Бредовые идеи
фотографировать памятники, это уже странность - они сами по себе произведение искусства, но данный образец венгерского "писающего мальчика" явно достоен.
хотел сделать очередной фон экрана на ноутбук.
в итоге сваял:
Будапешт
Свет, размер и цветкорр под НР zbook 15 - практически в точку. Заодно решил соблюсти все законы жанра композиции кадра и попутно "въехать" нужными фрагментами кадра в нужные клавиши.
Уже смешно.
Манульчики в зоопарке Будапешта
Всем привет из зоопарка Будапешта! Сейчас здесь живут Бохус (Bohus) и Алдан (Aldan). Сегодня очень жарко (+35) и манульчики малоактивны, у Бохуса даже мыша лежала нетронутая. Только за несколько минут до закрытия он забрался на крышу будки и активно вылизывался. Алдан же живет в закрытой части вольера, на решетке рогожка, видно было только немного мордочку и очертания. Быстро найти манульчиков непросто, указателей нет, сами работники на входе сориентировали в другую часть зоопарка. Мы пришли за час до закрытия и каждая минута была на счету. Как добраться до вольеров отметил на карте.
Бохусу очень жарко
Алдан
Показать полностью
4
6
Тюмень — Новый Уренгой. Дальше вертолетом до Мессояхи
«По-другому никак не добраться, по крайней мере летом. На весь путь ушли почти сутки: Ямал встретил нас дождливой и ветреной погодой, вертолет задержали. Погода в этих местах суровая. Круглый год не прекращаются сильные ветра. Летом они спасают от мошек и комаров, а зимой делают здешние морозы под -50° С испытанием даже для экстремалов! Бррр. Поводов влюбиться в эту землю — столько же, сколько звезд над Гыданской тундрой долгой полярной ночью. Работать в Арктике и не стать романтиком не получится».
Будапешт
Sony a7s, FE 28-70
Показать полностью
4
Когда все пошло не по плану, но получилось даже веселее
Было это в далеком 2014 году, когда родители отправили нас с братом учиться в Чехию, в небольшой город Либерец на севере страны. Первый год мы учили там язык, познавали страну, ездили по всяким красивым местам и знакомились с местным населением и пивом. И вот, зимние каникулы, прошло католическое рождество, и друг нас зовет съездить в Будапешт перед новым годом, ибо там классно, красиво, да и чего просто так в общаге сидеть.
Про покупку билетов онлайн мы тогда может и слышали, но не особо ею пользовались, потому было решено поехать в Прагу и там на месте купить билет на автобус до Будапешта. И вот, 27 декабря, мы в Праге отстояли очередь за билетами, и нам заявляют, что билетов до Будапешта нет, мол а что вы хотели, рождество же, все сейчас ездят. Но есть автобус до Вены, она там вроде бы недалеко. Ну а что мы, зря ехали что ли? Давайте до Вены. Вечером того же дня мы уже гуляли по славной столице Австрии, но тут возникает вопрос, а где собственно переночевать? Друг где-то находит хостел в интернете, вроде даже неплохой, читай дешевый, а нам же только переночевать. Решили, что утро вечера мудреннее, заселились, устроились, где-то поели, выпили местного пива и спать, нам же еще всю Вену нужно будет обойти завтра до вечера, а вечером на автобус и в Будапешт.
К слову о погоде, декабрь тогда был очень теплый, +10 днем, и поэтому одеты мы были соответственно, во все осеннее. Но на следующий день Вена нас удивила сначала легким снежком, потом уже не легким снегопадом, а под конец уже и температура упала до нуля. Такой поворот нас, конечно, удивил, но ничуть не расстроил, мы же в Вене в первый раз! Нацепил вторые носки, пижамные штаны под джинсы, под куртку надел теплое худи, под него второе худи, так и носил на себе всю одежду, которую взял с собой. Через пару часов, когда пальцы и уши уже не чувствовались, решили, что Вена уже вся осмотрена и осели в какой-то пиццерии ждать автобуса до Будапешта. Друг сказал "это еще что, настроящее путешествие только начинается, жди нас, Будапешт".
И Будапешт нас встретил 20 сантиметрами снега и морозом. Но мы уже к такому были готовы, по крайней мере, заранее. Вопрос с жильем тоже был решен уже заранее - уютный хостел с 12 койками в одной комнате, самый раз для "только переночевать". Пришли, заплатили, заселились, выбрали койки себе и пошли гулять. До соседнего бара. Потом до еще одного и еще какого-то другого. Признаться, смутно помню ту ночь, вроде бы мы с кем-то там познакомились и пили уже вместе, возможно эти люди тоже были откуда-то из СНГ. Но нам было тепло и весело, так что все остальное не имело значения. И даже тот факт, что на следующий день я проснулся в 15 часов утра с дичайшим похмельем и головной болью, меня не слишком раздасадовал, это же Будапешт камон! Надо вставать и идти гулять! Ну ладно, можно выпить чаю и вставать чуть попозже. Короче под вечер уже мы вышли посмотреть на город, прошлись вдоль реки, а точнее пробежались, ибо стало как будто еще холоднее, но нам все понравилось там!
На следующий день уже пора было возращаться домой, в почти родную уже Чехию, где вместо bier и sör в баре можно заказать такое просто и понятное pivo. И вот беда, снова наш гениальный план покупки билетов на месте был нарушен отсутствием оных. Так было на одном автовокзале, и на втором, но мы не теряли веры и решили попытать счастье на поезде. Наконец, после 40 минут в очереди, заветные билеты на поезд до Праги были у нас. За эти 40 минут я уже успел полностью отчаяться, ибо участь остаться в Венгрии с последними 10 евро мне абсолютно не улыбалась, да и холод этот уже надоел, у меня промерзло все, что только можно, мне хотелось просто посидеть в тепле и уже больше ни о чем не думать.
И вот, мы втроем уже едем в теплом купе, ехать часов 5-6, можно наконец согреться и расслабиться. Через час мы обнаружили, что в последнем вагоне находится бар, и это определило нашу деятельность на оставшуюся часть пути. Так, мы выпили пиво на выезде из Венгрии, затем выпили пиво, когда проезжали Вену, затем около Братиславы, и все это не вставая со стула, очень удобно, всем рекомендую! По расписанию уже в 10 вечера мы должны были прибыть в Прагу, потом сесть на последний автобус до Либерца и в районе часа ночи мы бы уже были в общежитии. Но если вам будут рассказывать о европейском пунктуальности и о том, как все ходит по расписанию, можете смело смеяться им в лицо, ибо наш поезд прибыл в половине двенадцатого, то есть на полтора часа позже, чем собирался. Ок, есть проблема, ищем решение, если атобусы уже не ходят, значит снова ищем поезд, тут ехать то всего час!
У чешских железных дорог на это был другой план, и все, что мы смогли найти, это пересадку на 5 часов в каком-то мелком городе (уж не помню, как он назывался, пусть будет Дечин). Таким образом, в час ночи мы прибыли на вокзал города Дечин, откуда нас должен был забрать поезд в 6 утра. Как скоротать время в любом чешском городе? Конечно же найти ближайший бар, что мы и сделали! Это был замечательный бар, там было все, что нужно заблудшим путникам в зимнюю ночь: пиво, стулья и обогреватель. Но были и минусы - главным из них оказалось то, то бар закрывался в 2 часа ночи, и оставшееся время мы пошли пережидать обратно на вокзал. Немного о вокзале города Дечин - это было пустое здание на 30-40 квадратных метров без отопления, без единого сотрудника ночью, но зато посреди зала ожидания гордо красовался торговый автомат с едой! И еще в углу выпивали какие-то местные алкаши, но мы с ними друг друга особо не замечали и вообще никак не контактировали. Температура внутри была едва ли на пару градусов выше, чем на улице, так что просто сидеть и ждать наш поезд 4 часа был не вариант, нужно было постоянно двигаться, чтобы не замерзнуть.
Так мы и коротали время, ходили внутри, нарезали круги снаружи, вроде бы даже попробовали сделать снеговика, но снег никак не хотел лепиться. А в один из разов, пока мы были снаружи, на вокзал приехал работник, который наполняет автомат товарами, и, уходя, закрыл здание вокзала на ключ! Ну а нам же нужно как-то попасть к путям, у нас же поезд скоро, и мы пошли перелезать через забор. Наконец, после часов ожилания, приехал наш поезд, это был всего один вагон, он же локомотив, и кроме нас в нем никто не ехал, ибо дураков нет. Я не помню даже, как в него садился, я помню, как на конечной станции проводница долго нас будила, чтобы мы покинули поезд. 7 утра, уже почти родной Либерец, как же я по тебе соскучился, хотя мы всего 3 дня не виделись! А теперь быстро в общагу, в душ и спать, ведь на дворе 31 декабря, и веселье только начинается...
Сейчас ни одна моя поездка не обходится без планирования: куда, во сколько и на чем я поеду, где буду есть и жить, что посмотрю, куда схожу, мне так тупо спокойнее, но то путешествие навсегда останется в моей памяти как самое безбашенное, самое глупое, но очень веселое, когда три промерзающих до трусов молодых парня на энтузиазме и пиве объездили пусть и небольшую, но часть Европы.
Показать полностью
Maльчики на улицe Будaпeшта, 1939 год
Показать полностью
1
Безраздельное царствование. Red Bull бьет рекорд
Обзор Гран-При Венгрии Формулы-1 (21.07.2023-23.07.2023)
"Хунгароринг"
Гран-При Венгрии текущего года должен был стать 38-м подряд в карьере "Хунгароринга".
По этому показателю узкая трасса в центре Европы занимает третье место за всю историю серии, уступая лишь Монце и Монако. Кроме персональных рекордов, в этом сезоне автодром мог стать свидетелем и гоночных достижений. Red Bull шел вровень с легендарным McLaren образца 1988-го года по количеству побед подряд. Лидер австрийской команды Макс Ферстаппен двумя неделями ранее выиграл пятую гонку кряду при старте с поул-позишн.
В Венгрии он претендовал на рекорд Михаэля Шумахера 2000-2001 года, когда немец сделал 6 беспрерывных дублей.
К дополнительным интригам этапа относилось выступление Даниэля Риккиардо. Руководство Red Bull в знакомом стиле уволило посередине сезона Ника де Вриза и посадило в кокпит лучезарного австралийца. Для Дэна это важный момент в карьере - либо он покажет себя
и вернется в гоночную семью, либо это приведет к закату его истории.
Даниэль Риккиардо примеривается к новому аппарату
Особенностью венгерского уик-энда стала обновленная квалификация. В каждом сегменте пилоты должны использовать определенный тип шин, от самых жестких к самым мягким. К уже ожидающимся проблемам с трафиком на коротком кольце добавлялась задача вывести покрышки в рабочую температуру. Каждая машина по-своему реагирует на установленный тип колес, так что это условие могло изменить расстановку на старте.
Тренировки
Первая тренировка стала продолжением кошмара для Серхио Переса. Мексиканец пять гонок подряд не пробивался в третий сегмент квалификации, постоянно испытывая проблемы.
В Венгрии он уже на 5-ой минуте уик-энда разбил машину на втором секторе, ввергнув в ступор командный мостик. Больше всего это расстроило маленького болельщика, который не сдержал слёз после аварии любимца. Через 30 минут ребенок оказался в боксах Red Bull, где Перес лично извинился за косяки. Напомнило похожую ситуацию на Гран-При Испании 2017-го года, когда после схода Райкконена ребенка пригласили в покои Ferrari для встречи с кумиром.
Неповторимый оригинал и венгерский ремейк
После вылета Red Bull #11 над трассой сначала опустились красные флаги, а сразу после них - дождевые тучи. На этом сессия была фактически закончена - погода на следующие дни дождя не предполагала, рисковать машиной на мокром асфальте смысла не было. Хотя Сайнс попытался оценить жесткость отбойников, поскользнувшись на бордюре, но не разбил свою Ferrari.
Вторая тренировка прошла уже без дождя, в дежурной обстановке первое время показал Леклер - 1:17.686. Результаты не были показательными, команды оценивали пользу обновлений
и не гнались за быстрыми временами.
Шарль Леклер во второй тренировке
В субботу окончательно распогодилось. В привычных для "Хунгароринга" жарких условиях лучшее время практики показал Хэмилтон, обозначив претензии на первенство в квалификации.
Квалификация
Лишь 16 раз из 37-ми проведенных гонок на "Хунгароринге" победитель квалификации первым видел финишный флаг. Несмотря на эту статистику, значимость главного заезда субботы выше, чем на других автодромах. Сложность обгонов и банальность тактики заставляет инженеров
и пилотов жертвовать гоночными настройками ради лучшей стартовой позиции.
Первая треть прошла в постоянных скольжениях на жестком Hard'е. Судьи много раз сообщали об отмене круга, заставляя пилотов снова пытаться показать хорошее время. Это привело
к хаотичному трафику в конце сессии, из которого во второй сегмент не смогли пройти оба Williams, Магнуссен, Цунода и Расселл. Последний снова заставил Тото Вольфа поставить
под угрозу имущество Mercedes в боксах - наушники, компьютер и стол пострадали от гнева темпераментного руководителя команды.
Традиционный трафик в конце первого сегмента
Во второй части стало веселее. Medium уже больше подходил для быстрых кругов, зачётное время стало резко падать. У Ферстаппена аннулировали первую попытку, и чемпион мира лишь за 2 минуты до конца обеспечил себе проход дальше. Его партнер наконец-то снял проклятье
и оказался в топ-10. 15 пилотов разделили 0.9 секунды, а 9-11 места – вообще три тысячных!
Финальная треть дала возможность покататься на Soft'е. Потрясающая плотность результатов заставляла гонщиков бороться за каждый сантиметр трассы, и судьбу "поула" решили мгновения. Ферстаппен вторым кругом не улучшил время начальной попытки, чем дал шанс преследователям. Норрису не хватило 8 сотых секунды до Макса, последним по треку шел Хэмилтон. Три тысячных секунды разделили соперников по первому ряду, победителем из этой заочной дуэли вышел Льюис. Эмоции в боксах Mercedes через полчаса после вылета Рассела полностью изменились. Позади блестящие времена удались пилотам Alfa Romeo, которые впервые за два года вместе прошли в финал квалификации.
Эмоции-2023, когда квалификацию выигрывает не Макс
Воскресенье
Сказка для Хэмилтона кончилась уже на стартовой прямой. Ферстаппена
не смутила грязная часть траектории, и через 300 метров Макс поравнялся с обладателем поула. В первом повороте Red Bull #1 вытеснил британца вглубь и возглавил гонку. От их разборок больше всего пользы извлек Пиастри, пробравшийся на второе место.
Старт гонки
Пятая стартовая позиция Чжоу была лучшим результатом китайца за карьеру. Но только погасли огни светофора, пилот "Alfa Romeo" не справился с техникой и едва не заглох. Догоняя,
на торможении он поддел Риккиардо, который после пинка сыграл в кегли болидами Alpine. Синие машины добрались до боксов с пробитыми боками и констатировали второй подряд двойной сход. Инициатор замеса Чжоу получил нагоняй от судей в виде 5-секундного штрафа
и упустил отличный шанс на очки.
Эстебан Окон: «Мы с напарником пострадали в первом повороте. Ехавший позади Чжоу ошибся, что и привело к сильному удару. Моя машина взлетела на три-четыре метра, а удар при приземлении оказался очень сильным – сломалось даже моё сиденье, разломившись на две части».
Стартовая авария, вид с вертолета и из кокпита Дэна
Для Риккиардо участие в стартовой заварушке перечеркнуло неплохой старт. Дэн откатился
на последнее место, быстро избавился от Hard’а и проехал последние 40 кругов на среднем комплекте. На финише австралиец был 13-м, опередив партнера по команде, но возможность зацепиться за топ-10 была упущена.
В Red Bull в этом сезоне распределили обязанности для пилотов - голландец отвечает за результат, его партнер - за зрелищность. Ферстаппен по ходу гонки появлялся в эфире лишь
в моменты пит-стопов и под клетчатым флагом. Перес остался в квалификации 9-м, зато ему вновь выпала возможность подтвердить звание самого обгоняющего пилота. Сначала Серхио на более жестких шинах выбрался на седьмое место позади двух Ferrari. Пит-стоп Леклера затянулся, так что еще позиция досталась мексиканцу без борьбы. Сменив шины на Medium,
он сразу объехал Сайнса и оказался позади двух McLaren и Хэмилтона.
Чеко преследует Пиастри
Примеру Переса последовал Расселл. Перспективы при старте 18-м у британца были невелики, но он стал едва ли не главной звездой гонки. Когда гонщики вокруг него просто ехали вперед
в ожидании финиша, Джордж атаковал на каждом отрезке. Стратегия более поздних остановок и, соответственно, более свежих шин к концу принесла плоды, и черту он пересек 7-м.
Из-за пятисекундного штрафа Леклера в протоколе Расселл оказался на шестом месте.
Расселл обходит Сайнса
Два вакантных места на подиуме делили Пиастри, Норрис, Хэмилтон и нагонявший их Перес. Молодой австралиец поначалу возглавлял преследователей, но с первого пит-стопа выехал позади партнера по команде. На заключительном комплекте шин Оскар не смог поддерживать темп и после зрелищной борьбы пустил сначала Переса, а затем и Хэмилтона.
Льюис пытался хоть как-то найти темп, похожий на субботний, но на дистанции его Mercedes
не мог бороться ни с Red Bull, ни с McLaren Норриса. 4-е место стало для восьмикратного победителя "Хунгароринга" слабым утешением после эмоциональной квалификации.
За пару минут до смены позиций
Чемпионский болид позволил Пересу понадеяться на вторую позицию. После очередного подвига механиков, сменивших колеса на его машине за 1.98 секунды, Серхио ворвался в тройку и начал подбираться к Норрису. Отрыв сокращался с девяти секунд до трех, но в конце шины износились окончательно, и первое место после Макса досталось молодому британцу.
Для Ferrari и Aston Martin гонка превратилась в 100-минутное разочарование. Отсутствие темпа стало очевидным уже на первых кругах. «Зеленые» вообще ни на что не претендовали, и после гонки Алонсо сказал: «Думаю, три очка – наш максимум на сегодня…». Ferrari в начале шли на 5-й и 6-й позициях, но ухитрились запороть пит-стоп Леклеру. На второй остановке Шарль учудил сам, превысив скорость и заработав 5-секундный штраф. Аналогичное наказание получил Сайнс в Майами, и очень хочется спросить, кто научил пилотов «Скудерии» влетать на пит-лейн
с блокировкой колес. В таких условиях уступать стартовавшему 18-м Расселлу на Mercedes'е должно быть стыдно.
Результаты Гран-При Венгрии
Пора вспомнить о победителе. Накануне Ферстаппен упустил возможность сделать шестой дубль за шесть гонок, но командное достижение в его исполнении никто отобрать не смог. Двенадцатая подряд победа возвела Red Bull на первую строчку по этому показателю
и символизирует безграничное преимущество австрийской команды. Ни один гоночный коллектив не добивался подобного достижения, а производитель газировки смог. Лишь победа Расселла в Бразилии не позволяет этой цифре быть больше - из последних 23 гонок «быки» выиграли 22.
Постер к рекордной победе
Самым обсуждаемым моментом прошедшей гонки стал конфуз на пьедестале почета. После вручения наград Норрис распечатал бутылку с шампанским об тумбу, на которой стоял трофей победителя. Ваза за 40 тысяч евро упала вниз и раскололась на 2 части. Ландо сделал вид,
что так и задумывалось, и обвинил Макса в том, что он поставил кубок слишком близко к краю. В Red Bull отшутились, что к такому трофею надо сразу прикладывать упаковку клея. Промоутеры Гран-При пообещали заменить приз «для демонстрации образа страны».
Разбитый трофей
Следующий этап состоится на этой неделе в бельгийском Спа-Франкоршам. Памятуя о дождливой погоде в Арденнах в конце лета, уик-энд в Бельгии сдвинули на конец июля. Длинная скоростная трасса является одним из символов «Формулы-1», но каждый год борется за сохранение своего места в календаре чемпионата мира. Перед летним перерывом нужна запоминающаяся гонка, и динамичный трек в Спа отлично подходит для тринадцатой подряд победы Red Bull.
Показать полностью
14
2
Народный оплот
Предобзор к Гран-При Венгрии Формулы-1 (21.07.23-23.07.23)
Въезд на автодром "Хунгароринг"
Гран-При Венгрии стал частью формульной семьи при непростых обстоятельствах. Европа в 80-е годы XX века еще находилась под облаком «железного занавеса» и никак не могла сплести восточные и западные культуры. Но во взаимоотношениях лагерей стало намечаться потепление. Политические и общественные события стали «подтапливать» барьер между государствами, и одним из значимых событий стал венгерский этап «Королевских гонок».
Берни Экклстоун ставил важной целью проведение Гран-При в социалистическом лагере. Основное внимание бизнесмена было обращено на СССР, где успешно отгремели Олимпийские игры 1980-го года. Руководство Союза было заинтересовано в организации этапа «Формулы-1», но со смертью Леонида Брежнева в 1983-м году замыслам пришел конец. Экклстоуну пришлось сменить приоритеты на страны попроще, и спустя два года он сошелся с венгерскими властями. Те одобрительно отнеслись к возможности прорекламировать страну на весь мир и заключили договор о проведении этапа. Для строительства трассы выбрали холмистый участок
в пригороде Будапешта, отщипнув часть картофельных полей у местных кооперативов.
Берни Экклстоун и его близкий соратник Макс Мосли
Автодром средь венгерских плантаций получился узким, пыльным и извилистым - 4,3 километра трека содержали в себе 16 виражей. Единственная подъездная дорога к трассе утонула
в пробках, но это не помешало 200-тысячной армии болельщиков занять трибуны и окрестные высоты. Дебютный Гран-При в Восточной Европе собрал рекордную по тем временам аудиторию и прошел в атмосфере праздника. "Хунгароринг" стал домом, где соединились европейские культуры, – неказистым, местами скучным, но таким простым и близким.
Фото с дебютного Гран-При Венгрии
С тех пор мадьяры не пропустили ни одного гоночного сезона. Мощная государственная поддержка и хорошие отношения с руководством серии позволяли сохранить Гран-При Венгрии точкой на гоночной карте, хоть старты близ Будапешта нередко склоняли ко сну. В 2003-м году трассу обновили - продлили стартовую прямую и замедлили 12-ый поворот, но ситуацию это
не изменило. Подавляющее большинство смен позиций происходило из-за тактики, а обгоны непосредственно на трассе были следствием механических проблем или дерзости атакующего.
Но назвать венгерский этап стабильно неинтересным нельзя. Местный "Большой приз" нередко становился ареной драматичных, а порой и конфузных ситуаций. Победа Мэнселла с 12-го стартового места, "дружественный огонь" медицинской машины по Таки Инуе в 1995-м,
пять километров до победы Хилла на Arrows, «подстава» в боксах McLaren в 2007-м – лишь малая доля запомнившихся моментов.
Немного исторических картинок
В последние годы Гран-При Венгрии вообще приобрел статус одного из самых ярких этапов.
В пригороде Будапешта стала твориться необычная магия - каждая гонка сопровождается шоу
с непредсказуемым итогом. То Хэмилтон обгонит Ферстаппена, а "понизят" за это Гасли, то выиграет какой-то Окон на синенькой машинке, то Ferrari покажут дно командной тактики. Продолжится ли эта серия? Спорт может удивить в любой момент, но предпосылок к сенсациям немного. В Венгрии традиционно используются похожие на Монако настройки, и в Монте-Карло в Red Bull доказали, что и на медленных автодромах им нет равных (вынесем Переса за скобки). Многое прояснится уже в квалификации, но пока «Хунгароринг» кажется одним из немногих мест, где можно поставить под угрозу доминирование австрийской команды.
Неповторимый рестарт гонки в 2021 году
Ближайшие гоночные выходные пройдут с обновленным форматом квалификации. В каждом сегменте заездов необходимо использовать определенный тип резины: в первом - Hard,
во втором - Medium, в третьем - Soft. Это сократит общее количество комплектов шин ради уменьшения затрат и внимания к экологии, но выглядит как попытка разнообразить то,
что надоело. За десятку все равно будут бороться те же самые лица, а природу надо сохранять более глобальными методами. Эксперимент повторят в Монце, после чего будет решено, насколько нужны подобные изменения.
Расписание трансляций Гран-При Венгрии (время московское):
Пятница, 21 июля;
14.30 – 1-я тренировка, 18.00 – 2-я тренировка;
Суббота, 22 июля;
13.30 – 3-я тренировка, 17.00 – квалификация;
Воскресенье, 23 июля
16.00 – гонка
Показать полностью
4