Ковидный занавес отрезал Китай от "Формулы-1" на пять лет. Но наконец зараза изгнана с территории страны, и главная гоночная серия мира возвращается на Международный автодром Шанхая. Давайте вспомним историю Гран-При Китая, а затем уделим пару слов этапу 2024 года.
Как Гран-При Китая появился в календаре "Формулы-1"
О проведении Гран-При "Формулы-1" китайцы задумались еще в конце XX века. В 1996 году в Чжухае проложили трек по городским улицам, и гонку на нем включили в предварительный календарь "Королевских гонок" 1999 года. Но трасса не прошла проверку FIA, и городской автодром лишился шансов стать первооткрывателем Гран-При Китая.
В самой большой стране Азии горевали недолго. Внимание на себя обратил Шанхай, который развивался бешеным темпом. Для полной демонстрации достижений народного хозяйства городу нужны были большие спортивные состязания. В 2002 году местные энтузиасты заручились поддержкой государства и подписали с Берни Экклстоуном 7-летней контракт на проведение этапа в Китае с 2004 года. В 25 километрах от центра Шанхая было обнаружено удобное болото, которое по-китайски быстро осушили и всего за 18 месяцев превратили в полигон для быстрых машин.
Китайцам мало было построить просто хороший автодром. Как и всем другим претендентам на "Формулу-1", надо было доказать, что именно их трек самый современный, впечатляющий и необычный. Для проекта асфальтовой полосы по бывшим рисовым полям был приглашен Герман Тильке, который только начал украшать своей фантазией гоночные центры мира. С "Международным автодромом Шанхая" немецкий архитектор постарался на славу, сделав одну из самых разносторонних трасс мира. Вдохновением инженеру послужил иероглиф 上 ("шан"), первый знак в наименовании города. Головокружительная "улитка" первого поворота, плавные дуги второго сектора и 1.2-километровая обратная прямая стали визитными картами автодрома.
Не одной конфигурацией удивили гостеприимные китайцы. Гигантские трибуны ждали до 200 тысяч гостей - в 2002 году таким показателем редко могли похвастаться даже самые популярные автодромы. В Шанхае возвели неповторимый паддок: каждая команда могла разместиться в собственном "доме на озере".
Командные здания на Гран-При Китая
Первые Гран-При, яркие события этапа и наступление пандемии.
"Формула-1" отплатила Шанхаю сполна. Гран-При Китая 2004 года стал первой гонкой, где радиопереговоры между командой и гонщиком транслировались в эфир. Перед заполненными трибунами Рубенс Баррикелло одержал свою последнюю победу за Ferrari, дав старт первому 16-летнему этапу в истории Гран-При Китая.
"Международный автодром Шанхая" порождал интересные гонки. Широченный асфальт, хитрые зоны торможений, идеальная инфраструктура - все это способствовало отличному гоночному шоу. За первые 7 лет победителями Гран-При Китая стали 7 разных пилотов из 4-х команд. Лишь начало "турбоэры" наклонило статистику в пользу Mercedes, чьи пилоты 6 раз подняли главный кубок этапа над собой.
Интересно, что даже не яркие победы вспоминаются первыми при упоминании Гран-При Китая. Например, в 2005 году по пути на стартовую решетку Михаэль Шумахер подвергся атаке Кристиана Альберса, который на полном ходу "сбрил" левую половину Ferrari. Обоим пришлось искать попутку до боксов, чтобы занять запасную машину.
В 2010 году случилась одна из самых необычных аварий современной "Формулы-1". В пятничной практике Toro Rosso Себастьяна Буэми потеряла на торможении оба передних колеса. Слова лишние, это просто надо увидеть:
А в гонке того же года произошло событие, которое навсегда запомнилось отечественному болельщику. На 52-ом круге дебютант Виталий Петров под дождем обогнал Михаэля Шумахера в борьбе за 8-е место под эмоциональный комментарий Алексея Попова:
И еще десятки событий, на воспоминание о которых может уйти не одна страница текста.
Китай бы и дальше безмятежно сохранял место в расписании чемпионата, но в 2020 году грянула пандемия COVID-19. Как эпицентр заразы, Китай первым вылетел из календаря и в следующие годы всячески пытался очиститься от статуса источника бактерий. Первые шаги к возвращению китайцы приняли в 2022 году, но потом сами решили, что проводить этап небезопасно. Лишь к 2024-му злосчастный вирус на территории Поднебесной совсем угомонился, и "Формула-1" с энтузиазмом вернула автодром в Шанхае в семью.
Ожидания от Гран-При Китая-2024
За 5 лет "Королевские гонки" так соскучились по Китаю, что всунули в программу первого же уик-энда после паузы спринтерские квалификацию и гонку. Решение восприняли в паддоке с сомнением - большинство сошлось во взгляде, что устраивать все прелести спринта на трассе, где гонок не было с 2019 года, рискованное занятие.
Главные опасения связаны с новым асфальтом. Свежа память о Гран-При Турции 2020 года, когда после долгой паузы на "Истанбул Парке" переложили покрытие. На необкатанном полотне машины скользили, как коровы на льду. Совсем мало времени будет и на привыкание к автодрому. За единственной пятничной тренировкой последует квалификация к спринту, и добирать настройки гонщикам придется в боевых сессиях. А авария в короткой субботней гонке может поставить под угрозу субботние заезды, что в последнее время очень актуально для команды Williams.
Зато предсказать расклад сил становится сложнее, чем на привычных трассах. Конечно, феноменальный RB20 и здесь имеет самые высокие проценты на победу, но Ферстаппену и компании придется вычислить больше неизвестных, чем обычно. Перед началом уик-энда все в равном положении, а каждая ошибка по ходу грядущих выходных может кардинально сказаться на итоговом результате.
Кстати, Red Bull лишь дважды выигрывал в Китае. Еще до своих чемпионских сезонов одну победу ухватил Феттель, а вторым триумфатором за "быков" стал в 2018 году Дэн Риккиардо. Сразу два пилота в пелотоне имеют на счету две и более побед в Шанхае - Алонсо побеждал в 2005 и 2013 годах, а Хэмилтон за годы в Mercedes довел число главных призов Гран-При Китая до шести.
Стадион "Fora Sol" - любимое место болельщиков на Гран-При Мехико
От Техаса до Мехико
Дисквалификации Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона после Гран-При США запустили очередной маховик межэтапных дискуссий. Главная тема была очевидна - как предугадать износ деталей, если во время уик-энда со спринтом нельзя работать над машиной с пятницы, и какие вообще положительные стороны есть у этапов с подобным форматом.
Вопрос о ценности 100-километровых гонок стоит перед "Формулой-1" с момента ввода таких стартов. Спринт - хорошее оружие для привлечения болельщиков на трибуны в пятницу и субботу. Но для команд это дополнительные риски, нехватка времени на подготовку. Результатами становятся осторожность гонщиков во время короткого заезда и неоптимальные настройки машин вплоть до финиша воскресной гонки. Ситуация с досками скольжения подчеркнула несовершенство данного формата. Шарль Леклер после гонки так прокомментировал исключение из протокола:
"Честно говоря, нас это шокировало, поскольку в пятницу, когда мы проверяли машину, износ планки был нулевым. Не было похоже, что машина где-то касается асфальта. Но в гонке такие касания были, в итоге меня дисквалифицировали."
Та самая доска скольжения
К международной федерации автоспорта возник вопрос, почему при 50% дисквалификации не начали массовую инспекцию состояния болидов. В FIA объяснили, что выборочный контроль проводится многие годы, проверить могут любого, поэтому специально нарушать правила никто не станет. Кроме того, измерение доски скольжения занимает около 15 минут, и проверка только этой детали на всех машинах заняла бы 5 часов, а есть и другие элементы. Так, на машине Сайнса взяли пробы топлива и масла. Поэтому реализовать полный досмотр невозможно, нужно иметь ввиду, что гонки идут подряд, и уже в воскресенье команды собираются на следующий Гран-При.
Пятница. Первая тренировка
В Мехико "Формула-1" наконец могла отдохнуть от приевшихся спринтерских уик-эндов и работать и привычном режиме. Пауза в спринтах была связана с тем, что на мексиканский этап запланировали тесты мягких шин Pirelli будущего поколения.
Многообразие тренировочных заездов напомнило о правиле, по которому 2 тренировки в сезоне нужно отдать запасному пилоту. Днем пятницы четверть пелотона состояла из юниоров "Формулы-2". Четверо из них входят в топ-6 текущего сезона - Тео Пуршер и Фредерик Вести ведут борьбу за титул, Джек Дуэн и дебютант Оливер Берман претендуют на бронзу чемпионата. Счастливый билет урвал идущий 14-м в зачете Исаак Хаджар - членство в молодежной программе Red Bull позволило ему занять место Юки Цуноды в первой практике.
Оливер Берман за рулем Haas в первой практике
Молодежь провела сессию по-разному. На Alfa Romeo Пуршера на первом же круге провалилась педаль тормоза, и как не старались механики, исправить ситуацию не удалось. Все остальные заняли позиции в конце протокола - Вести и Дуэн откатывали в Mercedes и Alpine программы по поиску настроек. Лишь Берману и Хаджару дали "повалить" на новой технике, но Haas и Alpha Tauri - не самые быстрые машины. Среди новичков затесался Алонсо - в Aston Martin продолжали кампанию по изучению обновлений Остина, но половину сессии испанец провел в боксах из-за проблем.
Пятница. Вторая тренировка
Ко второй практике трибуны "Автодрома имени братьев Родригес" заполнились - к вечеру зрители прорвались через местные пробки. Накрапывал легкий дождь, но горячая трасса не успевала намокнуть. 20 стартовых минут вновь прошли в тестах новых шин - тренировочные времена на комплектах будущего были схожи с результатами нынешних колес.
Грозовые тучи во время второй тренировки
На 25-ой минуте зрелищный вальс исполнил Алонсо. Болид сорвало на скорости 200 км/ч в лабиринте второго сектора, но опытный матадор увел машину от отбойника, довернув её на полный оборот. Техасские страдания "зеленых" перенеслись и в Мехико - по итогам второй сессии пилоты Aston Martin заняли 18-ю и 20-ю строчки.
Суббота. Третья тренировка.
Последняя тренировка оказалась спокойнее пятничных. Пилоты прошли в полтора раза меньше кругов, чем в других сессиях. С проблемами столкнулся Магнуссен - Кевин проехал лишь 9 кругов в конце из-за проблем с креплением колеса. При этом он успел испортить быстрый круг Леклеру - монегаск едва успел отвернуть от датчанина в "эсках". Еще большие проблемы встретились партнеру Шарля. Сайнс уперся в Стролла, который неспешно катился по трассе, и лишь ценой разворота смог избежать столкновения.
На вершине протокола привычно оказался действующий чемпион мира. Скорости росли - в субботней практике с времени пятницы "сняли" почти секунду.
Неожиданная встреча Сайнса и Стролла в третьей тренировке
Квалификация
Несмотря на скоростной характер трассы, из-за высокогорья обгонять в Мехико достаточно сложно. Поэтому квалификация становится едва ли не главной сессией, где можно отыграть или упустить позиции.
Первую попытку Ferrari, Mercedes и McLaren провели на Medium. Для "алых жеребцов" и "серебряных стрел" эксперимент прошел удачно - показанных результатов хватило для прохода дальше, что позволило сэкономить комплект Soft'a. У "оранжевых" не пошло - Пиастри лишь под конец сессии улучшил на мягких шинах. Норрису не повезло еще больше - сначала собственные ошибки, а затем желтые флаги не дали Ландо показать вменяемый результат, и он остался лишь 19-м. После 4-х подиумов подряд такой результат выглядел для британца неудачной шуткой.
На коротком треке важно было не попасть в трафик. В конце сессии на пит-лейне возникла ситуация, что Ферстаппен, Расселл и Алонсо попросту остановились, создав пробку. После они были вызваны к судьям и объяснили свои действия тем, что необходимо было создать пространство до впередиидущей машины и не нарушить минимальную дельту круга. Стюарды вняли аргументам и не применили санкции.
Пробка на выезде с пит-лейн
Во втором сегменте борьба обострилась - первую строчку у Макса смог отобрать Хэмилтон, а в числе неудачников оказались Гасли, Хюлькенберг, Алонсо, Албон и Цунода. Юки вообще не выехал на трассу, Alpine и Aston Martin не подружились со скользким асфальтом, а время Алекса удалили за нарушение границ трассы во втором повороте.
В финале ключевой стала первая попытка. Лучшее время Ферстаппена дружно перебили обе Ferrari, тройку разделило всего в 12 сотых секунды. 4-е место сенсационно ухватил Риккиардо, опередив обоих британцев из Mercedes. Перес перед родными трибунами проиграл партнеру полсекунды и временно остался седьмым.
Вторая попытка должна была стать развитием стартовой, но неожиданно у всех возникли скольжения в поворотах. Ferrari проиграли своим результатам пропасть, Макс смог улучшиться лишь на 23 тысячных, оставшись вне первого ряда. Перес уступил не только Ферстаппену, но и Риккиардо, но проиграл партнеру всего десятую секунды. Хэмилтон опередил лишь Пиастри и Расселла, а замкнули десятку две Alfa Romeo, второй раз в сезоне вместе вышедшие в третий сегмент.
Квалификационные отрывы в одной картинке
"Поул" стал неожиданностью для Ferrari. Шарль признался, что сам не понял, как удалось отыграть 8 десятых секунды между вторым и третьим сегментом. Квалификационный темп "красных" в этом сезоне хорош, но воплотить его в победу удалось лишь раз. Сомнения в реализации первого ряда были и здесь - рывок в 800 метров к первому повороту дает возможность навязать борьбу лидерам. Оставшийся третьим Ферстаппен так прокомментировал свою позицию:
"На этой трассе очень низкое сцепление с асфальтом из-за большой высоты над уровнем моря, поэтому когда пытаешься атаковать сильнее, то машина просто перестает тебя слушаться. Именно это и произошло в финале>...<Конечно, мне бы хотелось стартовать с поула, но у меня будет хороший слип-стрим перед первым поворотом. Посмотрим, что произойдёт ".
Гонка.
В стройных рядах лидеров максимально непривычно было видеть Alpha Tauri. Младшая команда "быков" не добивалась такой высокой стартовой позиции с Гран-При Катара 2021 года, а сам Риккиардо в последний раз брал 4-е место в квалификации на Гран-При Бельгии 2021 года. Как оказалось, Дэну досталось лучшее место для просмотра стартового концерта.
Красные огни погасли, Ферстаппен сразу юркнул меж двух Ferrari и сохранился на внутренней части прямой. Шарль смог разогнаться и поравняться с лидером сезона, а по внешней стороне их нагнал Перес. Чеко не пересматривал повторы старта в Катаре, поэтому не знал, что ломиться внутрь, когда справа две машины, не совсем верно. Ранний поворот руля вправо стоил мексиканцу гонки - Леклеру деваться было некуда, Серхио взлетел на левом переднем колесе Ferrari и смачно приземлился на обочину с пробитым понтоном.
Общий план старта гонки и последствия окрыления Red Bull
Шум трибун в тот момент заглушил вообще все на юге Северной Америки. Разочарованию болельщиков не было предела, и особо разгоряченные текилой и мексиканским солнцем даже не сдержали эмоций на стадионной секции "Fora Sol". Между зрителями вспыхнула столь непривычная для автогонок драка, которую удалось быстро разнять.
Ферстаппена похожая авария вновь обошла стороной - он спокойно вошел в поворот и устремился вдаль. Ferrari #16 выдержала бодание быка, оставшись без части переднего крыла, и Шарль, к удивлению себя и механиков, даже поехал почти в темпе лидера.
На 5-м круге дирекция гонки разглядела остатки деталей Red Bull в первом повороте и сподобилась на виртуальный пейс-кар. Тактику ломать никто не решился - почти все стартовали на Medium и Hard, для изменений было рано.
После зрелищного старта первые 10 кругов прошли максимально лениво. В первой десятке активность изображал Хэмилтон, прессингуя Риккиардо, но даже трех зон DRS не хватало Mercedes, чтобы пройти Alpha Tauri. На 8-е место претендовала целая вереница желающих. Отлично стартовавший Хюлькенберг вез за собой 7 "вагончиков", каждый из держался в секунде от предыдущего. Особенно тяжело было Норрису, который замыкал состав на Soft'е. Попытка совершить блицкриг на мягких шинах провалилась, и в McLaren пришлось срочно думать, как помочь британцу.
Хюлькенберг во главе паровоза
На втором десятке кругов Гран-При Мехико стал просыпаться. Хэмилтон дожал Риккиардо и поехал за парой Ferrari. Норрис избавился от красных ободков и перешел на Hard, сокращая отставание от хвоста по 2 секунды за круг.
Постепенно Medium на машинах лидеров начинал сдавать. "Распечатал" пит-лейн Ферстаппен. Red Bull прекрасно экономит резину, поэтому раннюю остановку можно объяснить тем, что на мостике австрийской команды родилась отличная тактика, и они её придерживались. После выезда из боксов Макс оказался 7-м, но за 5 кругов вернулся в зону подиума. Сопротивления голландец не встретил вообще - соперники перед ним разве что не раскланивались, когда Red Bull #1 появлялся в зеркалах заднего вида.
Так Пиастри пропускал Ферстаппена. Хорошо, что с трассы не уехал.
"Серебряные стрелы" повелись на пример Red Bull и тоже зазвали пилотов в боксы. Hard мог и выдержать 47 кругов, так что Хэмилтон и Расселл сохраняли оба варианта развития событий. В Ferrari затягивали пит-стопы как могли. В начальной фазе гонки Сайнс признался инженеру, что шины чувствуют себя хорошо, и согласился лишь раз встретиться с механиками. В боксах "красных" дотянули до 30-го круга, когда Карлос уже отдал позицию Максу на трассе, а Хэмилтону - в боксах. Шарль избежал подобной участи, кругом позже выехав с пит-лейн вторым в 16-ти секундах от лидера.
Тягучее развитие Гран-При Мексики в одночасье сломал Магнуссен. Кевин расшатал подвеску на бордюрах, и в один прекрасный момент она не выдержала. Haas бросило в барьеры TechPro на полной скорости, гонщик даже не успел убрать руки с руля. Датчанин покинул машину, которая начала гореть. Почти 2 минуты до болида бежали специалисты в области пожаротушения, но успели не допустить серьезного возгорания. Особенно актуально было сохранить технику в свете того, что квалификация Гран-При Бразилии уже в пятницу.
"Рожки да ножки" от Haas Магнуссена
Появился автомобиль безопасности, а затем и красные флаги, перечеркнув все усилия первого часа. До конца гонки оставалось 36 кругов, машины становились легче, и до финиша можно было добраться на любом комплекте, кроме Soft'а. Макс под пейс-каром успел надеть новый Hard, Ferrari, не дотянувшие до остановки гонки всего 2 круга, оставили смененный комплект. Mercedes рискнули и для обоих пилотов запланировали финиш на прикатанном Medium. Дополнительным фактором в пользу этого решения был старт с места, которым должна была возобновиться гонка, - преимущество хорошего сцепления могло помочь отыграть позиции.
Второе начало Гран-При Мехико преобразило гонку как в лучшую, так и в худшую сторону. Макс показал мастер-класс, как надо пользоваться преимуществом поул-позишн в Мексике, войдя в первый поворот в одиночестве. Леклер отбил атаку Хэмилтона, а Расселл прошел Риккиардо, сев на заднее крыло Сайнсу. Очередные стартовые трудности испытал Норрис. McLaren британца зажали в коробочку на прямой, но он успел сбросить газ, потеряв на этом 5 позиций.
Рестарт Гран-При Мехико
Худшая сторона состояла в том, что даже теоретическая борьба за победу кончилась. Ферстаппен раскрутил Red Bull и умчался к своей 16-ой победе в сезоне. Зато позади него расцвела жизнь - за каждую позицию велась жесткая дуэль.
Пара Mercedes на более мягком составе наседала на конкурентов за 2-е место в командном зачете. Хэмилтону удалось справиться с Леклером через 5 кругов после рестарта. Британец нащупал слабые места алого болида и дожал Шарля не без проезда по обочине правыми колесами. Расселлу повторить маневр опытного партнера не удалось - Сайнс отбил все атаки и приводил Джорджа в бешенство на торможениях. Позиции Хэмилтона и Ferrari сохранились до финиша - Льюис без шансов уехал от Шарля, а Карлос 30 кругов держался в 4 секундах позади партнера.
Дуэль Хэмилтона и Леклера за второе место
Риккиардо одиноко катил на 6-м месте, за его спиной образовалась пара Пиастри-Цунода. Самурай из-за штрафа стартовал последним, но пит-стоп на 10-м круге помог ему избежать лишней остановки и открыл путь в десятку. Юки каждый круг пытался атаковать McLaren австралийца, искренне ругаясь по радио. Кульминация австралийско-японских отношений наступила на 49-м круге. Цунода поравнялся с Пиастри на входе в первый поворот и поехал заужать траекторию. Оскар к подобной дерзости не готовился и держался прямо. Исход очевиден - Alpha Tauri закрутилась на обочину, в ушах инженера японца раздался отборный мат, а пилот McLaren спокойно поехал дальше.
Концовка битвы Пиастри и Цуноды
На рубеже зачетной десятки было неспокойно всю гонку. После рестарта 9-е место забронировал Албон, но сзади нагоняли две Alpine, две Alfa Romeo, проваливавшие гонку после отличной квалификации, Хюлькенберг и Норрис. Ландо и стал главной звездой второй половины Гран-При. Быстро оправившись от неудачного старта, он принялся подниматься вверх по протоколу. В момент контакта Пиастри и Цуноды Норрис уже был их первым преследователем.
Через 5 кругов Ландо подъехал к напарнику, на мостике McLaren порекомендовали Оскару найти полсекунды на круге или пустить партнера вперед. Последний вариант выиграл, и Норрис устремился вслед за Риккиардо. Прошлогодние партнеры устроили борьбу колесо в колесо, но оранжевая машина была намного быстрее. Через 5 кругов пилот McLaren уже дышал в крыло Расселлу. Medium на втором Mercedes "поплыл", и Джордж доезжал гонку. За 4 круга до финиша два молодых британца сцепились на стадионной секции второго сектора, Ландо нырнул внутрь и отобрал пятое место.
Максимально близкий обгон Норриса на Риккиардо
Под конец гонки к Расселлу подобрался Риккиардо, но Alpha Tauri была не так хороша на фоне Mercedes, да и Дэну было важно сохранить высокую 7-ю позицию, ставшую лучшим результатом команды в сезоне.
Албон сохранил 9-ю строчку, а в борьбе за балл 10-го места пара Alpine кошмарила Хюлькенберга, который проводил свой 200-ый Гран-При без подиумов. Haas все больше терял резину на дистанции, и после ряда зрелищных сопротивлений плотина обороны прорвалась. Окон уехал на оперативный простор, а вскоре Нико уступил позицию и Гасли. Сражение на этом не кончилось. Позади активничали Боттас, Стролл и Сарджент. Уперевшись в пару Гасли-Хюлькенберг, они устроили зрелище на потеху "Fora Sol". Боттас расширился в шпильке, внутрь нырнул Стролл. Alfa Romeo занесло на бордюре, неуправляемая машина ударила Aston Martin в правое заднее колесо, припарковав того у стены. Канадец добрался до боксов, но лишь для того, чтобы сойти и подвести черту под неутешительным выступлением "зеленых" в Мехико. Алонсо сошел еще на 47-м круге из-за механических проблем.
Пинок Строллу от Боттаса
Итоги
Клетчатый флаг напомнил о наличии лидера. Победы Ферстаппена стали такой обыденностью, что камера на финиширующий Red Bull переводится из вежливости. "Ни этапа без рекорда" - таков девиз Макса в этом году. 51-я победа в карьере равняет голландца с Аленом Простом, 16-я победа в сезоне перебивает его же прошлогодний показатель. Следующая цель - 53 победы Себастьяна Феттеля, и на ее достижение у трехкратного чемпиона мира будет целых 3 этапа до конца года.
5-я победа Ферстаппена на мексиканской трассе
На фоне успехов Ферстаппена грустно вспоминается его партнер. В Мексике Перес смог сдружиться с машиной, отлично стартовал, но потерял холодную голову и попытался выиграть гонку в первом повороте. Гран-При Мехико мог реабилитировать Серхио в собственных глазах, но сделал для его репутации новую яму. Более сильного разочарования представить сложно - потерять все шансы перед родными болельщиками всего за 20 секунд. Смешно, но над Пересом нависла угроза лишиться второго места по итогам сезона, - Хэмилтон позади всего в 20 очках.
Ferrari и Mercedes продолжают обмениваться уколами на пути ко второму месту в Кубке Конструкторов. Хэмилтону удалось переиграть стартовавших с первого ряда "алых жеребцов". Льюис так хорошо распорядился комплектом Medium, что на последнем круге даже отобрал лучший круг у Ферстаппена. Джордж не поддержал порыв опытного партнера - 6-е место свело на нет подвиги 7-кратного чемпиона мира, и обе команды отхватили в Мексике по 27 очков, сохранив статус-кво. Для Ferrari подобный расклад вряд ли можно назвать удачным, вспоминая результаты квалификации. Скоро болельщики "Скудерии" будут мечтать о любом месте на решетке, кроме первого, чтобы не так сильно расстраиваться из-за гоночного темпа. После финиша Леклер так прокомментировал случившееся на старте и после возобновления Гран-При:
"Вероятно, Серхио не знал, что справа у меня Макс. В какой-то момент стало понятно, что столкновения не избежать. Я даже удивлён, что после этого смог финишировать.>...<гонку остановили красными флагами, шины остыли, и после рестарта уже не работали. Обидно, ведь до этого всё было очень хорошо, особенно на Medium."
Первая дюжина личного зачета и командный зачет чемпионата
Неудачное выступление McLaren хоронит надежды команды уйти с 4-го места в командном зачете. 93 очка до Ferrari - огромное отставание, вряд ли итальянская "конюшня" начнет проигрывать по 31 очку за уик-энд. Конечно, Норрис впечатляюще провел последние 40 кругов гонки, но подобным темпом надо начинать распоряжаться уже в квалификации. К Пиастри претензий нет - Оскар дебютировал в Мехико, привел машину на финиш и был стабилен. Забраться выше 8 строчки было сложно, но её он не упустил.
Пилоты McLaren во время парада
Откровением уик-энда стал Даниэль Риккиардо. 4-е стартовое место - подвиг, но воплотить его в результат в 300-километровой гонке - задача куда более сложная. И Дэн блестяще с ней справился. Alpha Tauri подросла, попала в обновления, ей подошли большие крылья Мехико, и 7-е место стало наградой за труды. Равная борьба с McLaren и Mercedes - кто ждал этого от "младших быков"? Дополнить командную копилку мог бы Цунода, но японец в очередной раз погорячился и, возможно, навсегда закрыл себе путь в более сильные команды.
Авария Магнуссена почему-то заставила вспомнить прошлый год в Haas. Когда Мик Шумахер стабильно прикладывал болид об стену, руководитель команды Гюнтер Штайнер не скупился гневных комментариев о выступлениях молодого немца. В этом году Хюлькенберг и Магнуссен на двоих набили столько запчастей, что по аналогии не могли претендовать на место в кокпите на 2024 год, но контракты с ними продлили. Похоже, год назад американской команде не очень нравился ажиотаж вокруг фамилии их пилота, а по факту все равно, кто будет управлять этой машиной - результата на ней добиться очень сложно.
Общее фото Haas в честь 200-го Гран-При Хюлькенберга. Зеленые перчатки - отсылка к прозвищу Нико "Халк".
Утомительный "тройник" по Америке завершится на следующей неделе этапом в Бразилии. Последний Гран-При Сан-Паулу стал единственным поражением Red Bull с июля 2022 года до сентября 2023. Кто знает, может и в этом году бразильские ухабы станут камнем преткновения перед чемпионским коллективом.
Приятная пора летних отпусков в мире "Формулы-1" подходит к концу. Гонщики, руководители команд, простые механики провели три недели с семьями, съездили к бабушкам на огород, отгуляли путевки на море. Настало время расчехлить рабочие комбинезоны и вновь окунуться в мир двигателей, запаха шин и соперничества.
Открытие второй половины сезона пройдет в нидерландском Зандворте. Небольшой городок в 25 километрах от Амстердама является одним из крупнейших пляжных курортов страны. Интересно, что город основан еще в 1100 году и изначально носил название "Sandevoerde" - "песчаный брод". Зандворт расположен на побережье Северного моря и имеет песчаный пляж вдоль всей территории. К северу от города расположен национальный заповедник Зёйд-Кеннемерланд площадью 38 км², который ежегодно посещают около 2 миллионов человек. К главным достопримечательностям парка относятся песчаные дюны, среди которых можно увидеть оленей, зайцев и шотландских зубров. Для любители старинной архитектуры в юго-восточной части парка прячется замок Дёйнлюст, созданный еще в XIX веке.
Городок в 1930-м году (сверху) и пейзажи национального заповедника "Зёйд-Кеннемерланд" (снизу)
Желание голландских властей развить туризм и окунуться в мир автоспорта привело к проекту постоянной гоночной трассы на дюнах Зандворта. В 1948-м году под руководством победителя "24 часов Ле-Мана" Сэмми Дэвиса был построен короткий 4,2-километровый автодром, вписанный в местный ландшафт и дороги общего пользования. Трек понравился гонщикам своими быстрыми затяжными поворотами и возможностью выбирать в них разные траектории для обгона. Самым известным местом трассы стал первый поворот - "Tarzanbocht". По легенде, его назвали в честь местного жителя, который предоставил свою землю для строительства, а взамен пожелал быть увековеченным в конфигурации автодрома.
Знакомство "Зандворта" с "Формулой-1" началось в 1952-м году, когда первую гонку в рамках чемпионата мира выиграл Альберто Аскари. В последующие годы трек то вновь появлялся в календаре чемпионата, то пропадал из-за финансовых проблем. Стабильность пришла лишь спустя 6 лет. В течение полутора десятилетий голландская трасса ежегодно принимала этап "Королевских гонок". Но, как и многие исторические автодромы, "Зандворт" на своем пути столкнулся с проблемами с безопасностью. Этап 1972 года был проигнорирован пилотами - они заявили, что проведение этапа в текущих условиях опасно для жизни.
Джим Кларк лидирует в Гран-При Нидерландов 1967 года
На следующий год гоночный центр изменили - установили барьеры, улучшили зоны вылета, возвели новые боксы и замедлили трассу новой шиканой. Во время уик-энда 1973-го года царила радостная атмосфера возвращения в автоспортивную семью, но гонка обернулась трагедией. Из-за аварии на 8-м круге загорелась машина британца Роджера Уильямсона. Его соотечественник Дэвид Перли остановился на трассе, чтобы помочь товарищу. На подмогу Перли никто не пришел - маршалы опасались подойти к горящему болиду из-за угрозы взрыва бензобака. Остальные пилоты считали, что Дэвид пытается потушить свою машину, при этом он сам в безопасности. Гонка не была остановлена, и пожарная машина вынуждена была объезжать трассу, чтобы пробиться к месту аварии. За это время Уильямсон погиб от удушья. Финиш зафиксировал победу Джеки Стюарта, но праздник в Зандворте стал трауром.
Несмотря на это событие, в течение следующих 12 лет "Формула-1" не покидала «Зандворт». Это время запомнилось первой победой Джеймса Ханта на "Hesketh", последними победами в карьерах Марио Андретти и Ники Лауды, столкновением претендентов на титул Проста и Пике в 1983-м.
В 1985-м году для "Зандворта" настала пора перемен. За время проведения этапа "Формулы-1" прибрежный город разросся, и перед владельцами автодрома встали вопросы об ограничении шума и модернизации трассы. План перестройки был уже утвержден, но компания, которая занималась управлением трассой, прекратила деятельность. Комплекс оказался под угрозой закрытия, и городские власти сформировали новую группу для его спасения. "Зандворту" снесли южную часть кольца и вписали новую поворотную секцию внутрь старого проекта. На обновленный трек стали приезжать гонки DTM и A1GP, а также региональные "Формулы".
Этап серии DTM в Зандворте в 2016-м году
Трасса на побережье Северного моря могла так и остаться одним из многих европейских полигонов, когда-то принимавшим элитные гоночные серии. Поворотным моментом для "Зандворта" стало появление в "Формуле-1" Макса Ферстаппена. Нетривиальные выступления молодого пилота Red Bull произвели впечатление и на власти Нидерландов, и на руководство "Королевских гонок". Стороны прикинули возможную выгоду от проведения этапа и заключили контракт с 2020-го года.
Первый блин вышел не комом, а не вышел вообще. Пандемия короновируса диктовала свои условия, а проводить этап при пустых трибунах "Зандворт" отказался. Зато уже в 2021-м эффект от уик-энда превзошел самые смелые ожидания. Поклонники Макса заполняли трибуны до отказа ежедневно, начиная с четверга. Крики болельщиков заглушали даже шум двигателей, а дым от оранжевых фаеров оттенял солнечный свет. Ферстаппен не остался в долгу и уверенно выиграл первую гонку в новейшей истории автодрома. Годом позже ситуация повторилась, и договоренности с "Зандвортом" продлили до сезона-2025 включительно.
Оранжевое море и главная звезда Нидерландов
Но за эйфорией от триумфов местного любимца скрываются достаточно безликие гонки. Современные шестиметровые автобусы слабо приспособлены к узкому треку. Единственным местом для обгона стала стартовая прямая, на которой эффективно реализуется преимущество от DRS. Вся магия профилированных поворотов и динамичных виражей средь дюн упирается в банальный недостаток места для длинных и широких машин.
Профилированный третий поворот
Вряд ли что-то изменится и в этом сезоне. Преимущество Red Bull с чемпионом мира за рулем стало еще больше, и конкуренты могут надеяться только на технические проблемы лидера чемпионата. Обгонять в 2023-м легче не стало, так что главная трибуна вновь увидит торжество системы DRS, а все остальные зрители узнают о сменах позиций по большим экранам. Но этап в Нидерландах все равно ждет повышенный интерес - за месяц без "Формулы-1" и гонщики, и болельщики нагуляли аппетит.
На какое бы время "Формула-1" не сдвинула Гран-При Бельгии, главной нитью события останется погода. Май, июль, август - в любое время к северной части провинции Льеж приходят ливни. Они заставляют спортсменов прятаться в шатрах, а для болельщика главным атрибутом поездки в Спа становятся резиновые сапоги.
Уик-энд 2023-го года не планировал стать исключением. После этапа двухлетней давности, когда Бельгия установила рекорд по краткости гонки, Гран-При перенесли на конец июля. Надежды умаслить коварную арденнскую погоду не сбылись. Уже за неделю до этапа прогноз обещал дождевые пятницу и субботу, а на воскресенье давал шансы, что гонка состоится. Однозначно верить в такой сценарий было нельзя - освежающий сюрприз мог подобраться к трассе в любую минуту.
Почему же мокрые условия стали такой проблемой, ведь раньше дождевые гонки дарили массу впечатлений и проходили без осложнений? Первый фактор - эволюция техники поколения 2020-х. Болиды увешаны элементами, которые уводят воздушный поток от колес и улучшают аэродинамику. Это приводит к тому, что осадки уходят по широкому вееру, который закрывает собой всю траекторию. Второй фактор - эффективность покрышек. Дождевая шина способна отвести до 85 литров воды в секунду. Это сравнимо с тем, что болид постоянно выплевывает из-под себя объем одной-двух домашних ванн. В таких условиях идущему сзади пилоту не видно категорически ничего.
Водяной вихрь вокруг машины
Джордж Расселл: "...Добавьте к этому непростые погодные условия, и вы получите практически нулевую видимость. Чтобы вы понимали, о чём идёт речь: представьте, что вы едете по автомагистрали в сильный дождь, и у вас выключены щётки стеклоочистителя. Такая же видимость у нас из кокпита."
Начало уик-энда
Во время уик-энда со спринтом только с утра в пятницу можно подобрать настройки. Но в Спа тренировка фактически не состоялась. Пошел сильный дождь, и пятеро пилотов, включая лидера чемпионата, вообще не появились на трассе. Остальные преодолели от четырех до восьми кругов. На середине сессию остановили красными флагами - Williams Сарджента уплыл вглубь Les Combes и замер у барьера.
Основная квалификация
Квалификация к гонке начиналась с чистого листа. Дождь на время покинул участок неба над "Спа-Франкоршам", но начало все равно перенесли на 10 минут. В первой трети пилоты выехали на промежуточной резине и почти не покидали трассу. Машины выскальзывали с мокрой трассы - Норрис посетил гравий на третьем секторе и повредил днище. Риккиардо снесло за бордюр в Eau Rouge, и его хороший круг аннулировали.
Вылет Норриса в квалификации
Второй сегмент начался на "промежутке", но машины под показавшимся солнцем хорошо сушили трек. В середине отрезка все переобулись в Soft, рискуя задеть влажную часть асфальта. Окон и Магнуссен не удержали машины и добрались до стены 9-го поворота. Обошлось без остановки заездов. За бортом финала едва не остался Ферстаппен. Чемпион мира ругал команду за то, что его выпустили на трассу в трафике, и лишь одна позиция отделила Макса от сенсации.
Вылет Кевина Магнуссена на подсыхающей трассе
Лидер сезона еще до начала Гран-При обзавелся штрафом в пять позиций на старте воскресной гонки за смену коробки передач, поэтому изначально боролся за места, начиная с шестого. Но не блеснуть превосходством Ферстаппен не мог. До последней минуты казалось, что Ferrari и McLaren всерьез смогут побороться за "поул", но последним кругом Макс вбил гвоздь в крышку этих планов. 0.820 секунды - таким стало окончательное преимущество Red Bull #1 над ближайшим соперником.
Макс Ферстаппен: "В прошлом году я потерял на старте больше позиций из-за штрафа, но всё равно смог выиграть гонку. Такова цель и на это воскресенье. Но сейчас всё внимание на субботний спринт – посмотрим, какой будет погода, и какого результата мы добьёмся».
Субботний "Shootout"
"Шутаут" к спринту повторил сценарий накануне. Сначала квалификацию сдвинули на 35 минут, первая часть стартовала на промежуточных шинах, во второй начали переобуваться в "сухие", в третьей настало время взрослых разборок.
Разница была в том, что вместо Aston Martin в финале оказались пилоты Alpine. Во втором сегменте Стролл первым рискнул переобуться в "слик", но машина не удержалась на спуске и осталась в барьере. К тому моменту результата не было и у Лэнса, и у его партнера по команде, так что Алонсо в День рождения получил в подарок от коллеги пятнадцатое стартовое место.
Авария Лэнса Стролла
Итогом укороченной квалификации стала очередная победа Макса. В отличие от пятницы, он лишь 0.011 секунды вырвал у ближайшего конкурента, но признался, что рисковать перед спринтом не было смысла.
Макс Ферстаппен: "Я достаточно осторожно проехал второй сектор, но всё равно показал первое время – только это и имеет значение. Состояние трассы постоянно улучшалось, но в восьмом и девятом поворотах всё равно было очень мокро, поэтому был потенциал проехать быстрее."
Спринт
В ожидании старта спринта
Сдвиг "перестрелки" повлек за собой и перенос спринта. За паузу к Спа подобралась туча, обильно намочившая трассу. Над Арденнами вечерело, заезды оказались под угрозой отмены. Медицинский автомобиль наматывал круг за кругом, но разрешение на старт не давал.
Никто не хотел повторения ситуации со стоянием на бельгийской Угре 2021-го года, но перед глазами была гибель Дилано Ван'т Хоффа месячной давности, поэтому дирекция гонки перестраховывалась. Через 40 минут после планируемого времени старта вышло яркое солнце, и начало заезда прошло за машиной безопасности.
Первые круги спринта
Судьи рекомендовали стартовать на дождевых шинах, но это привело к волне пит-стопов. Гонщики уже на первом круге сказали по радио, что промежуточные шины будут эффективнее. 4 витка за пейс-каром зачли как гоночные, а на рестарте по одному представителю каждой команды поехали за "промежутком". Кругом позже маневр повторили их коллеги.
Суета на пит-лейне перемешала пелотон. Макс, заехавший позже, упустил лидерство относительно Пиастри, Ferrari отдали по три позиции, на третье место взобрался Гасли. Позади француза велась плотная борьба между Пересом и Хэмилтоном.
На четвертом круге из оставшихся одиннадцати гонку в "Спа-Франкоршам" вновь возглавил пейс-кар. Алонсо развернул Aston Martin на 720° и запарковал его в барьер. У Фернандо был забронирован столик в кафе, а переносы старта откладывали начало праздника в честь 42-летия. За 16-е место в спринте все равно ничего ценного не дают, так что испанец аккуратно покинул мероприятие.
На рестарте Ферстаппен удержался за Пиастри в Eau Rouge и к пятому повороту возглавил гонку. Борьба за 3-е место позади них обострилась. Гасли удерживал позицию и в зеркала наблюдал дуэль старых соперников. Перес чуть ошибся в повороте - Хэмилтон рванул внутрь. На выходе машины соприкоснулись, полетели части корпуса, и Red Bull начал замедляться. Серхио откатился в конец вереницы и через три круга сошел. Льюису выписали спорный 5-секундный штраф, из-за которого он остался в протоколе позади Сайнса, Леклера и Норриса.
Победа Макса в спринте не ставилась под сомнение, поэтому главным событием стало зрелое выступление Пиастри. Оскар наслушался комментариев после скандального подписания контракта с McLaren, но последние гонки показывают, что он не прогадал.
Гонка
Ставки на победителя принимались лишь формально. Никто не сомневался в фамилии обладателя главного трофея, единственной интригой было, к какому кругу Ферстаппен возглавит гонку. Год назад с 14-го места Максу хватило двенадцати кругов, здесь же ситуация выглядела проще.
Узкий La Source повидал немало стартовых аварий, но в воскресенье серьезных столкновений удалось избежать. Леклер, Перес и Хэмилтон сохранили позиции на входе в «Источник», Ферстаппен взял пошире, потому что справа место заняли Сайнс и Пиастри. Пилот Ferrari пытался пройти Хэмилтона и совсем не смотрел в правое зеркало, куда «нырял» австралиец. Пространства для McLaren внутри уже не оставалось, и Оскар отрулил в стену правым колесом, надломив подвеску. У Сайнса осталась дырка в правом боку, он начал терять позиции.
Контакт Сайнса и Пиастри и разбитый понтон Ferrari #55
Лидер гонки сменился к пятому повороту – Перес объехал Леклера на прямой Kemmel и устремился вперед. Ферстаппен сначала застрял за Хэмилтоном, который держался в зоне DRS впередиидущей Ferrari, но к шестому кругу Льюис выпал из секунды. Макс получил преимущество в скорости, прошел британца, а через 5 минут вышел и на второе место.
До первого пит-стопа отрыв Переса еще держался, но после серии остановок его партнер «сожрал» отставание за пару кругов. Борьбы не вышло – чемпион мира как стоячего объехал напарника и до конца гонки уехал от него на 22 секунды. Ферстаппен настолько уверенно чувствовал себя, что даже предлагал гоночному инженеру провести лишнюю остановку, чтобы механики потренировались.
Попытки развлечь себя в исполнении Ферстаппена
Битва за третье место носила бесконтактный характер. Хэмилтон держался от Леклера в 3-5 секундах и пытался отыграть позицию за счет остановок в боксах. В Ferrari вопреки себе не стали ничего придумывать и оба раза сменили шины кругом позже. Монегаск сохранил подиум, но для борьбы с Red Bull время еще не пришло. Хэмилтон смирился с деревянной медалью и заехал третий раз в боксы ради лучшего круга. Дополнительное очко позволило ему сократить отставание в чемпионате от третьего места до одного балла.
Гонщики, занявшие пятое и шестое места, были практически незаметны. Алонсо и Расселл избежали серьезной борьбы в ходе Гран-При Бельгии. Между собой они встретились на 16-м круге, когда испанец ехал на свежих шинах после первой остановки. Последние 20 кругов оба ехали в гордом одиночестве, наслаждаясь окружающими красотами.
За спинами первой шестерки творился настоящий карнавал. На каждом круге зрители у Les Combes видели сражение одной, а то и двух пар пилотов. Смены позиций происходили до самого финиша гонки. Лучшим из остальных удалось стать Норрису. McLaren в «сухих» условиях выглядел призраком начала сезона, и Ландо откатывался все дальше. Странная тактика с Hard’ом на 12 кругов и Soft’ом на 26 принесла британцу седьмое место, в секунде впереди Окона. Француз стартовал 14-м, но благодаря серии обгонов едва не заехал в топ-7. Замкнули десятку Стролл и Цунода.
Один из эпизодов борьбы позади. Албон опережает Гасли
Устоявшееся течение гонки мог нарушить приближавшийся дождь. К середине гонки над средней частью трассы ощутимо закапало, трибуны оделись в дождевое, но гонщики продолжали игнорировать осадки. Вера в прогноз их не подвела – туча быстро ушла за холмы и не намочила асфальт.
Результаты гонки и общий зачет
Итоги
Бельгийская гонка стала очередным полигоном для рекордов Red Bull. Ферстаппен не уступает в Спа с 2021-го года, и эта победа стала для него восьмой подряд. До достижения Себастьяна Феттеля остался один шаг. Австрийский коллектив увеличил свою серию беспроигрышных гонок до тринадцати. К летней паузе «быки» выиграли все гонки и спринты. Преимущество чемпионской команды настолько велико, что претензии на победу во всех этапах сезона уже не выглядят наглостью.
Радость победителей
Mercedes, Aston Martin и Ferrari продолжают тянуться ко второму месту. «Трехлучевая звезда» пока выглядит предпочтительнее конкурентов – Хэмилтон и Расселл стабильно набирают очки. «Астоны» на старых дрожжах пытаются цепляться за хорошие результаты. Проблемы конкурентов и мастерство Алонсо позволяют держаться на плаву. Ferrari решили часть проблем с износом резины, и в Спа оказались даже быстрее, чем от них ожидали.
Остальные команды по-своему и впечатлили, и расстроили. McLaren угадал с дождевыми настройками, но провалился в сухой гонке. Alpine подстерегла череда увольнений, и в субботу Гасли на эмоциях добрался третьим, но в воскресенье лишь Окон зацепил очки. Williams и Haas не подстроились под «Спа-Франкоршам». Alfa Tauri усилиями Цуноды пополнила копилку одним баллом, а Риккиардо всю гонку болтался ближе к концу.
Необычная тройка по итогам спринта с участием Пиастри и Гасли
Ближайшие четыре недели гонщики порадуют поклонников фотографиями с отдыха. Все команды на 14 дней закроют базы, чтобы инженеры и механики выдохнули после пятимесячного марафона первой половины сезона. Месяц без гонок позволит ненадолго забыть о доминировании одной команды и вернуться в конце лета со свежими ожиданиями. Чемпионат возобновится 25-го августа пятничными тренировками перед Гран-При Нидерландов.
Обзор Гран-При Венгрии Формулы-1 (21.07.2023-23.07.2023)
"Хунгароринг"
Гран-При Венгрии текущего года должен был стать 38-м подряд в карьере "Хунгароринга". По этому показателю узкая трасса в центре Европы занимает третье место за всю историю серии, уступая лишь Монце и Монако. Кроме персональных рекордов, в этом сезоне автодром мог стать свидетелем и гоночных достижений. Red Bull шел вровень с легендарным McLaren образца 1988-го года по количеству побед подряд. Лидер австрийской команды Макс Ферстаппен двумя неделями ранее выиграл пятую гонку кряду при старте с поул-позишн. В Венгрии он претендовал на рекорд Михаэля Шумахера 2000-2001 года, когда немец сделал 6 беспрерывных дублей.
К дополнительным интригам этапа относилось выступление Даниэля Риккиардо. Руководство Red Bull в знакомом стиле уволило посередине сезона Ника де Вриза и посадило в кокпит лучезарного австралийца. Для Дэна это важный момент в карьере - либо он покажет себя и вернется в гоночную семью, либо это приведет к закату его истории.
Даниэль Риккиардо примеривается к новому аппарату
Особенностью венгерского уик-энда стала обновленная квалификация. В каждом сегменте пилоты должны использовать определенный тип шин, от самых жестких к самым мягким. К уже ожидающимся проблемам с трафиком на коротком кольце добавлялась задача вывести покрышки в рабочую температуру. Каждая машина по-своему реагирует на установленный тип колес, так что это условие могло изменить расстановку на старте.
Тренировки
Первая тренировка стала продолжением кошмара для Серхио Переса. Мексиканец пять гонок подряд не пробивался в третий сегмент квалификации, постоянно испытывая проблемы. В Венгрии он уже на 5-ой минуте уик-энда разбил машину на втором секторе, ввергнув в ступор командный мостик. Больше всего это расстроило маленького болельщика, который не сдержал слёз после аварии любимца. Через 30 минут ребенок оказался в боксах Red Bull, где Перес лично извинился за косяки. Напомнило похожую ситуацию на Гран-При Испании 2017-го года, когда после схода Райкконена ребенка пригласили в покои Ferrari для встречи с кумиром.
Неповторимый оригинал и венгерский ремейк
После вылета Red Bull #11 над трассой сначала опустились красные флаги, а сразу после них - дождевые тучи. На этом сессия была фактически закончена - погода на следующие дни дождя не предполагала, рисковать машиной на мокром асфальте смысла не было. Хотя Сайнс попытался оценить жесткость отбойников, поскользнувшись на бордюре, но не разбил свою Ferrari.
Вторая тренировка прошла уже без дождя, в дежурной обстановке первое время показал Леклер - 1:17.686. Результаты не были показательными, команды оценивали пользу обновлений и не гнались за быстрыми временами.
Шарль Леклер во второй тренировке
В субботу окончательно распогодилось. В привычных для "Хунгароринга" жарких условиях лучшее время практики показал Хэмилтон, обозначив претензии на первенство в квалификации.
Квалификация
Лишь 16 раз из 37-ми проведенных гонок на "Хунгароринге" победитель квалификации первым видел финишный флаг. Несмотря на эту статистику, значимость главного заезда субботы выше, чем на других автодромах. Сложность обгонов и банальность тактики заставляет инженеров и пилотов жертвовать гоночными настройками ради лучшей стартовой позиции.
Первая треть прошла в постоянных скольжениях на жестком Hard'е. Судьи много раз сообщали об отмене круга, заставляя пилотов снова пытаться показать хорошее время. Это привело к хаотичному трафику в конце сессии, из которого во второй сегмент не смогли пройти оба Williams, Магнуссен, Цунода и Расселл. Последний снова заставил Тото Вольфа поставить под угрозу имущество Mercedes в боксах - наушники, компьютер и стол пострадали от гнева темпераментного руководителя команды.
Традиционный трафик в конце первого сегмента
Во второй части стало веселее. Medium уже больше подходил для быстрых кругов, зачётное время стало резко падать. У Ферстаппена аннулировали первую попытку, и чемпион мира лишь за 2 минуты до конца обеспечил себе проход дальше. Его партнер наконец-то снял проклятье и оказался в топ-10. 15 пилотов разделили 0.9 секунды, а 9-11 места – вообще три тысячных!
Финальная треть дала возможность покататься на Soft'е. Потрясающая плотность результатов заставляла гонщиков бороться за каждый сантиметр трассы, и судьбу "поула" решили мгновения. Ферстаппен вторым кругом не улучшил время начальной попытки, чем дал шанс преследователям. Норрису не хватило 8 сотых секунды до Макса, последним по треку шел Хэмилтон. Три тысячных секунды разделили соперников по первому ряду, победителем из этой заочной дуэли вышел Льюис. Эмоции в боксах Mercedes через полчаса после вылета Рассела полностью изменились. Позади блестящие времена удались пилотам Alfa Romeo, которые впервые за два года вместе прошли в финал квалификации.
Эмоции-2023, когда квалификацию выигрывает не Макс
Воскресенье
Сказка для Хэмилтона кончилась уже на стартовой прямой. Ферстаппена не смутила грязная часть траектории, и через 300 метров Макс поравнялся с обладателем поула. В первом повороте Red Bull #1 вытеснил британца вглубь и возглавил гонку. От их разборок больше всего пользы извлек Пиастри, пробравшийся на второе место.
Старт гонки
Пятая стартовая позиция Чжоу была лучшим результатом китайца за карьеру. Но только погасли огни светофора, пилот "Alfa Romeo" не справился с техникой и едва не заглох. Догоняя, на торможении он поддел Риккиардо, который после пинка сыграл в кегли болидами Alpine. Синие машины добрались до боксов с пробитыми боками и констатировали второй подряд двойной сход. Инициатор замеса Чжоу получил нагоняй от судей в виде 5-секундного штрафа и упустил отличный шанс на очки.
Эстебан Окон: «Мы с напарником пострадали в первом повороте. Ехавший позади Чжоу ошибся, что и привело к сильному удару. Моя машина взлетела на три-четыре метра, а удар при приземлении оказался очень сильным – сломалось даже моё сиденье, разломившись на две части».
Стартовая авария, вид с вертолета и из кокпита Дэна
Для Риккиардо участие в стартовой заварушке перечеркнуло неплохой старт. Дэн откатился на последнее место, быстро избавился от Hard’а и проехал последние 40 кругов на среднем комплекте. На финише австралиец был 13-м, опередив партнера по команде, но возможность зацепиться за топ-10 была упущена.
В Red Bull в этом сезоне распределили обязанности для пилотов - голландец отвечает за результат, его партнер - за зрелищность. Ферстаппен по ходу гонки появлялся в эфире лишь в моменты пит-стопов и под клетчатым флагом. Перес остался в квалификации 9-м, зато ему вновь выпала возможность подтвердить звание самого обгоняющего пилота. Сначала Серхио на более жестких шинах выбрался на седьмое место позади двух Ferrari. Пит-стоп Леклера затянулся, так что еще позиция досталась мексиканцу без борьбы. Сменив шины на Medium, он сразу объехал Сайнса и оказался позади двух McLaren и Хэмилтона.
Чеко преследует Пиастри
Примеру Переса последовал Расселл. Перспективы при старте 18-м у британца были невелики, но он стал едва ли не главной звездой гонки. Когда гонщики вокруг него просто ехали вперед в ожидании финиша, Джордж атаковал на каждом отрезке. Стратегия более поздних остановок и, соответственно, более свежих шин к концу принесла плоды, и черту он пересек 7-м. Из-за пятисекундного штрафа Леклера в протоколе Расселл оказался на шестом месте.
Расселл обходит Сайнса
Два вакантных места на подиуме делили Пиастри, Норрис, Хэмилтон и нагонявший их Перес. Молодой австралиец поначалу возглавлял преследователей, но с первого пит-стопа выехал позади партнера по команде. На заключительном комплекте шин Оскар не смог поддерживать темп и после зрелищной борьбы пустил сначала Переса, а затем и Хэмилтона.
Льюис пытался хоть как-то найти темп, похожий на субботний, но на дистанции его Mercedes не мог бороться ни с Red Bull, ни с McLaren Норриса. 4-е место стало для восьмикратного победителя "Хунгароринга" слабым утешением после эмоциональной квалификации.
За пару минут до смены позиций
Чемпионский болид позволил Пересу понадеяться на вторую позицию. После очередного подвига механиков, сменивших колеса на его машине за 1.98 секунды, Серхио ворвался в тройку и начал подбираться к Норрису. Отрыв сокращался с девяти секунд до трех, но в конце шины износились окончательно, и первое место после Макса досталось молодому британцу.
Для Ferrari и Aston Martin гонка превратилась в 100-минутное разочарование. Отсутствие темпа стало очевидным уже на первых кругах. «Зеленые» вообще ни на что не претендовали, и после гонки Алонсо сказал: «Думаю, три очка – наш максимум на сегодня…». Ferrari в начале шли на 5-й и 6-й позициях, но ухитрились запороть пит-стоп Леклеру. На второй остановке Шарль учудил сам, превысив скорость и заработав 5-секундный штраф. Аналогичное наказание получил Сайнс в Майами, и очень хочется спросить, кто научил пилотов «Скудерии» влетать на пит-лейн с блокировкой колес. В таких условиях уступать стартовавшему 18-м Расселлу на Mercedes'е должно быть стыдно.
Результаты Гран-При Венгрии
Пора вспомнить о победителе. Накануне Ферстаппен упустил возможность сделать шестой дубль за шесть гонок, но командное достижение в его исполнении никто отобрать не смог. Двенадцатая подряд победа возвела Red Bull на первую строчку по этому показателю и символизирует безграничное преимущество австрийской команды. Ни один гоночный коллектив не добивался подобного достижения, а производитель газировки смог. Лишь победа Расселла в Бразилии не позволяет этой цифре быть больше - из последних 23 гонок «быки» выиграли 22.
Постер к рекордной победе
Самым обсуждаемым моментом прошедшей гонки стал конфуз на пьедестале почета. После вручения наград Норрис распечатал бутылку с шампанским об тумбу, на которой стоял трофей победителя. Ваза за 40 тысяч евро упала вниз и раскололась на 2 части. Ландо сделал вид, что так и задумывалось, и обвинил Макса в том, что он поставил кубок слишком близко к краю. В Red Bull отшутились, что к такому трофею надо сразу прикладывать упаковку клея. Промоутеры Гран-При пообещали заменить приз «для демонстрации образа страны».
Разбитый трофей
Следующий этап состоится на этой неделе в бельгийском Спа-Франкоршам. Памятуя о дождливой погоде в Арденнах в конце лета, уик-энд в Бельгии сдвинули на конец июля. Длинная скоростная трасса является одним из символов «Формулы-1», но каждый год борется за сохранение своего места в календаре чемпионата мира. Перед летним перерывом нужна запоминающаяся гонка, и динамичный трек в Спа отлично подходит для тринадцатой подряд победы Red Bull.
Обзор Гран-При Австрии Формулы-1 (30.06.2023-02.07.2023)
Вид на финишную связку трассы "Red Bull Ring"
Автодром в Шпильберге обладает многочисленными достоинствами, но не лишен недостатков. Самым главным из них является конструкция зон безопасности в двух финальных поворотах. В поисках пределов гонщики нередко выезжают всеми колесами за ограничительные линии, используя всю ширину бордюров, за что судьи карают их удалением времени круга или черно-белым предупреждающим флагом. Эта проблема год за годом преследует «Red Bull Ring». В прошлом были попытки установить более высокие поребрики на выходе из виражей, но последовали жалобы на разрушительное воздействие этих элементов на подвески и днище болидов. Вариант с гравийной ловушкой не реализовывается из-за проходящих здесь же мотогонок (автодром Формулы-1 мог бы постараться подстроиться под обе серии во избежание нелепых ситуаций), а к предложению отменить штрафы за пересечение белых линий «Королевские гонки» пока не готовы.
Тренировка.
Времени на раскачку на старте уик-энда не было. За единственный тренировочный час команды должны были оценить работу обновлений, попрактиковаться в длинных сериях кругов и сделать квалификационные пристрелки. Никто не стал отсиживаться в боксах - за время сессии гонщики накрутили почти по 30 кругов. «Оранжевая армия» поклонников Ферстаппена заполнила трибуны, и Макс не огорчил их – лучшее время на более жестких шинах относительно преследователей обозначило главного фаворита этапа.
Квалификация.
Прогноз погоды перед гоночными событиями
Вопреки прогнозу погоды, дождевые тучи обходили Шпильберг стороной, так что часть интриги в главной квалификации отпала сама собой. Тем не менее, получившаяся расстановка к воскресной гонке оказалась не совсем привычной.
Первый сегмент получился достаточно нервным. Скоростной 4-километровый круг не давал возможности пилотам как следует растянуться и подготовить свою попытку, поэтому многие упирались в соперников. Чтобы увеличить возможности, все работали сериями кругов, надеясь хоть один из них пройти без лишних проблем. 18 напряженных минут стали последними для пилотов Alfa Tauri, Чжоу, Сарджента и Магнуссена, а возглавил протокол действующий чемпион мира.
Толкучка в квалификации
Вторая треть обнажила всю зловещую суть границ трассы. Гонщики уже на тренировках столкнулись с обнулением кругов, но это не сказывалось на результате. В квалификации судейские решения по данному вопросу оказали непосредственное влияние на итог. Лучше других коварство последних поворотов прочувствовал Перес. Серхио, трижды подряд вылетавший во втором сегменте, продолжил череду неудач. Мексиканец ни разу в своих попытках не смог остаться в пределах асфальта и позорно остался 15-м без внятного зачетного времени (пора бы уже понять, что для выхода в третий сегмент на Red Bull достаточно просто вовремя разгоняться и тормозить, а не пытаться изобразить что-то невероятное). Из потенциально быстрых соперников компанию на скамейке неудачников ему составил Расселл, который так и не смог подобрать настройки к треку.
Одно из нарушений Серхио в квалификации
Финальные минуты должны были дать ответ, сможет ли кто-то пройти круг быстрее Макса. Первая попытка завершилась отрывом в две десятых от пары Ferrari, но останавливаться на этом действующий чемпион мира был не намерен. Red Bull #1 возглавил второй заход и смог отыграть у себя еще 0.112 секунды – вовремя, ведь обновления на алых болидах наконец стали работать. Шарль после двух секторов «вез» Максу одну сотую секунды, но в последних виражах немного потерял и уступил всего 0.048 секунды – самая плотная квалификация сезона. Партнер монегаска Сайнс ворвался на третью строчку, а компанию по второму ряду ему составил Норрис – вот чьи новшества приятно удивили. Лишь 5-м остался Хэмилтон, опередивший оба Aston Martin. Замкнули десятку нечастые гости финала Хюлькенберг и Албон, между которыми осталась Alpine Гасли.
Трио лучших после пятничных заездов
Всего за квалификацию время круга было списано 47 раз, и после сессии представители команд попытались робко критиковать подход к границам трека, но позиция судей не изменились – 4 колеса вне асфальта приводили к наказанию.
Квалификация к спринту.
За ночь эмоции поутихли, субботнее утро встретило гостей «Red Bull Ring» подсыхающим асфальтом и понижением температуры на 10 градусов. Ночные тучи увлажнили трассу, и к началу «Sprint Shootout» траектория еще не просохла. Это отменило правило об использовании в каждой из частей сессии определенного типа шин, так что все могли ехать на том, что считали нужным (или том, что осталось после вчерашних списаний кругов и лишних попыток).
Драматичное развитие короткой квалификации началось с её старта – на машине Сайнса задымились тормоза, и испанец лишь на последних секундах завершил единственную попытку, ставшую лучшей в первом сегменте. На фоне этого его партнер круг за кругом боролся на грани вылета и остался 15-ым, всего одну тысячную вырвав у 16-го места Гуаньюй Чжоу. Главным разочарованием стал Хэмилтон, лучший круг которого был списан. Льюис даже бросил последнюю попытку, обеспечив себе увлекательный спринт из предпоследнего ряда.
Уведомление о списании времени у Льюиса
Другой Mercedes был не в пример более быстрым. Расселл прошел дальше на Medium’е и имел неплохие шансы реабилитироваться за вчерашнюю неудачу, но даже не выехал на трассу – проблема с гидравликой лишила его возможности побороться. Леклер же вновь до последней минуты болтался за пределами топ-10, но чудесным образом вскочил в уезжающий поезд.
Перипетии никак не коснулись лидера. Ферстаппен ехал в другой лиге, и его итоговое преимущество над партнером составило почти полсекунды. Второй ряд заняли Норрис и Хюлькенберг, подтвердив пятничную скорость, пилоты Ferrari остались 5-м и 6-м, причем Леклер на свежем Soft’е уступил Сайнсу на прикатанном, а потом получил штраф в 3 позиции за блокировку Пиастри в первом сегменте.
Итоги "Sprint Shootout" и небольшая иллюстрация происходившего в предспринтерских баталиях
Спринт.
К старту спринта дождь еще раз сполоснул трассу, и 100-километрый заезд все начали на промежуточных шинах. На старте Перес очень жестко сразился с Максом, даже захватив лидерство, но Ферстаппен отыгрался в третьем повороте. Голландец «завез» Серхио на широкую траекторию и подставил того под атаку Хюлькенберга. Еще ближе был Норрис, но молодой британец в пылу борьбы переключил двигатель в ненужный режим. Пока он исправлял ошибку, его оттеснили на десятое место.
Борьба двух Red Bull на первом круге спринта
После первого круга наступило затишье. В мокрых условиях DRS использовать было нельзя, а близко преследовать в пелене брызг не получалось. Основные события шли за пределами первой десятки, где вверх прорывались пилоты Mercedes. По итогам 2-го круга они были 12-м и 13-м, но уперлись в Магнуссена. Расселл смог опередить датчанина, но тот в привычной неуступчивой манере восстановил статус-кво двумя поворотами позже и 8 кругов сдерживал пару черных болидов.
Следующие 10 минут прошли без обгонов, но спокойными их было не назвать. Самыми активным в локомотиве были вагончики с 7-го по 10-ый. Албон сдерживал Окона, Леклера и Норриса, периодически машины равнялись друг с другом, но окончательно опередить оппонента никому не удавалось.
Активное преследование за 7-е место
Хюлькенберг продержался на невероятном для Haas втором месте 12 кругов, но на подсыхающей трассе уже не мог удержать позади себя Переса и Сайнса. Немец пытался сопротивляться, «добил» шины и одним из первых поехал в боксы за сухой резиной. 20 болидов на «промежутке» эффективно прогрели трассу, и к середине спринта была отчетливо видна гоночная линия. До Нико на сервис заглянул Расселл, который начал проходить круги на 4 секунды быстрее, чем на зеленых ободках.
Практически все, кто ехал вне очковой зоны, рванули в боксы. Финальные круги прошли с захватывающим сюжетом – лидеры на изношенных шинах пытались доползти до финиша, а сзади на них накатывали «переобувшиеся» ракеты. Лучшим из посетителей пит-лейна в итоге стал Хюлькенберг, которому лишь круга не хватило до 4-го места – немец уступил паре Стролл-Алонсо 1.5 секунды. Расселл, возглавивший волну остановок, добрался до очковой зоны, а на черте лишь мгновение уступил 7-му месту Окона.
Финишный отрыв двух Aston Martin от Нико Хюлькенберга
Вся эта вакханалия творилась далеко позади призовой тройки. Если Перес и Сайнс тихо-мирно доехали на заслуженных 2-м и 3-м месте, то Макс после стартового инцидента забыл, что не нужно использовать Red Bull на полную катушку. Действующий чемпион мира за полчаса уехал на 21 секунду и безоговорочно выиграл короткую гонку на домашней для команды трассе.
В спринте пилоты аккуратно обрабатывали еще влажные после дождя бордюры, поэтому разговоры о границах трассы на время поутихли, но основное блюдо было впереди.
Гонка.
Минута молчания в память погибшего Дилано ван’т Хоффа
Воскресный заезд начался с минуты молчания в память погибшего во время гонки серии «Formula Regional European Championship by Alpine» в Спа голландца Дилано ван’т Хоффа. Дождевые условия привели к аварии на втором рестарте, где в бок развернувшейся машины молодого пилота на полном ходу врезался один из соперников.
С утра Шпильберг был залит солнцем, к старту гонки собрались тучки, но прогноз не обещал осадков - условия вернулись к пятничным. На первом круге Леклер дважды поравнялся с Ферстаппеном, обозначив себя на внешней траектории, но Макс жестко и корректно пресек эти попытки обгона. Хэмилтон смог пройти Норриса, позади трассу в первом повороте не поделили Цунода, Боттас и Окон. Самурай лишился части переднего крыла, но не перестал атаковать, и на торможении к 4-му повороту едва не собрал гармошку. Японец отправился выправлять повреждения, на трассе появился пейс-кар для уборки обломков.
Попытка стартового прессинга от Леклера и вылет Юки Цуноды
После возобновления гонки Red Bull #1 стал наращивать отрыв от двух алых болидов из Маранелло. Сайнс висел на заднем крыле Леклера (3 зоны DRS немало этому способствовали) и намекал команде, что его надо выпустить на оперативный простор, но получил указание следовать плану. Британская пара Хэмилтон-Норрис боролась за 4-е место, и Льюис неустанно жаловался, как плоха в этот воскресный день черная машина. При этом действительно опасных атак от Ландо не было.
Ближе к 10-му кругу появились предупреждения о нарушениях границ трассы. Первопроходцем в этом невеселом деле стал Хэмилтон, а затем дирекция гонки только и успевала менять фамилии в новости о черно-белом флаге. Парад санкций поставила на паузу короткая передышка. Хюлькенберг после старта терял позицию за позицией, на 12-м круге заехал в боксы, а на 14-м его двигатель потерял мощность, и Нико запарковал Haas в зоне безопасности третьего поворота. Дирекция гонки традиционно перестраховалась и объявила режим виртуальной машины безопасности, чем спровоцировала первую волну остановок. На 15-м и 16-м круге большая часть пелетона посетила механиков, но не пилоты Red Bull – у австрийцев была своя тактика, и они её придерживались.
Сход Нико
В Ferrari решились на обоюдный пит-стоп на одном круге, но допустили заминку два раза. Сайнс был вынужден притормаживать, чтобы механики провели пит-стоп Леклера, и с учетом всех проблем оказался на трассе лишь 6-м, но за пять кругов смог последовательно пройти Норриса, Хэмилтона и Переса. Испанец вернулся в тройку, но одновременно получил предупреждение за нарушение границ, а впоследствии – 5-секундный штраф. Его партнер сохранил второе место и на свежих шинах сокращал отрыв от Макса.
Ферстаппен навестил сервис-бригаду на 25-м круге и выехал на трассу третьим, остановив свою серию по числу кругов лидирования подряд на отметке 248. Шарлю достались 10 кругов славы, в течение которых Макс разобрался с Сайнсом и неумолимо догнал монегаска. Долгой борьбы не вышло – пилот Red Bull подготовил одну разящую атаку, увенчавшуюся успехом. После этого судьба первого места была решена почти на 100%.
Очередной обгон за лидерство в Шпильберге между Ферстаппеном и Леклером
Один за другим пилоты получали замечания о границах трассы, которые через пару кругов перерастали в 5-секундные штрафы. Сайнс, Хэмилтон, Гасли, Албон, Цунода, Окон, Сарджент, Магнуссен – список нарушителей мог быть и больше, но инженеры стали упрашивать своих пилотов пристальнее следить за выходом из 9-го и 10-го поворотов.
Беды Хэмилтона штрафом не ограничились. После пит-стопа на Mercedes начались проблемы с тормозами, и на 28-м круге Норрис смог вернуть себе 4-е место. Но оба уже чувствовали, что сохранить высокие места не выйдет – самым активным позади был Перес, который четко выполнял намеченный план на гонку. Мексиканец после остановки оказался 9-м, но на более свежих шинах методично прорывался вверх.
Британская дуэль
На 43-м круге стартовала вторая волна остановок. Возглавили её Норрис и Хэмилтон, за ними поехали Алонсо, Гасли и Расселл. Ferrari пытались максимально оттянуть пит-стоп, потому что в их распоряжении оставался лишь комплект Hard’а, на котором итальянская машина страдала сильнее других. Сайнс терпел еще три круга, из-за штрафа выехал позади Норриса, но сразу же смог еще раз пройти британца, который проводил отличную гонку на обновленном McLaren.
Леклер, Ферстаппен и Перес остановились на 48-м, 50-м и 51-м круге соответственно. Макс и Шарль ехали достаточно спокойно, контролируя отрывы и состояние машины, а Серхио бросился в финальную стадию без оглядки. Мексиканец покинул боксы в 4-х секундах от дуэта Ferrari-McLaren, и на сильнейшей машине не мог отказаться от борьбы за подиум. С Норрисом удалось справиться достаточно быстро, а вот с Карлосом пришлось повозиться. Пара испаноговорящих пилотов трижды менялась позициями, и за 10 кругов до конца Перес все же сломил сопротивление Ferrari #55. До Леклера в тот момент оставалось 12 секунд, так что третье место стало максимумом для Чеко при старте с 15-го места.
Макс не был бы собой, если бы не попробовал заполучить все доступные регалии этапа. За 2 круга до финиша он дал понять команде, что лучший круг тоже входит в его планы, и механики принялись готовить Soft. Преимущество над Шарлем составляло 26 секунд, так что позиции голландца угрожали только внезапные приключения при смене шин. Зрители замерли, но в боксах «быков» не подкачали, буднично «переобув» лидера за 2.3 секунды. Ферстаппен оказался на трассе в трех секундах впереди и даже позволил себе погреть шины. Клетчатый флаг засвидетельствовал лучший круг гонки, а также 5-ю победу чемпиона мира на домашнем для Red Bull автодроме.
Подиум Гран-При Австрии
Второе место Леклера стало лучшим результатом Ferrari в этом сезоне, а также принесло итальянской команде 800-ый подиум в истории. Замкнувший тройку Перес компенсировал потерянное в квалификации, и австрийский Гран-При помог ему вернуть часть веры в себя. Дальнейшие результаты с финишем гонки зафиксированы не были.
Памятный лист с подиумами от Ferrari
Уже после награждения в Aston Martin подали протест на судейские решения, считая, что те недостаточно наказали гонщиков, получивших штрафы за нарушения границ трассы. Стюарды приняли обращение команды и после Гран-При рассмотрели его:
Позитив в боксах Aston Martin
«Было установлено, что некоторые из этих нарушений не были учтены, когда была опубликована предварительная классификация, хотя основания для штрафов имелись. Эти нарушения будут отражены в окончательной классификации. Соответственно, протест принят, а плата за протест возвращена подавшей его стороне.»
Итогом стало изменение классификации Гран-При Австрии. Ко времени Цуноды было добавлено 5 секунд, в отношении Сайнса, Хэмилтона, Гасли, Албона и Сарджента применено 10-секундное взыскание, де Вриза наградили 15-ю секундами, а Окона – тридцатью.
4-е место после перестановок досталось Норрису, а пятое – Алонсо, который если сам не может, то команда всегда поможет. Сайнс опустился на шестое место, а Хэмилтон – на 8-е, уступив еще и партнеру по команде. Стролл, увидивший клетчатый флаг 10-м, получил два очка за 9-е место, замкнул очковую зону Гасли.
Итоговый протокол гонки
С формальной точки зрения судьи правы – раз правила есть, то их надо соблюдать. Но все происходящее напоминает какой-то фарс. Почему именно 5- и 10-секундные санкции применяются судьями? Насколько тщательно проверены все случаи выезда четырех колес за белые линии? У того же Стролла было предупреждение за границы трассы еще на 37-м круге, другую половину гонки канадец проехал осмотрительно и осторожно? Ну и изменение итогов через часы после соревнования никогда не шло на пользу спорту.
Международная автомобильная федерация уже сформировала замечания к автодрому в Шпильберге:
«В FIA обновят рекомендации автодрому добавить гравийные зоны безопасности на выходе из девятого и десятого поворотов. Хотя это не самое простое решение, принимая во внимание, что на этой трассе выступают другие гоночные серии [MotoGP], оно доказало свою эффективность в других поворотах на других трассах, где возникали подобные проблемы».
По ходу уик-энда гоночный комплекс посетили рекордные 304 тысячи болельщиков, что однозначно показывает любовь публики к австрийскому автодрому. Контракт с «Red Bull Ring» продлен до 2030 года, так что следующие 7 лет Гран-При в Штирии вновь будет собирать полные трибуны, но, надеюсь, с доработанной системой определения границ трассы.
Через неделю чемпионат мира продолжится гонкой в Великобритании – самым домашним для серии этапом. 74-ый Гран-При Соединенного Королевства пройдет на легендарном Сильверстоуне, трибуны которого до отказа будут заполнены британскими болельщиками. Mercedes, Aston Martin и McLaren получат огромную поддержку, а на Red Bull будет максимальное давление по ходу сезона.
Предобзор к Гран-При Канады Формулы-1 (16.06.23-18.06.23)
В европейскую часть сезона традиционно вклинивается далекий и самобытный Гран-При Канады, уже в 52-ой раз готовящийся принять «Формулу-1». История стартов во второй по величине территории стране мира весьма обширна. В 1961 году на холмах Онтарио был достроен трек «Моспорт-парк», где состоялись первые соревнования спортивных автомобилей в Канаде, а спустя 6 лет, в год столетия государства, автодром принял дебютный домашний этап «Королевских гонок». В течение последующих 10 лет дважды его сменяла трасса «Мон-Тремблан» в провинции Квебек, но все же основным местом встреч с "Формулой" был именно «Моспорт».
Сверху - эпизод гонки в "Моспорт-парке", снизу - вид трассы "Мон-Тремблан"
В середине 70-х автодром начал функционально устаревать из-за роста скоростей и повышенных требований к безопасности. Кроме того, 1977 год ознаменовался приходом в самую престижную гоночную серию Жиля Вильнёва. Молодой уроженец Квебека впечатлил не только многих корифеев автогонок, но и власти Монреаля, которые захотели вернуть этап «Формулы-1» во франкоговорящую часть страны кленового листа. Строить с нуля что-то необычное было делом долгим и затратным, поэтому взяли за основу искусственный остров Ile Notre Dame, сооруженный из 15 миллионов тонн породы посреди реки Святого Лаврентия. Соединив асфальтовые прямые разнообразными изгибами, канадцы получили добротный трек, с незначительными доработками проживший уже почти 50 лет.
Конец 70-х, вид на автодром
Первый старт на новой арене ко всеобщему ликованию выиграл Вильнёв (во всех гонках, которые Жиль провел на домашнем треке, он не опускался ниже 5-го места). В 1982-м году, после трагической квалификации к Гран-При Бельгии, забравшей жизнь легендарного пилота, трасса была названа в его честь - «Curcuit Gilles Villeneuve».
Старт Гран-При Канады 1978-го года
Схема автодрома почти не претерпела изменений за годы пребывания канадским домом «Формулы-1». Переносилась стартовая черта, добавлялись и убирались медленные связки вдоль гребного канала, но общий облик трассы сохранился. Незатейливую, но скоростную конфигурацию трека, уникальное расположение в центре Монреаля (пожалуй, один из немногих гоночных центров, куда приезжают на метро) полюбили как зрители, так и спортивные коллективы. В ответ состязание в Квебеке зачастую радует зрелищным шоу, нередко сопровождаемым капризами погоды. «Автодром имени Жиля Вильнёва» настолько не хочет отпускать зрителя со своих трибун, что всеми силами старается затянуть представление, и в 2011-м году это привело к самой долгой гонке в истории «Формулы-1». После этого события было введено ограничение максимальной продолжительности заезда.
Главный павильон внутри трассы (сверху) и стояние под дождем во время гонки 2011-го года
Из памятных мест трека стоит выделить знаменитую «Стену чемпионов». До 1999-го года выход из последней шиканы был рядовым виражом с бетонной стеной, но за время Гран-При ’99 насобирал целую коллекцию трофеев из чемпионов мира (Деймона Хилла, Михаэля Шумахера и Жака Вильнёва), слишком близко принявших дружелюбное приглашение «Добро пожаловать в Квебек (Bienvenue au Québec!)». Впоследствии знаковую точку облюбовали Дженсон Баттон и Себастьян Феттель, доведя число титулованных жертв гостеприимной стенки до пяти. В настоящее время барьер перестроили, оббили барьерами «TechPro» (на радость механикам команд) и несколько упростили бордюры на выходе из поворота, так что количество инцидентов уменьшилось.
Аварии Шумахера и Вильнёва в ГП'99
Вне гоночного уик-энда асфальт на острове «Нотр-Дам» используется лишь как элемент городской инфраструктуры, поэтому пятничные заезды пройдут в увлекательной работе по уборке трассы. Непослушная погода на юге Канады всегда может подкинуть еще пару задачек, поэтому нельзя сбрасывать со счетов климатический фактор. В целом же нас ждет очередной уик-энд с доминированием Red Bull (иногда так хочется ошибиться), но будет интересно понаблюдать, для кого из преследователей трасса в Монреале окажется более благосклонной.