Стоит остановиться в любой точке Нидерландов, и мимо вас промчатся велосипедисты, демонстрируя всевозможные человеческие функции. Переодеваются, держатся за руки, несут виолончель, стул или друга - список можно продолжать. Есть ли что-то, чего ловкие голландцы не могут сделать на двух колесах?
Но хотя может показаться, что они передвигаются на велосипедах с самого рождения, на самом деле многое делается за кулисами, чтобы сделать это движение доступным, безопасным, экологичным и инклюзивным. Вот чему могут научиться другие страны.
Голландцы считают, что велосипед - для всех
В Нидерландах разработано бесчисленное множество инициатив, направленных на то, чтобы велоспорт был инклюзивным, а не только для молодых людей, которые выросли на нем.
И если учесть, что 64 процента всего населения страны катаются на велосипеде хотя бы раз в неделю, то что-то явно работает.
Правительственная программа Doortrappen ("Крути педали") способствует безопасному передвижению на велосипеде пожилых людей. Поддержка оказывается в виде приспособлений - например, зеркал для улучшения видимости - или в виде советов.
Поскольку исследования показывают, что большинство несчастных случаев происходит во время движения велосипеда, рекомендации включают в себя опускание седла или выбор велосипедной рамы, которая обеспечивает удобство посадки и высадки.
Другие инициативы направлены на мигрантов, которые, возможно, раньше не ездили на велосипеде. Велосипедная клиника Make Way For Bikes - это курс из 10 уроков, предлагаемых муниципалитетом Гааги в нескольких общественных центрах.
Голландцы не перестают внедрять инновации в области безопасности и инфраструктуры для велосипедистов
В Нидерландах более 37 000 км выделенных велосипедных дорожек пересекаются с перекрестками, чтобы максимально снизить уровень аварийности.
Однако эта страна не всегда была утопией для велосипедистов. Как и в других странах Европы, городское планирование двадцатого века вращалось вокруг автомобилей.
Теперь же ряд разворотов и постоянных инноваций отодвигает автомобиль в тень. Возьмите Утрехт, где 11-полосная автострада, когда-то входившая прямо в город, вернулась под названием Catharijnesingel city-moat.
Прогресс ощущается и на таких дорогах, как Картезиусвег, где четыре полосы для автомобилей были сокращены до двух, и на велосипедном мосту Дафне Шипперсбруг, соединяющем исторический центр с новым районом города, Лейдше Рейн.
Также открываются бесперебойные веломаршруты на более дальние расстояния, по которым обычно ездили на машинах. Утрехт - Амерсфорт стал первым из девяти длинных маршрутов в провинции Утрехт, где была перерезана ленточка.
Интермодальность - использование более чем одного вида транспорта для совершения поездки - также является ключом к развитию велосипедного спорта.
Нидерланды больше привыкли экспортировать, чем импортировать опыт в области велоспорта - недавно они были номинированы на премию Webby за свой инструмент искусственного интеллекта, который переносит представление об удобстве для велосипедистов на любую улицу в мире. Но голландцы не прочь перенять опыт других стран.
Лучше хорошо украсть, чем плохо изобрести", - можно было услышать от голландцев, когда они копировали немецкие "велоулицы" (Fietsstraten), где автомобили - гости.
Хотя защитники окружающей среды опасаются, что новое правое правительство Нидерландов отбросит страну назад в вопросах борьбы с изменением климата, большинство ресурсов и возможностей для принятия решений, связанных с велоспортом, находятся в ведении местных властей.
Голландцы знают, что езда на велосипеде для отдыха открывает возможности для физического и психического благополучия
Велосипед - это не просто функциональная поездка на работу или в школу. Как выяснили голландцы, когда велосипед становится предметом удовольствия и объединяется с культурой, спортом и обществом, педали могут напрямую воздействовать и на сердечные струны.
Велоспорт для спорта также играет важную роль в продвижении позитивной велосипедной культуры в Нидерландах.
Утрехт, выбранный за свои блестящие стратегии привлечения общественности, уже принимал все Гранд-туры (Джиро д'Италия, Тур де Франс и Вуэльта), а 12 августа Роттердам и Гаага примут первый этап женского Тур де Франс Femmes.
"Гонка пройдет через жилые районы, где мало велосипедистов", - объясняет Лиди Мюннингхофф из местного гоночного клуба Kek. "Цель - показать женщинам, что они тоже могут участвовать в гонках".
Тем временем сердца людей становятся все более здоровыми по мере роста числа велосипедистов. Мы всегда ищем "мертвые зоны" и способы стимулировать большее количество велосипедистов", - говорит Эрнест ван ден Бемд, суперсетевик из Utrecht Bike Community.
Перерабатывайте велосипеды: Голландцы поощряют своих граждан ремонтировать, а не покупать новые велосипеды
В Нидерландах, как известно, велосипедов больше, чем людей, и иногда они выходят из-под контроля - тысячи колес попадают в знаменитые водные артерии страны.
Чтобы не допустить массового велосипедного супа, многочисленные инициативы доносят до людей мысль о том, что обслуживать имеющийся у вас велосипед лучше, чем отказаться от него и купить другой.
Муниципалитет Гааги собирает тысячи ненужных лишних велосипедов, чтобы переработать их и раздать детям, у которых нет своего велосипеда. А студенты кампуса Научного парка Утрехтского университета могут научиться ремонтировать велосипед за кофи-эн-таарт в Fietshub.
Здесь же люди, испытывающие трудности с поиском работы, могут получить навыки ремонта, которые помогут им найти работу.
Компания Roetz-Bikes в Амстердаме идет еще дальше и разбирает подержанные велосипеды, а затем использует их детали для переделки и возвращения в систему.
Компания также стала первопроходцем в создании "велосипеда жизни": специализированных, модульных и удобных в обслуживании транспортных средств, которые буквально прослужат велосипедисту всю жизнь.
