К сожалению огромное количество автомобилистов вообще не представляет куда и как прицепляется буксировочный трос к их автомобилю. Я писал об этом в посте Долгий и тяжелый день. Помощь на дорогах во время снегопада, а потом решил сделать серию постов.
Сейчас подготавливаю пост, который поможет автомобилистам заранее (до того как застрянут) разобраться куда и как крепить буксировочный трос.
Обращаюсь ко всему сообществу: если вы знаете, где у вашего автомобиля находятся буксировочные проушины, где храниться буксировочный крюк, как открывается заглушка для буксировочного крюка и вкручивается куда вкручивается буксировочный крюк - сделайте несколько фотографий и прикрепите в комментарии (желательно с указаним марки и модели автомобиля).
Также можно подписаться на мой Телеграм-канал https://t.me/manul_offroad и прикрепить фотографии или видео в комментариях к записи
Прошу по возможности поднять в горячее. Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.
Подписывайтесь, дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.
Также буду благодарным за посильную финансовую помощь на приобретение качественного налобного фонаря PETZL Tikka, для того чтобы он всегда лежал у меня в машине, сейчас по вечерам очень неудобно ползать в поисках буксировочных проушин у спасаемых автомобилей, подсвечивая себе телефоном (как показала практика - 80% водителей не знает куда у них цепляется трос).
Вообще первое, что нужно сделать в большинстве случаев - копать и расчищать дорогу. Чем меньше препятствий будет на пути и чем меньше сопротивление колесам, тем проще будет выдернуть автомобиль.
Далее обо всем по порядку
Шаклы
Я ранее писал, что настоятельно рекомендую использовать софт-шаклы, но если в силу каких-то причин приходится использовать классический металлический шакл - нужно знать несколько моментов.
Во-первых обязательно внимательно проверить шакл на предмет трещин и т.д. Долго не буду останавливать на этом пункту - все и так понимают, чем грозит несоблюдение этого пункта.
Во-вторых, если есть возможность использовать более толстый шакл - используйте его. ЗАпас прочности еще никому не навредил. Следствие этого пункта - если купили шакл - проверьте влезает ли он в вашу буксировочную проушину.
В-третьих, прикладывать усилие (тянуть) за шакл нужно ТОЛЬКО в линейной плоскости и следить, чтобы он не развернулся. При прикладывании усилия под 45 градусов - прочность шакла уменьшается вдвое, а при усилии под 90% - в 10 раз
Объяснение приложения усилия к шаклу
В-четвертых, палец шакла должен всегда находиться со стороны металла, потому что в противном случае при рывке существует риск того, что трос будет бегать по пальцу и развинтит его с печальными последствиями.
В-пятых, используйте тросогаситель (чуть ниже расскажу про него). Без него могут возникнуть последствия как на фото
Последствие сорвавшегося шакла
А вот видео из интернета как это происходит
Тросогаситель
Крайне рекомендуемый атрибут при буксировке и обязательный при выдергивании (особенно рывковым тросом), призван в случае обрыва такелажа прижать стропу к земле и не дать прилететь вам в бампер / стекло / голову.
В качестве тросогасителя в крайнем можно использовать любую куртку, намотанную в центре троса, но те тросы, о которых я писал в предыдущем посте имеют чехол, который предназначен для использования в качестве тросогасителя.
Продеваем трос в ушко чехла и утяжеляем чехол бутылкой с водой (пластиковой), камнями, грунтом или другим тросом
Чехол в качестве тросогасителя
Соединение тросов
А что делать, если длины одного троса не хватает, чтобы дотянуться до застрявшего автомобиля? Конечно соединять несколько тросов и тут важно помнить следующие правила
Первое. Строго запрещено соединение тросов с помощью металлических шаклов. Причина - неконтролируемое соединение, и приложение вектора силы - со всеми вытекающими. Допускается соединение статических тросов с помощью софт-шакла.
Соединение статических тросов с помощью софт-шакла
Второе. Динамические (рывковые) тросы соединяются меду сбой ТОЛЬКО методом "Прямого узла". Использование софт-шаклов, а тем более металлических шаклов строго запрещается.
Схема соединения тросов "Прямой узел"
Далее постараюсь объяснить как именно соединять тросы методом "Прямого узла". Для наглядности соединяю статический и динамический трос (они отличаются по цвету)
Просовываем петли тросов друг в друга так, как на фото
Протягиваем тросы практически до конца. Должна получиться петля
Скручиваем в рулон чехол от одного из тросов, просовываем в петлю и затягиваем. В данном случае чехол будет играть роль разъединителя тросов и поможет расцепить тросы после завершения эвакуации (при рывках петли затягиваются очень сильно)
Короткое видео по применению динамического (рывкового) троса. Если понадобится - расскажу о применении более подробно
Напоследок
Прошу по возможности поднять в горячее. Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.
Подписывайтесь дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.
Также пишите в комментариях о чем бы вы хотели узнать в первую очередь. Желающие - могут найти меня в Telegram по акаунту @poison74
Также буду благодарным за посильную финансовую помощь на приобретение качественного налобного фонаря PETZL Tikka, для того чтобы он всегда лежал у меня в машине, сейчас по вечерам очень неудобно ползать в поисках буксировочных проушин у спасаемых автомобилей, подсвечивая себе телефоном (как показала практика - 80% водителей не знает куда у них цепляется трос).
Я на добровольных началах занимаюсь эвакуацией застрявших автомобилей (об этом у меня есть серия постов). Последствия недавнего снегопада, обрушившегося на Челябинскую область (Долгий и тяжелый день. Помощь на дорогах во время снегопада) и запросы во комментариях сподвигли начать писать серию полезных для автомобилистов постов.
Часть такелажа, который я использую при эвакуации
В данном посте я хочу рассказать именно о своем опыте использования качественных буксировочных тросов. Я не берусь говорить, что эти троса являются лучшими на рынке - я не проводил сравнительных тестов, но могу сказать однозначно - это очень хорошие троса и я доволен результатом их эксплуатации.
Во первых хочу сказать огромное спасибо всем, кто помог закрыть целевой сбор на покупку 12-тонного 6-метрового троса взамен порванного в ходе одой из эвакуаций. Сегодня забрал его в ПВЗ одного маркетплейса.
Новый 12-тонный 6 метровый трос от Tplus, купленный на донаты
Для начала теория по выбору длины троса и усилия на разрыв: для буксировочных (статических) тросов примерная минимальная длина должна составлять 1 длина корпуса автомобиля, минимальное разрывное усилие 2 веса автомобиля.
Для большинства седанов подойдет трос: 5 метров 4 тонн
Для кроссоверов: 5 метров 5 тонн
Для внедорожников: 6 метров 6 тонн
Такие тросы позволят неоднократно как бусировать, так и вытаскивать застрявший автомобиль без ущерба целостности троса.
Трос с компоновкой "крюк"-"крюк" (как на следующем фото) удобен тем, что для крепления не требуются шаклы или софт--шаклы (о них будет написано ниже), но у него есть два ощутимых минуса: первый - не во все буксировочные проушины можно зацепить крюк, второй - если вы порвете трос, то снова придется переплачивать за наличие крюков при покупке нового троса
Трос с компоновкой "крюк"-"крюк" (фото из интернета)
Я использую Усиленные буксировочные тросы длиной 6 м. с разрывным усилием 12 тонн с компоновкой "петля"-"петля" в силу следующих причин:
дешевле (мне это важно поскольку в моем случае тросы становятся расходным материалом)
универсальнее (при наличии софт-шаклов можно зацепить куда угодно или сделать из двух тросов один длинный)
1/3
21-тонный 6-метровый трос "петля"-"петля"
Каждый трок, который я использую продается в мешке для хранения, который можно использовать в качестве тросогасителя (об этом расскажу в следующих постах). Мешок - очкень полезная вещь, потому что позволяет сложить грязный после использования трос и не запачкать багажник
Трос должен быть в КАЖДОМ автомобиле. И можно сразу выкинуть тросы, купленные в Ленте/Ашане/Фикспрайсе - на них можно только повесится и то не факт что выдержат. Эти "китайские" тросы не выдерживают даже короткой буксировки и постоянно рвутся.
Для того, чтобы каждый мог сравнить ширину и толщину данного троса со своим прикладываю фотографии на которых для масштаба размещена батарейка ААА (мизинчиковая)
1/2
Трос с батарейкой ААА (мизинчиковая) для понимания масштаба
Рывковый трос (динамический)
Рывковый трос представляет по сути "пружину" он используется для вытаскивания застрявщего автомобиля "с разгона" - растягивается на 20-25% своей длины, а потом мягко передает тяговое усилие застрявшему автомобилю.
Для седанов наличие рывкового троса не обящательно, водителям кроссоверов я его рекомендую приобрести, а водителям внедорожников - он обязателен к приобретению, потому что зачастую вытащить застрявший внедорожник можно только "динамикой".
Теория по выбору длины троса и усилия на разрыв: для рывковых (динамисеских) тросов примерная минимальная длина должна составлять 2 длины корпуса автомобиля, минимальное разрывное усилие 3 веса автомобиля.
1/3
Рывковый (динамический) трос 9 метров 11 тонн
Софт-шаклы (мягкие шаклы)
Применяются для крепления троса к буксировочным проушинам, соединения тросов между собой. Настоятельно рекомендую использовать их как замену классическим шаклам (ниже на фото)
Буксировочный шакл
Софт-шаклы обладают рядом преимуществ перед классическими
Можно буксировать с любым приложением вектора силы (классический - только перпендикулярно оси, потому что любой другой угол снижает прочность)
Быстрее устанавливаются и снимаются (не закусит резьбу)
Легче (в случае разрыва не летят как метательный снаряд в стекло / кузов / штурмана)
Точно влезут и закрепятся в любую проушину (в случае связки из двух шаклов - можно буксировать за поперечные тяги)
Для крепления тросов между собой достаточно одного софт-шакла (классические шаклы должны использоваться парой во избежание раскручивания пальца)
Я использую софт-шаклы с разрывным усилием 11 тонн (желтый и зеленый) и 14 тонн (оранжевый)
Мой набор соф-шаклов с защитными чулками для долговечности
Далее короткая инструкция по использованию софт-шакла:
Потянуть за нить, освободив петлю достаточно чтобы просунуть в нее узел
Просунуть узел в петлю и подтянуть рукой "рубашку", чтобы узел зафиксировался и не выскакивал из петли
1/2
Краткая инструкция по использованию софт-шаклов
Ниже фото как правильно крепить софт-шакл к тросу: защитный чулок должен находиться на буксировочной проушине, а открытая часть - на петле троса
1/2
Правильный способ крепления софт-шакла к тросу
Где все это купить?
Весь такелаж я приобретаю на одном из маркетплейсов (маркетплейс синего цвета), каждый желающий думаю сможет сам найти их по описанию, которое я сделал. Если потребуется помощь - пишите в комментах.
Прошу по возможности поднять в горячее. Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.
Подписывайтесь дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.
Также буду благодарным за посильную финансовую помощь на приобретение качественного налобного фонаря PETZL Tikka, для того чтобы он всегда лежал у меня в машине, сейчас по вечерам очень неудобно ползать в поисках буксировочных проушин у спасаемых автомобилей, подсвечивая себе телефоном (как показала практика - 80% водителей не знает куда у них цепляется трос).
Долго думал как в один пост уместить список такелажа и оборудования, который я использую, рекомендации по применению и описание того сколько раз и что мне пригодилось, а также рекомендации для автомобилистов по созданию собственного комплекта. Пришел к выводу, что буду писать серию постов.
Для начала напишу список того, что постоянно катается в Мануле. У каждой позиции буду указывать производителя - это не реклама и возможно аналоги ничуть не хуже, но эти позиции уже проверены эвакуацией более 30 автомобилей.
Троса, шаклы и т.д.
Трос буксировочный усиленный 12 т 6 м - 2 штуки (Tplus)
Динамическая стропа 10 т 6 м серия "Туризм", рывковый трос для автомобиля (Tplus)
Динамическая стропа 10 т 11 м серия "Туризм", рывковый трос для автомобиля (Tplus)
Софт шакл 11 т - 2 шт (Tplus)
Софт шакл 6 т - 4 шт (Tplus)
Перчатки монтажника (KBT)
Шанцевый инструмент
Малая пехотная лопата "саперка" (Производства СССР, 1983 год)
Металлическая полноразмерная лопата (Производителя не помню)
Лопата штыковая укороченная Plantic Terra, 81 см (Plantic)
Топор для дров Викинг 440 мм (Rexant)
Прочее оборудование
Сэнд-траки пластиковые 108х31 см усиленные, с площадкой под домкрат (РИФ)
Зацеп реечного домкрата для подъема за колесо (АвтоDело)
Якорь лебедочный 9 петлевой 2,5 м c кольями (Tplus)
Корозащитная стропа (Tplus)
Удлинитель лебедочного троса синтетический 11 мм 20 м (РИФ)
Бахилы ОЗК (Производства СССР)
Экспедиционная канистра для ГСМ 20 литров - 2 шт (Art-Rider)
В следующих постах буду давать более подробное описание оборудования, делиться опытом применения и рекомендациями по использованию.
Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.
Подписывайтесь и пишите в комментариях какое оборудование стоит описывать в первую очередь
Также буду благодарным за посильную финансовую помощь на приобретение снеговой лопаты. Хочу на постоянной основе возить ее на багажнике. С учетом очень снежной зимы раскапываться большой лопатой намного проще.
В 1995 купили мы УАЗ Фермер-2 3909 и радовались, что застревать по сельским дорогам больше не придётся. По доброте душевной вытаскивали застрявших.
Но со временем всё больше народу на селе прознали про наш адрес и как снегопад или ливни, так всю ночь пешие курьеры стучатся в дом и требуют помощи. Безвозмездной, ибо у них же проблемы - они же застряли!
Тот факт, что ты бухой в щи решил героически на своей девяточке проскочить через заснеженное поле и застрял вот прямо сразу, как только задний бампер покинул дорогу - так ты же решала! Ща сходим к Ильдару, он выдернет. Не бросит же он в беде! Можем водочки налить, чтобы на обратной дороге было веселее. Ибо откуда тут в поле гаишники, да и все всех знают.
И ладно бы реально проблемы были, так нет же, 99% вытаскиваний - последствия у́дали молодецкой.
В ночь с 25 на 26 декабря Урал накрыло снегопадом. Меньше чем за сутки выпало 1,5 месячные нормы снега (город не расчистили до сих пор), всеобщий апокалипсис усугубил сильный ветер и приближающиеся праздники (всем же надо ехать).
Утро 26 декабря началось не с кофе, а с выезда на заявку из JeepAlert: Honda, застрявшая в снегу.
На месте. Вообще это дорога (была до снегопада)
Протащить вперед было без вариантов, там снега намело почти по колено, поэтому объезжал ее справа, чтобы вытягивать назад. Пока объезжал - в конце улицы застряла еще одна машина (хорошо, что не глубоко). Как говорится: лопата - друг человека, поэтому через 10 минут удалось его вернуть на дорогу.
Объезжаю по "короткому" пути
Объезжаю по целине, цепляю Honda на трос и тащу 400 метров до ближайшего расчищенного участка.
И вот тут начинается самое интересное: звонок от водителя эвакуатора, который помогал эвакуировать утонувшую Subaru (Слабоумие и отвага. Спасение Subaru из ледяного плена) Эвакуатор попал в перемет в 30 км от города.
Строю маршрут и выдвигаюсь
Видимость на трассе - метров 50. Сильная метель, лобовое моментально покрывается водой и льдом, даже подогрев не спасает.
После того, как съехал с федеральной трассы стало еще хуже, дорога существует только в навигаторе, непонятно где поворот, не видно даже обочину. Щетки обледенели и почти не очищают лобовое, а остановиться нельзя, потому что при практически нулевой видимость есть шанс, что кто-нибудь приедет в зад.
В итоге эти 30 км, я ехал больше часа.
На месте все уже было подготовлено. Снимаем короткий ролик и за 5 минут выдергиваю эвакуатор обратно на дорогу.
Прощаемся с водителем эвакуатора и я выдвигаюсь в обратный путь. Оказывается приключения только начинались.
На трассе творится полная вакханалия: нулевая видимость, пробки из фур, который не могут сдвинуться с места.
Объезжать приходилось по несуществующей обочине. Снега там по пороги
На подъезде к городу вижу в поле (на самом деле там есть дорога, но боковой ветер замел полностью) вижу как мужчина прокапывает себе дорогу. Докричаться до него не получается, дойти пешком - тем более, поэтому принимаю решение помочь ему "протаптыванием" дороги.
Еду в его сторону, все идет хорошо (пухлый снег выше порога и Манул прекрасно с ним справляется) до тех пор пока не попадается перемет высотой по решетку радиатора - снег закидывает на лобовое, я сбрасываю скорость и сажусь на пузо не доехав метров 50.
Выхожу, достаю лопату и начинаю выкапываться. Сильный боковой ветер усложняет задачу - пока откапывал морду, за жопой уже надуло сугробы. Но после 40 минут упражнений и попытки раскачаться - мне удается выбраться и начать движение задним ходом.
Выбрался на твердое. Доехал до места, где стоит моя лопата
Пока выбирался - подъехал Nissan Patrol и совместными усилиями машины были извлечены из плена.
Двигаюсь в сторону дома и понимаю, что домой я попаду очень не скоро: в чате SOS - куча сообщений с просьбой о помощи, JeepAlert - то же самое.
По дороге беру еще заявку из JeepAlert: Lexus сидит на пузе на в частном секторе
Женщина в Lexus даже не знает где у нее лежит буксировочный болт
Еще 30 минут на эвакуацию, которую осложняет припаркованная возле дома машина, приходится таскать бедный Lexus туда-сюда, чтобы его не стащило на автомобиль.
Прощаюсь с хозяйкой и снова выдвигаюсь в сторону дома
Веселье на дорогах
Попутно прикрываю поток, чтобы дать возможность автомобилям выехать с парковки, помогаю выталкивать авто на встречке (не может подняться в гору).
А в это время моя красавица жена третий час с лопатой бегает вокруг дома и помогает соседям заехать во двои и выбраться тем, кто был запаркован на нашей улице
1/3
Красавица жена "волонтерит" возле дома
Подъехав к дому присоединяюсь к оказанию помощи
1/3
И вот спустя 7 часов я наконец-то дома
Ура! Мы дома. Мокрые по колено
Традиционные советы автомобилистам: 1. Купите в машину лавинную лопату (можно поискать на маркетплейсах) и хороший трос (рекомендации по тросам и прочему такелажу я сделаю в отдельном посте) 2. Выучите где у вашего автомобиля буксировочные крюки или проушини 3. Запомните где в вашим автомобиле лежит буксировочный болт 4. Если ждете помощь - заранее закрутите буксировочный болт - это сильно экономит время на эвакуацию 5. Следите за прогнозом и старайтесь не выезжать в такую погоду 6. Если вам в лоб едет внедорожник с аварийкой и усиленно моргает дальним - остановитесь, может быть он вытаскивает кого-то из сугроба
Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.
Также буду благодарным за посильную финансовую помощь на приобретение троса, потому что один из моих уже пришел в негодность в ходе эвакуаций
На Урал пришли холода, ночью температура до -40. В чате взаимопомощь появилась запись о том, что Subaru провалился в речку, к сожалению запись появилась очень поздно (после 23:00 в четвер) и поехать уже не получилось (пили винишко с женой), на следующий день коты разбудили в 6 утра, мне уже не спалось и я решил вставать.
Пятница. 06:30 утра…
Пока пил кофе решил посмотреть чем закончилось спасение… Оказалось, что оно еще и не начиналось, в 00:23 появилось первое фото от неравнодушного человека, но хозяин машины к тому времени уже уехал с места.
Первое фото с места
Если учесть, что в городе термометр показывал -31, то ситуация коротко характеризуется как "пиз…". К тому времени уже были предложения вытянуть нивой, но фото говорило о том, что даже не стоит пытаться. Связался с хозяином, забрал его и мы двинули в сторону нашей "золотой" рыбки.
Температура в момент выезда
20 км от города… После выезда на трассу температура начинает ощутимо снижаться, на месте термометр показал -36
Приехали на рыбалку
Походил, оценил глубину жопы в которой мы все оказались
Слабоумие и отвага
Глубина нашей жопы
После часа махания топором выяснилось следующее: 1. Льда намерзло сантиметров 6 2. В одну лебедку тащить бесполезно
Скинул детальные фото в чат, написал что нужна помощь в виде рук, еще одного хайджека, лебедки и бенозопил. Люди откликнулись быстро и было решено встретиться на месте в 14:00. Создал отдельный чат, чтобы было проще координировать желающих помочь.
Пока вез хозяина обратно в город — успокаивал его, что он получил прекрасный опыт, подышал воздухом, посмотрел шикарный рассвет и познакомился с отзывчивыми людьми (успокоить помогло не очень). Договорились с ним встретиться в городе в 13:20 и порекомендовал ему оставшееся время потратить на поиск эвакуатора и места где можно будет оттаивать эту ледышку.
Несмотря на простуду и мороз моя красавица-жена с радостью согласилась поехать со мной в качестве помощника и оператора ("Как это я пропущу такое веселье?")
14:00 На месте…
Веселая компания. Поступают рациональные предложения: 1. Облить бензином и поджечь (тогда лед растает) 2. Достать по частям (ну или хотя бы заднюю часть) 3. Продать "как есть" в ближайшей деревне 4. Бросить все нах… и ехать домой
Почему-то ни один вариант хозяину машины не понравился
Пилим лед, долбим лед, пытаемся тянуть рыбу одной лебедкой — глухо. Долбим лед, копаем лед, пытаемся тянуть лебедкой в сторону — глухо Снова долбим лед, пытаемся отровать от грунта хайджеком — есть хруст (хорошо что не мамашина хрустит) Цепляем вторую лебедку и река наконец отпускает машину. На удивление даже целиком
На берегу
КОНЕЦ.
А вот нифига не конец.
Час прозвонов сервисов, три часа ожидания эвакуатора. Ремонт эвакуатора "в поле" (замерз сапун и начало масло давить через щуп — отогравали на выхлопе Манула) 40 минут погрузки на эвакуатор, якорение эвакуатора Манулом и много "веселья".
Привели эвакуатор
Начали погрузку
Обратная дорога
Обратно эвакуатор Манул тащил на галстуке, потому что своим ходом через лес он не мог подняться.
Потом разгрузка в сервисе и домой.
Итог: начали в 07:00 закончили в 21:00.
Хочу сказать отдельное огромное спасибо всем кто откликнулся. Вы все настоящие молодцы, без вашей помощи ничего бы не получилось
Эпилог 14 часов спасения, 60 литров бензина, больше часа снятых видео, много новых друзей, дикая усталость и бесконечные эмоции.
Постарался все уместить в одном коротком видео.
На текущий момент Субару так и не завелась - все "мозги" промокли (замена на новые 15-20 тыс.) и надо разбирать и сушить салон (20-25 тыс)
Зачем решил написать? В первую очередь как предостережение всем желающим "покататься ночью по интересным местам".
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Ну что товарищи джиперы. Вот теперь и я на колесах. История такова. Товарищу подарили УАЗик, но у него нет желания ездить повседневно. А так как я много рассказывал товарищу про джипинг (и показывал), он решил отдать машину мне. Будем делать легкий мод, чтобы не потребовалось регистрировать изменения в ПТС.
Работы над ним оооочень много. Но разве джипера работой над машиной испугаешь? Меня точно нет.
Сегодня намотал примерно 30 км по городу. Левая нога побаливает. :)