Сидор Артемьевич Ковпак (7 июня 1887, с. Котельва, Харьковская губерния — 11 декабря 1967, Киев) — советский военачальник, один из крупнейших организаторов партизанского движения УССР в годы Великой Отечественной войны. Генерал-майор, дважды Герой Советского Союза (1942, 1944).
В молодости Ковпак участвовал в Первой мировой войне, был награждён Георгиевскими крестами. После Октябрьской революции примкнул к большевикам, воевал в Гражданскую войну, а затем многие годы работал в народном хозяйстве. С началом войны в 1941 году возглавил Путивльский партизанский отряд, который вырос в мощное соединение, действовавшее на обширных территориях Украины.
Отряды Ковпака наносили сокрушительные удары по немецким гарнизонам, разрушали коммуникации врага, уничтожали склады и технику. Но особое значение имела борьба с националистическим подпольем. Ковпаковцы вели бои против вооружённых формирований УПА, защищая мирных жителей от террора. В ходе рейдов на Волыни и в Карпатах соединение Ковпака громило базы ОУН–УПА, уничтожало отряды, совершавшие карательные акции против населения.
За выдающиеся заслуги в организации партизанского движения и личную храбрость Ковпак был удостоен звания Героя Советского Союза в 1942 году, а в 1944 году — повторно. Он также награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Суворова I степени и множеством медалей.
После войны Ковпак продолжал активно работать на благо страны: избирался депутатом Верховного Совета СССР, занимал должность заместителя председателя Президиума Верховного Совета УССР. Его имя стало символом партизанской борьбы и народного сопротивления.
Сидор Артемьевич навсегда вошёл в историю как человек, чьи соединения не только сковывали силы немецких оккупантов, но и нанесли тяжёлый удар по националистическим бандформированиям, доказав, что народная война может сокрушить любого врага.
Если тебе за 30, и ты хоть раз думал: «А кем я вообще стал? И где вообще тот парень, который в юности мечтал о чём-то большем?» — то эта история для тебя. И пусть тебя не отпугнет специфическая рисовка, ты быстро к ней привыкнешь, эта манга от автора легендарного Кайдзи (именно им вдохновился автор игры в кальмара, только оригинал в бесконечность раз лучше и интереснее того недоразумения от нетфликс). Это вам не Райан Гослинг или Американский психопат, тут все серьезно, никакой романтизации одиночества, только стыд, отчаяние и желание это изменить не понимая как.
Главный герой — Куросава, обычный рабочий стройки, 44 года. На первый взгляд — полный неудачник без друзей, уважения от коллег и личной жизни. Социальные навыки в глубоком минусе, фейспалм за фейспалмом, неловкие ситуации такие, что хочется закопаться вместе с ним под землю. Ты читаешь и думаешь: «Мужик, ну зачем ты так?»
Но фишка в том, что именно через эти нелепости ты начинаешь видеть в нём себя. Мы все где-то бываем Куросавой: чувствуем одиночество, жалеем о прожитых годах, думаем, что поезд ушёл. И вот тут начинается магия. Шаг за шагом, через пот, срачи, позор и маленькие победы Куросава превращается из "посмешища" в настоящего Мужика с большой буквы. Не шаблонного супергеройчика из марвел или сёнена, а реального мужика — со слабостями, страхами и с такой силой духа, что к концу манги ты сидишь и думаешь: "Куросава, ты воистину сильнейший из мужчин". Эта манга про кризис среднего возраста, про то, как страшно быть забытым и про то, что никогда не поздно стать сильным.
Так что, если тебе за тридцатку, и ты иногда ловишь себя на том, что жизнь как будто прошла мимо — почитай Куросаву. Да, сначала будет смешно и стыдно за него, но к финалу у тебя будет ощущение, что ты познакомился с одним из самых настоящих людей в своей жизни.
А если у тебя нет кризиса — то когда он придёт, вместо покупки мотоцикла, ты вспомнишь этого дядьку со стройки.
В Северной Осетии расположен памятник семи братьям Газдановым. Все семь братьев ушли на фронт и не вернулись. Их мать — Тассо Газданова умерла после третьей похоронки. Когда пришла седьмая похоронка на последнего сына, то никто из односельчан не решался принести её отцу. Но потом всё-таки старейшены села Дзуарикау собрались и пошли сообщить печальную новость. Получив похоронку на последнего сына отец, Асахмат Газданов, умер от непосильного горя... На одном из въездов во Владикавказ расположен мемориал семи братьям Газдановым, защитникам своей Родины. Если будете в Северной Осетии - обязательно посетите этот мемориал.
Пётр Петрович Вершигора (16 декабря 1905, с. Севское, Брянская губерния — 23 марта 1963, Киев) — советский военный деятель, генерал-майор, командир Первой Украинской партизанской дивизии имени С. А. Ковпака, Герой Советского Союза (1944).
До войны он был актёром и режиссёром, а с началом Великой Отечественной добровольно вступил в народное ополчение. В 1942 году оказался в партизанском движении, где быстро проявил себя как талантливый организатор и храбрый командир. Уже в 1943 году стал заместителем, а затем и преемником легендарного Сидора Ковпака.
Под его руководством дивизия вела активные боевые действия в западных областях Украины, нанося удары по немецким гарнизонам, коммуникациям и складам. Одновременно партизаны Вершигора вели беспощадную борьбу против националистического подполья. В ходе Волынского и Карпатского рейдов соединение разгромило ряд баз УПА, уничтожив отряды, терроризировавшие местное население. Эти операции стали важным вкладом в подрыв сил ОУН–УПА.
За выдающиеся заслуги в организации партизанской борьбы и личное мужество Вершигора был удостоен звания Героя Советского Союза (1944). Он также награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Суворова II степени и многими медалями.
После войны Вершигора продолжал службу в армии, затем занялся литературной и общественной деятельностью. Его книги о партизанах, в том числе «Люди с чистой совестью» и «Рейд на Сан и Вислу», стали ценными историческими свидетельствами о борьбе советского народа против врагов.
Имя Петра Петровича Вершигора навсегда связано не только с победой над немецкими оккупантами, но и с разгромом националистических формирований, которые в годы войны встали на сторону врага.
Случайно наткнулся в Интернете на статью об галеоне "Сан Жуан" и решил поделиться с читателями Пикабу этой историей - ярким примером того, как бедствие превратилось в трагедию, а геройство — в безумие. Путешествие должно было закончиться триумфом, войти в историю мореплавания. Однако судьба распорядилась иначе. Что случилось? Кто выжил? И какую цену они заплатили? Давайте разбираться . (по материалам сайта https://www.theheritageportal.co.za/ и https://dzen.ru/a/Z0jGeFEmpV-fxRVL)
Португалия середины XVI века была на пике своего могущества. Специи — «золото Востока» — переправлялись из Индии в Европу огромными кораблями. Один из них, Сан-Жуан, построенный в Лиссабоне, был переоборудован в галеон для перевозки более 1 000 тонн перца, экзотических товаров и около 600 человек — от экипажа до пассажиров, включая пленников. Под командованием опытного капитана Мануэля де Соузы Сепульведы 3 февраля 1552 года, корабль отправился в долгий путь из Индии домой, в Португалию.
Путь из Индии в Португалию
Каррейра-да-Индия - термин, применяемый португальцами для описания эпического кругосветного путешествия на своих парусных судах между Лиссабоном и Гоа. Современники описывали его как величайший и самый трудный из всех в мире, возможно, соперничающий только с торговым путем Манильского галеона через Тихий океан в Акапулько. Путешествие из Португалии в Индию в оба конца, включая трехмесячную остановку в Гоа для приобретения товаров для торговли, длилось около восемнадцати месяцев, но только при наиболее благоприятных обстоятельствах. Печально известные опасности, подстерегавшие на пути в Индию, не останавливали многих людей из всех слоёв общества, которые отправлялись на поиски счастья. На каравеллах в Индию везли в основном солдат и искателей удачи, а также немного монет и разных недорогих товаров. Во время плавания корабли не были особенно нагружены, а бочки с водой и вином часто служили балластом. Итальянский путешественник-иезуит Александр Валиньяно писал: «Удивительно, с какой лёгкостью и частотой португальцы отправляются в Индию... Каждый год из Лиссабона выходит четыре или пять караков, битком набитых португальцами; и многие из них отправляются в путь так, словно собираются проехать не больше лиги от Лиссабона, взяв с собой только рубашку и две буханки хлеба, а также сыр и банку мармелада, без каких-либо других припасов». Если главной опасностью во время плавания в одну сторону была теснота, то во время обратного пути — перегрузка. Команда корабля была заинтересована только в том, чтобы втиснуть в возвращающуюся домой каравеллу как можно больше груза, даже в ущерб безопасности судна. Обратный груз состоял из большого количества специй, особенно перца и корицы, селитры, индиго, экзотических пород дерева, мебели, фарфора, шёлка и хлопка. Мало того, что трюмы были забиты специями и селитрой, так ещё и ящики и упаковки с другими товарами были сложены на палубах так высоко, что передвигаться по ней можно было, только перелезая через горы багажа и товаров. Все это не способствовало безопасному плаванию в неспокойном Индийском океане.
Примерно так выглядел Сан-Жуан
Сан-Жуан был один из самых богато нагруженных кораблей, покинувших Индию со времён открытия морского пути в Индию. На борту этого «великого» корабля были перец и множество других товаров. Однако тяжёлый груз делал судно уязвимым для бурь, а нехватка ремонтных материалов усугубляла положение. Его изношенные паруса и руль вскоре были разорваны, и капитан Мануэль де Сепульведа направил своё протекающее судно к берегу в тщетной надежде добраться до Мозамбика. Спустя два месяца борьбы с морем, После недели шторма капитан принял решение посадить корабль на мель, чтобы спасти людей. июня, когда галеон находился в виду у побережья современного Южно-Африканского Порта Эдварда, с затопленным трюмом, без руля и мачт,он сел на мель к северу от устья реки Инланлинлу в Порт-Эдварде. Корабль раскололся на две части в средней части корпуса, а через час эти части раскололись ещё на четыре. Из тех, кто был на борту, сто десять человек погибли при высадке, но сто восемьдесят португальцев и триста двадцать рабов выжили. Хотя пятьсот членов экипажа и пассажиров добрались до берега, остаётся только гадать, осознавали ли они, с какими трудностями и опасностями им предстоит столкнуться во время изнурительного пешего перехода . Ближайшим португальским форпостом был сезонный пост для торговли слоновой костью в современном Мапуту, расположенный примерно в 600 километрах к северу от них.
Сегодня, когда густые заросли на прибрежных пляжах вырублены, легко недооценить трудности, с которыми сталкивались выжившие после кораблекрушений XVI и XVII веков во время своих отчаянных блужданий по побережью в поисках спасения. Хотя выжившие изначально планировали использовать древесину с затонувшего корабля, чтобы построить небольшую каравеллу и отправиться на ней в Мозамбик, шторм уничтожил всю корабельную древесину.
Титульный лист рассказа о гибели великого корабля «Сан-Жуан» в «Трагической морской истории»
Прождав двенадцать дней, пока раненые оправятся и соберут полезные вещи, выброшенные на берег, выжившие 7 июля 1552 года отправились в Мапуту. Пробираясь вдоль береговой линии и делая многочисленные утомительные крюки вглубь материка, чтобы пересечь большие и глубокие реки, такие как Умзимкулу, триста истощённых и измученных выживших примерно через три месяца добрались до южного берега залива Мапуту. Там дружелюбный местный африканский вождь по имени Иньяка дал им немного еды и оказал помощь. Он посоветовал им дождаться прибытия португальского судна, которое ежегодно привозило слоновую кость, вместо того чтобы идти дальше на север, на территорию, где местные жители враждебно относились к португальцам. В замешательстве и не зная, добрались ли они до залива Делагоа, выжившие решили идти дальше на север, где встретились с враждебно настроенными африканцами . Вождь казался дружелюбным, даже пообещал помощь, но при одном условии — группа должна сдать всё оружие. Мануэль согласился, несмотря на протесты своей жены. Безоружные, они стали лёгкой добычей. Выжившие были пленены, оружие забрано, а Леонор подверглась жестоким нападкам. Униженная, она отказалась показываться на глаза другим и умерла от голода. Убитый горем Мануэль де Сепульведа в отчаянии ушёл в заросли, и больше его никто не видел.
В начале 1553 года португальский торговец слоновой костью узнал о том, что корабль Сан-Жуан так и не вернулся в Португалию, и организовал поисковую группу. Спустя несколько месяцев они нашли пленных и договорились об их выкупе. Из 500 человек в живых осталось лишь 25 (семеро европейцев и четырнадцать рабов).
25 человек, переживших самое страшное путешествие в их жизни, добрались до португальского поселения Софала 25 мая 1553 года. Их последнее путешествие длилось более года.
Крушение Сан-Жуан стало одним из первых зафиксированных случаев встречи европейцев и местных жителей Южной Африки. Эта история — не просто о кораблекрушении, это история о человеческой силе и слабости, о гордости и смирении, о надежде и отчаянии.
«На войне важно не то, кто кого перебьёт, а кто кого передумает!»
Именно этим лозунгом руководствовались партийные работники, в 1942 году организовывавшие партизанский отряд из… учёных и инженеров. В 1942 году немцы, захватив Ростов, подошли к Кубани и предгорьям Кавказа. Захват Краснодара и Кубани был неминуем, поэтому партийные органы загодя стали готовить диверсионно-партизанские отряды, которым предстояла действовать на оккупированной территории. Самым необычным отрядом была группа учёных-химиков и инженеров местного маслобойного завода и технологического института. Изначально группу должен был возглавить Евгений Игнатов. И он воспринял эту идею с энтузиазмом – привлёк друзей и коллег. И хотя все они проходили в своё время службу в армии, опыта партизанских действий у них не было.
Но такой опыт был у его отца - Петра Карповича Игнатова, который наводил шороху среди немцев ещё в Гражданскую войну. Тогда партийные работники быстро переориентировались и назначили Петра Карповича командиром отряда, а его сына – командиром минёров и разведчиков.
Состав потенциального отряда увеличился, в ряды бойцов вступали женщины: дочери, сёстры, жёны и матери бойцов. Группа увеличилась до почти шести десятков человек. Вот что писал Пётр Карпович (позывной «Батя») о своём отряде:
«Мой отряд почти целиком состоял из представителей кубанской казачьей городской интеллигенции. В него входили директора высших учебных заведений и крупных промышленных предприятий Краснодара, научные работники, инженеры, экономисты, высококвалифицированные рабочие. Многие среди них были почетные кубанские казаки, черноморцы — потомки славных запорожцев-сечевиков. Отряд имел резко выраженный «производственный» профиль — мы были минерами-диверсантами. Взрывали мосты, электростанции, склады, пускали под откос немецкие поезда, жгли колонны грузовых машин вместе с охранявшими их броневиками и танками. Вот «текущий счет» отряда. Взорвано и разрушено: пятнадцать паровозов с поездами, триста девяносто два вагона с войсками и грузами, сорок один танк, сто тринадцать автомашин, свыше ста мотоциклов с прицепами, тридцать четыре моста и уничтожено свыше восьми тысяч оккупантов.»
Учёные-партизаны были учёными во всём. Часто применялось комплексное минирование. То есть, не ограничивались одной мощной миной для взрыва основного эшелона или колонны техники, а, зная, что к месту крушения тут же прибудут два вспомогательных отряда с двух сторон, закладывали дополнительно еще две вспомогательные мины чуть поодаль по разным сторонам от первого запланированного места взрыва. Также, зная, что к месту произошедшей диверсии из ближайших занятых немцами населённых пунктов на подмогу немедленно выедут грузовики с гитлеровцами, на всех прилегающих к точке диверсии дорогах устанавливали взрывные фугасы. Дополнительно минировали не только трассы, но и обходные пути, в том числе и для живой силы противника. В итоге, при таком комплексном минировании в течение часа после первого взрыва срабатывали и все остальные заряды, и нанесенный противнику урон возрастал во много раз.
Или, к примеру, уничтожение солдат в дзотах. Сам дзот уничтожить без артиллерии невозможно, поэтому снайперы терпеливо выжидают, пока не появятся офицеры. Выстрел – и к раненому или убитому бросаются солдаты, которых ликвидирует снайпер с другой позиции. Когда становится ясно, что действует группа партизан, из окрестных частей прибывает артиллерия. Но место будущего расположения стволов просчитано и там уже заложены мины.
Взрывчатку делали сами, из животного жира и кислот. При чём делали они мины не только для себя, но и для других отрядов. В тылу у немцев, в горной глуши, они открыли «минно-диверсионный университет», где проходили практику минно-диверсионной работы лучшие и храбрейшие партизаны соседних отрядов.
При всей результативности этого малого отряда они потеряли за всю войну всего пять человек: один погиб в бою, двое (старшие братья Игнатовы) пожертвовали собой, двоих нашли и убили полицаи.
Боевой путь отряда и самого Петра Игнатова изложен им самим в целой серии книг, им же написанных:
