At the front
Разрушенный город, март 1943 года.
Миниатюра в масштабе 1/35
Автор: Andrei Mențeanu
Andrei Mențeanu художник-визуалист, сценограф и создатель исторических моделей с более чем 20-летним опытом работы в киноиндустрии и индустрии миниатюрных фильмов.
С 2020 года Андрей является аспирантом по изобразительному искусству в Национальном Университете искусств Бухареста.
После окончания Бухарестского национального университета искусств в 2000 году по специальности специализируясь на сценографии кино и театра, Andrei начал свою профессиональную карьеру в театре, кино и исторической реконструкции с создания киноминиатюр.
На протяжении многих лет он разрабатывал концепцию диорам, как специального эффекта в кинематографе и с 2007 года работает над многочисленными историческими реконструкциями, выполненными с помощью моделей.
В настоящее время Andrei работает в Национальном университете искусств в Бухаресте над исторической реконструкцией периода Второй мировой войны, чтобы продемонстрировать культурное и образовательное значение, которое трехмерный мир миниатюр можно донести до широкой публики.
По словам автора:
" Визуальная магия миниатюрного мира позволяет изобразить прошлое, используя сочетание передовых современных и классических технологий."
"Чтобы зритель мог перенестись в прошлое, миниатюра должна быть гиперреалистичным изображением, воздействующим на память и воображение зрителя."
"Миниатюра заметного размера, в которой сцены оказываются взятыми из реальности прошлого, представляет собой чрезвычайно эффективный метод актуализации трагического эпизода истории. И поскольку миниатюры могут превращать реальность в искусство, они одновременно являются художественными композициями."
"Желание художника-моделиста состоит в том, чтобы реконструировать прошлое посредством правильной научной реализации трехмерные детали, которые воздействуют на воображение зрителя и позволяют ему оживать прямо перед ним. Масштабная модель позволяет воображению зрителя расширяться и развиваться, облегчая его понимание представления прошлого в гиперреалистичной манере."
"Архитектура городского ландшафта, где происходили кровопролитные сражения, была тщательно продумана для каждая улица и здание. Волшебство масштабных моделей передается через художественные композиции и кинематографические кадры, и зрители приглашаются на небольшую съемочную площадку исторического фильма, где миниатюры могут переносить их во времени и пространстве с помощью магических эффектов."
"Сценографические и технические средства, такие как свет, дым и сезонные эффекты, архитектурные элементы, дизайн боевых машин, униформы участников боевых действий и дизайн уличной или внутренней обстановки, - все это важные аспекты при создании исторических миниатюр, которые художник-моделист также может умело использовать. Все это достигается с помощью пластических и других материальных эффектов, создавая реальные исторические образы, которые могут прочно запечатлеться в памяти зрителя. В то же время, и не менее важными, являются различные материалы, из которых изготовлены эти миниатюры. Несомненно, существует множество музеев и мемориалов двух мировых войн, в которых ежегодно выставляются изображения, способствующие развитию ментального процесса индивидуальной или коллективной памяти. Однако впечатление и воспроизведение человеческих ощущений и переживаний перед лицом трехмерной истории, созданной с помощью создания миниатюр, значительно усиливаются."
«Им было двадцать лет»
Два бойца морской пехоты Черноморского флота с пистолетами-пулеметами ППШ и гранатами РГД-33. Авторское название фото: «Им было двадцать лет».
Самый защищёный корабль в истории
В первой половине ХХ века было невозможно представить боевой корабль без конструктивной защиты. В том или ином виде она присутствовала везде. Даже скромные по размерам эсминцы имели противоосколочное бронирование рубки, котельных кожухов и торпедных аппаратов.
Представители каждого класса отличались своим процентным соотношением веса брони и водоизмещения.
Для японского легкого крейсера «Юбари» такое значение составляло всего 8 %. В абсолютных величинах – 350 тонн броневых плит, которых хватило на обустройство «цитадели» протяженностью 58 метров. Борт крейсера по всей высоте был прикрыт поясом толщиной 1,5 дюйма (38 мм). К его верхней кромке примыкала палуба толщиной в 1 дюйм (25 мм). Скромные показатели, которые обеспечивали лишь противоосколочную защиту.
Конструкторы тяжелого крейсера «Могами» потратили на обеспечение защиты 15 % стандартного водоизмещения. Цифра 2 028 тонн указывала на наличие у «Могами» внушительного противоснарядного бронирования.
У советского крейсера проекта 26-бис указанное соотношение достигало 18 %. Статьи нагрузки и водоизмещение связаны между собой нелинейно, поэтому чем меньше корабль – тем большая доля водоизмещения приходится на его корпус и силовую установку. Конструкторы «Максима Горького» добились выдающихся результатов, сумев разместить на легком крейсере с водоизмещением 8 200 тонн бронезащиту весом 1 500 тонн.
У немецких «карманных линкоров» типа «Дойчланд» на обеспечение защиты выделялась четверть водоизмещения. Очередной рекордный показатель для кораблей со стандартным водоизмещением 11–12 тысяч тонн.
У капитальных кораблей 1930–1940-х годов вес бронезащиты стал явно опережать другие статьи нагрузки.
Для защиты «Ямато» использовались 20 тысяч тонн броневых плит. Однако такая цифра не выглядела ошеломительной на фоне размеров самого «Ямато». Согласно проектным данным, вес брони составлял лишь треть от стандартного водоизмещения корабля.
В меньшей весовой категории таким же соотношением (33 %) обладали итальянские ЛК типа «Литторио» и британские «Кинг Джордж V».
Гораздо более массивные «панцири» несли линкоры ВМС США.
На обеспечение защиты ЛК типа «Норт Кэролайн» было выделено свыше 41 % водоизмещения корабля! У более крупных и совершенных «Айов» данный показатель несколько сократился – до 39 %. В реальности это означало наличие 18–19 тысяч тонн брони, в зависимости от особенностей каждого корабля.
При всех эффектных соотношениях и наличии защиты, уступавшей по массе только «Ямато», конструкция «Айовы» отличалась дерзкими и сомнительными решениями. Что не позволяет делать однозначных выводов при её сравнении с конкурентами.
И вот вершина списка. Дальше всех пошли представители немецкой школы, чьё экстремальное бронирование вошло в историю.
Рекорды «Бисмарка» были предсказуемы, ввиду размеров данного корабля. Но весьма неожиданным было встретить на первом месте другой корабль. Линкор «Шарнхорст».
Для каких целей здесь достигался столь высокий уровень защищенности? В проекте линкора, который считался «недомерком» по всем другим показателям. Поговорим подробнее.
Справедливо ли называть «Шарнхорст» линкором?
В указанный период возникло несколько проектов крупных кораблей, чья классификация осталась загадкой для историков.
Первую группу составляли «суперкрейсеры», предназначенные для борьбы с обычными тяжелыми крейсерами. Ярким примером служит «Аляска», для которой янки придумали таинственное обозначение CB-1 (cruiser big). Ну очень большой крейсер.
Сюда же относится незавершенный японский проект B-65.
Еще дальше пошли в Советском Союзе, где после войны была заложена серия 36 500-тонных крейсеров проекта 82 («Сталинград»).
Вторую категорию составляли «малые линкоры», которые строились для особых тактических задач, а также по причине различных политических и финансовых ограничений. Именно под такое описание попадают французский «Дюнкерк» и немецкий «Шарнхорст».
«Шарнхорст» был переходным проектом, в котором еще читались следы Версальских ограничений. Его называют прямым наследником «Дойчланда», однако в реальности их пути разошлись еще на стадии эскизов. В проекте «Шарнхорст» немцы применили весь накопленный опыт по созданию быстроходных и отлично защищенных линейных крейсеров эпохи Первой мировой войны.
На роль главного соперника изначально рассматривался «Дюнкерк» – еще более нелепый и узкоспециализированный «малый линкор» с относительно тонким бронированием и артиллерией калибра 330 мм.
Немцы сильно увлеклись созданием достойного оппонента, в итоге у них получилась пара уникальных единиц. «Шарнхорст» и «Гнейзенау».
Снаряд главного калибра «Шарнхорста» весил 330 кг.
Британский 13,5-дюймовый снаряд был почти вдвое тяжелее (720 кг). И это значение считалось самым «неубедительным» среди настоящих линкорных калибров. Так, например, 16-дюймовые орудия «Саут Дакоты» могли обрушить на противника снаряды массой 1 225 кг.
Два из четырех линкоров кригсмарине обладали смехотворной (по меркам класса) огневой мощью. Немцы понимали ситуацию и заранее сочинили формулу: замена 3х3 283-мм на 3х2 380-мм.
Увы, даже появление шести 380-мм орудий не сделало бы «Шарнхорст» полноценным линкором по меркам 1940-х годов. Для успешных выступлений в Высшей лиге ему не хватало около 5 000 тонн водоизмещения.
«Гнейзенау» в игре «Мир кораблей» с вооружением 6х380 мм и 22х128 мм, как в одном из проектов перевооружения кораблей.
А при сохранении прежнего бронирования вкупе с отсутствием желания идти на компромиссы (примером такого компромисса служит схема размещения артиллерии на ЛК «Ришелье») немецкая задача имела единственно возможное решение. Для превращения «Шарнхорста» в полноценный линкор требовались дополнительные 10 000 тонн. Которым появиться было неоткуда.
По значению стандартного водоизмещения «недомерок» примерно соответствовал большому крейсеру «Аляска». И на этом всё сходство между ними заканчивалось.
Общий вес бронирования «Аляски» составлял 5 000 тонн (15 %).
Боевую устойчивость «Шарнхорста» обеспечивали 14 250 тонн конструктивной защиты. Наглядный эквивалент такого значения – 200 ж/д вагонов с металлопрокатом.
Вес бронезащиты «Шарнхорста» составлял порядка 44–45 % от его стандартного водоизмещения. Более подобным соотношением не обладал никакой другой корабль в истории.
Очень большой крейсер «Аляска», который, активно прослужив всего три года, откисал в отстойнике до начала 60-х годов и был благополучно разобран на металл тогда же.
Получилось нечто невообразимое. Бронирование позволяло выдерживать попадания снарядов самого крупного калибра (381–406 мм). Однако состав вооружения категорически запрещал «Шарнхорсту» приближаться к противнику, вооруженному 15/16 дюймовыми орудиями.
В 1941 году во время рейда в Атлантике «Шарнхорст» и «Гнейзенау» обнаружили конвой, где в охранении находился пожилой линкор «Рэмиллес» (1913). Командиры немецких рейдеров посчитали, что 283-мм орудия не смогут обеспечить быстрой расправы над таким соперником. Лихой налёт грозил обернуться изматывающей дуэлью, где в ответ могли прилететь снаряды весом 870 кг. Верно оценив свои шансы, «налётчики» скрылись за горизонтом…
При всей тяжести своей брони «Шарнхорст» однако не был похож на неуклюжую баржу. Он строился в эпоху всеобщего увлечения скоростью и получил силовую установку огромной мощности (160 000 л. с.). Такое значение превышало показатели ЭУ «Бисмарка». В наши дни такими характеристиками не обладают даже атомные крейсеры. Скорость полного хода «Шарнхорста» превышала 30 узлов, а запас топлива позволял ему пройти на 15 узлах расстояние в 9 000 миль.
Скорость позволяла диктовать «нечестные» правила боя. Легко «удирать» от более сильного противника, сохраняя за собой право атаковать любого, кто был заведомо слабее. С учетом того, что абсолютное большинство кораблей не имели никакой возможности дать отпор сверхзащищенному монстру со скорострельными 283-мм орудиями.
Абсурдное, на первый взгляд, сравнение «Шарнхорста» с «Аляской» демонстрирует, что при схожем водоизмещении (30–32 тыс. тонн) немцам удалось построить корабль с несопоставимо более высокими боевыми качествами.
С учетом масштабов исходившей от него угрозы, «Шарнхорст» имел все основания называться линкором.
На что были потрачены 14 250 тонн водоизмещения?
Вертикальная защита «Шарнхорста» превосходила по толщине показатели всех линкоров, включая легендарный «Ямато». Главный броневой пояс «Шарнхорста» имел толщину 350 мм.
Для сравнения: толщина пояса «Бисмарка» составляла 320 мм. У линкоров типа «Норт Кэролайн» – 300 мм.
«Айова» имела клинообразный пояс переменной толщины (от 307 в его верхней части до 41 мм в области днища).
Значительно более толстую поясную броню имели ЛК типа «Кинг Джордж V» (до 380 мм) и, конечно же, «Ямато» (410 мм).
Но немцы заготовили еще один «козырь в рукаве». Как и другие крупные немецкие корабли «Шарнхорст» получил т. н. карапасную броневую палубу, которая крепилась скосами к нижней кромке пояса. Иными словами, если снаряд все же пробивал основной 350-мм пояс – через несколько метров на его пути вставала новая преграда. Плита толщиной 105 мм, да еще и расположенная под значительным наклоном. Данное решение позволяло отразить любые осколки или даже сам снаряд, уже потративший львиную долю своей энергии на пробитие главного пояса.
Суммарная толщина вертикальной защиты «Шарнхорста» (455 мм) была неожиданно велика на фоне показателей любого капитального корабля.
При этом все это было достигнуто без фальсификаций и упрощений. В отличие от американских конструкторов, немцы отрицали возможность использования смещенного внутрь корпуса броневого пояса, считая неразумным оставлять наружную часть борта без защиты.
Вид линкора типа «Шарнхорст», при котором становится отчетливо виден его рельефный броневой пояс.
Выше главного пояса проходил «верхний» противоосколочный пояс толщиной 45 мм, доходивший по высоте до верхней палубы.
455 и 45 – разница колоссальная.
С другой стороны, такое значение соответствует толщине главного бронепояса крейсера «Нюрнберг» (впоследствии – «Адмирал Макаров»). В случае с «Шарнхорстом» это считалось «легкой» противоосколочной защитой, применимой для верхней части борта. Многие ровесники немецкого линкора («Н. Кэролайн», «Ришелье», «Ямато») не могли рассчитывать даже на такую защиту. Инновационные схемы американцев («Саут Дакота», «Айова») отвергали само наличие такого элемента, как «верхний пояс». Броня этих кораблей была замурована глубоко внутри корпуса и прикрывала только жизненно важные отсеки.
Разумеется, существовали проекты с еще более внушительной защитой казематов. Так, верхний пояс «Литторио» имел толщину 70 мм. Но настоящим рекордсменом считался «Бисмарк» со значением 145 мм.
Возвратимся к «Шарнхорсту».
Его цитадель обрывалась на расстоянии 41 м от форштевня. Оставшуюся часть корпуса прикрывалась поясной броней толщиной в 70 мм. Прикрывала основательно, без шуток. Защитная «полоска» доходила до самого форштевня и достигала в высоту шести метров.
Аналогичный пояс простирался от цитадели в сторону кормы на расстояние 37 метров.
Британские или американские линкоры не имели даже подобия такой защиты. Принятая у англосаксов схема «все или ничего» была хороша в тропический день, когда дуэли велись на предельных дистанциях. В таких условиях фугасами не стреляли, а редкие попадания «бронебоев» не могли сильно повредить оконечности. Главную угрозу представляли удары в область цитадели – и все усилия были направлены на прикрытие жизненно важных отсеков.«Шарнхорст» создавался для другого театра военных действий. В непредсказуемых условиях северных морей считалось необходимым иметь защищенные оконечности.
По правде говоря, такая схема была необходима для любых морей. Просто у большинства соперников не оказалось запасов водоизмещения для таких «излишеств».
Остальные параметры «Шарнхорста» были также внушительны. В соответствии со всеми представлениями того времени.
Горизонтальная защита
«Шарнхорст» обладал разнесенной горизонтальной защитой, состоявшей из двух броневых палуб. Весьма архаичное решение, тем не менее обладавшее своим достоинством.
Согласно эмпирическому правилу, прочность (снарядостойкость) броневого листа пропорциональна квадрату его толщины. Иначе говоря, одна толстая броневая палуба обеспечивает в 4 раза лучшую защищенность, чем две разнесенные палубы, имеющие в сумме такую же толщину. Поэтому к началу Второй мировой во всем мире приоритет был отдан схемам с единственной (главной) бронепалубой максимальной толщины.
С другой стороны, оставленная без защиты верхняя палуба делала корабли излишне «чувствительными» к попаданиям авиабомб.
«Шарнхорст» остался верен своим тевтонским традициям. И вся его верхняя палуба оказалась забронирована на всем протяжении корпуса. Такое удовольствие стоило конструкторам 2 000 тонн водоизмещения, а толщина палубы составила 50 мм.
Как демонстрировали примеры других кораблей, бронепалубы толщиной 50 мм успешно выдерживали попадания 500-фунтовых (200–250-кг) полубронебойных и фугасных авиабомб. Проблемы указанных кораблей (как правило, крейсеров) происходили из-за того, что их броневые палубы проходили на уровне чуть выше ватерлинии. И к этому времени бомбы успевали сильно повредить корпус. В случае «Шарнхорста» это был лишь первый слой защиты, предохраняющий его верхнюю палубу.
Для бронебойных бомб крупного калибра встреча с такой преградой также означала преждевременное взведение взрывателя. И что еще хуже – деформацию и нарушение конструкции самого боеприпаса.
Пробив верхнюю бронепалубу «Шарнхорста», крупные бомбы могли преодолеть еще 5 метров, прежде чем им предстояла встреча с главной броневой палубой линкора (общий вес данной конструкции 3 200 тонн).
Главная палуба обеспечивала защиту отсеков внутри цитадели и имела дифференцированную толщину – от 80 мм над машинными отделениями до 95 мм в области погребов боезапаса. На скосах она увеличивалась до 105 мм.
В пространстве между верхней и главной броневыми палубами проходила еще одна батарейная палуба из «обычной» конструкционной стали толщиной 20 мм, присутствие которой не учитывалось в схеме защиты.
Совокупное значение толщины горизонтального бронирования (130–155 мм) не выглядело чем-то необычным на фоне показателей его ровесников. Такие показатели соответствовали итальянскому «Литторио» или британскому «Кинг Джордж V». С той разницей, что последний имел единственную (главную) бронепалубу внушительной толщины (127–152 мм), при этом отказавшись от защиты верхней палубы и всех помещений, что располагались под ней.
В конструкции японских и американских гигантов (в 1,5–2 раза крупнее «Шарнхорста») использовалась горизонтальная защита со значениями 200 и более миллиметров. И если многослойная защита «Айовы» сочетала наличие толстой главной палубы (≈150 мм) с попытками забронировать верхнюю палубу (37 мм), то создатели «Ямато» пошли на опрометчивое решение.
Все надежды японцев возлагались на главную палубу огромной толщины (200...230 мм), которая проходила слишком низко, что оставляло значительные объемы корпуса безо всякой защиты.
Ради справедливости стоит отметить, что похожие проблемы испытывал «Шарнхорст». Из-за ограниченного водоизмещения его главная палуба оказалась на уровне ватерлинии. И, как следует из схемы, все отсеки и помещения в верхней части корпуса не имели другой защиты, кроме верхней броневой палубы толщиной 50 мм. Впрочем, это был отнюдь не «голый» корпус, как у «Ямато».
Защита артиллерии
Помимо силовой установки, выдающихся параметров и прочно забронированного корпуса «Шарнхорст» должен был нести вооружение общей массой 5 400 тонн. Все это также требовало серьезной защиты.
Согласно немецким правилам, башни «Шарнхорста» должны были иметь защиту на уровне башен ГК других линкоров, невзирая на разницу в калибре орудий. Но желание иметь 360-мм защиту в лобовой части башни столкнулось с проблемой балансировки всей конструкции. Относительно «легковесные» 11-дюймовые орудия с поставленной задачей не справлялись.
В результате башни «Шарнхорста» имели одну любопытную особенность. Исключительно толстый слой брони, защищавший тыльную часть башни (350 мм).
На эти изыски немецких конструкторов ушло еще 2 700 тонн водоизмещения.
Кормовая башня «Гнейзенау», защищавшая вход в Тронхеймс-фьорд. Последние стрельбы состоялись в 1953 году.
Так же серьезно немцы подходили к защите артиллерии среднего (противоминного) калибра. Все четыре башни с шестидюймовыми орудиями имели 140-мм лобовую броню и боковые стенки толщиной 60 мм.
На фоне немецких решений 25-миллиметровая защита башен СК на линкорах «Нельсон» и «Ямато» выглядела просто неуместной шуткой. Что касается остальных британских и американских линкоров позднего периода, в составе их вооружения полностью отсутствовал средний калибр. Все полномочия СК были переданы универсальным орудиям калибра 5“. Поэтому повод для сравнения здесь отсутствует.
Эпилог
Конструктивная защита «Шарнхорста» не ограничивалась лишь палубами, поясами и сверхзащищенным башнями артиллерийских орудий. Здесь можно было вести повествование часами. Про двойные траверзные переборки, которые обеспечивали на некоторых участках общую толщину защиты в 350–400 мм. Про бронирование боевых рубок, оригинальную схему защиты рулевых машин и валов гребных винтов.
Отдельной главы заслуживает подводная защита корпуса. Такая защита не входила в обязанности толстых броневых плит. Возможность сохранения хода и боеспособности после встречи с торпедой/миной всегда определялась размерами самого корабля. Также имели значение такие моменты, как внутренняя компоновка и глубина ПТЗ (пустые отсеки, принимающие на себя удар), количество аварийных генераторов и производительность водооткачивающих насосов. В силу меньшего водоизмещения и малой ширины корпуса (всего 20 метров), «Шарнхорст» не имел такой устойчивости к торпедным попаданиям, как его более крупные соперники. Например, корпуса американских линкоров имели стандартную ширину 33 м – и они могли быть еще «полнее», если бы их габариты не ограничивал Панамский канал.
Но даже ладно скроенный корабль со стандартным водоизмещением 32 тыс. тонн представал сложной и трудноуязвимой целью. Как показала боевая хроника, нечего было даже надеяться потопить линкор типа «Шарнхорст» одним-двумя попаданиями ниже ватерлинии.
«Шарнхорст» и «Гнейзенау» стали лидерами по количеству совершенных на них «покушений». К участию в атаках на линкоры привлекались огромные силы, целые эскадры и воздушные армии противника. Но все попытки их уничтожения на протяжении трех лет не давали желаемых результатов. «Шарнхорст» и «Гнейзенау» выходили живыми из любых неприятностей, чтобы продолжить досаждать британскому флоту.
В начале ХХI века история с «Шарнхорстом» представляет ценность в качестве примера, какой уровень защиты достигался в конструкции надводного корабля. Ведь даже частица тех защитных мер и приёмов позволила бы современным крейсерам не обращать внимания на атаки морских беспилотников. И они бы не тонули от единичных попаданий «Гарпунов» и «Непутунов».
«Шарнхорст» шел прямо в ловушку. Носовой радар был уничтожен, кормовой отключен. В 16.32 радар английского линкора обнаружил цель, через несколько минут рейдер был обстрелян осветительными снарядами – его башни располагались по носу и по корме – немцев застали врасплох. Тем не менее немецкий корабль увеличил скорость и начал отвечать. Его 283-мм снаряды не могли пробить мощную броню «Дьюк оф Йорка». В 16.55 первый 356-мм английский снаряд достиг цели. Немецкий рейдер превосходил своих противников в скорости и начал увеличивать дистанцию. На счастье англичан, стрельба флагмана Фрейзера была в тот день точной – тяжелые английские снаряды выводили из строя жизненно важные узлы «Шарнхорста». В 18 часов произошло попадание в машинное отделение: скорость упала до 10 узлов. Но уже через 20 минут машинное отделение отрапортовало, что способно дать 22 узла. Все уцелевшие члены экипажа линкора свидетельствуют о высоком боевом духе команды «Шарнхорста» в его последнем бою – пожары тушились быстро, аварийные партии заделывали пробоины. Британский линкор постоянно накрывали немецкие залпы, но прямых попаданий было немного, и они не были эффективными. Около 19 часов, когда артиллерия «Шарнхорста» уже перестала отвечать, Фрейзер отдал приказ эсминцам торпедировать противника. Вспомогательный калибр уже не действовал, и попадания торпед пошли одно за другим. Англичане утверждают, что всего было 10 или 11 торпедных попаданий. Линкор осел в воде, палуба была охвачена пожаром – положение стало безнадежным, и Бей отдал приказ оставить корабль, сам он решил разделить его участь. В 19.45 «Шарнхорст» затонул со все еще работающими машинами. Британские эсминцы приступили к спасательной операции, но из ледяной воды удалось спасти только 36 человек. Англичане отдали должное храбро сражавшемуся противнику: на обратном пути из Мурманска в Скапа-Флоу, проходя над местом гибели «Шарнхорста», Фрейзер приказал бросить в воду венок в память о выполнивших долг германских моряках.
3 октября 2000 года экспедиция норвежских ВМС обнаружила немецкий линкор на глубине 300 метров в 130 километрах к северо-востоку от Нордкапа. «Шарнхорст» лежит вверх килем, словно укрывает собой нашедший последнее пристанище экипаж.
Статью взял тут
@moderator, специально для вас, которым нужно подтверждение прописных истин - Линейные корабли типа «Шарнхорст», ссылки на «Ямато», «Саут Дакоту» и остальные, упоминаемые в статье корабли, думаю, нагуглите
«Триумфальная арка» Михаила Марголина. Пистолет МЦ-1/МЦМ
Творческий путь незрячего создателя знаменитого «марголина» был интересен и непрост.
Сегодня это трудно осознать: создатель одного из лучших образцов спортивного оружия был слепым. В двадцатые годы восемнадцатилетний взводный Михаил Марголин в бою получил пулевое ранение в голову и навсегда потерял зрение. Вряд ли в ту пору кто-нибудь мог предположить, что юноша-инвалид, за плечами которого всего лишь три неполных класса гимназии и гражданская война, станет выдающимся конструктором.
Сначала Марголину предстояло просто научиться жить без света, что само по себе мучительная, невероятно сложная задача. Сегодня уже никто не знает каких усилий воли стоило будущему оружейнику выдержать удар судьбы и вернуться к активной жизни.
Конструктор Марголин… В отличие от коллег он не мог пользоваться ни чертежами, ни литературой. За все отвечала его память. Самые трудные вычисления он делал только в уме и малейшее вмешательство могло легко сбить, запутать сложные выкладки. Найденные решения узлов, детали и их сопряжения принимали конкретные формы сначала в пластилине или в дереве. Иногда Марголин просто стоял возле станка, диктуя фрезеровщику какой глубины и ширины сделать паз, где и какие соблюсти допуски. В его голове с поразительной ясностью возникали зрительные образы будущих деталей. По звуку оружейник научился определять малейшие помехи в работе механизмов, их характер и причины.Создатель малокалиберного пистолета МЦ-1 Михаил Марголин за работой
Создатель малокалиберного пистолета МЦ-1 Михаил Марголин за работой
До создания знаменитого пистолета Михаил Владимирович сконструировал немалое число более или менее удачных моделей. Но для того, чтобы образец выпускался серийно необходимо, чтобы он не только удовлетворял тактико-техническим требованиям и имел существенное превосходство перед аналогичными конструкциями. Он должен «родиться» вовремя. Это зависит от целого ряда причин: технологических, экономических и даже политических. У таких маститых конструкторов, как Токарев, Симонов и других, из десятков опытных образцов оружия лишь единицы выпускались серийно.
В самом начале 30-х годов, работая инструктором в московском Осоавиахиме, Марголин спроектировал и создал в металле самозарядную малокалиберную винтовку с переводом на автоматический огонь. Винтовка предназначалась для спортивной стрельбы и промысловой охоты и получила высокую оценку Василия Алексеевича Дегтярева. Но в Осоавиахиме решили, что самозарядная, тем более автоматическая винтовка приведет к излишнему расходу боеприпасов, а в Военно-охотничьем обществе заявили, что ни один охотник-промысловик не пойдет на зверя с малым калибром. В итоге винтовка оказалась экспонатом выставки осоавиахимовской испытательной станции, а в производство были запущенны более простые винтовки конструкции С. А. Коровина.
Самое же главное, что вместе с появлением действующего образца произошло небывалое: слепой человек стал конструктором стрелкового оружия.
Работа над винтовкой была отправной точкой в оружейной биографии Марголина. Его заметили и направили в Щурово, на испытательный полигон Главного Артиллерийского Управления. Работа на полигоне позволила Михаилу Владимировичу серьезно расширить запас знаний (технического образования он не имел) и помогла войти в круг конструкторов-оружейников. Там он познакомился с известнейшим русским оружейником Владимиром Иеронимовичем Маркевичем.
После принятия на вооружение РККА пистолета ТТ образца 30/33 гг., Главным Артиллерийским Управлением было предложено конструкторам-оружейникам проработать вопрос возможности использования 5,6-мм малокалиберного патрона для тренировочных стрельб. Уже известные тогда конструкторы Коровин и Токарев разработали сменные стволы к пистолету ТТ, которые допускали стрельбу малокалиберными патронами только в неавтоматическом режиме (после каждого выстрела необходимо было вкладывать очередной патрон на подаватель магазина). А Марголин, в 1936-39 гг., уже будучи начальником опытно-конструкторского цеха при Центральных экспериментальных мастерских Осоавиахима, пошел другим путем и разработал несколько вариантов 5,6-мм самозарядного пистолета на основе ТТ, наиболее удачный из которых производился в довоенное время.
По внешнему виду и массо-габаритным характеристикам он не отличался от штатного пистолета ТТ. Ствол, несколько большей, по сравнению с боевым длины фиксировался в рамке осью затворной задержки, а возвратная пружина надевалась на ствол, как на направляющий стержень.
Специально для Осоавиахима были изготовлены простые и дешевые однозарядные пистолеты калибра 4,5 мм. Заряжались они капсюлем «Жевело» и дробинкой и внешне повторяли форму ТТ и «Нагана».
Для обучения стрельбе из пулемета, Марголиным была предпринята попытка создания малокалиберного пулемета на базе ДП. Пулемет был забракован из-за невозможности автоматической стрельбы патронами с латунной гильзой.
В 30-е годы в нашей стране стрелковая подготовка молодежи была поставлена на широкую ногу и стволы оружия, используемого для тренировочных стрельб изнашивались довольно быстро. Марголин предложил вариант «реанимации» винтовок с негодными стволами.
Суть переделки заключалась в следующем. Изношенный ствол снимался, а взамен его устанавливалась труба равной со стволом длины и соответствующего диаметра. В нее запрессовывался исправный отрезок ствола длиной всего 250 мм с более строго изготовленным патронником. А на наружную поверхность устанавливались штатные прицельные приспособления. Карабины пользовались большой популярностью в Осоавиахиме, но начинание погубила формальность. По действующим инструкциям полагалось списывать не только изношенный ствол, но и всю винтовку.
В середине 30-х годов Марголина принимают на работу инженером-конструктором в Центральное конструкторское бюро в Туле. Надо ли говорить, с какими сложностями пришлось столкнуться Михаилу Владимировичу при устройстве на такую работу! Многие, в том числе и начальник ЦКБ, просто не понимали, как конструктор-оружейник может быть незрячим. Завидную прозорливость проявил в тот момент Федор Васильевич Токарев, поверивший в конструктора и много помогавший ему в дальнейшем.
Наряду с Токаревым и еще тремя конструкторами Марголин участвовал в конкурсе на разработку нового армейского пистолета калибра 7,62 мм, на замену ТТ. По прошествии некоторого времени он вышел из состава участников по собственной инициативе, посчитав, что пришло время работать над конструкцией под 9-мм патрон.
Сам факт создания Марголиным удачной конструкции 9-мм пистолета практически неизвестен.
В 1940 г. им был представлен на испытания НИПСМВО (Научно-исследовательский полигон стрелкового и минометного вооружения) 9-мм пистолет для высшего комсостава армии ТКБ-205 под патрон ПП-39 (прообраз 9-мм патрона ПМ — 9×18).
Пистолет «ТКБ-205» в разрезе.
1 – рама; 2 – пластиковая рукоять; 3 – курок; 4 – ось курка; 5 – рычаг курка; 6 – ось; 7 – ось шептала; 8 – боевая пружина; 9 – пружина защелки; 10 – шептало; 11 – спуск; 12 – магазинная коробка; 13 – дно магазинной коробки; 14 – подаватель; 15 – затвор; 16 – стопорная шпилька ударника; 17 – боек; 18 – пружина; 19 – ствол; 20 – возвратная пружина; 21 – стержень возвратной пружины; 22 – пружина магазина.
Пистолет ТКБ-205 представлял из себя систему со свободным затвором. Ударно-спусковой механизм несамовзводный. Боевая пружина спиральная. Ударник подпружинен. Кнопочный предохранитель блокировал шептало и курок на боевом взводе. Прицельные приспособления состояли из мушки полукруглого профиля и неподвижного целика. Рукоятка пластмассовая, охватывающая рамку (как у ПМ). Из особенностей пистолета можно отметить трехперую пластинчатую пружину, выполняющую роль пружины шептала, спускового крючка и защелки магазина. Ствол при неполной разборке снимается.
Для неполной разборки пистолета необходимо вынуть магазин, несколько отвести затвор назад и удерживать его в таком положении. Затем, взявшись за переднюю часть направляющего стержня возвратной пружины, оттянуть его вперед и, перекосив вниз заднюю часть, выполняющую роль стопора ствола, отпустить. После этого ствол поворачивают на 90° и вместе с затвором отделяют от рамки в направлении дульного среза.
На полигоне ТКБ-205 был подвергнут сравнительным испытаниям с пистолетом ПВК-1. При испытаниях на безотказность действия автоматики ТКБ-205 дал 10,0% задержек, против 43,3% у ПВК-1. Соотношение задержек в процессе проведения всех испытаний: 8,2% у ТКБ-205 и 11,2% у ПВК-1. Комиссией было признано, что «автоматика обоих пистолетов работает неудовлетворительно». Пистолеты показали примерно одинаковую кучность боя и пробивное действие.
Опытный 9-мм пистолет ПВК-1, соперничавший с конструкцией Марголина на полигонных испытаниях
При этом ТКБ-205, прежде всего в виду отсутствия самовзвода, значительно превзошел ПВК-1 по простоте конструкции: 23 заводских детали против 54. В итоге, по сумме всех результатов испытания выдержали оба образца, но ПВК-1 не был рекомендован на доработку, так как комиссия признала его «копией пистолета „Вальтер“, только измененного калибра».
Кстати, отношение испытателей к иностранным конструкциям было далеко не пренебрежительным. Так, НИПСМВО считало целесообразным «параллельно с доработкой пистолета «ТКБ-205», вести разработку образца с учетом всех положительных сторон пистолетов системы «Вальтер» и «Беретта».
Комиссия по проведению испытаний, говоря о ТКБ-205, отмечала: «система по конструкции заслуживает внимания (простота освоения, небольшое количество деталей и простота их производства, плоскостность формы и хороший габарит), целесообразна дальнейшая доработка в части совершенствования прицельных приспособлений, придания более удобной формы рукоятке (передней ее части) и устранения удара курком по руке при стрельбе».
Однако, с началом Великой Отечественной войны к перспективному армейскому пистолету появилось дополнительное требование — обязательное наличие самовзводного ударно-спускового механизма и доработка пистолета ТКБ-205 была прекращена. Опыт работы над армейским пистолетом пригодился при создании малокалиберного самозарядного пистолета.
Вернувшись в декабре 1940 года в Москву, Марголин возобновил работу над спортивным пистолетом, начатую еще в 1936 году. Через шесть месяцев, 21 июня 1941 года, были подведены итоги испытаний и принято решение о заказе пятисот пистолетов. Но на следующее утро ни о каких спортивных пистолетах не могло быть и речи – 22 июня началась война.
С осени 1941 по октябрь 1943 года Михаил Владимирович работал в эвакуации в Сибири на военной базе. Затем было возвращение в Москву и работа в Отдельном конструкторском бюро, занимавшимся в то время составлением руководств по ремонту оружейных систем. В ОКБ Марголин познакомился с Г. С. Шпагиным.
После войны конструктор вновь занялся спортивным оружием и уже в 1946 году была изготовлена целая серия малокалиберных пистолетов, переделанных из пистолетов ТТ. От довоенного варианта пистолеты отличались методом крепления ствола (он приваривался к рамке) и тем, что затвор при разборке оружия снимался в направлении «назад».
В производство пистолет не пошел, поскольку к тому времени было изготовлено большое количество пистолетов Р-3 и Р-4 конструкции Г. В. Севрюгина, а единственный экземпляр хранится в Москве, в оружейном фонде Исторического музея.
Это подтолкнуло Марголина к созданию оригинальной, не передельной конструкции. Более года ушло на анализ существующих схем пистолетов. Особые сложности возникли с выбором схемы прицельных приспособлений.
Первая партия пистолетов нового образца — пять экземпляров — была изготовлена в самом конце 1947 года и успешно прошла заводские и полигонные испытания.
Михаил Марголин разработал малокалиберный самозарядный пистолет МЦ-1, который вскоре заставил заговорить о своем создателе. Его первое «выступление» за рубежом состоялось в 1954 г. на 36-м чемпионате мира в Венесуэле, закончившимся убедительной победой наших стрелков.
Пистолет предназначен для спортивной стрельбы на дистанциях до 50 м. Автоматика работает на принципе отдачи свободного затвора. Спусковой механизм — несамовзводный, позволяет ведение стрельбы только одиночными выстрелами. Предохранитель блокирует шептало при постановке курка на боевой взвод и позволяет фиксировать затвор в крайнем заднем положении. Подпружиненный экстрактор монтируется на затворе, а жесткий отражатель на рамке. Питание пистолета патронами производится из отъемного однорядного магазина. Емкость магазина 10 патронов. Для стрельбы используют 5,6-мм патроны кольцевого воспламенения (.22 Long Rifle). Первоначально пистолет выпускался со стволами длиной 140 и 180 мм, а после присвоения индекса МЦ-1 (МЦ-М) со стволом 160 (150) мм.
5,6-мм пистолет Марголина. Неполная разборка
Вначале 50-х годов, когда отечественная промышленность освоила выпуск укороченных 5,6-мм патронов (.22 Short), пистолет был модернизирован в соответствии с уменьшенной мощностью патрона и требованиями к выполнению упражнения «скоростная стрельба по пяти фигурным мишеням» и получил индекс МТС-1 (впоследствии МЦ-У). МТС-1 отличался от серийного пистолета МЦ-1 наличием дульного компенсатора, облегченным затвором, ослабленной возвратной пружиной и уменьшенной до 6 патронов емкостью магазина. Этот вариант пистолета отлично зарекомендовал себя в ходе 38-го чемпионата мира в Каире.
Главное достоинство прицельных приспособлений МЦ-1 — неподвижность целика и мушки относительно ствола. Мушка установлена на основании в дульной части ствола и позволяет легко вводить поправки по высоте с определенным шагом. Целик смонтирован на П-образном основании, охватывающем затвор. Основание неподвижно установлено на задней части рамки и тоже предусматривает возможность легко вводить поправки по горизонту. Такая конструкция полностью исключает влияние на меткость каких-либо колебаний прицельных приспособлений относительно ствола.
Знаменитая «арка» Марголина – целик на П-образном основании, под котором двигается затвор
При всей очевидной простоте Марголин оказался первым конструктором-оружейником, который применил такое устройство на серийном пистолете. Коллеги Михаила Владимировича назвали прицел его пистолета «красными воротами», а за рубежом он более известен как «московские ворота» или «триумфальная арка». Правда за границей мало кому известно, что конструктор, построивший эту «триумфальную арку», будучи незрячим, ни разу в жизни так и не увидел ее своими глазами.
Простота конструкции и высокие эксплуатационные качества пистолета Марголина широко известны. За все время производства конструкция пистолета практически не изменялась. Модернизация касалась, в основном, изменения конструкции прицельных приспособлений, технологии изготовления и размеров отдельных деталей, а так же комплектации пистолета принадлежностью. Единственное существенное изменение — отказ от рычажного предохранителя (остался предохранительный взвод курка).
Творчество М. В. Марголина не закончилось созданием МЦ-1. В дальнейшем, в 1956 году, он получил авторское свидетельство на однозарядный матчевый пистолет, который уступил лишь конструкции Е. Л. Хайдурова, ныне известной как ТОЗ-35. Небольшая серия однозарядных пистолетов для начинающих конструкции Марголина («Заря») долгое время эксплуатировалась в стрелковых клубах Москвы. Ветераны помнят и пневматический пистолет МЦ-60. Интересен и эксперимент с матчевым пистолетом с изогнутым стволом. При длине ствола 500 мм общая длина пистолета составляла всего 300 мм.
Судьба Михаила Владимировича Марголина — это подвиг длиною в человеческую жизнь, это пример проявления небывалой силы воли, неистощимого трудолюбия и великого таланта. Он ушел из жизни не успев осуществить все свои замыслы. Прожив почти всю жизнь слепым, он оставил миллионам людей возможность видеть то, что сделал для них.
Сражение между флотами США и Франции у Касабланки
Удары с воздуха
По плану операции «Торч» американское оперативное соединение TG.34 контр-адмирала Хьюитта, следовавшее из США к берегам Французского Марокко, высаживало 35 000 американских военнослужащих в трёх пунктах – у Федалы и в Сафи с задачей занятия Касабланки, и в районе Мехдия — Порт-Лиотей. Основной десант в залив Федала, что в 15 милях к северо-востоку от Касабланки, доставляла группа TG.34.9. Её огневую поддержку обеспечивали тяжёлый крейсер «Аугуста» (флагман Хьюитта), лёгкий крейсер «Бруклин» и четыре эсминца 26-го дивизиона эскадренных миноносцев.
Транспорты с войсками первой волны вышли в исходную точку в 6–8 милях от побережья к полуночи 8 ноября. Катера с десантом двинулись к берегу в 05:00, с опозданием на час. Несмотря на темноту, прибой и неопытность экипажей, к рассвету 8 ноября на берег были доставлены 3500 американцев, которые заняли Федалу. Только в 06:04 3-орудийная 138-мм береговая батарея на мысе Блонден и 3-орудийная 100-мм на мысе Федала открыли огонь по десанту. Сначала им отвечали только четыре эсминца 26-го дивизиона эскадренных миноносцев. В 06:20 с «Аугусты» поступил условный сигнал, и в бой с французами вступили остальные американские корабли.
Задачей Группы прикрытия TG.34.1 контр-адмирала Гиффена — линкор «Массачусетс», тяжёлые крейсера «Тускалуза» и «Уичита» и четыре эсминца 8-го дивизиона эскадренных миноносцев кэптена Муна, было удержать французский флот в гавани Касабланки. С ней взаимодействовали корабли авианосной группы TG.34.2 контр-адмирала Макуортера — авианосец «Рейнджер» (54 F4F «Уайлдкэт», 18 SBD «Донтлесс» и один TBF «Эвенджер»), эскортный авианосец «Суони» (29 F4F и девять TBF «Эвенджер»), лёгкий крейсер «Кливленд» и пять эсминцев. Палубная авиация имела задачу подавить авиабазы вишистов и достичь господства в воздухе (на марокканских аэродромах находилось 80 французских истребителей, 78 бомбардировщиков, 13 разведчиков-бомбардировщиков и 46 транспортных самолётов), а также атаковать батареи и корабли противника.
Торпедоносцы на палубе американского авианосца USS Ranger CV-4
Сигнал вступить в бой Хьюитта Гиффен получил в 06:26. «Рейнджер», находившийся на позиции в 30 милях северо-западнее Касабланки, начал поднимать в воздух самолёты ещё в 06:10. Начиная с 07:00 его истребители нанесли жестокие потери авиации вишистов на земле и в воздухе в Рабате, Рабат-Сале, Порт-Лиотее и Казэсе (Касабланка), чем сразу резко ограничили её активность. После успешных первых штурмовок налёты на авиабазы продолжались, так что уже к середине дня господство в воздухе было в руках американцев.
С момента подписания перемирия в июне 1940 года Касабланка была главным портом, используемым Францией в Атлантике, так как атлантические порты метрополии находились в руках немцев. Это была важнейшая после Тулона военно-морская база вишистов. Утром 8 ноября 1942 года здесь находились недостроенный линкор «Жан Бар» с действующей 4-орудийной 380-мм башней главного калибра №1, 2-я лёгкая эскадра в составе лёгкого крейсера «Примоге», лидеров «Милан» и «Альбатрос» и эсминцев «Брестуа», «Булоннэ», «Фуге», «Фрондер», «Альчион», «Темпет» и «Симун», которой с марта 1942 года командовал контр-адмирал де Лафон, три авизо и четыре патрульных судна, 10 тральщиков и 11 подводных лодок; здесь же ремонтировался лидер «Ле Мален», а гавань была забита торговыми судами. Французскими ВМС в Марокко командовал вице-адмирал Мишелье. С моря Касабланку защищали батареи у маяка на мысе Эль-Ханк (четыре 194-мм орудия и четыре 138-мм орудия) в 2 милях западнее порта, и на плато Укаша (три 100-мм орудия) восточнее гавани.
Американский тяжёлый крейсер USS Tuscaloosa CA-37
Первое сообщение о вражеских кораблях у берега поступило ещё до рассвета, после чего береговая оборона и боевые корабли французов изготовились к бою. В 05:20 Мишелье приказал отправить четыре лодки на позиции в район мыса Эль-Ханк, а затем ещё две к Федале и две к Сафи. Уже в 05:33–06:30 субмарины «Орфей», «Медуза», «Амазонка» и «Антиопа» вышли из гавани Касабланки, развернувшись к северу от Эль-Ханка; за ними до 08:30 последовали остальные четыре лодки. Приказ атаковать противника у Федалы был передан 2-й лёгкой эскадре в 06:30, но на подготовку к выходу ей потребовалось ещё полтора часа — кораблям необходимо было поднять давление в котлах до необходимого уровня. В 07:30 де Лафон перенёс флаг на лидер «Милан», так как флагман эскадры «Примоге» с 8 октября проводил текущий ремонт машин, котлов и артиллерии главного калибра. «Примоге» спешно вывели из ремонта и принялись готовить к выходу в море. 6-й дивизион эскадренных миноносцев, ремонтирующиеся «Симун» и «Темпет», так же пытались привести в боеспособное состояние.
Морская фаза сражения
Морское сражение началось в 07:01 – береговая батарея на мысе Эль-Ханк открыла огонь по «Массачусетсу». На обстрел Гиффен отреагировал, отдав приказ по своим кораблям вступить в бой. В это же время французские истребители «Хок» прогнали ГСМ Гиффена, расположившиеся было над Касабланкой, и тяжёлые корабли TG.34.1 в 07:04–07:06 начали обстрел намеченных целей без их корректировки. Вскоре, однако, самолёты «Рейнджера» очистили от неприятеля воздушное пространство над гаванью и ГСМ вернулись к выполнению своих обязанностей.
Палубный пикирующий бомбардировщик Douglas SBD Dauntless
«Массачусетс» с 07:04 стрелял по «Жану Бару», ошвартованному носом к морю у стенки набережной в бассейне Деланд. Француз в 07:08–07:18 дал шесть залпов по крейсерам, после чего прекратил огонь из-за закрывавшего обзор дыма и дымовых завес кораблей 2-й эскадры.
В 07:00 над Касабланкой появились 18 SBD «Рейнджера». В 07:10 12 пикировщиков лейтенанта-коммандера Карвера и лейтенанта Твидди атаковали корабли и суда в гавани.
Стоявшие вместе с патрульным кораблём «Серваннез» у пирса Делюр эсминцы «Темпет» и «Симун» находились в ремонте и имели неполный экипаж и вооружение. «Темпет» получил повреждения корпуса с внутренними затоплениями от осколков двух разорвавшихся у борта бомб; командир корабля капитан-де-корвет Депланку был смертельно ранен. В 10:20 подошёл буксир и оттащил корабль в бассейн Дельпит, где посадил его на мель. «Симун» был повреждён осколками бомбы, разорвавшейся у левого борта в районе отсека №1 в 07:18, а в 07:30 этот эсминец получил прямое попадание неразорвавшейся бомбой. В 10:45 буксир перетащил его во внешнюю гавань, чтобы использовать его как плавучую батарею.
Шестёрка SBD лейтенанта Эмбри атаковала «Жан Бар». В 07:18 одна 1000-фн бомба упала на ют линкора, другая бомба взорвалась на набережной у правого борта корабля, проделав большую пробоину в обшивке.
Возобновившие корректировку гидросамолёты испытывали затруднения с целеуказанием, поскольку гавань затянуло дымовой завесой. Поэтому тяжёлые крейсера неоднократно меняли цели. «Массачусетс» же в основном вёл огонь по «Жану Бару», добившись пяти прямых попаданий. Посчитав, что цель нейтрализована, «Массачусетс» после 08:28 переключился на батарею Эль-Ханк. В 08:30 Гиффен получил сообщение: «Говорит армия, вы убиваете городское население, на берегу никакого сопротивления» и в 08:33 «Массачусетс» прекратил стрелять. Крейсера прекратили стрельбу в 08:35.
Повреждённый французский линкор Jean Bart у пристани
Стреляя по «Жану Бару», «Массачусетс» попутно поразил множество кораблей и судов, стоявших поблизости от французского линкора. В 08:07 один из залпов, упавший с недолётом, ударил в край мола Делюр, и срикошетировавший от него 406-мм снаряд попал в корпус разводившего пары лидера «Ле Мален» между машинным и котельным отделениями. Корабль принял несколько сот тонн воды, навалился на пирс с креном 13,5° и сел носом на 2 метра; экипаж потерял четыре человека погибшими и семерых ранеными.
Кроме того, 406-мм снарядами были потоплены пароходы «Портос», «Липари», «Иль дˊУэссан» и «Савойя», а «Иль де Нуармутье» и «Ле Фузон» были повреждены. Кроме того, совместно с крейсерами и SBD были потоплены суда «Сан-Блейз», «Сан-Пьетро», большой плавучий док и стоявшие вдоль мола подводные лодки «Амфирит», «Псише» и «Ореад», а так же авизо «Дюбурдье» и вооружённый траулер «Розетта».
Американский линкор USS Massachusetts BB-59
Пока Гиффен, увлёкшись обстрелом целей в гавани, двигался курсом на запад, корабли 2-й эскадры под прикрытием дымовых завес вышли из порта.
2-я лёгкая эскадра стояла у пирса Делюр. Так как «Булоннэ» из-за ошибочного манёвра наскочил на пирс, первым в 07:37 покинул гавань «Брестуа». За ним последовали «Фрондер», «Булоннэ» и «Фуге», в 07:55 «Милан», «Альчион» и последним в 08:06 вышел «Альбатрос». «Примоге» готовился присоединиться к ним по завершению восстановительных работ в башнях артиллерии главного калибра.
Первый приказ адмирала в 08:10 был «принять порядок колонны дивизионов и следовать на 18 узлах курсом 60°». Де Лафон надеялся вдоль побережья в утреннем тумане скрытно подойти к стоянке транспортов. Однако в 08:18 он был замечен одним из патрулировавших над Федалой F4F лейтенанта Уорделла.
Французский эсминец L'Alcyon
В 08:20 по пеленгу 20° были замечены три эсминца 26-го дивизиона эскадренных миноносцев и французы перестроились в три колонны подивизионно — справа впереди «Милан» и «Альбатрос», немного слева сзади «Брестуа» и «Булоннэ» (5-й дивизион эскадренных миноносцев) и слева-сзади их «Фуге», «Фрондер» и «Альчион» (2-й дивизион эскадренных миноносцев). В 08:20 же начали штурмовку «Уайлдкэты» Уорделла. В 08:25 они атаковали снова. Их пулемётным огнём была выведена из строя зенитная артиллерия на «Брестуа», артиллерийский офицер «Альбатроса» получил тяжёлое ранение, на мостике «Милана» были ранены все, включая адмирала де Лафона (пуль избежал лишь капитан-де-фрегат Косте). На «Булоннэ» в числе других погиб командир корабля капитан-де-корвет де Пренеф, был разбит артиллерийский директор, перебит маслопровод, и корабль вынужден был вернуться в гавань. Расстреляв боезапас, истребители ушли на авианосец; Уорделл был подбит и совершил вынужденную посадку на поле к югу от Федалы.
Французский лидер эсминцев Milan
В 08:21 эсминец «Свенсон», который вместе с «Уилксом» и «Лэдлоу» находился на позиции западнее мыса Федала, заметил приближающихся французов. В 08:25 головной «Милан» открыл огонь по «Уилксу», накрывая его. В 08:28 открыл огонь «Альбатрос». Лидеры были приняты за лёгкие крейсера, поэтому американцы начали отход на север. В 08:30 «Милан» перенёс огонь на десантные катера у «жёлтого» сектора (к юго-западу от Федалы), а в 08:35 по ним открыл огонь и 2-й дивизион эскадренных миноносцев; один катер был потоплен, а другой – повреждён. В 08:34 «Альбатрос», продолжавший обстрел американских эсминцев, попал в носовую часть «Лэдлоу». Были разрушены жилые и бытовые помещения, четыре члена экипажа ранены, однако вспыхнувший пожар быстро потушили. «Лэдлоу» был выведен из боя — ему приказали присоединиться к охранению транспортов.
Американский эсминец USS Ludlow DD-438
Хьюитт, получив сообщение о вылазке, в 08:29 отдал приказ перехватить французов. Де Лафон находился всего в 4 милях от стоянки транспортов, когда в 08:40 заметил подходившие с севера «Аугусту» и «Бруклин» с эсминцами. Он прекратил стрелять, прикрылся дымовой завесой, повернул на 180° и начал отход с целью завлечь американцев под огонь батареи Эль-Ханк. При этом в 08:42–08:45 французов начинает штурмовать девятка SBD Карвера (один самолёт был сбит). На «Альбатросе» были повреждены директор и дальномер, из-за возгорания заряда в стволе артиллерийской установки №2 её расчёт был выведен из строя.
«Аугуста» открыла огонь в 08:43 с дистанции 18500 ярдов. В 08:48 обстрел французов начал «Бруклин». Когда дистанция сократилась до 17600 ярдов, американские крейсера сами попали под огонь «Милана». К 09:00 дистанция начала увеличиваться — американцы не последовали за французами в зону обстрела Эль-Ханка. В 09:04, когда дистанция увеличилась до 24 000 ярдов, Хьюитт прекратил бой и в 09:15 вернулся на позицию для прикрытия транспортов, а сопровождавшие его четыре эсминца — к мысу Федала. Перехватить неприятеля в 09:14 было приказано Гиффену.
Американский тяжёлый крейсер USS Augusta CA-31
Гиффен, спешивший 26-узловым ходом курсом 106°, заметил 2-ю эскадру («три крейсера на курсе 200°») в 09:16. «Массачусетс» открыл огонь в 09:18 с 19400 ярдов, а немного погодя подключились и тяжёлые крейсера. Французы начали отстреливаться в 09:21, одновременно ставя дымовые завесы.
Американцы стреляли против солнца, к тому же видимость из-за тумана и дымки была плохая. Де Лафон умело применял завесы, укрываясь от вражеских наводчиков и корабельных ГСМ. Вахтенный журнал линкора до 09:40 пестрит отметками о «поражённых крейсерах», но на самом деле ни в кого не попали, а радары вышли из строя от сотрясений при залпах. В 09:35 «Массачусетс» начал отворачивать на курс 280°.
В 09:15 из гавани вышел «Примоге» в сопровождении 5-го дивизиона эскадренных миноносцев; из четырёх его 155-мм башен действовали только две. В 09:35 он открыл огонь по линкору.
Французский лёгкий крейсер Primauguet
Отступление
2-я лёгкая эскадра под прикрытием дыма отступила к Касабланке, но в 09:39 «Фуге» и «Фрондер», поддержанные огнём «Примоге» и «Альбатроса», пошли на сближение с кораблями Гиффена для торпедной атаки. После нескольких накрытий в 09:40 «Фуге» был поражён в нос залпом «Тускалузы». Эсминец загорелся в районе мостика и начал быстро погружаться носом, вода достигла уровня палубы и затопила котельные; началась эвакуация раненых. «Фрондер» хотел подойти на помощь, но капитан-де-фрегат Стикка приказал ему не останавливаться, а сам продолжал обстрел линкора. В 09:55 Стикка отдал приказ «оставить корабль» и через несколько минут «Фуге» затонул в 5 милях к северу от Эль-Ханка.
Французский эсминец Fougueux
В 09:46 в вахтенном журнале линкора отметили: «Дистанция 15500 ярдов — попадание в один из эсминцев». На этот раз залп «Тускалузы» накрыл «Фрондера» — он был изрешечён осколками двух упавших у левого борта снарядов; ещё один 203-мм снаряд пробил корабль ниже ватерлинии без разрыва. Управление огнём вышло из строя и «Фрондер» в 09:51 скрылся в дымовой завесе, чтобы затем присоединиться к «Примоге».
В 09:53 «Массачусетс», находясь под прицельным огнём «Примоге» и батареи Эль-Ханк, принял курс 260°. Одновременно взяли под обстрел «французский крейсер на курсе 260°» (лидер «Милан»). В 09:55 нос лидера скрылся в огромном всплеске — 406-мм снаряд пробил носовой траверз «Милана» с правого борта ниже ватерлинии и взорвался на посту №2; один из осколков влетел в погреб зарядов. На мостике не ощутили удара. Капитан-де-фрегат Косте́ подумал, что корабль избежал попадания, но ему доложили, что огонь бушует в штурманской рубке. Был отдан приказ тушить пожар, однако все пожарные магистрали были перебиты при атаке «Уайлдкэтов». Переднюю часть лидера охватило пламя. Экипаж потерял убитыми двух офицеров, четырёх мичманов и 25 матросов и старшин, ещё 70 членов экипажа было ранено.
По приказу де Лафона корабль вышел из боя и кормой вперёд медленно направился к берегу. В 10:20 горящий «Милан» остановился в 1000 м севернее батареи Укаша. В 10:30 боезапас из кранцев был выброшен в море, из торпедных аппаратов выпущены все торпеды, а погреба затоплены. В 10:45 подошли авизо «Коммандан Делаж» и буксир «Лаванду». Остановившись в 1000–1500 м от кормы лидера (из-за зыби не мог подойти к борту), буксир на шлюпках снял с него 60 раненых, а авизо в 11:50 с де Лафоном на борту направился к «Примоге». Тем временем «Милан» в 12:30 перебрался ко входу порт, а в 13:46 сел на мель у Рош-Нуар.
Повреждённый французский эсминец Milan на отмели
В 15:00 пожар усилился, что вынудило Косте́ отдать приказ о немедленной эвакуации команды. «Милан» горел до позднего вечера. В бою он израсходовал 300 снарядов ГК.
Это был самый драматический момент боя. В 10:00 194-мм снаряд с Эль-Ханка попал в палубу линкора между носовыми башнями главного калибра, вызвав небольшой пожар. В 10:03 «Массачусетс», заметив слева по борту три торпеды 4-торпедного залпа «Медузы» и предпринял резкий манёвр уклонения, пропуская их вдоль бортов. Ранее «Антиопа» выпустила в «Тускалузу» шесть торпед, которые были «замечены слева по носу в 10:05» (вахтенный журнал крейсера). Корабль сманеврировал и уклонился от них. В 10:13 корабли Гиффена прекратили стрельбу, а в 10:18 снова развернулись на восток и направились к Федале, в направлении возобновившегося морского сражения.
Французский эсминец Brestois
Около 10:00 французские корабли перед Касабланкой были атакованы SBD лейтенанта Эмбри (это был второй его вылет). «Альчион» в 09:55 был накрыт серией бомб; осколки ранили нескольких членов команды и вызвали затопления. Американцы также заявили три попадания в «Примоге», но на самом деле крейсер и «Брестуа» получили только осколочные повреждения; командир последнего Мариани и его первый помощник были ранены.
Избиение
После выхода из боя флагмана 2-я эскадра осталась без управления. Принявший командование «Булоннэ» и 5-м дивизионом эскадренных миноносцев лейтенант Шазеро решил атаковать крейсера Хьюитта. В 10:00 он вместе с «Брестуа» на 26–28 узлах пошёл на сближение с ними; «Примоге» следовал за эсминцами. Хьюитт с «Аугустой» и «Бруклином» ещё в 09:51 начал выдвигаться на опасное направление. В 10:08 французские эсминцы с 16500 м открыли огонь по «Бруклину». Следуя западным курсом, кэптен Денебринк в 10:07–10:09 поворотом на 90° влево уклонился от 4-торпедного залпа подводной лодки «Амазонка» и в 10:10 с дистанции 13 000 ярдов открыл ответный огонь по приближающимся эсминцам.
Французский эсминец Boulonnais
«Булоннэ» сразу получил два попадания, окутался дымом, но вышел на дистанцию 11800 м и Шазеро дал приказ выпустить торпеды, однако выполнить его не успели. В 10:12 одновременно пять 6-дюймовых снарядов поразили эсминец, он тут же получил крен в 5° на левый борт. «Брестуа» вынужден был отойти к «Примоге».
Причинённые повреждения исключали возможность сохранить корабль, «Булоннэ» был обречён. Приказ эвакуировать раненых Шазеро отдал в 10:30. Уцелевшие члены экипажа собрались у ещё способных стрелять артиллерийских установок №2 и №3, но затем эсминец попал под обстрел линкора и «Бруклина», получил ещё два попадания, лёг на левый борт и в 11:07 затонул в 4 милях к северо-востоку от входа в гавань.
Американский лёгкий крейсер USS Brooklyn CL-40
В 10:20 к «Бруклину» присоединилась «Аугуста» с тремя эсминцами и разгорелось ожесточённое сражение. Американские крейсера, курсируя на полном ходу попеременно в юго-восточном и северо-западном направлениях, вели огонь по появляющимся время от времени из завес кораблям противника. Французы, энергично маневрируя, отвечали им с 14 000–16 500 м. Тем не менее, в 10:20 «Примоге» был поражён тремя невзорвавшимися снарядами — в нос, надстройку и в мачту. «Альбатрос», отстреливавшийся из артиллерийских установок №1, 4 и 5, в 10:40 получил повреждения от разорвавшегося у носовой части корпуса крупнокалиберного снаряда. Так как был деформирован участок корпуса длиной 7 метров, предположили падение снаряда с линкора.
В ответ в 10:46 «Бруклин» получил с «Альбатроса» 138-мм снаряд в 5-дюймовую артиллерийскую установку №1, который вывел её из строя и улетел за борт без разрыва (ранено шесть человек). 203-мм снаряд с «Аугусты» получил «Брестуа». «Уилкс» и «Свенсон» в это же время с 13 000 ярдов открыли огонь по французским эсминцам и «Примоге», но после того, как те скрылись в дыму, в 10:53 присоединились к «Бристолю» и повернули назад к Федале. Корабельные ГСМ американцев в ходе манёвренного морского сражения оказались бесполезными. Хотя радиосвязь была прекрасной, поле боя было скрыто дымовыми завесами, а французы так энергично маневрировали, что целеуказания запаздывали. К тому же, пилоты сами не разбирались, по каким целям стреляют их корабли, и зачастую неправильно их классифицировали.
В 10:29–10:30 в бой вступили корабли Гиффена — «лидер, двигавшийся курсом 052°, начал их обстрел» и оба тяжёлых крейсера открыли огонь в ответ. Затем на Гиффена переключились ещё несколько кораблей 2-й эскадры, а в 10:37 по линкору открыл огонь «Примоге». «Массачусетс», в свою очередь, в 10:35–11:00 обстреливает «Булоннэ». Крейсера в 10:38 прекращают стрелять и оттягиваются за корму флагмана, подальше от орудий Эль-Ханка, но «Массачусетс» в 10:57 получает оттуда попадание 194-мм снарядом, последствия которого, однако, были крайне незначительные.
В 11:02 командир «Тускалузы» кэптен Джилетт с «Уичитой» и эсминцем «Ринд» получил приказ покончить с французами, так как в 11:04 «Массачусетс», уже израсходовавший почти 60% 16-дюймовых снарядов, вместе с тремя эсминцами Муна был выведен из боя. Корабли Джилетта находились всего в 14 000 ярдах от противника. В 11:06 на курсе 100° «Тускалуза» открыла огонь по «французскому крейсеру, с которым уже вёл бой Хьюитт».
К этому времени американцы уже разобрались с «Примоге». Сначала 8-дюймовый снаряд попал в башню главного калибра №3. «Брестуа», «Альчион» и присоединившийся к ним около 11:00 «Фрондер» под градом снарядов «Массачусетса», «Аугусты» и «Бруклина» прикрыли отход крейсера дымовой завесой и огнём — в 11:01 линкор попал снаряд с одного из эсминцев в 20-мм артиллерийских установку №13; возникший небольшой пожар был быстро ликвидирован, пострадавших не было. В 11:30, уже на отходе, невзорвавшийся снаряд пробил борт крейсера и перебил трубопровод. Котёл №3 был повреждён, давление пара упало, скорость снизилась до 4 узлов. В 11:00 с «Рейнджера» в третий налёт поднялись 16 «Донтлессов».
Самолёт лейтенанта-коммандера Карвера сразу же рухнул в море из-за неисправности двигателя и группу к Касабланке повёл лейтенант Эмбри. Первая группа из семи самолётов занялась эсминцами, а вторая группа из восьми машин, пикируя с 12 000 до 1500 футов, атаковала «Примоге», зафиксировав два попадания; два самолёта при этом были повреждены зенитным огнём. Французы подтверждают попадания в 11:45 «крупнокалиберной бомбы» в кормовой дальномерный пост и в 12:00 ещё одной — в машинное отделение. После полудня корабль бросил якорь у берега за пирсом фосфатов. В 12:05 на крейсер прибыл де Лафон.
Около 11:15 покинул поле боя «Брестуа». В 11:45 отходивший эсминец был атакован SBD «Рейнджера». Взорвавшаяся в метре от борта бомба повредила нефтяную цистерну. «Брестуа» сначала намеревался стать на якорь рядом с «Примоге» у Рош-Нуара. На него перешёл де Лафон и эсминец с 12-градусным креном на левый борт в 15:30 добрался до пирса Делюр. Здесь его атаковали четыре из девяти поднятых в 15:15 F4F лейтенанта-коммандера Раби, каждый с двумя 100-фунтовыми бомбами. «Брестуа» в ходе этого налёта получил дополнительные повреждения. Падение давления в котлах не позволило остановить крен. Экипаж был эвакуирован с обречённого корабля к 21:00, за 24 минуты до опрокидывания.
Повреждённый французский лёгкий крейсер Primauguet
В 11:18 «Уичита» подключилась к обстрелу продолжавших бой кораблей французов. Те энергично маневрировали и прикрывались завесами, но выбивались один за другим. В 11:25 залп тяжёлых снарядов с попаданием в корму накрыл «Фрондера». Корабль подбросило от взрыва под корпусом, в машинное отделение хлынула вода. С увеличивающимся креном эсминец вышел из боя и направился в гавань на одной левой турбине. В 11:55 он сел на мель в 800 м от входа в порт. После полудня его отбуксировали в гавань и пришвартовали на стоянку «Темпета» у набережной Дельпит. Приказ покинуть корабль был отдан в 16:00, когда стало невозможно бороться с затоплением. В 01:45 9 ноября эсминец лёг на правый борт и затонул.
После нескольких накрытий, в 11:28 в левый борт «Уичиты» попал 194-мм снаряд с Эль-Ханка. Было ранено 14 моряков, но возникший пожар быстро погасили. Курс крейсеров был сразу изменён, чтобы выйти из сектора обстрела батареи. При этом «Уичита» в 11:39 едва не стала жертвой торпедного залпа субмарины «Антиопа». «Тускалуза» прекратила стрелять в 11:36, а «Уичита» — в 11:42.
«Альбатрос» из-за большого радиуса разворота маневрировал на 20 – 25 узлах отдельно от эсминцев. В 11:30 он получил два 8-дюймовых снаряда в нос от «Аугусты» и, отстреливаясь на зигзаге, в 11:35 повернул к берегу. В корабль попал ещё один снаряд с «Аугусты». На траверзе маяка Укаша в 11:45 лидер атаковали SBD «Рейнджера» и поразили его двумя бомбами. Одна попадает в кормовое генераторное отделение и валит трубу №3, вторая взрывается в топливной цистерне №4; вспыхнул сильный пожар, персонал котельных отделений вынужден был эвакуироваться, машины остановлены, корабль стал на якорь.
Поврежденный французский эсминец L'Albatros на отмели у Рош-Нуар
Около 11:45 по приказу Хьюитта бой был прекращён. «Тускалуза» и «Уичита» удалились на северо-запад, а «Аугуста» и «Бруклин» вернулись к транспортам. Но вскоре после 13:00 были замечены шедшие вдоль побережья в направлении стоянки транспортов авизо «Ле Грандье», авизо-тральщики «Ле Грасьез» и «Коммандан Делаж» и патрульное судно «Серванньез» – первые два корабля искали уцелевших с «Фуге», а вторые – с «Булоннэ». Американцы приняли авизо за «крейсер» и решили, что началась новая вылазка. «Аугуста» и «Бруклин» с эсминцами бросились на перехват. «Бруклин» открыл огонь в 13:12 с 17 200 ярдов, а «Аугуста» — в 13:26.
Дистанция вскоре сократилась до 14 300 ярдов, но попаданий не было — французы, снова умело прикрываясь дымовыми завесами, отошли под защиту батареи Эль-Ханк. «Коммандан Делаж» получил повреждения от разорвавшегося у борта снаряда (погиб один и было ранено восемь членов экипажа). Заодно под обстрел попали «Альбатрос» и тащивший его в порт буксир «Лаванду»; «Альбатрос» при этом получил два 203-мм попадания с «Аугусты». В 15:30 «Альбатрос» был посажен на мель между «Миланом» и «Примоге». На лидере погиб 21 и было ранено 59 членов экипажа. Он израсходовал в бою 420 снарядов главного калибра.
Гавань Касабланки 9 ноября 1942 года. Рядом с опрокинутым Frondeur стоит Tempête. За пределами гавани видны слева направо Primauguet, L'Albatros и Milan
Повреждённые лёгкий крейсер Primauguet и эсминцы L'Albatros и Milan
Получив известие о новом выходе французов из Касабланки, к месту боя примчались и корабли Гиффена. В 13:39 «Массачусетс» открыл огонь по «лидеру эсминцев», но в 13:50 прекратил стрелять и вышел из боя. Оба тяжёлых крейсера ограничились обстрелом Эль-Ханка.
В 13:40 девять SBD (4-й вылет) лейтенанта Эмбри атаковали «Примоге» с 15 000 футов. Крейсер получил три бомбы в мостик и корму, в числе 16 погибших были командир корабля капитан-де-вассо Мерсье, его 1-й помощник и три других офицера. Командование принял капитан-де-корвет Кениг. Адмирал де Лафон перешёл с «Брестуа» обратно на крейсер и отдал приказ перейти ближе к берегу. В 14:53 крейсер начал движение, но из-за попаданий его манёвренность была ограничена. В 15:30 он был атакован шестёркой «Донтлессов» лейтенанта Де Вейна, и в 16:00 сел на грунт у Рош-Нуара. Пожар продолжался, и в 17:00 экипаж был эвакуирован. Корабль горел всю ночь; из 457 членов экипажа погибло 47 и около 200 было ранено. В ходе сражения крейсером было израсходовано 512 155-мм снарядов.
В 13:56 самолёт с «Аугусты» сообщил, что все уцелевшие французские корабли тяжело повреждены. На этом морское сражение завершилось. 2-я лёгкая эскадра была полностью уничтожена, способным передвигаться остался только эсминец «Альчион», вернувшийся в порт в 19:30. Потери в личном составе достигали 166 человек убитыми и 380 ранеными из 2460 имевшихся. С американской стороны единственной жертвой был умерший от потери крови из-за ранения стрелок экипажа SBD с авианосца «Рейнджер». На этом самая яркая страница боевой деятельности французского флота во Второй Мировой войне завершилась.
Самусенко Александра Григорьевна
Офицер связи в 97-й танковой бригады гвардии старший лейтенант (позже гвардии капитан) Самусенко Александра Григорьевна 14.10.1916 (14.10.1922) г.р.
Воспитанница в частях РККА с 12 лет (согласно наградному листу — с 1935 года). Принимала участие в советско-финской войне 1939-40 годов. Воевала в качестве рядового пехотинца и командира танка Т-34. По некоторым сведениям, единственная женщина-танкист в 1-й гвардейской танковой армии и единственная женщина, занимавшая должность заместителя командира танкового батальона.
Умерла от ран 3 марта 1945 года в деревне Цюльцефитц (ныне Сулишевице) около города Лобез (ныне Западно-Поморского воеводства в Польше). Перезахоронена на центральной площади города Лобез (Łobez).
Награды: Орден Отечественной войны I степени (27 марта 1943), Орден Красной Звезды (28 июля 1943), Орден Отечественной войны II степени (10 апреля 1945, посмертно
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
«Горела в самолете, раненой прыгала с парашютом, но боевое задание выполнила…» Как героически воевала летчик Клавдия Фомичева?
Клавдия Фомичева – один из лучших боевых женщин-летчиков времен Великой Отечественной войны. Девушка всегда мечтала покорить небо, и ее мечта сбылась. Она смело встала на защиту Родины и стала Героем Советского Союза…
Клавдия Фомичева
Клавдия Фомичева родилась 25 декабря 1917 года в Москве в рабочей семье. Закончив 7 классов школы, девушка устроилась работать учеником счетовода. Параллельно, она училась в школе банковского ученичества. Затем, Клавдия трудилась бухгалтером в Госбанке СССР.
Клавдия всегда любила спорт и небо. В 1936 году девушка пошла на курсы планеристов, а затем, ее как одну из лучших учениц, направили в аэроклуб ОСОАВИХИМа, который она закончила в 1937 году.
В 1938 году Клавдия стала инструктором. Преподавала в аэроклубе в Реутово. Подготовила 65 учеников, которые, затем, успешно поступили в военные летные училища. С 1941 года Клавдия в ВВС Красной Армии. Прошла летную подготовку в Энгельсе.
Девушку направили в женский истребительный пункт. Клавдия летала на УТ-2. Затем, ее перевели в бомбардировочный полк, где она летала на Пе-2.
На фоне самолета
Клавдия сражалась в небе Донского и Северо-Кавказского фронтов. Участвовала в Смоленской операции. Ее самолет был подбит. Но Клавдия дотянута до аэродрома, но при посадке самолет взорвался и загорелся. Девушка получила серьезные ранения и ожоги. Вышла из госпиталя лишь в январе 1944 года.
С марта 1944 года, девушка воевала на 3-м Белорусском фронте. Участвовала в операции «Багратион». Во время одного из вылетов, самолет был подбит, Клавдия получила ранения. Но она все же выполнила боевую задачу. Но дотянуть до аэродрома не удалось. Раненой девушки пришлось прыгать с парашютом.
С июля 1944 года Клавдия Фомичева сражалась на 1-м Прибалтийском фронте… Победу встретила в звании гвардии капитана. Участвовала в Параде Победы в Москве. 18 августа 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками Фомичевой было присвоено звание Героя Советского Союза.
Гвардии капитан Фомичева совершила 55 боевых вылетов. Ее экипаж в группе сбил 11 вражеских самолетов.
Девушки-летчики
Как видите, Клавдия Фомичева смело воевала за свою советскую Родину. А вот о юности Героя Советского Союза генерала Василия Козлова и о его «счастливой» жизни при Николае II, мы писали в статье: «Счастливые крестьяне и хруст французской булки…» Оцените, как жила семья Героя СССР генерала Василия Козлова при Николае II…
Источник инфо для статьи: КРАСНЫЕ СОКОЛЫ. СОВЕТСКИЕ ЛЁТЧИКИ 1936-1953 Фомичёва Клавдия Яковлевна