И снова здравствуйте. И так в начале декабря я более менее определился с соревнованиями. Изначально мысль была сделать элиту в русском жиме, но что-то до сих пор не тяну. Поэтому что получится то прочитаете в середине мая. Вес. К началу декабря я весил 89 кг и понял что скидывать все до 80-82,5 будет тяжело и решил начать сбрасывать заранее. Первые три кило отлетели за неделю, потом до НГ успел скинуть ещё 2 кг, но новый год и числу к пятому я весил 87 кг. Снова куриные грудки, гречка, рис, рыба, яицы, творог обезжиренный. К концу января с был 83,5 кг, дальше пошло медленнее и февраль я закончил на отметке 81,5-82 кг. Неплохо, но можно же попробовать уложится в категорию до 75 кг. Теоретически возможно но жёстко сильно, но попробую. Из плюсов, очень легче стало ходить, а зимой с личным авто плохо стало из-за снега, так что ежедневные 15-18 тысяч шагов с меньшим весом получается делать быстрее. Тренировки. Как говорится чтобы много раз жать надо много раз жать. Поэтому жим 3-5 минут или от сотни с мелким весом это норма, даже меньше резать ладони стало. Большие веса непонятно заходят, то не высплюсь, то страховать некому. Тем более все делаю аккуратно чтобы избежать травм. Особенно аккуратно хожу по сраному снегу и льду, двух переломов косточек лучезапястного отдела мне хватило. В общем пока получилось пару недель назад 155 кг прямым хватом в соревновательном варианте с фиксацией и 75 кг на 54 раза обратным хватом. Надо б добавить в первом случае 12,5 кг, а во втором случае про запас 5-8 раз(ну и лучше про запас 80 кг).
Многие люди хотят быть и сильными и выносливыми одновременно. Кроме того, существует несколько видов спорта, которые требуют сочетания высокой максимальной силы и выносливости. Поэтому спортсмены выполняют одновременные тренировки, сочетая как силу, так и выносливость. И нет, речь не про кроссфитеров, те вообще непонятно что тренируют (хы хы). Перескажу систематический обзор и метаанализ 59 исследований с 1346 участниками [1].
Во-первых, мышцы таких спортсменов подвергаются специальной тренировке, направленной либо на увеличение размера мышц и нервно-мышечной адаптации, либо на доставку и использование кислорода. Но крайности этих двух показателей физиологически несовместимы, поскольку существует обратная зависимость между площадью поперечного сечения мышц и окислительной способностью митохондрий.
«Этот метаанализ показывает, что одновременные тренировки на силу и выносливость привели к притуплению адаптации силы нижней части тела у мужчин, но не у женщин. Параллельное обучение также привело к ухудшению показателей VO2max у нетренированных, но не у тренированных или высокотренированных спортсменов. Наш метаанализ показал, что спортсмены с высокой силовой или выносливостью недостаточно представлены в литературе по параллельным тренировкам. Таким образом, при оптимизации рецептов параллельных тренировок для отдельных спортсменов следует учитывать межиндивидуальные различия в полу и статусе тренировок».
Выводы: - одновременные тренировки приводят к притуплению адаптации силы нижней части тела у мужчин, но не у женщин; - у нетренированных людей, при одновременных тренировках, снижается выносливость. По тренированным людям научных данных недостаточно; - думается, что если мы тренируем силу, выносливость тоже подрастёт. Но если речь о максимальных показателях, то придётся выбирать – сила или выносливость; - свои 5 копеек вставлять не буду – все вопросы к исследованиям. Но как по мне, мне и максимальная сила не нужна, и максимальная выносливость никуда не упёрлась, поэтому я и сильный, и выносливый, и красивый, и умный. Но не максимально…
Ровно 2 года назад 21 февраля 2022 года я решил купить абонемент в фитнесс с целью похудеть, т.к. к разожрался до 91 кг дома и еще успел сгонять в Египет и привезти оттуда олинклюзива в себе на 4 кг итого в весе 95 кг я нырнул в бассейн) Решил плавать, т.к. в зале мне скучно, а на групповых занятиях 99,9% ходит женский пол - там я чувствую себя не комфортно. Хотя групповые силовые занятия мне очень нравятся.
Для ЛЛ - чувствую себя отлично, буду продолжать, т.к. это теперь стиль жизни и работа) За подробностями в текст. Многовато получилось, но может кому полезно будет, а мне пригодится через пару лет почитать какие были ощущения)
Год назад я уже делал пост про результаты в весе и самочувствии после одного года в плавании. Сейчас хотелось бы сформулировать пару-тройку выводов из постоянного занятия спортом в течение 2-х лет.
Сразу хочу подметить, что помимо посещения бассейна 3 раза в неделю у меня получается проходить в день по 10 тыс. шагов в среднем, т.к. имеется собака, с которой гуляю 2 раза в день + на работе приходится ходить между помещениями довольно много. В теплое время года добавляю велик в дни когда не хожу в бассейн + выходные. Зимой хожу на каток, но не так часто как хотелось бы. Это я пишу чтобы было понятно сколько двигательной активности в моей жизни дабы сложить полную картину.
Что еще важно - атлетом я не стал) Вообще, говоря про вес и фигуру - максимум за эти 2 года мне удалось похудеть до 82 кг, но потом я поехал в отпуск на 3 недели и там наел около 5 кг (да, на отдыхе никак не могу сдерживаться). В итоге, так и остался в этом весе, который колеблется между 85 и 87 кг. В целом, это комфортный вес, но хочется все-таки подсушиться до 80 кг. и посмотреть есть ли там что-то эстетичное под жирком) Пока не получается психологически сесть на диету - не срабатывает триггер, что я жирный, тк сейчас я средний по своим личным меркам. Возможно, летом само собой получится, т.к. добавится активность теплого времени года)
Так вот, основные, скажем, преимущества или результаты 2-х годичного постоянного пребывания в спорте. Постоянное - это 3 раза в неделю я плаваю по 40-45 минут. 80 дорожек бассейна 25м. Иногда бывает 60, например, если поздно доеду до бассейна или 100 когда прёт энергия.
Иногда ощущаю себя грёбанным киборгом. Если подробнее - мне почти неведома физическая усталость и лень. Это весьма странное чувство. Раньше я приходил домой с работы и единственное что мне хотелось делать - это поесть, лечь или сесть смотреть телик или в комп поиграть. Домашние дела не рассматривались в будние дни вообще) Т.е. даже разобрать/собрать посудомойку было влом. Собрать обед на завтра - влом. Даже такие мелкие дела. Теперь же вечером помимо обязательных дел могу еще с пылесосом пройтись по квартире, стирку закинуть и прочие мелочи. На утро не оставляю сбор еды на работу или сбор вещей в бассейн. В выходные не лежу - шуршу по дому, делаю дела всякие. Нет постоянного желания сесть и ничего не делать. Могу сказать, что и в 18-20 лет не чувствовал такого запаса энергии.
Тут конечно есть нюансы - тяжело заснуть, т.к. не чувствуется устлалось и спать просто не хочется. Особенно если поужинать поздно, а вставать в 6 утра на работу тяжеловато при сне менее 7 часов. Если я поем после 19:30, то раньше 12 часов ночи я не засну. Т.е. еда даёт свою энергию сполна и надолго. Еще у нас теперь с женой не совпадают ритмы, т.к. она после рабочей недели в выходные хочет отлежаться и даже может поспать днём, а если я посплю днём, то заснуть ночью смогу только под утро))
Самочувствие и физ. показатели. По идее это нормально, если в возрасте 30+ ничего не беспокоит в плане здоровья, однако, тенденции сейчас несколько иные. Часто встречаешь в инете записи на эту тему, что после 30 уже болит спина, голова, жопа и прочее) Многие уже и на повышенное давление жалуются.
2 года назад до начала занятий у меня примерно 2-3 раза в месяц болела голова. Патологий нет никаких - проверялся. После примерно года плавания голова болеть перестала. Тут еще наверное заслуга ортопедической подушки, но факт имеется. Теперь таблетку от головы могу выпить 1 раз за 2-3 месяца, что весьма радует. Так же у меня периодически себя проявляли протрузии в шейном и поясничном отделах позвоночника - побаливали. Особенно шея - прям пекло если долго сидел в неудобном статичном положении. Сейчас этого нет.
Еще интересно наблюдать за пульсом. Пульс во время ходьбы и в спокойном состоянии становится ниже. Во время спокойной прогулки с собакой пульс не поднимается выше 100 уд/мин. Жаль apple watch не показывают данные двух летней давности, но в разрезе года тоже видно снижение. В покое пульс 50-52. Иногда и ниже 50. Пару-тройку раз спал в часах и мониторил пульс во сне - один раз поймал 41 удар) Это всё говорит о том, что сердечно-сосудистая система здоровеет. Сердцу нужно меньше сокращений чтобы достаточно питать кислородом все органы и ткани. Чтож, это радует) Был у врача по простуде - надели мне прибор сатурацию померить, а там пульс 54. Врач говорит такого раньше не видел. Хотя может у меня просто брадикардия, но сопутствующих симптомов типа слабости и головокружения нет. Про давление нечего говорить - выше 120/80 не вижу - измеряю пару раз в год сам и 1 раз на диспансеризации. Кстати, о болезнях. ОРВИ - 1 раз в год теперь зимой. Максимум - 2.
Про дыхалку. На 6 этаж по лестнице поднимаюсь почти без одышки если не торопиться особо. И очень быстро происходит восстановление, т.е. не надо 5 минут стоять дышать как не в себя. Недавно на концерт опаздывал - пробежал 2 км от станции электрички до концертного зала вообще на изи. Летом на велике катаюсь - тоже сложно выдохнуться. Выносливость мышц на высоте. Общая выносливость сильно повысилась. В этом плане не поспоришь - результат есть и он большой. Здесь надо сказать, что хиляком я и не был, т.к. периодически спортом все-таки занимался, но быстро бросал. + летом активный отдых предпочитал и до занятий плаванием.
Пару слов про само плавание. Скорость и выносливость конкретно тут меня потрясают. Если говорить про тех, кто плавает со мной в бассейне - 90% я обгоняю как стоячих. Остальные - это прям профи пловцы и те, кто, видимо, давно плавает. Летом ездили на карьер. Ширина его примерно метров 600. Ну я поплыл просто так, а потом решил переплыть его. На абсолютном спокойняке доплыл до другого берега, отдохнул пару минут и поплыл обратно) Ездил с братом - он сказал, что я ебанутый)) Он думал, что я переплыву и пешком приду обратно, а я взял и обратно поплыл) Усталости после заплыва как таковой не было. Если говорить про результаты - 2 года назад я проплывал 60 дорожек примерно за 38 минут. Сейчас я проплываю 80 дорожек за 40 минут. Плаваю 10 дорожек брасс, 10 дорожек кроль. В целом, могу и все 80 проплыть кролем, но меняю стиль чтобы больше мышц работало. Всё хочу выйти из 40 минут, но не получается, тк на дорожке обязательно надо кого-то обгонять и это тормозит. Хочу как-нибудь пойти в бассейн рано утром и попробовать без остановки сделать заплыв на 80 дорожек на полной выкладке.
Что в итоге: плавание стало частью жизни. Если через полгода после начала занятий я был готов бросить, то сейчас уже не представляю себя без постоянных посещений бассейна. Для меня это теперь сверхурочная работа 3 раза в неделю. 2 года для меня лично - громадный срок. Еще ничем из спорта я так долго не занимался, а, получая такие результаты в плане физического здоровья, и не планирую останавливаться.
Одновременно с 75-м чемпионатом мира "Формулы-1" стартует еще одна серия, которая по составу участников вполне может составить конкуренцию "Королевским автогонкам". 2 марта в Катаре тринадцатый сезон начинает чемпионат мира по гонкам на выносливость - World Endurance Championship (WEC). Давайте перенесемся к истокам марафонских гонок и проследим их историю до наших дней.
Зарождение автоспорта
Изобретение паровых и бензиновых автомобилей в конце XIX века сделало революционные агрегаты не только мерилом достатка и предметом гордости. Появился повод определить, кто и на какой технике окажется быстрее и выносливее. Не прошло десяти лет с момента, когда Карл Бенц запатентовал Benz Patent-Motorwagen, как издателю парижской газеты «Le Petit Journal» Пьеру Жиффару пришла идея организовать первую автогонку. Экипажи должны были преодолеть 126 километров от Парижа до Руана, а победителем объявлялся тот, кто покажет "лучшую комбинацию экономии, безопасности и удобства в управлении". На старт гонки допустили всего 21 автомобиль, их которых всю дистанцию прошли 15 участников. Быстрее всех до Руана (примерно за 11 часов) добрался паровой "Де Дион-Бутон", но судьи посчитали пыхтящую технику слишком грузной и некомфортной и отдали победу машинам "Пежо" и "Панар-Левассор".
Перед стартом пробега Париж-Руан 22 июля 1894 года
Официальное начало история автоспорта получила в 1895 году, когда состоялся 1200-километровый пробег Париж-Бордо-Париж. Ожидалось, что время заезда составит до 100 часов, но на деле победивший Эмиль Левассор вернулся в Париж через 48 часов 48 секунд, показав среднюю скорость в 24.5 километра в час. После финиша Левассор воскликнул "Это было безумие! Я делал до тридцати километров в час". Эта фраза помещена на памятном знаке у финишной точки в Булонском лесу Парижа вместе с портретом пилота.
До конца XIX века подобные заезды прошли в Италии, Германии, США и Великобритании. Развитие техники в начале XX века пробудило интерес к автоспорту у многих обеспеченных любителей, зрителей и организаторов соревнований. Появлялись пробеги, получившие статус ежегодных. Самыми известными стартами стали трофей Британского Королевского клуба, проводившийся на острове Мэн, и итальянская гонка "Targa Florio", основанная любителем Винченцо Флорио.
Фото с гонки "Targa Florio" 1966 года. Обшарпанная машина и разрисованный жилой дом вдоль трассы
После Первой мировой войны рождались первые классические автодромы, которые стали аренами главных гоночных стартов той поры. Главным событием той поры стало создание кольца "Circuit de la Sarthe" в Ле-Мане. В 1923 году состоялась премьера 24-часовой гонки на выносливость, которая является самым престижным суточным марафоном в мире. Гонка во Франции предъявляла исключительные требования не только к скорости, но и к надежности, терпению и умению распределить ресурсы машины и человеческие силы. Одной из особенностей заезда было разделение машин на классы по их характеристикам.
Создание чемпионата мира по спортивным автомобилям
После Второй Мировой войны Международная федерация автоспорта разработала проект чемпионата, который бы объединял самые престижные мировые пробеги. В календарь были включены как кольцевые заезды - 24 часа Ле-Мана, 12 часов Себринга, 1000 километров Нюрбургринга, "Турист Трофи" на трассе "Дандрод" в Северной Ирландии, так и автопробеги по территории Италии и Мексики - "Mille Miglia", "Targa Florio" и "Carrera Panamericana".
Чемпионат привлек внимание ведущих мировых автопроизводителей. Ferrari, Maserati, Mercedes-Benz, Porsche, Aston Martin - для компаний автомарафоны стали лучшей рекламой продукции. Гонки демонстрировали скорость и качество серийных машин, так что чемпионат мира по спортивным автомобилям был едва ли не важнее стартовавшей "Формулы-1".
Сначала зачет чемпионата велся только среди производителей. В течение первых десяти лет жаркая борьба велась между Ferrari и Maserati. Несмотря на множество побед машин с символом трезубца, звание лидеров среди итальянских марок всегда оставалось за Ferrari. Лишь дважды команда из Маранелло уступила титул. В 1955 году на коне был "Мерседес", но после знаменитой аварии в Ле-Мане, в которой погибло 83 человека, "трехлучевые" покинули чемпионат. В 1959 году настало время Aston Martin. Британская марка год за годом подбиралась к Ferrari, и в конце 50-х годов достигла успеха с помощью Стирлинга Мосса и Кэролла Шелби.
Кэрролл Шелби за рулем Aston Martin DBR1 на гонке в Ле-Мане в 1959 году
Развитие чемпионата мира
В 1962 году серия претерпела первые серьезные изменения. Приоритет чемпионата был отдан прототипам Gran Turismo, а не серийным моделям, а звание чемпиона мира присуждалось в каждом классе отдельно. В календаре осталась лишь одна гонка по общим дорогам - "Targa Florio". На смену "Mille Miglia" и "Carrera Panamericana" пришли гонки на автодромах в Спа, Монце и Реймсе, а общее количество зачетных этапов возросло до 10.
В новом формате чемпионат просуществовал всего 4 года. В 1966 году регламент упростили для общего понимания, оставив 2 главных класса - чемпионат прототипов с объемом двигателя до 3 литров и чемпионат GT с объемом двигателя до 5 литров и количеством серийных машин не менее 50. Те годы считаются лучшим временем серии - на трассах мира шла непримиримая гонка вооружений. Особо рьяно сражались Ferrari и Ford - Генри Форд II после конфликта с Энцо Феррари рьяно ввязался в марафонские гонки и трижды подряд, с 1966 по 1968 годы, отбирал у итальянской команды чемпионский титул, после чего ушел непобежденным.
Борьба прототипов Ford и Ferrari
Неудачи Ferrari заставили руководителя команды продать половину акций FIAT и начать разработку новой машины. Проблемами "Феррари" воспользовались Porsche, 3 года подряд доминировавшие в чемпионате. Прототипы 908 и 917 громили соперников, а в 1971 году установили сразу 4 рекорда "Ле-Мана" - быстрейший круг в квалификации, гонке, высшая максимальная скорость и самая длинная пройденная дистанция.
Пара Porsche 917, которые не оставляли шансов соперникам в 1970-1971 годах
Спад популярности, возрождение интереса и окончательный исход
В конце 1971 года чемпионат настигли очередные изменения. Группа 5-литровых прототипов была упразднена, оставив зачетным лишь 3-литровый класс. Из-за этого серия стала терять интерес производителей. Ferrari свернула программу спортивных автомобилей в 1973 году, сосредоточившись на "Формуле-1". Упадку серии способствовала и нестабильность правил - перемены заставляли участников постоянно корректировать производство спорткаров. Вместе к этому календарь "Королевских гонок" расширился до 15 стартов в год, из-за чего происходили накладки чемпионата по гонкам на выносливость на этапы "Формулы-1". Гонщики, которые раньше совмещали выступления в обеих сериях, отказывались от стартов спортивных автомобилей - в их контрактах появлялись запреты на участие в других соревнованиях.
Ferrari 312 PB - последний прототип итальянской марки в высшем классе перед 50-летней паузой
С началом 80-х годов чемпионат мира спортивных автомобилей пережил вторую молодость. В 1981 году впервые звание чемпиона мира стало присваиваться пилоту, а в 1982 году в серии появилась группа C, где двигатели не ограничивались по объему и мощности, а сравнивались по расходу топлива. Это создавало простор в выборе схемы мотора, что вновь привлекло мировых производителей. В чемпионат вернулись Mercedes, Aston Martin, состоялся дебют японских марок - Nissan, Toyota и Mazda. Расширение списка участников добавило и зрительского интереса. 1000-километровые и 12-часовые гонки собирали до 100 тысяч болельщиков, а марафон в Ле-Мане посещало вдвое больше желающих.
10-летний рассвет серии сначала подтвердил успехи Porsche, затем отдал лидерство Jaguar, а к концу 80-х на первое место взобралась команда Sauber, использовавшая разработки Mercedes. Чемпионами в классе прототипов за это время стали такие известные гонщики как Жаки Икс, Штефан Беллоф, Мартин Брандл, Жан-Луи Шлессер.
В 1991 году чемпионат угодил в яму, из которой уже не смог выбраться. Производство машин категории C1 с каждым разом требовало все больше средств, а с наступлением 90-х регламент заставлял использовать двигатели "Формулы-1". Для частных команд затраты стали неподъемными, а большие производители стали уходить из чемпионата в "Королевские гонки", для которых у них уже было все необходимое. Например, Mercedes и Peugeot заключили договоры с командами "Формулы" о предоставлении двигателей. Другие производители, увидев отсутствие конкуренции, не стали заявляться в чемпионат. Сезон 1992 года стал последним в истории первенства по спортивным автомобилям - желающие разрабатывать такую технику просто закончились.
На перепутье
Возобновить мировые гонки на выносливость в 1994 году решили Юрген Барт, Патрик Питер и Стефан Ратель, которые организовали серию BPR Global GT Series. По замыслу партнеров к участию допускались серийные машины, доработанные до спорткаров. Формат гонок сделали единым для всех трасс - протяженность заездов составляла 4 часа. Инициатива прошла удачно - за год серия расширилась с 8 до 12 этапов и привлекла внимание концернов. Пик успеха наступил с выпуском Porsche 911 GT1, которая стала самой популярной моделью чемпионата. К 1997 году среди участников были McLaren F1 GTR, Ferrari F40, Jaguar XJ220 и другие известные спортивные машины. Международная Федерация автоспорта взяла на себя контроль серией, превратив Global GT Series в FIA GT Championship. Коммерческую деятельность чемпионата оставили в руках Стефана Рателя, которому удалось заручиться поддержкой телеканала Eurosport и продвинуть серию на экраны.
Гонка BPR Global GT на трассе "Поль-Рикар" в 1994 году
Главными категориями чемпионата сначала были прототипы GT1 и GT2, отличавшиеся степенью изменений серийных машин. В 2006 году был введен формат GT3, в котором участвовали практически конвейерные спорткары, из которых было изъято все ненужное. Такой подход привлек Aston Martin, Chevrolet, Dodge, Lamborghini, Ascari и Maserati, что сделало GT3 самым популярным классом серии.
Машины класса GT3
Параллельно с ростом GT Championship продолжался ежегодный марафон в Ле-Мане. Он проводился под эгидой Западного автоспортивного клуба Франции (ACO) и оставался самой престижной 24-часовой гонкой в мире. В 1999 году после неоднократных просьб автопроизводителей имя "Ле-Ман" вошло в название американских гоночных серий. Американская серия Ле-Ман (далее - ALMS) стартовала в том же году и была основана на правилах, которые применяются в "24 часах Ле-Мана".
Первый сезон ALMS прошел на 8 трассах. Основными этапами стали 12-часовой заезд в Себринге и 1000-мильная гонка на трассе "Роуд Атланта". Остальные гонки были ограничены 2 часами 45 минутами. В 2000 и 2001 году серия решилась на выезды в Европу и Австралию, но с 2002 года этапы ALMS проходили только в США и Канаде.
Фото с гонки American Le Mans series
Вместе с ALMS по трассам США колесила серия Grand Am. "Американский Ле-Ман" представляли в основном спортивные прототипы, скопированные с европейских. "Гранд Ам" давал больший простор для участия, допуская и серийные спортивные машины. Так или иначе, гонщики совмещали участие в двух достаточно схожих сериях, которые отличались между собой только владельцами и календарем чемпионата. В 2013 году американские шоссейные первенства перестали меряться престижностью и объединились в один большой чемпионат IMSA SportsCar.
Дорога к чемпионату WEC и старт первенства
Такое многообразие разрозненных туринговых серий подталкивало к воскрешению чемпионата мира по гонкам на выносливость. В 2010 году первый шаг был сделан при участии FIA и ACO. Был проведен первый Межконтинентальный кубок Ле-Мана, включавший всего 3 гонки - "1000 километров Сильверстоуна", 1000-мильный "Petit Le Mans" в США и 1000-километровый марафон в китайском Чжухае. Старт серии посчитали успешным и в 2011 году расширили календарь до 7 гонок, включив в него "12 часов Себринга", этапы в Спа и Имоле и присоединив жемчужину - "24 часа Ле-Мана". Несмотря на доминирование заводской команды Peugeot, чьи прототипы громили соперников на треках, интерес к чемпионату со стороны производителей был достаточно велик.
Peugeot 908 HDi V8
В 2012 году Межконтинентальный кубок был повышен в статусе до чемпионата мира и сменил название на "Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA". Изначально чемпионат включал в себя 4 категории машин - прототипы LMP1 и LMP2, отличавшиеся уровнем доработки, и туринговые машины GTE, разделенные на категории для профессионалов и любителей. Важное событие произошло в 2017 году, когда серия анонсировала новый класс гиперкаров. Популярность зачета LMP1 падала - из чемпионата уходили непобедимые на протяжении нескольких лет Audi и Porsche, оставляя в классе лишь одну заводскую команду - Toyota. Новшество должно было привлечь крупных производителей и расширить список участников чемпионата мира.
Затея сработала - чемпионат продолжил успешно жить, наблюдая одну за одной победу "Тойоты", но ожидая роста конкуренции через 4 года. Основная борьба велась в младших классах - в LMP2 соревновалось 8 экипажей на прототипах Oreca, Alpine и Dallara, оснащенных британскими двигателями Gibson, в зачете GTE воевали Ferrari, Porsche и Aston Martin.
В 2021 году стартовал класс гиперкаров, где за главный трофей боролись Toyota, Alpine c купленным двигателем и американский Glickenhaus. "Тойота" продолжала выигрывать, но все громче шли разговоры о возвращении в чемпионат команд других концернов. Свежая волна настигла чемпионат в 2023 году, когда на старт главного зачета вышли заводские Cadillac, Porsche, Peugeot и Ferrari. Гонки на выносливость стали соревноваться в престижности с "Формулой-1", обращая на себя все внимание не только "24 часами Ле-Мана", но и остальными этапами. Кульминацией чемпионата стал триумф Ferrari в Ле-Мане - после 50-летнего отсутствия в высшем классе итальянская команда с первой попытки выиграла знаменитый марафон. Несмотря на то, что титул оставила за собой Toyota, поражение в главной гонке года оставило японскому концерну неприятную рану.
Борьба Ferrari и Toyota
Чего ждать в 2024 году?
В этом году представительству чемпионата WEC позавидует любая гоночная серия. Среди гиперкаров будут уже опытные Toyota, Ferrari, Porsche, Cadillac, Peugeot, а компанию им составят прототипы Lamborghini, BMW, Alpine с родным французским движком и дебютант серии Isotta Fraschini. Не менее тесно будет во втором классе, LMGT3, где за победу поборются Aston Martin, BMW, McLaren, Ford, Lexus, Ferrari и Chevrolet.
Lamborghini SC63, которая дебютирует в чемпионате мира
Список производителей производит впечатление. Но главное, что известные марки магнитом притягивают именитых гонщиков. В этом сезоне на старт чемпионата WEC выйдут 13 экс-пилотов "Формулы-1", не считая спортсменов, бывших тест-пилотами. Конкурировать они будут с мастерами гонок на выносливость, побеждавших как в Ле-Мане, так и на других трассах мира.
Календарь чемпионата заставит серию поездить практически по всем частям света. Сезон стартует в тот же день, что и "Формула-1", да и совсем рядом - первый этап запланирован в Катаре. "1812 километров Катара" откроют сезон, а затем со средней периодичностью в месяц чемпионат посетит Имолу, Спа, Ле-Ман, Интерлагос, Техас, Фудзи и Бахрейн. Финальный акт состоится 2 ноября на автодроме "Сахир".
Как-то лет в 14-15 решили с ребятами на погулять заработать. Возраст как раз был, чтобы уже по вечерам в парке с девчонками знакомиться. Решение было найдено парнем из компании: фуру 20 тонн со шпатлевкой разгрузить. 100 долларов по тем временам (Беларусь, начало 2000х). Нас трое, подумали, что тяжеловато будет да и не хотелось долго возиться. Позвали с нами знакомого атлета, что штангами в залах занимался усиленно года 4. Всё стремился бицепс проработать, как у Шварцнегера. Успехи были, достаточно внушительный персонаж, иногда и фармой баловался. Ему на тот момент лет 17-18 было, постарше нас. Так вот, приехали на место. Фура стоит у ворот, от ворот до склада метров 100. Мешки по 40 и 30 кг. Нужно из фуры на складе сложить. Мы часа за 2 всё раскидали. "Качок" наш ныть начал уже на половине фуры. Ближе к концу он уже еле перемещался, бедняга. Закончив с разгрузкой и получив оплату, мы поехали по домам привести себя в порядок и пойти потратить законно заработанное. Через пару часов собрались уже при "параде", а наш товариш-атлет не пришёл. Не пришёл он и на следующий день - очень устал) а мы с удовольствием потратили хоть и небольшие, но честные деньги, и прекрасно провели время. После этого случая я всегда немного иначе смотрю на больших раздутых парней.
В молодости, году в 2005- 2006 искал работу, нашел в местной газете объявление, мол требуются физически выносливые парни, оплата договорная. Позвонил, пригласили на следующий день к проходной обанкротившегося завода, прихожу я туда весь такой физически развитый и выносливый, а там кроме меня ещё 3 человека, мужики лет 40, дохлые, и видно выпить любят. А работа заключалась в разбивке бетонного пола цеха, и погрузке этого добра на самосвал, из рабочих инструментов кувалды и ломы. Через пару часов я проклинал всё на свете, хотелось плюнуть на всё и уйти, но остался до конца дня, мужики как оказалось работают так уже 2 месяца, загрузили мы за день почти 3 машины, заплатили по 30$, на тот момент пол зарплаты моей жены, на следующий день я час встать не мог , ссал сидя, сил держать что то в руках не было, жрал с миски как собака :), пришёл в себя только через неделю, больше я на такие подработки не подписывался .
Увидел тут пост про хрупкую (до 49 кг) девушку взявшую рекордный вес - вспомнилась история.
Колымили как-то на электромонтаже в квартире (вообще по теме колымов нужно серию писать - много интересного и познавательного). Так вот, исходные данные: двухкомнатная квартира в старом кирпичном доме. Двухкомнатная она чисто формально: зал и маленький закуток 2х3м - миниспальня. Суммарно квадратов 25-30. Стены: внешние - кирпич, перегородки и одна к соседям - лютая смесь из досок, ГКЛ, шпатлёвки и дранки. И такой архитектурный изыск: на примыкании к потолку у стен закругление. Потолок хозяин под кабели не даёт - ведите по закруглению, его не жалко, можете сбить, мне оно не нравится. Закругление из шпатлёвки, штробить-крепиться к нему невозможно - сбиваем перфом. Выясняется 2 вещи: помимо эстетики это закругление держало стены перегородки (без него они ходят ходуном). Второе - открылась такая красота на стыке стены и потолка, что потом заделать это не возьмётся ни один отделочник. Хозяин даёт отмашку - делайте дальше, а там что-нибудь придумаем. Сделали. Сдали. Хозяин говорит: вы были правы, тут только перегородки сносить и возводить заново. Возьмётесь за демонтаж?
Эту историю я обычно рассказываю так: "Делали проводку в одной квартире - нам стены помешали. Ну мы их снесли нахрен, чтоб не мешались. Ещё и заработали на этом, больше чем на проводке")))
Так вот - взялись мы за демонтаж. Под отделку. То есть ещё и штукатурку с кирпичных стен счистить, потом ещё и настил пола содрали - в общем всё вкруг. Сколько при этом образовалось строительного мусора? 20 мешков? 50? - 200! И это только штукатурки и подобного, деревяшки с перегородок - отдельно. Ох и навыёживались мы там с напарником. Ломать - не строить? - Ну как сказать, я тож так раньше думал. Ну одно дело - забить мешки, другое - их ещё нужно до мусорки дотащить. Это время и силы. А сроки поджимают. И тут, как на зло, - мне ещё уехать нужно на 3 дня. Напарнику предлагаю найти кого-нибудь на 3 дня, чтобы за меня поработал - а я ему со своей доли отдам. Съездил, вернулся. Смотрю - работа продвинулась, но не то, чтоб очень. Спрашиваю: - Брал кого-нибудь или сам решил справиться? - Брал. Только он к обеду сдулся. Потом кое-как и страшно ругаясь продолжил, но уже "без огонька". Еле выдержал три дня, ныл постоянно: "если б так деньги не были нужны..." - А кого брал? - Серёжу-качка... В общем, оказался наш знакомый штангист, в этом деле, ничем не лучше нас с напарником, которые из спорта только литроболом увлекались))). Суть работы была - мешок строительного мусора спустить с 4-го этажа и донести 100м до мусорки. Вес мешка 30-40 кг. Это половина, если не меньше, его "рабочего веса".
Далее история имела продолжение: когда количество мешков перевалило за сотню, нас начали терзать смутные сомнения: 1. Мы успеваем что-то одно: или забивать мешки или их носить. Если делать и то и другое - работа сильно затянется. 2. Местное ЖЭУ может не понравится ежедневное обилие КБО на мусорке в течение длительного периода времени. Хоть и жалко было деняг... Решили делегировать. Мужичка этого я нашёл случайно на Авито. Решал ещё одну проблему - куда девать деревяшки с перегородки. Решил разместить объявление, что, мол, на дрова даром отдаю, а гвозди - в подарок. Видимо последнее и загубило "бизнес" - с гвоздями никто не хотел брать, тем более самовывозом. Зато получил встречное предложение: "Помогу с мусором, в том числе и с вывозом". Списались. Обещал подойти на следующий день. Приходит. Высокий, худющий - кожа да кости, вид затрапезный, крайне неспортивный вид. Ещё раз уточняю: денег столько-то, объём такой-то, мы помогать не будем, справишься? - Справлюсь. - Точно? - Да. Ну, ок. Через пару мешков он начал поминать нас добрым словом за экономию мешков (что правда - сколько не брали с собой - постоянно не хватало и приходилось экономить - засыпать под завязку). На контр-аргумент: Отказываешься? - замолчал. В итоге он перетаскал более 100 мешков и сам погрузил их в грузовик. Один. Без отдыха. За пару часов. Честно говоря мы с напарником с этого были... удивлены. Ну никак не вязалась его субтильная внешность с такой производительностью...
Быстро устаешь от обычной прогулки? Обычные тренировки и секс жутко выматывают? Тогда это статья для тебя. Выносливость - тоже важная характеристика и её можно развивать не только физическим способом.
Выносливость важна не только для марафонцев и спортсменов. Вообще это способность организма переносить разные физические нагрузки, делать какую-то продолжительную и монотонную работу.
Выносливость бывает двух видов: эмоциональная и физическая. Они между собой пересекаются. Сидеть в офисе с утра до вечера за монитором и кодить - это требует выносливости. Стоять за станком на заводе - тоже выносливость. Подняться по лестнице, когда сломался лифт, не выплюнув лёгкие. Длительность полового акта тоже зависит от вашей выносливости.
Выносливость напрямую зависит от наших биохимических процессов, от работы сердца, работы митохондрий, объёма лёгких и ментального здоровья.
Скажем, если вы, например, стали заниматься плаваньем, чтобы развить выносливость, но при этом в вашем рационе недостаточно аминокислот, минералов и витаминов, то профит от этого будет очень низкий.
Вроде всё логично, развиваешь выносливость снаружи, помогай организму изнутри. Но многие делают ставку на рост мышц, разовый буст энергии, сушку или набор массы, но забывают про общую выносливость и снижение утомляемости. Ниже как раз будут добавки, которые помогут в краткосрочной и долгосрочной перспективе прокачать вашу выносливость.
Бета-аланин
Бета-аланин — это незаменимая аминокислота, которая является предшественником карнозина.
Карнозин — уменьшает накопление молочной кислоты в мышцах и может улучшить физическую работоспособность, повышает выносливость и замедляет утомление. Приём бета-аланина повышету уровень карнозина на 80%
Бета - аланин снижает утомляемость и повышает выносливость. Другими словами, добавка помогает дольше делать рутинную работу или тренироваться. Исследование на велосипедистах показало, что 4 недели приёма добавки, увеличили общий объём пробега на 13%, и ещё на 3.2% через 10 недель.
Тестировали бета-аланин не только на велосипедистах. Также есть исследование, которое показывает, что шесть недель приёма бета-аланина увеличили время до изнеможения на 20% во время высокоинтенсивных интервальных тренировок.
Пловцы, принимавшие бета-аланин в течение 7 недель, были на 4.3 секунды быстрее, чем группа, принимавшая плацебо. Пожилым людям бета-аланин помогает повысить мышечную выносливость и работоспособность.
В двух словах: бета-аланин - эффективная добавка для длительных и коротких но высокоинтенсивных упражнениях. Помогает снизить усталость, увеличивает физическую работоспособность как у молодых, так и у пожилых людей.
Родиола розовая
Помимо снижения стресса, усиления когнитивных функций, родиола помогать снять усталость и быстро восстановиться.
В одном исследовании 100 человек с синдромом хронической усталости получали по 400 мг родиолы в день в течение 8 недель, результат был в значительном улучшении настроения, повышения выносливости и концентрации. Кстати, такие результаты были выявлены уже после 1 недели приёма добавки и продолжали улучшаться в течении следующих недель.
В другом исследовании родиола повышает физическую и эмоциональную устойчивость к упражнениям и длительной нагрузке, за счёт уменьшения воспринимаемого напряжения. Если упростить - настроение лучше, психоэмоциональное состояние стабильнее. Кроме того, родиола входит в топ добавок от стресса, подробнее разбирал в этой статье.
По моим наблюдениям, родиола работает в связке более эффективно, если компоненты подобраны грамотно.
Что в итоге: родиола помогает быстрее снять усталость, повышает выносливость и уровень концентрации в стрессовых состояниях.
Креатин
Креатин моногидрат — это аминокислота, которая в естественном виде содержится в нашем организме, а также присутствует в некоторых продуктах, таких как красное мясо, рыба, морепродукты. Креатин - довольно популярная добавка у спортсменов, так как помогает улучшить мышечную силу и способствует увеличению мышечной массы. Работает добавка за счет увеличения доступности АТФ (аденозинтрифосфата) - основного источника энергии для мышечных сокращений.
Креатин также может помочь улучшить выносливость за счет уменьшения мышечной усталости. Исследования показали, что добавление креатина может повысить выносливость при занятиях продолжительностью более 30 секунд, таких как езда на велосипеде и бег.
Кстати, комбинация бета-аланина и креатина значительно увеличивают физическую силу и выносливость, скорее всего из-за синергетического эффекта.
Что в итоге: если собрать все характеристики креатина, то это будут - увеличение максимальной силы (на коротких и длинных промежутках), повышение выносливости. Кроме того, креатин может ускорить время восстановления между физическими нагрузками или интенсивной утомляемой работой, уменьшая повреждение мышц и способствуя более быстрому восстановлению.
Железо
Хорошее железо в хелатной форме от Nooteria Labs
Железо — важный минерал, который помогает транспортировать кислород к мышцам. Дефицит железа, также известный как анемия, может вызвать усталость и снижение выносливости. Дефицит железа обычно проявляется довольно заметно - это вялость по утрам, головные боли, слабость головокружение, мерзлявость.
У мужчин анемия встречается редко, а вот у женщин очень часто. Кстати, дефицит железа настолько популярен, что 26 ноября отмечают “Всемирный день дефицита железа”
Даже если вы постоянно едите красное мясо, не факт, что железо у вас хорошо усваивается, так что рекомендую сдавать анализы хотя бы раз в год, чтобы проверять состояние этого базового минерала в крови. Принимать бесконтрольно железо не стоит, потому что оно может стать токсичным. Только после сдачи анализов и рекомендации врача.
Для тех, кто листает в конец: железо играет большую роль в энергетическом обмене, транспортировке кислорода и стабильном физическом состоянии, низкий уровень железа = низкий уровень выносливости. Полный ликбез по железу в этой статье.
Ашваганда
Ашваганда — чудо-трава, которую запретили в России, читайте полную версию тут.
На самом деле ашваганда - действительно многофункциональная трава, в плане повышения тестостерона, либидо, снижения стресса. Но нас интересует выносливость, поэтому привожу в пример двойное слепое рандомизированном плацебо-контролируемое исследование, в котором проверяли экстракт ашваганды на здоровых мужчинах и женщинах. Результат показал, что экстракт корня ашваганды улучшает сердечно-сосудистую динамику за счет увеличения максимального уровня VO2мах.
Максимальное количество кислорода, которое человек может использовать во время тренировки, называют VO2max. Чем выше показатель, тем лучше ваш организм работает и устойчивее к нагрузкам.
Кроме того, ашваганда показала хороший результат в устойчивости к утомлению и восстановления после тренировок.
Вывод: ашваганда повышает выносливость за счёт комплексного воздействия на организм, увеличивает уровень тестостерона, даёт энергию и улучшает общий эмоциональный фон.
Так что в итоге-то?
Выносливость можно и нужно тренировать. Есть много видов физических упражнений для тренировки выносливости, но не стоит забывать и про биохимию организма. По сути, вы даёте ресурс или топливо для организма в виде добавок перечисленных выше, а если объединить это топливо с тренировками, то результатов вы достигните намного быстрее.
Хотите знать больше про продуктивность и добавки? Подписывайтесь на сообществе RISE в Telegram и группе в ВК, там выходят все статьи, личный опыт участников и вообще общение по теме.
