! И какой смысл было высмеивать сеятеля, которого нарисовал Остап Бендер, если никто не умел рисовать. Ну подпрягли бы какого-нибудь дворянина недобитого.

Мартышка молодая

Безделица большая,

Наскучив без делов по исполкому шляться,

Задумала заняться.

О чем бы, думаешь, читатель?

О мой создатель!-

Управделами!

А все мы знаем сами,

Что ежель нет мозгов-

Не жди тут никаких толков.

И подлинно: портфелей с дюжину она достала

И управлять делами стала.

Засела, зашипела,

Зубами яростно скрипела,

Портфелями вертела,

Перед дверью «преда»

Для «этикета»

Так грозно меряла глазами,

Что с ужасом все пятились задами.

И словом целый день

Такую «наводила тень»,

Такой стоял содом,

Что разводил руками исполком.

(С)

Ну точно, ни каких толков.

Слава богу потом появился нормальный «Крокодил».