Почему союзники проиграли битву за Францию? ЧАСТЬ 2
Парад Вермахта, 1935 год, на трибунах — французский атташе
В апреле 1936 французский генерал Rene Tournès, служивший военным атташе в Германии, обрисовал следующую картину состояния немецких вооруженных сил:
«Ситуация изменилась, когда Гитлер пришел к власти в январе 1933 года. Страна быстро превратилась в строительную площадку, и производство всех видов орудий войны было развернуто на полную мощь. В 1935 году Германия полностью сбросила маску. По закону от 16 марта она восстановила обязательную военную подготовку продолжительностью один год, которой предшествует год в «Службе труда». По закону от 21 мая она фактически поставила всех граждан рейха, даже в мирное время, в распоряжение военного министра. В результате к концу 1935 года немецкий генеральный штаб создал десять армейских корпусов, состоящих из двадцати четырех пехотных дивизий, трех механизированных дивизий, двух кавалерийских дивизий, в общей сложности около 480 000 человек. К ним следует добавить другие регулярные силы (Landespolizei, Schutzstaffeln) с численностью около 550 000 человек плюс 200 000 человек в «Службе труда». К концу 1936 г. полная реорганизация немецкой армии, намеченная Гитлером, вероятно, будет завершена. Затем он будет содержать двенадцать армейских корпусов, состоящих из тридцати шести пехотных дивизий и усиленных неизвестным теперь количеством механизированных и кавалерийских дивизий. Тогда в Германии будет армия мирного времени (не считая «Службы труда») из 700 000 человек, из которых 260 000 будут профессиональными солдатами. Немецкий авиапарк, насчитывающий не менее 1500 машин, превосходит как по количеству, так и по новизне британцев или французов.
В течение трех лет немецкие заводы интенсивно работали над выпуском самых современных видов оружия: самолетов, танков, тяжелой артиллерии и других орудий и боеприпасов, необходимых армии для ведения боевых действий. Размер этой армии военного времени будет огромным. Действия Германии в мировой войне дают нам представление о том, на что она способна: в августе 1914 года она выставила на поле сражения 107 дивизий, а в мае 1918 года, в момент ее максимальных усилий, 250 дивизий.»
Вермахт, 1935
В общем, французским военным было понятно – новые обстоятельства требуют новых решений, армию придется развивать. Во Франции практически параллельно с Германией стартует разработка «новых видов вооружений», таких как современные танки и современные самолеты, при этом, Германию уже ничего не сдерживает, а промышленность Франции переживает не лучшие времена. Разумеется, у французов был гандикап, в виде имевшихся запасов оружия с времен Первой мировой войны, пригодных, и успешно применяемых на полях сражения Второй мировой, но по некоторым современным позициям, таким как противотанковые пушки немцы уже имели серьезный отрыв. Одновременно с внедрением новых видов вооружений, открывавших широкие возможности в будущей войне, велась дискуссия об их месте и способе применения на поле боя. Правилом хорошего тона, в данном случае является упоминание о предложениях Ш. Де Голля, направленных на создание мобильной механизированной профессиональной армии, которые, по неизвестным причинам «устаревшие ретрограды-военные» не приняли. На самом деле «все было немного не так», и, понятное дело, никто из военных во Франции не отрицал необходимость создания мобильных соединений, они были созданы и одним из них, к слову, де Голль и командовал в 1940 году. Проблема была значительно глубже – Де Голль предлагал создание профессиональной армии постоянной боевой готовности, которая могла оперативно отреагировать на внезапное нападение немцев, или, ха-ха, по приказу командования упредить немецкое развертывание на Рейне. Идея была, безусловно, красивой и интересной, однако формирование такой армии съело бы все профессиональные армейские ресурсы французов, оставив развертываемую призывную армию без нормальных кадров. Это решение было бы актуально в борьбе с Веймарской Германией, в столкновении же с Вермахтом использование подобного ударного кулака было бессмысленно, так как обезглавленная и обезоруженная призывная армия не смогла бы воспользоваться первоначальным успехом «профессионального корпуса».
Современные танки
В остальном же тенденция на формирование подвижных соединений – легких механизированных дивизий, кавалерийских дивизий (с ударным танковым кулаком), моторизованных пехотных дивизий и, в конечном итоге, тяжелых бронетанковых дивизий РГК затронула и Францию. Более того, в 1940 году только три армии в мире имели подвижные механизированные объединения – РККА, вермахт и армия Франции (кавалерийский корпус Приу). Правда, не обошлось, как водится без влияния экономики – на опытных маневрах чудовищный расход топлива автотранспортом моторизованных дивизий побудил французов, «на всякий случай», изъять транспорт из моторизованных дивизий, и переподчинить его вышестоящим штабам, так что в 1940 году эти соединения были «условно подвижными».
Артиллерия
Еще одним отличием «французской» системы от немецкой был взгляд на использование авиации. Если немцы осознанно и системно делали ставку на самолеты «поля боя», которые были способны сопровождать свои войска в маневренной войне, то французское видение будущей войны ориентировало на решение огневых задач на поле боя артиллерию, для содействия которой имелось огромное количество самолетов разведки и корректировки артогня.
Уже в 1936 году военное руководство Франции осознавало, что войну с Германией, по крайней мере на первом этапе, придется вести в условиях немецкого превосходства в силах. Именно поэтому ставка была сделана на стратегическую оборону, расчет победы строился на том, что совместная мощь экономик Великобритании и Франции при полной поддержке экономики США пересилят задавленную блокадой Германию. Чтобы увеличить численность армии мирного времени Франция ввела двухгодичный срок службы, однако большая численность населения Германии приводила к тому, что в численном отношении и в отношении подготовленных резервистов Вермахт опережал армию Франции. Поскольку большую численность противника надо было чем-то компенсировать, французская военная доктрина делала ставку на ведущую роль огня и подготовку поля боя к сражению. Подвижным соединениям уготавливалась роль завязки сражения, обеспечения развертывания войск и нанесения контрударов по прорвавшемуся противнику. Разумеется, ни о какой легкой победе путем удара в спину немцам, занятым войной с восточными союзниками Франции речи не шло – страна планомерно готовилась к победе в тяжелой, затянутой войне на истощение.
Тем не менее, несмотря на все экономические и военные проблемы, к началу ВМВ французские вооруженные силы по количеству дивизий, личного состава, танков и авиации находились на сравнимом с Германией уровне. Соотношение сил в мае 1940 года не выявляло перспектив для стремительного разгрома французской армии.
Парад французской армии
В рамках рассмотрения причин поражения «до войны» нельзя не затронуть провальную внешнеполитическую деятельность Франции. После окончания Первой мировой войны Франция с целью обеспечения своего доминирующего положения на континенте планировала добиться как можно большего ослабления Германии путём передачи ей всего левобережья Рейна, расчленения Германии на ряд сравнительно мелких государств затем окружить эти слабые германские государства плотным кольцом стран, связанных с Францией военно-политическими союзами. Позиция США и Великобритании не позволили Франции в полной мере реализовать свои планы, Германия осталась единым государством, которое, потенциально оставалось более мощным, чем Франция. Поэтому основа безопасности Франции строилась на системе военно-политических союзов, направленных против Германии.
Альянс
Однако эта система имела серьезные недостатки, во первых военно-политические союзы практически не подкреплялись экономическим сотрудничеством – грубо говоря в экономическом плане Чехословакия и Польша были больше связаны с Германией, чем с Францией. Во-вторых, государства Восточной Европы имели гораздо больше претензий друг к другу, нежели к Германии, и их объединение было практически невозможно, что в полной мере проявилось в ходе Судетского кризиса, когда один потенциальный союзник Франции на пару с Германией обгрыз другого потенциального союзника Франции. В-третьих, и это было основной проблемой выстраиваемого союза, с начала 30-х годов экономическое и военное состояние Франции не позволяло в полной мере рассчитывать на немедленные успешные наступательные боевые действия против Германии, а ее восточные союзники сами по себе были неспособны бороться с немцами. Простейшие расчеты развития событий в случае нападения Германии на Польшу или на Чехословакию, говорили о том, что эти страны будут быстро разгромлены или понесут тяжелое поражение до того, как Франция соберется с силами для решительного наступления на немцев. Собственно именно это и произошло в 1939 году с Польшей – небольшие страны Восточной Европы не имели такого запаса прочности как Российская империя в 1914 году и потому не могли обеспечить Германии полноценную войну на два фронта. Более того, геополитическое положение этих стран было таковым, что даже оказание экономической помощи со стороны Франции было затруднительным, если не невозможным.
В поисках решения этих проблем Франция начала налаживать отношения с СССР, что вылилось в заключение советско-французского договора о взаимопомощи 1935 года. Впрочем, подписание этого договора, по сути, было всего лишь политическим демаршем, призванным повлиять на Германию. В свете послезнания это соглашение выглядит серьезным дипломатическим просчетом французов – договор не получил развития и реализации – военная конвенция, которая должна была его сопровождать, так и не была разработана. Причиной тому была безжалостная география – реализовать на практике этот договор было невозможно, в силу того, что СССР от Германии отделяли третьи страны, не предоставлявшие права прохода через свою территорию советским войскам. Министр иностранных дел Франции Ж. Бонне писал, что советско-французский договор "не имел никакого практического значения" поскольку «между французским и советским генеральными штабами никогда не было переговоров о том, каким образом русская помощь Франции могла быть реализована».
Ремилитаризация Рейнской области
В 1936 году Германия ввела войска в демилитаризованную Рейнскую область, мотивировав это угрозой, вызванной советско-французским союзом. Главнокомандующий французскими вооруженными силами генерал Гамелен заявил: "Даже ограниченная военная операция была бы рискованной, следовательно, не могла быть предпринята без всеобщей мобилизации". В условиях тяжелейшего экономического кризиса правительство Франции не пошло на проведение мобилизации, ограничившись дипломатическим протестом. Ремилитаризация рейнской области похоронила для французов даже теоретическую возможность упреждения развертывания немцев по реке Рейн и окончательно определила оборонительную стратегию на случай войны с Германией. Бельгия, давний союзник Франции, объявила о своем нейтралитете и разорвала военный союз с Францией. Король Бельгии заявил:
«Повторная оккупация Рейнской области путем прекращения действия Локарнского соглашения почти вернула нас к нашему международному положению до войны ... Мы должны придерживаться политики исключительно и полностью пробельгийской. Политика должна быть направлена исключительно на то, чтобы вывести нас из конфликтов между нашими соседями".
Тяжелое экономическое положение Франции, а также уверенность в затяжном характере будущей войны, поставило внешнюю политику страны в зависимость от Великобритании. Для Франции жизненно важно было гарантировать участие Великобритании в войне на своей стороне, поскольку тогда она гарантировано могла рассчитывать на экономические возможности союзника и на установление блокады Германии. В свою очередь Великобритания, в ходе проведения переговоров с Францией, подчеркивала, что военный союз Англии и Франции вступал в силу только в случае, если одна из сторон подвергалась прямой военной агрессии со стороны Германии. В случае, если Франция самостоятельно вступала в войну, Великобритания оставляла за собой право оставаться нейтральной. Такое положение вещей в значительной степени связывало Францию в принятии самостоятельных решений на внешнеполитической арене.
В 1938 году усиление Германии продолжилось, состоялся аншлюс Австрии, в результате чего территория Германии увеличилась на 17 %, население — на 6,7 млн. человек, в состав вооруженных сил Германии были включены шесть австрийских дивизий.
Аншлюс Австрии
Следом грянул Судетский кризис, в ходе которого действия немцев затрагивали уже непосредственного союзника Франции – Чехословакию. В ходе этого кризиса в полной мере проявились все просчеты внешнеполитической деятельности Франции. Чехословакия, раздираемая внутренними проблемами, оказалась неспособной на самостоятельное сопротивление. Польша, формально являвшаяся союзником Франции, заняла откровенно прогерманскую позицию, при этом условия заключенного с Францией договора обязывали поляков вступить в войну только в случае германской агрессии против Франции. Аналогичную позицию занимали англичане и перед Францией в полный рост встала перспектива войны с Германией один на один. Возможности Чехословакии на оказание активного сопротивления немцам были очень ограничены, по мнению французского генштаба, в результате немецкого наступления армия Чехословакии была бы вынуждена отойти в труднодоступные районы страны и там пассивно ожидать исхода противостояния Франции и Германии. Активное участие СССР, имевшего договоры о взаимопомощи с Францией и Чехословакией, в войне ограничивалось отсутствием общей границы с Германией и категорическим отказом третьих стран на пропуск советских войск через свою территорию.
Мюнхен
В этих условиях французское руководство, вопреки своей начальной позиции, было вынуждено пойти на мирное урегулирование Судетского кризиса в пользу Германии, удовлетворившись гарантиями Гитлера в отношении Чехословакии.
Наконец настал ключевой в истории Второй мировой войны, 1939 год. В марте Германия стремительно захватила остатки развалившейся Чехословакии, прямо нарушив данные в Мюнхене гарантии и поставив, таким образом, крест на попытках дипломатического урегулирования конфликтов в Европе. Начиная с этого момента, во Франции война с Германией воспринималась как неизбежность, руководство Великобритании также осознало, что политика умиротворения Германии не приносит результатов. В этих условиях будущие союзники дали четкие гарантии Польше, вынуждавшие их вступить в войну с Германией в случае ее агрессии, и начали переговоры с СССР. Как известно, переговоры эти провалились, отчасти из-за позиции Польши, которая не желала этого союза, отчасти от того, что СССР требовал конкретики в военных и политических вопросах, не желая играть роль пушечного мяса. Не получив исчерпывающих ответов, Сталин предпочел дистанцироваться от грядущей войны, заключив пакт о ненападении с Германией.
В 1939 году кресло для Сталина нашлось
Окончание в следующей части.
Статья взята с Cat_Cat. Автор: Алексей Котов
Личный хештег автора в ВК - #Котов@catx2
__________________________
(прим. Cat_Cat: текст очень длинный, выкладываем по частям, ждите продолжения)
Зловещая «Рама». Focke-Wulf FW.189A-2 Uhu
Говорят, «на поле боя не бывает скептиков». Неудивительно — когда твоя жизнь зависит от множества факторов, повлиять на часть которых ты просто не в силах, в голову очень быстро находят дорогу вера в хорошие и дурные приметы, сверхъестественные силы, а также страхи и фобии. Если учесть в целом невысокий уровень образованности солдат, можно представить масштабы таких психологических явлений. Во время Первой Мировой, когда англичане начали применять первые танки — эти медленные, но неудержимые стальные монстры, с грохотом ползущие через окопы и проволочные заграждения, поливая во все стороны пулемётным огнём и снарядами, стали причиной распространения среди немецких солдат ужаса, названного врачами «танкофобией». Пусть и в меньших масштабах, но подобные страхи имели место и на полях Второй Мировой. Немецкие солдаты прозвали советский тяжёлый танк КВ-1 «Gespenst» — «Призрак», за его неуязвимость для огня обычных танковых и противотанковых орудий. Впрочем, и у самих немцев имелась машина, заработавшая весьма дурную репутацию среди советских вояк. Этот на первый взгляд не особо опасный и хрупкий самолёт оброс ворохом легенд, его наделяли мистической неуязвимостью, само его присутствие в воздухе предвещало беду. Советские лётчики-истребители, которым удавалось сбить его, получали награды, внеочередные звания и всеобщее уважение, но при этом в официальных наставлениях пилотам настоятельно не рекомендовалось вступать с ним в близкий бой и тем более преследовать… Немцы прозвали эту машину «Flugauge» — «Летающий глаз», советские бойцы же называли его из-за характерного силуэта «Рама», часто добавляя эпитеты «проклятая», «чёртова» и подобные им, но покрепче.
История этого самолёта началась в феврале 1937 года, когда Техническое управление Рейхсминистерства авиации выдало задание на новый тактический разведчик-корректировщик. В гитлеровской Германии, основу вооруженных сил которой составляла мощная армия, самолетам тактического применения, обеспечивавшим ее эффективные действия, всегда уделялось большое внимание. От нового самолета требовали улучшения (по сравнению с данными существующих разведчиков) практически всех летных характеристик вместе с повышением полезной нагрузки, в частности, из-за увеличения экипажа с двух до трех человек. В духе воззрений того времени, разведчик также мог использоваться как легкий бомбардировщик и штурмовик для обеспечения непосредственной поддержки войск на поле боя. Но в первую очередь разведчику требовался хороший обзор для всех членов экипажа и высокие взлетно-посадочные характеристики. Компоновка машины и количество моторов не оговаривались. За реализацию задания взялись три фирмы - Arado, Focke-Wulf и чуть позже Hamburger Flugzeugbau. Проект «Арадо», был чересчур консервативен — высокоплан с неубираемым шасси — и вызывал сомнения в своём потенциале. Машина, предложенная «Гамбургер», На.141 (впоследствии - BV.141) наоборот, выглядела крайне экзотично. Это был одномоторный самолет асимметричной схемы: гондола экипажа выполнялась отдельно от фюзеляжа.
Ассиметричный Blom&Voss BV.141
Проект фирмы «Фокке-Вульф», созданный под общим руководством Курта Танка инженером Э.Козелом,
представлял собой золотую середину между первыми двумя. Он имел
нетрадиционную, но хорошо продуманную и рациональную компоновку. Замысел
конструкторов был куда шире исходного задания. Они хотели получить
по-настоящему многоцелевую машину, применив для этого весьма
оригинальное решение. Самолет имел планер двухбалочной схемы,
каждая мотогондола продолжалась назад, переходя в хвостовую балку;
балки соединялись за моторами крылом, а сзади - перемычкой
горизонтального оперения. Сверху над крылом по оси самолета
располагалась каплевидная гондола фюзеляжа. С самого начала она
разрабатывалась в трех вариантах: А - разведчик-корректировщик, В - учебный самолет, С -
штурмовик. Таким образом, используя фактически один и тот же планер и
мотоустановку, можно было строить целую гамму самолетов тактического
назначения. Конструкция Козела удачно сочетала современные достижения
самолетостроения с целесообразной простотой. Двухбалочная схема
позволяла расширить возможности самолета, но она также обеспечила
отличный обзор экипажу, легкость и прочность планера.
Проект «Фокке-Вульф» получил официальное одобрение Рейхсминистерства, которое в апреле 1937 года заказало фирме три опытных самолета в конфигурации разведчика. Первый прототип FW.189V1 изготовили летом 1938, в конце июля на нем совершил первый полет сам Курт Танк. Самолет произвел очень приятное впечатление: устойчив, маневрен, хорошо управляем. Результаты испытаний прототипов превзошли все ожидания. Рейхсминистерство авиации заказало еще четыре опытных FW.189, первый из них должен был стать эталоном для серии ближних разведчиков FW.189А. Впрочем, серийное производство варианта разведчика решили отложить - пока что с задачами вполне справлялись имеющиеся самолёты. Второй дополнительный самолет являлся образцом учебно-тренировочной модификации FW.189В. Он имел совершенно другой фюзеляж с традиционной ступенчатой носовой частью, непрозрачным обтекателем вместо хвостовой турели, измененные капоты моторов и иное расположение антенн. Он брал не трех, а пять человек экипажа; вооружения не имел. Предназначалась машина для подготовки летчиков многомоторных самолетов, штурманов и радистов и имела двойное управление. Именно этот вариант самолёта первым пошёл в серию, хотя и не стал массовым — выпущено около 10 экземпляров.
Учебно-тренировочный FW.189B
В конце 1938 года FW.189V1 сняли с летных испытаний и начали переделывать в прототип штурмовика.
Изящную остекленную центральную гондолу разведчика сняли и заменили
стальной бронекоробкой, гораздо меньшей по размеру, угловатой и тесной. В
ней спина к спине должны были сидеть летчик и стрелок. Гондола с
круговым бронированием обеспечивала хорошую защиту экипажу, но условия
работы в ней были невыносимы: и пилот, и стрелок почти ничего не видели.
Пилот мог смотреть только вперед и немного вбок через подслеповатые
окошечки из бронестекла; у стрелка имелась лишь небольшая круглая
амбразура под пулемет MG.15. Самолет приступил к летным испытаниям весной 1939.
Из-за большого увеличения массы прототип изрядно потерял в скорости и
потолке и еще больше - в маневренности. Ухудшилась и управляемость.
Взлет и особенно посадка при весьма ограниченном обзоре стали просто
опасны. Стрелок имел очень узкое поле обзора и маленький сектор
обстрела. Конструкцию кабины пришлось пересмотреть: бронекоробка стала
несколько короче и выше, пилоту сделали окошки побольше и добавили два
крошечных окошечка для обзора вверх-вбок, круглую амбразуру у стрелка
заменили большим проемом. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек MG FF и четырех 7,92-мм пулеметов в передней кромке крыла и спаренного 7,92-мм пулемета MG 81Z
у стрелка. Самолёт нес полный комплект бомбового вооружения и
спецоборудования, включая подвеску выливных авиаприборов. В таком виде
машину выпустили на сравнительные испытания. Конкурентом ему был Henschel Hs.129А.
Последний, с самого начала создававшийся как бронированный штурмовик,
имел несколько лучшие данные, чем «Фокке-Вульф» при тех же моторах. Он
получился компактнее и легче, в частности, из-за того, что был сделан
одноместным. Задняя же стрелковая точка FW.189 оказалась настолько
неэффективной, что ее трудно было считать преимуществом. Хотя Hs.129А
страдал практически теми же бедами - теснотой кабины, плохим обзором и
т.п., он выглядел более удачным, чем «Фокке-Вульф». Хотя строевые
летчики дружно и громко ругали «Хеншель», Рейхсминистерство решило, что
эту машину еще можно доработать. Сыграло свою роль и то, что Hs.129А
оказался существенно дешевле FW.189С (так в серии
должен был обозначаться штурмовой вариант). От производства последнего
окончательно отказались. На этом история семейства FW.189С и
закончилась, хотя часть конструкторских решений, предложенных для него,
(в частности, новое усиленное шасси и установка пушек) впоследствии
применили на разведчиках.
Бронированная гондола и наступательное вооружение FW.189C
Штурмовик Henschel Hs.129
Заказ на серийное производство основного (разведывательного ) варианта FW.189A Uhu («Филин») выдали лишь в 1940 году. Уже в феврале бременский завод «Фокке-Вульф» начал сборку 10 предсерийных FW 189А-0. За ними с лета последовали первые серийные FW.189А-1.
В этот период увеличению выпуска «Филинов» придали большое значение.
Производство разведчиков в Бремене вроде бы стало налаживаться, но тут
началось внедрение в серию истребителя FW.190, занимавшего все большую часть производственных мощностей. Поэтому основной заказ на Uhu передали в Чехословакию, на завод Aero в Праге. На этом предприятии изготовляли гондолу, центроплан и хвостовые балки, а также осуществляли общую сборку. Завод CKD-Praha поставлял консоли и горизонтальное оперение. В 1941 году
в Чехословакии уже сделали больше FW.189, чем в Бремене: всего за год
собрали соответственно 151 и 99 самолет. А в конце 1941 производство из
Бремена начали переводить во Францию, на завод SNCASO в Бордо. До конца производства в начале 1944 года было выпущено 845 экземпляров «Филинов», без учёта прототипов, штурмовиков и учебных вариантов.
Еще до боевого крещения самолёта на фронте решили, что необходимо усилить его оборонительное вооружение. Со второй половины 1941 года по конвейерам пошла новая модификация FW.189А-2, у которой в задней установке поставили спаренные MG.81Z (Z = Zwilling, спаренный). В 1942 году аналогичную установку применили для верхней стрелковой точки; при этом общий боезапас возрос более, чем вдвое.
Разведчик Focke-Wulf FW.189A-2 имел необычную компоновку. Имея длину 12.0 м, высоту 3.1 м и размах крыла 18.4 м при площади 36,8 м², самолёт имел «сухой» вес 2832 кг, нормальный взлётный — 3955 кг и максимальный взлётный — 4175 кг. Фюзеляж цельнометаллической конструкции состоял из центральной гондолы и двух отдельных хвостовых балок. В передних частях балок размещались двигатели и основные опоры шасси. Гондола экипажа делилась на центральную секцию, носовое остекление, заднюю промежуточную секцию с остеклением и хвостовую законцовку с пулеметной турелью. Остекление выполнялось из близких по размерам плоских листов плексигласа, что минимизировало визуальные искажения и облегчало ремонт. Над нижним остеклением монтировались металлические решетки для предотвращения продавливания плексигласа ногами. Для доступа в кабину в верхней части центральной секции гондолы сделаны два открывающихся вверх прозрачных люка, в нижней части имеется сдвижная форточка для вентиляции кабины. Кормовая поворотная пулеметная турель Ikaria кругового вращения, привод - электрический. В нижней кормовой части гондолы крепилась выдвижная телескопическая лестница, которая служила для облегчения посадки в самолет. Лётчик и наблюдатель-бомбардир имели кресла, кормовой воздушный стрелок располагался на специальном матрасе.
Хвостовые балки круглого сечения взаимозаменяемые, небольшие размеры хвостовых балок обеспечивали увеличенный сектор обстрела оборонительного вооружения. Трехлонжеронное крыло с работающей обшивкой имело центроплан прямоугольной в плане формы, к центроплану крепилась гондола экипажа. В месте стыка центроплана и плоскостей находились мотогондолы. Механизация крыла включала закрылки и двухсекционные элероны с триммерами. Хвостовое оперение цельнометаллическое, каркас руля и обшивка носка - металлические, обшивка остальных частей выполнена из полотна. В средней части руля высоты имелся триммер, угол установки триммера изменяется в полете с помощью электропривода. Шасси самолета убираемое, основные опоры взаимозаменяемые, снабжены масляно-пневматическими амортизаторами, убираются в специальные ниши за мотогондолами поворотом назад, по полету. Хвостовая опора убиралась поворотом влево в специальную нишу, устроенную в толще стабилизатора.
Силовая установка включала два перевернутых V-образных 12-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения Argus As-410A-1 взлетной мощностью 465 л.с. при 3100 об/мин. Эти моторы легко запускались даже в морозы и считались очень надежными. Устанавливались двухлопастные деревянные воздушные винты изменяемого шага диаметром 2.6 м; приводом для механизма изменения шага являлась крыльчатка, установленная на коках. Максимальная скорость «Филина» составляла 374 км/ч, крейсерская — 323 км/ч на высоте 2400 м, практический потолок — 7300 м. В каждой мотогондоле установлено по два дистанционно управляемых огнетушителя. Топливные баки установлены в мотогондолах непосредственно за нишами основных опор шасси, в каждой мотогондоле монтировалось по два 110-литровых топливных бака. Практическая дальность самолёта составляла 670 км, что значило 2 часа 16 минут в воздухе. «Филину» для взлёта хватало 240 метров полосы, для посадки — 300 м, к качеству ВПП не требователен.
Кабина экипажа была оборудована системой обогрева: горячий воздух от двигателей подводился по трубопроводом к местам всех членов экипажа. Кроме того, горячий воздух подавался и в носок крыла для предотвращения обледенения. Высотное оборудование включало кислородную систему; баллоны с кислородом, изготовленные из легкого сплава располагались в крыле перед главным лонжероном, все члены экипажа имели кислородные маски. Пилотажно-навигационные приборы размещались на узкой приборной доске, закрепленной над головой летчика. В состав радиооборудования входили радиоприемник, радиопередатчик, коммутационная аппаратура и преобразователь сигналов. Фоторазведывательное оборудование состояло из зафиксированной в вертикальном положении стационарной камеры, и ручной вспомогательной фотокамеры.
Вооружение состояло из пулеметов и бомб на внешней подвеске. В толще центроплана по бортам центральной гондолы монтировалось по одному направленному вперед неподвижному пулемету MG.17 калибра 7,9 мм. Стволы пулеметов вставлялись в специальные трубы, боекомплект - 500 патронов к каждому пулемету. Огонь из неподвижных пулеметов вел летчик, кольцевой прицел крепился в кабине на уровне глаз пилота, пулеметная гашетка находилась на правом роге штурвала. Подвижный оборонительный спаренный пулемет MG-81Z, который обеспечивал скорострельность до 3600 выстрелов в минуту, монтировался на подвижной турели верхней люковой установки. Еще один пулемет MG-81Z имелся в законцовке центральной гондолы, стрельба из него велась через сдвижной люк. Боекомплект к этим пулемётам (2000 патронов) перевозился в гондоле экипажа, стреляные гильзы собирались в резиновые контейнеры, расположенные под полом кабины. Типичная бомбовая нагрузка включала четыре 50-кг бомбы, которые подвешивались на смонтированные на нижней поверхности центроплана бомбодержатели. У бомбардира был установлен бомбардировочный прицел GV-219d, сброс бомб могли производить бомбардир или летчик. Предусматривалась подвеска на бомбодержатели дымогенераторов S-125, предназначенных для постановки дымовой завесы.
К моменту нападения Германии на СССР ни одного FW.189 в боевых эскадрильях еще не было, они появились на фронте только осенью 1941-го. С этого момента началось создание поистине легендарной репутации этого действительно очень талантливо сконструированного самолета. Отзывы летного и наземного состава люфтваффе об этой машине были исключительно благожелательны. Надежность, простота пилотирования и технического обслуживания, маневренность являлись ее отличительными чертами. Весьма ценной особенностью самолета была его высокая устойчивость, одновременно сочетавшаяся с хорошей управляемостью. Моторы «Аргус» работали «как часы»; впрочем, выход из строя одного двигателя практически никак не угрожал экипажу: самолёт прекрасно летал и на оставшемся. Живучесть FW.189 была очень высока. Являясь при своей высокой маневренности (обеспеченной малой нагрузкой на крыло) довольно трудной мишенью, самолет выдерживал большое число попаданий пуль и осколков снарядов. Бывали даже случаи, когда «Рама» возвращалась на базу после тарана. 19 мая 1942 пара МиГ-3 атаковала одиноко летящий FW.189 над Таманью на высоте 4000 м. Советские истребители поразили левый мотор необычного противника, с удовлетворением наблюдая, как после нескольких очередей от самолета отвалилась мотогондола. Уверенные в одержанной победе, МиГи удалились, а «Рама» таки сумела совершить вынужденную посадку на свой передовой аэродром.
«Рама» и МиГ-3
Летом 1942 года «Филины» появились над самыми отдаленными участками
советско-германского фронта. Этими самолетами укомплектовали четыре
отряда, что усилило войсковую авиацию. На направлениях главных ударов
немецких войск FW.189 советские солдаты знали прекрасно. «Проклятые «Рамы», - писал генерал Ф.П.Полынин, - с рассвета дотемна бороздили наше небо, выискивая объекты для удара, следя за передвижениями наших войск.»
Обычно наблюдатели-разведчики с высоты около 1000 м следили за
переброской пехоты и танков, обнаруживали резервы, корректировали огонь
артиллерии, фотографировали стоянки самолетов, зенитки, склады...
Разведчики работали практически в любых метеоусловиях, а если
противодействие ПВО оказывалось сильным, то поднимались на высоту до
3000 м. За сутки разведчиками выполнялось 5-6 полетов, практически
всегда без прикрытия истребителями. За три месяца боев потерь в
самолетах не было. На этом этапе войны боевая убыль была незначительной,
а выпуск самолетов все возрастал. В это время FW.189 был самым
распространенным ближним разведчиком на Востоке. На таких ключевых
участках фронта, как район Сталинграда, «Рамы»
буквально «висели» над позициями советских войск. Например, над Мамаевым
курганом они появлялись с интервалом 2-3 часа. Каждый вылет этих
самолетов обычно сопровождался ударом пикировщиков.
"Напарники" в зимнем камуфляже: FW.189 Uhu и Ju-87G-2 Stuka
Несмотря на увертливость этих двухфюзеляжных машин, советские летчики постепенно научились их перехватывать и сбивать. Летчикам-истребителям рекомендовалось атаковать FW.189 спереди с пикирования под углом 30-45° или снизу под углом более 45°. Атаки следовало начинать из-за облаков или со стороны солнца. Неожиданными для «немца» могли быть атаки снизу, так как камуфляжная окраска обеспечивала маскировку на фоне земной поверхности. Уязвимым местом разведчика был экипаж, практически не прикрытый броней со стороны передней полусферы. В случае атаки со стороны задней полусферы желательно было поразить заднего стрелка, тогда вся нижняя плоскость задней полусферы делалась незащищенной. Однако немецкие лётчики начали применять новую уловку: «Рама» вела наблюдение под прикрытием нескольких истребителей, которые барражировали поодаль на другой высоте. В случае атаки советскими самолётами, экипаж разведчика связывал их манёвренным боем, а немецкие истребители наносили неожиданный удар с выгодной позиции. Однако самолеты уничтожались и на земле, например при советском контрнаступлении 19 ноября 1942 года. Количество FW.189 начало снижаться; потери отдельных отрядов подчас превосходили число оставшихся самолетов. Оказалось, что, хотя «Филин» и живуч, однако он мог успешно действовать лишь в условиях господства в воздухе.
Оценив изменившуюся обстановку, немецкое командование отказалось от планов полного перевооружения войсковой авиации на «Рамы». В начале 1943 года разведгруппы были пополнены истребителями-разведчиками Bf.109 и Bf.110, а затем и FW.190. Для оставшихся двухмоторных «Фокке-Вульфов» срочно отрабатывали новые тактические приемы, упор делался на хитрость, неожиданность. Большое внимание уделялось хорошему знанию местности, где предстояло вести разведку. В мае 1943-го FW.189 дебютировали в новой для себя роли: борьба с партизанами. Немецкое командование признало большую пользу этих самолетов во время карательных акций в тылу группы армий «Центр». Однако, уже через месяц все FW.189 были снова на фронте и приняли активное участие в поддержке операции «Цитадель». Для советских летчиков «Рама» и в 1943-м оставалась нелегким, но почетным трофеем. Слова генерала Б.Н.Еремина: «Чтобы завалить этот самолет наверняка, надо было вести огонь по кабине. Но при удивительной маневренности «Рамы» сделать это было не просто. Так и получилось: я прошил очередью одну из балок, успел открыть огонь Глазов, но, очевидно, надо было в прямом смысле перерубить балку, чтобы «Рама» упала…»
Ил-2 и «Рама»
Были захвачены неповреждёнными и тщательно изучены в НИИ ВВС два FW.189A-2. Из отчета: «...двухбалочная
схема является одной из наиболее удачных для самолета типа «войсковой
разведчик и корректировщик артиллерийского огня»; имеет отличный обзор,
удобен для работы экипажа, прост в пилотировании, допускает полет на
одном моторе; удобство подходов и замены агрегатов, их работа... делают
самолет простым в эксплуатации и легко осваиваемым; достаточно полно
оснащен всем необходимым оборудованием для полетов в сложных
метеоусловиях». Но отмечалось также, что «наличие только
мелкокалиберного оружия и слабая бронезащита экипажа дают возможность
уничтожать FW.189 не только истребителям, но и штурмовикам и фронтовым
бомбардировщикам». Это понимали и немцы, поэтому в конце 1942 запустили в серию модификацию FW.189А-4, у которой крыльевые пулеметы заменили 20-мм пушками MG-FF и поставили броню в нижней части фюзеляжа, под моторами и бензобаками.
Весной 1944 года «Рамы» все еще активно сражались на разных участках Восточного фронта. Многие отряды имели на счету до тысячи успешных самолето-вылетов, хотя количество «Фокке-Вульфов» неуклонно сокращалось. Часть самолетов (около 30) были переоборудованы в ночные перехватчики для уничтожения легкомоторных У-2 (По-2). Эти FW.189А-1 оснастили радиолокатором FuG.212 Lichtenstein С-1 и крупнокалиберным пулеметом MG.151/15, установленным наклонно вверх-вперед через гнездо от снятой верхней пулемётной установки. Однако, результаты работы FW.189 в роли ночных истребителей остались неизвестны. Летом 1944 стало очевидно, что «Рамы» даже при сильном прикрытии истребителями не смогут больше вести разведку днём. Многочисленные советские перехватчики рассматривали их как цели №1 и старались сбить в первую очередь. Уцелевшим «Фокке-Вульфам» предстояло освоить еще одну роль - ночного фоторазведчика. После включения в стандартное оборудование камер NRb 50/25 и светящихся авиабомб FW.189 вполне успешно летал ночью, благодаря простоте пилотирования и хорошим взлетно-посадочным свойствам. В то же время остекление из плоских панелей, отстоящее достаточно далеко от глаз летчика создавало неудобства и усложняло ориентировку ночью.
«Двухбалочники» Второй Мировой: FW.189 и P-38L Lightning
FW.189 воевали и в Северной Африке, для чего их силовые установки оборудовали пылезащитными фильтрами. На Западном фронте,
до высадки союзников в Нормандии, сохранялся только один отряд, где
имелись «Филины». Подавляющее же большинство самолётов данного типа
использовалось и погибло на Восточном фронте. Хотя этих машин уцелело
немного, они оправдали большинство возлагавшихся на них надежд. Даже
полностью потеряв господство в воздухе, немцы пытались сохранить «Раму»
на вооружении до последнего. Можно сказать, что и с окончанием войны
история этого выдающегося самолета не закончилась. Фактически, когда
проектировали артиллерийские корректировщики и ближние разведчики
советский Су-12 (через 10 лет после разработки FW.189) и американский OV-10 Bronco
(через 30 лет) конструкторы по разные стороны океана пришли к
результату, удивительно похожему на тот, что получили их немецкие
коллеги в Бремене в 1937-м.
Представлена модель ближнего разведчика/корректировщика огня Focke-Wulf FW.189A-2 Uhu из состава авиагруппы 2.(H)/31, район Ростова-на-Дону, РСФСР, январь 1943 года. Самолёт несёт временный смываемый зимний камуфляж поверх основного летнего. Модель фирмы ICM с дополнительным фототравлением от «Микродизайн», масштаб 1/72.
Подробный отчёт о сборке и покраске тут:
Focke-Wulf FW.189A-2 Uhu (1/72 ICM с травлением Microdesign). Заметки по сборке
При написании статьи использованы материалы из источников:
Статья на сайте "Военное обезрение"
Видео на канале Diodand с YouTube
На этом пока всё, далее поговорим об очень интересном и необычном транспортном самолёте Люфтваффе! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Загадочная открытка времён Второй Мировой
«Чтобы жизнь повторилась сначала – загляните в семейный альбом».
Теремку в этом плане очень повезло. Волею судьбы у него много друзей. Тепло их сердец и доброе их участие помогает вдохнуть в него жизнь. Вот и он, будто в ответ на поддержку и в благодарность за внимание, нет-нет да и удивит неожиданной находкой, приоткрывая дверь в Историю. Об одной из них и пойдёт далее речь.
Потянуло меня разобрать старые прадедовские бумаги и фотографии. И выпала вдруг из стопки одна преинтереснейшая открытка. Вот эта:
Слышите музыку из «Индианы Джонса»? Начнём под неё историю моего исследования этой открытки.
Надпись на польском и французском говорит о том, что на открытке изображён Саксонский Сад, расположенный в Варшаве. Архитектурная композиция на заднем плане называлась «Саксонский дворец». Увы и ах, но она была уничтожена оккупационными войсками нацистской Германии в 1944 году. Однако, самое интересное - дальше!
Дата отправки открытки - 10 октября 1939 года. Значит, всего около двух недель прошло с момента оккупации Варшавы немцами! Только представьте, свидетелем каких значимых исторических событий стала эта карточка!
Что же на её обратной стороне? Сразу взгляд выхватывает печать. Только посмотрите.. Сколько эмоций вызывает это изображение у каждого человека до сих пор!
Что ещё? Печатный текст. Очевидно, польский. Надпись в верхнем левом углу - имя автора фотографии - Антония Вечорека. Вертикальный текст в центре - «Копирование запрещено». Обозначения внизу слева и посередине, скорее всего, типографская маркировка. А вот рукописный текст – это всегда загвоздка, даже на родном языке. Что уж говорить, про иностранный… И всё же, я понадеялся на удачу и приступил к разбору.
Курсив явно написан латиницей. Только вот отдельные буквы совсем не складываются в слова. Так как открытка изначально польская, я предположил, что написана она на польском, просто у автора очень плохой почерк. Но знакомые через рукопожатие поляки прочесть не смогли, что ж… Азартно поправили шляпу Индианы и идём на Пикабу и Рэддит!
И на Пикабу, и на польском Рэддите предположили, что курсив, вероятно, немецкий, да и штампик такой ставился при отправке писем через Feldpost - немецкую военную почту того времени. Значит, отправлял, скорее всего, военнослужащий вермахта. Идём в немецкий раздел Рэддит. И тут результат оказался лучше. Некоторые пользователи смогли разобрать кое-какие слова. Только полный текст всё не складывался. Так бы тайной это и осталось, если бы не комментарий о том, что этот текст написан при помощи устаревшей формы рукописного стиля - Kurrentschrift! На самом деле, такое предположение сделали ещё в польском Рэддите, но я решил сначала проверить обычный немецкий.
Куррентшрифт. Можете попробовать расшифровать сами:
Если кратко, то куррентшрифт (он же - готический курсив) был распространен в Германии до его запрета в 1941 году. Сейчас людей, свободно владеющих им, не так много. Однако, на Рэддите есть и такое сообщество, о чём мне услужливо сообщили немецкие пользователи! Пост в этом разделе и был моим следующим шагом!
Тут текст был мгновенно расколот, вопрос был только с точной фамилией получательницы, вот что написано в открытке:
Aus Warschau
Beste Grüße
Brief folgt
/
Frau Köbling (Kösling?)
Allenstein,
Bahnhofstr(aße), 23
Что можно перевести на русский, как:
Из Варшавы
С наилучшими пожеланиями
Следует письмо
/
Фрау Кёблинг (Кёслинг?)
Алленштайн
Банхофштрассе, 23
Тут меня будто током бахнуло! Алленштайн! Незадолго до этого, совершенно в другом шкафу Теремка, были найдены две фотографии моего прадеда, сделанные в Алленштайне, в июле 1945го! Спустя всего два месяца после Победы! Вот одна из них:
Но история открытки на этом не заканчивается!
Пользователь с ником flopster610 нашёл адресную книгу Алленштайна за 1927 год. В ней сказано, что по адресу Бахнофштрассе, 23 жил Карл Кёслинг. Значит, фамилия всё-таки с буквой «с»! Отто Карл Кёслинг был железнодорожным служащим и стрелочником. Ещё бы, ведь название улицы Банхофштрассе можно адаптировать на русский язык как «Железнодорожная улица», или «Вокзальная».
Вот в этот момент мне захотелось найти дом на Гугл-картах. Но есть одно «но». Города Алленштайн больше нет. После войны территория всего округа перешла под польское управление, и город стал называться Ольштын! Соответственно, никаких «штрассе» в городе не осталось. Зато остался вокзал.
Да, dworzec означает «вокзал» :)
Раз остался вокзал, осталась и улица «Железнодорожная», подумал я. На польском она бы называлась «Kolejowa». И эта улица там действительно есть. Однако, она маленькая, 23го дома там нет, да и вообще на ней мало жилых домов. «Что-то здесь не так» - подумал я, и сомнения мои подтвердились.
Я нашёл старую карту Алленштайна. На ней видно, что улица Банхофштрассе находится в другом месте. И оказалось, что теперь это улица Partyzantow! В переводе не нуждается :)
Улица Eisenbahn, ставшая Kolejowa, тоже означает железную дорогу. Тонкости иностранных языков :)
Дом под номером 23 сейчас занимает отделение полиции. Неизвестно, тот ли это дом или нумерация изменилась, но тем не менее, факт забавный! А раньше в здании располагалась администрация железной дороги.
Partyzantow, 23. Явно историческое здание, а то и культурное наследие :)
На открытках это здание тоже побывало!
А кто-то даже воссоздал Алленштайн в компьютерной игре Minecraft! :D
Резюмируем:
Открытка была отправлена из Варшавы в 1939 году.
Отправил её военнослужащий армии нацисткой Германии.
Получатель - Фрау Кёслинг из Алленштайна.
Кем они друг другу приходились - неизвестно.
После окончания Великой Отечественной Войны, мой прадед - Борис Христофорович - какое-то время находился в Алленштайне, где ему в руки и попала эта открытка. Судя по всему, он забрал её с собой в Ульяновск, на память.
P.S.: У Карла Кёслинга есть завещание, но оно в закрытом доступе. Когда я начал писать эту статью, из немецкого архива пришёл ответ на мой запрос. Там сказано, что они могут прислать цифровую копию завещания, но это платно, а сейчас оплатить что-то в Германии проблематично.
Да и так ли нужно это завещание Отто Карла в нашей истории, которая сама по себе стала новым сокровищем Теремка? :)
Благодарю всех тех людей, кто помог мне с расследованием и оформлением! Спасибо - соотечественникам, дженькуйе и данке - ребятам из Польши и Германии! И отдельное мерси Кате за помощь с текстом!
Ответ на пост «Пропагандистская нацистская листовка, на оккупированных территориях СССР, времен Великой Отечественной войны»
Большинство людей не понимает, что такое "колхоз". Попытаюсь объяснить современными терминами.
"Колхоз" - это как "агрохолдинг". Большое механизированное хозяйство, с большим количеством обрабатываемых земель. Кроме земли там же рядом может быть животноводческое хозяйство, или что-то еще. И все это имеет внутри себя производственные цепочки - чтоб максимизировать ограниченные ресурсы.
Потому что несмотря на обширную территорию, в СССР был дефицит пахотных земель: отсюда попытка освоения целины, которую сейчас представляют как "глупость большевиков". Потому что еду надо где-то растить. Именно потому так педалировали создание колхозов: с 1933 года стало ясно, что приближается война. Для войны нужна промышленность, и быстро - а значит, приходилось форсировать индустриализацию.
Главная разница состоит в том, что колхозы не имели собственника. Прибыль колхоза шла в общественные фонды потребления.
Прибыль агрохолдинга сейчас идет на сытую жизнь его собственника.
Можно много спорить про то, что "можно было сделать индустриализацию куда более щадяще", и про "ошибки большевиков". Но всегда надо помнить, что они не знали, что будет дальше.
Касательно частных хозяйств и фермерства в СССР: фермер не способен был прокормить страну. Фермер не мог вытянуть индустриализацию. И фермер просуществовал бы ровно до 1941 года, после чего отправился бы в газовую камеру и печь, оставив свой земельный участок немецкому колонисту.
Pz.Kpfw III ausf. J. Dragon, 1/35
"Тройку" многие заслуженно считают одним из самых эстетичных танков Второй Мировой войны. Вдобавок она была и удобной и комфортной в обслуживании и использовании - подтверждением этого является тот факт, что трофейные машины с удовольствием использовались советскими войсками.
Насчёт модели - ну, Драгон он и в Африке Драгон. Прекрасные литьё и стыкуемость, чудесная деталировка и много запасных деталей, из которых порой можно запросто собрать пол-танка.
Ну и, конечно же, не был забыт кошачий усик вместо антенны из набора.)
Было-стало 1945 год и сейчас
Немецкий офицер среди руин Саарбрюккена - 1945 и сейчас.
Фиаско «швиммвагена»: почему чудо-вездеход Фердинанда Порше не помог немцам на Курской дуге
80 лет назад началась Курская битва, ставшая переломным моментом в Великой Отечественной войне. Сразу три разработки конструктора Фердинанда Порше участвовали в этом грандиозном сражении. Расскажем об одной из них — амфибии Volkswagen Typ 166.
Когда я первый раз засобирался в Российский государственный архив кино- и фотодокументов (РГАКФД), знающие коллеги подсказали: если ищешь германскую фотохронику, подойди к работнице читального зала и тихо произнеси волшебные слова: «Трофейный фонд». И сработало! Меня отвели в самый дальний угол картотеки, к ящикам без этикеток. В них хранились учётные карточки с контрольными отпечатками снимков германских фотокорреспондентов времён Второй мировой войны. Это сегодня на просторах Интернета гуляют тысячи этих кадров, а тогда и про Интернет мало кто слышал. Да и архивы только-только открыли для широкой публики.
Даже без преодоления водных преград VW Typ 166 демонстрировал высокую проходимость. На снимке — в дивизии СС «Лейбштандарт Адольф Гитлер». Позади — танки «Пантера».
80‑летие битвы на Курской дуге — повод извлечь добытые когда-то в РГАКФД фотографии и рассказать о необычных машинах на них. Речь — о вездеходах-амфибиях VW Typ 166, «швиммвагенах». В германской армии их обозначали l.gl./wg. Pkw (Kfz 1/20) K2s — «лёгкий вездеходный и водоплавающий легковой автомобиль (Kfz. 1/20) K2s», а в войсках СС –Kradschützenwagen, «колёсный автомобиль охранения».
Ферри Порше показывает макетный образец VW Typ 128 верхушке Рейха. Из-за спины Гиммлера за фотографом пристально следит генерал Вольф. Крайним справа стоит вождь «Трудового фронта» Роберт Лей, в чьём ведении находился завод Volkswagenwerk.
Пусть не вводит в заблуждение сходство «швиммвагена» с «кюбельвагеном» VW Typ 82 — они хотя и родственники, но весьма непохожие. Прежде всего, вместо кузова на платформенном основании применён самонесущий кузов (правильнее сказать, корпус, поскольку речь об амфибии). Вместо двух — четыре ведущих колеса, а, значит, и другая по конструкции коробка передач плюс привод на переднюю пару колёс, плюс самоблокирующиеся межколёсные дифференциалы. Ходкость на плаву обеспечивалась благодаря толкающему трёхлопастному винту. Вместе с колонкой он опускался на воду и через храповик соединялся с носком коленчатого вала. При выходе из воды помощник водителя специальной «кочергой» поднимал винт, чтобы не повредить лопасти о грунт. Плавать VW Typ 166 мог только в спокойную погоду. Волны легко захлёстывали борта, возвышавшиеся над водной гладью всего на 35 см. Для улучшения остойчивости пришлось установить два 25‑литровых топливных бака вместо одного, 40‑литрового. Кроме того, амфибию оснастили вёслами, багром, ходовыми огнями и сиденьями, которые, если волны одолеют, можно было использовать как плотики.
«Рентген» устройства VW Typ 166 из альбома-перевёртыша с поэтапными иллюстрациями, выполненными на прозрачном целлулоиде, 1942 год. Вместе из всех листов складывалось цельное изображение автомобиля.
Заказчиком амфибии выступали «охранные отряды» — SS, а точнее, Waffen-SS, военные формирования этой мрачной организации. Контракт между Dr. Ing. h. c. F. Porsche, Volkswagenwerk GmbH и Управлением вооружений сухопутных сил (Heereswaffenamt) был подписан ещё 1 июля 1940 года. Руководить проектированием Фердинанд Порше назначил своего сына Ферри — амфибия стала его первым крупным самостоятельным проектом. Когда макетный образец амфибии был построен, показывать его высшим чинам Рейха и СС отец-Порше снова доверил сыну. Гитлер, Гиммлер и остальные пришли в восторг. Когда Гиммлер узнал, что младший Порше всё ещё не состоит в СС, упущение было немедленно исправлено: с 1 августа 1941 года Ферри зачислили добровольцем в Дунайскую дивизию СС и выдали членское удостоверение за № 34 61 67.
На «Курскер боген» гитлеровцы делали ставку на массированное применение новой техники, такой как тяжёлый танк Pz. Kpfw. VI Ausf. E «Тигр» и VW Typ 166.
Карта изображает вторую фазу битвы на Курской дуге — советское контрнаступление после активной обороны. Можно увидеть реки, сколько их и какого они размера.
Амфибия первого образца (Typ 128) имела платформенное основание и такую же колёсную базу, как и «кюбельваген». Однако на испытаниях Typ 128 плохо выбирался на берег — общий вес был великоват, а сцепного, напротив, не хватало. Да и двигатель был слабоват, 23,5 л. с. Автомобиль укоротили, из-за чего он похудел на несколько десятков кг. Установили моторчик помощнее, 24,5 л. с. Обули в более широкие шины: 6,90 — 16 вместо 5,25 — 16. Автомобилю присвоили индекс Typ 166. Представители Управления вооружений сухопутных сил (Heereswaffenamt) высоко оценили работу Порше. По проходимости новинка превосходила все имевшиеся в распоряжении транспортные средства близких классов, включая знаменитые германские тяжёлые мотоциклы с приводной коляской. В июне 1942‑го была завершена опытно-промышленная партия из 175 VW Typ 166, а к концу года амфибии начали поступать к заказчикам. Прежде всего в Waffen-SS, а также в элитные части Вермахта, например, в моторизованную (панцер-гренадёрскую) дивизию «Великая Германия».
Большинство рек в районе Курского выступа преодолевались вброд. На снимке это проделывает VW Typ 82 с задними ведущими колёсами.
Отдадим должное, амфибия VW Typ 166 представляет собой выдающееся инженерное творение. Но так ли она была необходима? Стоило почти вдвое переплачивать (закупочная цена «швиммвагена» составляла 4667 рейхсмарок против всего 2782 рейхсмарок за «кюбельваген» VW Typ 82)? Конечно, вереницы амфибий в бескрайней степи на снимках геббельсовских фотографов вселяли в сердца простых немцев веру в скорую победу, однако на деле вышло иначе.
Эсэсовцы под Курском. В отличие от тяжёлых мотоциклов, VW Typ 166 не был оборудован вертлюгом для пулемёта (MG-Halterung), поэтому приходилось использовать для MG-42 сошки.
В битве на Курской дуге с 5 июля по 23 августа 1943 года сошлось свыше двух миллионов человек, 6177 танков, почти 30 тысяч орудий, более 4 тысяч самолётов. Это было одно из величайших сражений Второй мировой войны. В войне Великой Отечественной битва на Курском выступе стала переломной. Германская армия потеряла способность к наступательным действиям стратегического масштаба. Только огрызалась и всё дальше откатывалась на Запад.
Колонна «Швиммвагенов» 3‑й моторизированной дивизии СС «Мёртвая голова» на южном фасе Курской дуги.
Вспомнилась присказка советского времени (теперь сказали бы, мем), «Подводная лодка в степях Украины погибла в неравном воздушном бою». Глядя на архивные снимки амфибий, пожимаешь плечами: зачем?! Ладно ещё использовать водоплавающие вездеходы в Белоруссии, Прибалтике, Карелии, где немало водных преград. Но под Курском, на Харьковщине? Почти все тамошние реки — «переплюйки», их нетрудно преодолеть вброд. Кроме того, для массированного применения своей основной ударной силы — танков — немцы выбирали пространства без водных преград. Впрочем, составной частью германской идеологии являлась вера в супероружие. И в этом смысле «Швиммвагены» выступали наравне с «Пантерами», «Тиграми» и «Элефантами» — гитлеровским зверинцем, как его окрестила уже наша пропаганда. И всё же, понимание бессмысленности амфибий пришло в конце 1944 года: их производство свернули, выпустив в общей сложности 14 276 штук. Была у немцев ещё одна амфибия, Trippel SG6 на агрегатах Opel. Её тоже использовали войска СС. После окончания войны Ганс Триппель продолжил работs и создал очень симпатичную и модную сегодня амфибию Amphicar Typ 770.
Германское пропагандистское фото: престарелого эстонского адмирала Иохана Питка (Johan Pitka) немцы катают на своей «ванне с мотором» по Таллинскому заливу. Август 1944 года.
К слову, Ford Motor Company в годы войны выпустила 12 778 лёгкий амфибий Ford-GPA. Осознав их бесполезность на тихоокеанском театре военных действий (опять же, из-за высоких волн), их выпуск свернули ещё в марте 1943 года. Значительное число амфибий американцы передали по «ленд-лизу» в Советский Союз и другим союзникам. И мы впервые применили их как раз при освобождении Белоруссии и Прибалтики.
Ещё в конце 1960‑х в СССР можно было найти работоспособный трофейный «Швиммваген». Кадр из приключенческого фильма «Пятеро с неба» (режиссёр Владимир Шредель, «Ленфильм», 1969 г.).
Впрочем, один довод в пользу «швиммвагенов» всё же есть. На начальном этапе «блицкрига» немцы активно использовали мотоциклетные батальоны в составе танковых и моторизованных дивизий. Однако характер войны изменился, и 24 марта 1943 года мотоциклетные батальоны расформировали. К тому же, в условиях бездорожья преимущества мотоциклов в маневренности и скорости сводились на нет. Мотоциклы оказались в равном положении с автомобилями, но при этом не могли перевозить столько грузов и плохо защищали экипаж от грязи и непогоды. «Швиммваген» стал своеобразной заменой тяжёлому мотоциклу с коляской. По сути, амфибия — одна большая «коляска» на четверых.
Прекрасно отреставрированная амфибия VW Typ 166 хранится в Самарском музее внедорожных машин. На снимке хорошо видна откидная колонка с трёхлопастным винтом и уложенная горизонтально над глушителем «кочерга», с помощью которой винт вновь поднимают.
Сегодня VW Typ 166 является желанным приобретением коллекционеров. Интерес к амфибии в большей степени — как к техническому курьёзу, поскольку какого-либо военного влияния на события 80‑летней давности «швиммваген» так и не оказал.