Военная техника

Эти самолеты были неотъемлемым инструментом ведения стратегической разведки, они оказывали неоценимую помощь многим президентам США и их администрациям, помогая им принимать в 60-е, в 70-е, 80-е и 90-е годы прошлого века ответственные решения, влекущие исключительно важные для США последствия.

И сегодня мы с Базом Карпентером обо всем этом поговорим. Мы поговорим с полковником Карпентером о его службе, о том опыте, который Баз накопил, летая на высотном разведчике U-2, пилотом которого он некоторое время являлся, а также поговорим о службе База на командных должностях во время операции «Буря в пустыне».

Во время войны в Персидском заливе Баз Карпентер был командиром авиакрыла и служил в Германии. В 1990-х годах под его командованием находилось несколько сотен военнослужащих, принимавших участие в таких операциях как «Щит пустыни» и «Буря в пустыне». Далее, мы узнаем о таких фактах, которые ранее обсуждались только в очень узких кругах, ведь Баз служил в Пентагоне в качестве так называемого «программиста черного мира». Наверное, это самая крутая и наводящая самый большой ужас должность из всех, о которых я когда-либо слышал.

И далее, полковник Баз Карпентер, который, в то время был уже гражданским специалистом, управлял бюджетом, размер которого составлял шесть миллиардов долларов, да, именно миллиардов долларов. Это было в 1983 – 1985 годах.

Поговорим также и проектах, которые вел Баз, некоторые из которых до сих пор имеют гриф секретности, поговорим и о тех, с которых гриф секретности уже снят, и о которых он, соответственно, сейчас может говорить.

В некоторых из этих проектов полковник Карпентер принимал самое непосредственное участие. К примеру, он участвовал в программах создания когда-то совершенно секретных, а, в настоящее время широко известных самолетов, таких как ударный самолет F-117, бомбардировщик B-2, истребитель F-22.

Баз принимал самое активное участие в начале программ создания вышеуказанных самолетов и активно участвовал в их разработке.

Еще мы поговорим о его обязанностях во время службы в Пентагоне, о его опыте работы на инженерно-технических должностях и обо всех этапах его летной и не только карьеры.

Сегодняшнее интервью – это, по сути, краткое изложение карьеры полковника База Карпентера. Также, сегодняшнее интервью будет самым длинным и самым подробным из всех интервью, когда-либо данных полковником Карпентером.

Я искренне благодарен Базу за возможность поговорить о нюансах его работы инженером, которым он, по сути и является. Также я благодарен за возможность обсудить особенности его работы в Германии во время падения Берлинской стены, о его жизни в ФРГ и о том, как он смог научиться тому, чему научился, равно как и о том, какой была его жизнь в течение прошедших десятилетий. В ходе сегодняшнего интервью мы также поговорим и о его видении будущего военной авиации.

Также я задам несколько вопросов из области непознанного и даже невероятного. Мы поговорим с Базом об инопланетной жизни и о том, встречал ли он когда-либо неопознанные летающие объекты, и услышим его мнение о том, существуют ли НЛО и инопланетяне. И, конечно же, поговорим о Холодной войне, и о том, где он был во время теракта 11 сентября 2001 года и о его мыслях в связи с этим преступлением.

Так что я искренне надеюсь, что вам понравится сегодняшнее интервью с полковником Базом Карпентером.

СССР и США, руководствуясь Договором о ликвидации ракет средней и меньшей дальности 1987 года, уничтожили все комплексы баллистических и крылатых ракет наземного базирования средней (1000-5500 км) и меньшей (500-1000 км) дальности. В 2019 году Вашингтон в одностороннем порядке разорвал это соглашение.
Сбросив с себя ограничения, которые накладывал этот договор, Пентагон приступил к интеграции крылатых ракет «Томагавк» корабельного базирования с наземными платформами. В 2023 году США приняли на вооружение ракетный комплекс Typhon, который имеет формальное обозначение «стратегическая система стрельбы средней дальности» (SMRF). Он позволяет вести огонь ракетами Tomahawk и SM-6, а в перспективе и другими средствами поражения.

Батарея Typhon состоит из 4 размещенных на тягачах контейнерных установках Mk 70 Mod 1, каждая из которых снаряжена 4 корабельными ВПУ Mark 41. Таким образом, одна батарея может нанести залповый удар 16 ракетами корабельного базирования, заменяя по суммарной мощи фрегат. При этом дальность поражения целей составит до 2500 км, если будет использована версия Tomahawk Block II TLAM-N.
По одной батареи Typhon должно быть придано каждой многодоменной оперативной группе армии США (MDTF), которые фактически представляют собой стратегический резерв ТВД. Всего планируется создать 5 MDTF: три уже формируются – 1-я на авиабазе Льюис-Маккорд в штате Вашингтон на западе США (создается с 2018 году), 2-я в немецком Висбадене (с 2021 года), 3-я на Гавайях (с 2022 года), а еще две на подходе – 4-я в Форт-Карсоне, штат Колорадо, и 5-я в Форт-Либерти, Северная Каролина.

Согласно официальным сообщениям, США на данный момент сформировали 2 батареи Typhon, причем обе были приданы 1-й MDTF. Первое оперативное развертывание Typhon за рубежом состоялось в апреле 2024 года, когда ВТС C-17 перебросили ракетную батарею на остров Лусон, Филиппины. Отсюда Typhon контролирует весь пролив Лусон и, как заявляют в армии США, достает до побережья КНР и баз НОАК в Южно-Китайском море.
После этого на фоне обострения отношений между Филиппинами и КНР из-за территориального спора Манила начала заявлять о намерении добиваться продажи Typhon в целях укрепления береговой и морской обороны. В этом случае речь идет лишь о нагнетании обстановки, еще не перешедшей в состояние вооруженного конфликта.
Однако в случае с киевским режимом, который выпрашивает передачи Tomahawk у США, подразумевается переход на совершенно новый уровень в военном противостоянии с Россией. Эти «просьбы» являются лишь театральной постановкой и за ними стоит недовольство Вашингтона успехами ВС РФ на фронте, которые заставляют американские власти вводить в игру последние «козыри».
На данный момент из конвенциональных средств поражения Киеву не были переданы лишь ракета класса «воздух-поверхность» AGM-158B JASSM-ER с дальностью полета до 1000 км и Tomahawk с радиусом действия до 2500 км. После них останется только ядерное оружие.

Взято тут https://topwar.ru/254592-udarit-tomagavkami-s-nazemnoj-platf...

Мне очень нравится то, как Брайан описывал свои полеты на SR 71.

Материалы, связанные с Брайаном Шулом, читайте по этой ссылке Брайан Шул. Пилот SR-71

Ниже приведу отрывок из воспоминаний Брайана:

«Однажды, тихой, безлунной ночью, я выполнял плановый учебный полет над акваторией Тихого океана. И, во время полета мне стало интересно, как на высоте 84 000 футов (26 км.) будет выглядеть небо, если в кабине отключить освещение.

И вот, направляясь домой по прямому курсу, я медленно отключил все источники света, уменьшив блики на стеклах и открыв для себя абсолютно темное ночное небо.

Через несколько секунд я вновь включил свет, испугавшись, что «Чёрный дрозд» узнает о моих проделках и каким-либо образом накажет меня. Но жгучее желание увидеть темное небо взяло верх над требованиями безопасности, и я вновь приглушил освещение.

К своему изумлению, за окном кабины я увидел яркий свет. Когда мои глаза к нему привыкли, я понял, что наблюдаемое мной сияние – это широкая, светящаяся, искрящаяся полоса движущегося по небу Млечного Пути.

Там, где небо обычно темное, теперь появились плотные скопления сверкающих скоплений звезд. Каждые несколько секунд на небесном своде вспыхивали падающие звезды.

Открывшаяся моему взору картина напоминала беззвучный фейерверк. Я понимал, что должен переключить взгляд обратно на приборную панель, и неохотно перевел внимание внутрь кабины.

К моему удивлению, даже несмотря на полностью отключенное освещение кабины, я мог видеть каждый прибор, так как панель освещалась падающим от звезд светом.

В зеркалах самолета я наблюдал зловещий блеск отражения своего золотистого скафандра, озаренного сиянием звезд. Я последний раз посмотрел в окно. Даже несмотря на огромную скорость нашего самолета, перед разверзшимися небесами мы выглядели неподвижными, смиренными, озаренными сиянием некой всемогущей Высшей силы.

В эти мгновения я ощущал себя частью чего-то гораздо более значимого и важного, чем те задачи, которыми мы занимались во время полета.

Резкий звук голоса Уолта в наушниках вернул меня в реальность, напомнив о текущих задачах, и я приготовился к снижению».

Брайан Шул – Отрывок из книги «За рулем салазок»

В 1990 году после 20 лет службы в ВВС США и 5000 часов налёта в качестве пилота истребительной авиации, Брайан Шул уволился из ВВС и перешёл к занятию любимым делом – написанию книг и фотографии.

Помимо того, что он владелец собственной фотостудии в Северной Калифорнии, Брайан Шул также является автором 7 книг о полётах и фотографировании во время полётов. Первые написанные им книги («За рулем салазок: Я летал на самом быстром в мире самолёте» и «Неприкасаемые») (англ.: Sled Driver и The Untouchables) посвящены полётам на SR-71 Blackbird и от первого лица дают читателю возможность посмотреть на мир из кабины самого быстрого самолёта в мире.

3-я и 4-я книги Брайана Шула («Голубые ангелы ВМС» и «Голубые ангелы. Золотой портрет»), а также его книга «Буревестники ВВС, во время летнего грома» повествуют о службе Шула в отрядах, выступавших на авиашоу и содержат аэрофотоснимки, погружающие читателя  в динамику работы этих знаменитых на весь мир пилотажных групп.

В 1997 году Шул выпустил пятую книгу «Глаза орла. Фотографии, сделанные во время полёта над передовыми рубежами. Лучшие из лучших фотографий, сделанные на скорости 340 м/сек».  Эта книга является коллекцией его фотографий, сделанных во время полётов на SR-71. Он также выпустил исправленные и дополненные издания своих книг «За рулем салазок: Я летал на самом быстром в мире самолёте» и «Неприкасаемые») (англ.: Sled Driver и The Untouchables).

Находясь на различных должностях, майор Шул также выступал на мероприятиях, проводимых в США, и рассказывал о своей службе. Брайан Шул также получил звание почётного выпускника, присвоенное ему в Университете Восточной Каролины.

Брайан является владельцем фотостудии Gallery One. Он также занимается написанием книг, фотографией, пешим туризмом в горах Высокой Сьерры и выступает на публичных мероприятиях.

Брайан Шул – автор ставшей легендой истории об уточнении экипажем SR-71 своей путевой скорости.

В этой истории он стал последним пилотом последнего самолёта, который в тот день уточнял у диспетчера свою скорость и поставил на место самоуверенного хвастуна, летевшего на F/A-18 «Хорнет» в зоне полёта легкомоторных самолётов и пытавшегося показать пилотам этих самолётов, кто здесь король скорости.

К моменту окончания боевых действий, в 1973 году его T-28 был сбит около границы с Камбоджей. Брайан не смог катапультироваться из сбитого самолёта, поэтому совершил аварийную посадку в джунглях.

Избежав серьёзных травм при посадке, он получил множественные ожоги во время последовавшего пожара. После того, как Брайан выполз из-под горящих обломков, он, будучи тяжелораненным, смог найти безопасное укрытие и более суток оставался в нём, находясь на территории противника. Вьетнамские патрули прочесывали местность в непосредственной близости от его укрытия, буквально, в считанных сантиметрах от него, какое-то время Брайан даже не был уверен в истинности того, что видел и принимал искавших его вьетнамцев за галлюцинации.

Американцы не сразу начали поисково-спасательную операцию, так как точное местонахождение Брайана было неизвестно, кроме того, недалеко от его укрытия находилось большое количество вьетконговцев, а место, где он прятался, было скрыто обильным покровом растительности. Используя различные методы, бойцы спасательного отряда смогли определить район его нахождения, кроме того, спасатели получили подтверждение того, что солдат Вьетконга на месте аварийной посадки не было.

После включения радиопередатчика, подтверждения личности и сообщения Брайаном общих данных о своём месте нахождения, была начата спасательная операция. Майор Шул не знал точного места своего нахождения, но он знал приблизительные координаты района, в котором находился так что поисковая операция продолжалась до момента уточнения им своего точного местоположения, то есть, до момента, когда он увидел американские самолёты.

Единственным возможным способом спасения раненого пилота была вертолётная эвакуация, при этом, вертолёт, с весьма высокой вероятностью, мог попасть под обстрел вьетнамцев.

Для проведения спасательной операции были отобраны бойцы из парашютно-десантной спасательной команды Командования Специальных Операций ВВС США.

Хотя, исходный план предусматривал скрытное спасение Брайана с минимальными шансами обнаружения спасательной группы противником, спасательная операция быстро переросла в открытое боестолкновение.

В ходе боя, завязавшегося с бойцами спасательного отряда, находившиеся неподалеку вьетнамские патрули направились к месту аварии самолёта Брайана, в то время как крупные силы вьетконговцев, и их отряды, направленные на поиск сбитого пилота, уничтожались огнём тяжёлого вооружения, использовавшегося операторами вооружения вертолётов.

После обнаружения места нахождения майора Шула, бойцы отряда оказали ему первую помощь, чтобы избежать причинения дополнительных травм, или ухудшения его состояния при извлечении из укрытия и погрузке в вертолёт.

Бойцы поисково-спасательного отряда продолжили оказывать помощь раненому Шулу как на борту спасательного вертолёта, так и на территории ближайшей к месту операции американской базы. Потерь среди участвовавших в операции спасения американских военнослужащих не было.

Когда Брайана привезли в военный госпиталь на Окинаве, доктора посчитали, что он не сможет оправиться от полученных ожогов.

После 2 месяцев интенсивной терапии, Брайан Шул полетел в Институт хирургических исследований, расположенный на территории Форта Сэм Хьюстон, штат Техас. В течение следующего года он перенёс 15 операций. Врачи сказали, что больше он никогда не сможет летать. Последовали долгие месяцы физиотерапии, в конечном итоге позволившие Брайану Шулу пройти лётную комиссию и вернуться к полётам.