Когда у нас рассуждают о будущем искусственного интеллекта, любят обещать особый путь. Не американская джунгли, не китайский цифровой концлагерь, а что-то «своё», где и бизнес не задушен, и государство смотрит, чтобы не перегибали. На словах звучит бодро. На деле же особенность этого пути в том, что середина быстро скатывается в перекос: у крупных игроков открываются новые возможности, а у мелких шансов становится всё меньше.
Возьмём хотя бы поддержку стартапов. Гранты, акселераторы, программы - всё это действительно есть. Но рядом с этим накладывают такие требования к сертификации и хранению данных, что небольшие команды просто тонут в бумажной волоките и издержках. Для Сбера или Яндекса это мелочь, для стартапа - приговор. В итоге, вместо «свободного рынка идей» получаем старый знакомый эффект: сильные укрепляют позиции, слабые сходят с дистанции.
Ещё ярче противоречие видно в доступе к данным. На бумаге - прорыв: государство открывает обезличенные базы, и вроде бы бери, работай, создавай. Но чтобы работать с терабайтами информации, нужны дата-центры, серверные мощности, дорогие специалисты. Всё это есть у корпораций, а не у студентов или маленьких команд. Так что «равный доступ» превращается в красивую вывеску, за которой реальные возможности получают только те, кто и так в лидерах.
Вопрос труда - отдельная бомба. Если ИИ учат выполнять целые комплексы задач, то он уже не помощник, а конкурент. С точки зрения бизнеса это логично: зачем держать живого работника, если алгоритм работает круглосуточно и не просит зарплату. Но с точки зрения общества - это массовое выталкивание людей с рынка труда. В официальных документах эту тему обходят, ограничиваясь фразами про «эффективность». А в реальности всё упрётся в то, кто будет платить людям, которых ИИ сделал ненужными.
Юридическая часть тоже в подвешенном состоянии. Кто автор, если текст или картину сделал ИИ? Разработчик программы? Пользователь? Сам алгоритм? В любом случае выигрывают не художники и писатели, а владельцы технологий. И здесь вопрос даже не в праве, а в том, кому будет принадлежать будущее творчества - людям или машинам, точнее тем, кто контролирует машины.
Все концепции говорят, что к 2026–2027 годам рынок «устаканится». Но устаканиваться он будет через шторм. Правила неясны, трактовки противоречат друг другу. В этом хаосе легко укрепить монополию, а вот расширить реальную свободу - куда сложнее.
Россия действительно стоит перед выбором. ИИ может стать инструментом для развития общества, а может закрепить разрыв между теми, кто управляет алгоритмами, и теми, кто подстраивается под их решения. Вопрос не в том, будут ли у нас свои нейросети и агентные системы. Вопрос в том, чьим интересам они будут служить.
В пустыне недалеко от города Дуньхуан расположены две уникальные солнечные башни, окружённые тысячами зеркал, которые фокусируют солнечный свет на резервуары с расплавленной солью, находящиеся на вершинах этих башен. Благодаря высокой теплоёмкости расплавленная соль способна аккумулировать большое количество тепла в течение дня и сохранять его даже ночью. Затем накопленное тепло передаётся турбинам, которые вырабатывают электроэнергию.
Эта система обеспечивает энергией и освещением около 80 000 домов, демонстрируя эффективное использование возобновляемых источников энергии. Такой подход позволяет значительно снизить зависимость от ископаемого топлива и уменьшить выбросы парниковых газов, способствуя борьбе с изменением климата.
Кроме того, технология аккумулирования тепла в расплавленной соли обеспечивает стабильное и непрерывное энергоснабжение, что является одним из главных преимуществ по сравнению с традиционными солнечными панелями, зависящими от наличия солнечного света. Проект в Дуньхуане служит примером успешной интеграции современных технологий и экологически чистых решений, открывая новые перспективы для развития устойчивой энергетики в регионах с высоким уровнем солнечной инсоляции.
«Автотор» продвинулся к выпуску собственного компактного электромобиля А‑класса: силовой агрегат утверждён и прошёл испытания, проверены собственные электродвигатели, редуктор и инвертор, разработанный совместно с НАМИ. По размерам и назначению новинка близка к Daewoo Matiz и Kia Picanto и ориентирована сразу на частных и корпоративных клиентов — каршеринг, доставку и социальные службы.
Ключевой акцент — локализация. Холдинг внедрил производство узлов электротяги и готовит переход на российские батарейные модули «РЭНЭРА» (Росатом): технологическое оборудование уже изготовлено и проходит приёмку. Кооперация между компаниями действует с 2021 года и опирается на строящуюся в Немане «гигафабрику» ячеек мощностью от нескольких ГВт·ч в год с целевым горизонтом 2025 года. Параллельно «Автотор» развивает собственную линейку электромобилей и розничную инфраструктуру: на рынок выведен «АмберАвто А5», а на публичных мероприятиях в 2025 году демонстрировались городские компактные EV, что подтверждает наличие компетенций и компонентной базы.
На рынке проект фигурирует как две доступные городские модели под новым суббрендом и как ответ на запрос «супербюджетного» электрокара. При этом ряд публикаций связывал историю с «импортом из Alibaba», однако официальные комментарии и отраслевые сообщения сходятся в другом: это собственная разработка в габаритах А‑класса с фокусом на локальные силовые и батарейные решения.
Инженерно-экономическая состоятельность проекта выглядит реалистично для городского сегмента: у «Автотора» уже есть локализуемые моторы и силовая электроника, а переход на модули «РЭНЭРА» способен стабилизировать цепочку поставок и себестоимость. Рыночная ниша — каршеринг, «последняя миля» и муниципальные парки — допускает умерные требования к дальности и динамике, снижая входной порог по цене владения.
Главные риски — в экономике аккумуляторов и сроках локализации. Запуск крупного производства ячеек традиционно сопряжён с задержками; любое смещение графика в Немане или зависимость от импортных компонентов ударит по цене и объёмам. Дополнительные неопределённости касаются инфраструктуры зарядки вне столичных агломераций, параметров гарантий на батареи, а также дорожной карты сертификации и начала серийного производства.
Что уже заявлено:
класс и назначение — А‑класс для частных и корпоративных клиентов;
силовая часть — собственные электромоторы и редуктор; инвертор совместно с НАМИ; агрегат испытан;
батареи — переход на модули «РЭНЭРА», оборудование под их производство проходит приёмку; опора на «гигафабрику» в Калининградской области к 2025 году;
коммерциализация — опробованные каналы сбыта на базе текущей EV-линейки «Автотора».
Что желательно прояснить перед стартом продаж: целевой ценовой коридор и TCO для B2B на 3–5 лет, характеристики батареи (химия, ёмкость, ресурс и скорость зарядки), сроки SOP и плановые объёмы, партнёры по зарядной инфраструктуре и метрики локализации по ячейкам и электронике.
Итог: у новой машины есть реальная инженерная основа и производственная опора в виде локальных силовых узлов и кооперации с «РЭНЭРА». Степень успеха проекта определят темпы ввода батарейных мощностей, прозрачность спецификаций и способность удержать цену в заявленном «бюджетном» сегменте без компромиссов по ресурсу и сервису.
📈 За этими цифрами — целая история трансформации регионов, бизнесов и подходов к развитию. Особые экономические зоны давно перестали быть экспериментом — сегодня это реальный инструмент, который работает на местах. И за 20 лет он многое доказал.
В Китае построен автоматический завод, выпускающий автомобиль в минуту. На конвейере нет людей.
Вот путь в будущее. Не нужны миллионы мигрантов, не нужно заставлять людей рожать. Есть процессоры, сенсоры, связь, исполнительные механизмы - так вперёд, ко всеобщей автоматизации. Кто-то это понимает, а кто-то завозит ценных специалистов и никак не может сделать нормальное изделие за нормальные деньги.
Но тем не менее есть вопросы к достоверности этого видео. В первую очередь видна неестественность движения на траве, где робот чуть ли не летает на цыпочках.
Никакой примятой травы или комочков земли при этом. Также в подобных видео оригинальные звуки глушат музыкой, чтобы труднее было рассмотреть подвох.
Но вот тени выдают, что видео не настоящее.
Три последовательных кадра (в карусели изображений) , где часть тени на втором кадре удивительно пропадает. А потом эта часть тени появляется снова.
1/3
И не только это. Например тени бегуна и робота имеют разную контрастность.
И на траве робот словно летает не касаясь земли.
Допускаю, что видео, где робот ходит могут быть настоящим.
Но сцены, где он прыгает и при этом не теряет равновесие для меня очень сомнительны.
Китайская компания Unitree Robotics представила гуманоидного робота R1 по стартовой цене 39 900 юаней (около 480 000 рублей). Это в 3–5 раз дешевле ближайших конкурентов и в 30–40 раз ниже ориентировочной стоимости флагманских решений от крупных западных компаний, вроде Boston Dynamics или Tesla, где ценник на перспективные модели (включая анонсированный Optimus) оценивается в $100 000–200 000. Таким образом, китайцы открывают бюджетный сегмент в классе, который до недавнего времени считался исключительно витринным.
R1 весит 25 кг, имеет 26 "суставов" и снабжен мультимодальным ИИ — речевым интерфейсом, зрением, обратной связью. Никаких принципиальных технологических прорывов, но внушительный шаг с точки зрения механики и себестоимости. Впервые стоимость антропоморфного робота оказалась ниже средней цены подержанного автомобиля в России — и это, пожалуй, самое наглядное свидетельство масштабируемости китайской модели робототехники.
Показательно, что анонс состоялся в преддверии Всемирной конференции по искусственному интеллекту в Шанхае, куда съедутся ключевые фигуранты отрасли. Присутствие на саммите руководства Unitree наряду с топами Alibaba и Tencent — еще один сигнал: в КНР гуманоидные платформы теперь не лабораторная экзотика, а зона стратегического внимания.
Для справки: предыдущая модель Unitree G1 стоила $16 000, а флагман H1 — $90 000. Конкуренты в лице UBTech анонсировали робота-компаньона за $20 000, но даже эта сумма делает их предложения менее пригодными для массового внедрения. Согласно Morgan Stanley Research, в 2024 году средняя цена на гуманоидов с высоким уровнем автономии составляла $200 000. Таким образом, R1 дешевле в 33 раза — а значит, потенциально применим не только в научных центрах, но и в обычной жизни.
Подобные устройства пока еще не станут заменой человеку — хотя бы потому, что 25 кг массы и 26 суставов с трудом позволяют нести мешок картошки. Однако в рамках задач наблюдения, взаимодействия с интерфейсами и логистических операций в закрытых средах робот может оказаться достаточно функционален. Особенно в Китае, где инфраструктура заточена под массовое внедрение автономных систем. Отдельный интерес вызывает перспектива использования дешевых гуманоидов в военных и квазигосударственных целях — включая охрану, патрулирование и ЧС.
Фактически мы становимся свидетелями первой попытки сделать гуманоидов-роботов массовым явлением. Как и в случае с электромобилями, Китай не стал догонять премиум-сегмент, а перешел к тиражу эконом-класса. Цена $6000 делает робота доступным не только университету, но и частному бизнесу — и именно это может изменить отрасль.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
«И зачем инженеру вся эта ваша болтовня? Мое дело — чертежи и расчеты. Языком чесать — не мешки ворочать», — бросил мне как-то на тренинге по коммуникациям главный инженер одного крупного проектного бюро. Знакомая позиция? А что, если я вам скажу, что именно эта «болтовня» сегодня решает, станет ли блестящий технический специалист успешным и высокооплачиваемым профи, или так и останется «винтиком» в большой машине?
Не CADом единым: Какие НЕинженерные навыки критически важны для карьеры сегодня?
Где, как и за что платят инженеру-конструктору
Оплата труда инженера-конструктора зависит от множества факторов. Конечно, чем больше опыта и выше квалификация (например, наличие сертификатов или степень кандидата наук), тем выше заработная плата.
Большую роль играет отрасль: в IT-сфере инженеры-конструкторы зачастую получают больше, чем в традиционном машиностроении. Масштаб и сложность проектов также влияют на доход: участие в крупных, технически сложных и инновационных проектах обычно подразумевает более высокую оплату.
Компания, её размер, репутация и финансовое положение, тоже играют свою роль. Международные компании или крупные холдинги нередко предлагают более конкурентные условия. Не стоит забывать и о регионе: в крупных городах, таких как Москва или Санкт-Петербург, зарплаты, как правило, выше.
Наконец, наличие уникальных навыков может значительно повысить ценность специалиста. Владение редкими или высокоспециализированными программами, знание уникальных технологий или опыт работы с определёнными материалами — всё это весомые аргументы в пользу более высокой зарплаты.
Давайте начистоту: гениальная идея, запертая в голове инженера, не стоит ничего. Ее нужно донести, защитить, «продать» коллегам, руководству, заказчику. И здесь на сцену выходят навыки, которым не учат в технических вузах. Поговорим о трех китах, на которых держится карьера современного инженера, помимо его безусловной технической экспертизы: коммуникация, продажи и право.
Представьте себе ситуацию. Команда проектировщиков сдает заказчику проект нового жилого комплекса. Все расчеты идеальны, чертежи выполнены по ГОСТу. Но на презентации выясняется, что «просторные и светлые лоджии», которые так гордо демонстрирует инженер, заказчик представлял себе как «уютные французские балкончики». А заложенные в смету дорогостоящие немецкие насосы он мысленно уже заменил на более дешевые китайские аналоги, «забыв» предупредить об этом проектировщиков. Результат? Сорванные сроки, экстренные переделки, взаимные обвинения и финансовые потери.
«Самая частая ошибка в инженерных проектах — это не ошибка в расчетах, а провал в коммуникации», — делится опытом Алексей Петров, руководитель строительных проектов с 15-летним стажем.— «Думать, что все участники процесса — от архитектора до прораба — по умолчанию понимают друг друга с полуслова, — это утопия. Мы однажды потеряли недели на переделке фасада, потому что отдел закупок решил "оптимизировать" расходы и купил композитные панели другого оттенка. Для них — мелочь, для архитектурного облика здания — катастрофа».
Такие истории — не редкость. Нечетко поставленное ТЗ, несогласованность между смежными отделами, неумение слушать и слышать заказчика — все это прямой путь к провалу.
Навыки продаж: Как «продать» свой мозг и не продешевить
Навыки продаж: Как «продать» свой мозг и не продешевить
Слово «продажи» у многих инженеров вызывает нервный тик. Сразу представляется навязчивый коммивояжер с чемоданчиком. Но давайте посмотрим на это с другой стороны. Вы разработали уникальное техническое решение? Вы должны «продать» его своему руководителю. Вы хотите получить бюджет на новое оборудование? Вам нужно «продать» эту идею финансовому директору. Вы фрилансер? Вы ежедневно продаете свои услуги и свою экспертизу.
Ярослав Егоров, сотрудник компании «Аспро», в своем блоге рассказывал, как благодаря усердию и нацеленности на результат он раз за разом становился лучшим в продажах. Он приходил в офис на пару часов раньше и уходил позже всех, потому что понимал: никто не сможет продать продукт лучше того, кто досконально знает его изнутри. Это и есть формула успеха для инженера: глубокая техническая экспертиза + умение донести ее ценность = успешная сделка.
Цитата эксперта: «Инженер, который умеет продавать — это страшная сила», — смеется Елена Воронина, HR-директор крупной IT-компании.— «На собеседованиях мы видим десятки блестящих технарей. Но когда кандидат может не просто решить тестовое задание, а внятно объяснить, почему его решение лучше, чем другие, как оно поможет нашему бизнесу заработать — вот такой человек получает оффер. Он продает не просто свои навыки, он продает результат».
Умение вести переговоры, работать с возражениями («А почему так дорого?», «А вот конкуренты предлагают дешевле»), презентовать свой проект и аргументировать свою позицию — это не «бонус», а обязательная программа для инженера, который хочет расти.
Речь идёт не о прямых продажах, а об умении обосновать ценность вашего решения. Вы должны быть способны объяснить, почему предложенное техническое решение является лучшим, как оно принесет пользу бизнесу — будь то экономия, повышение эффективности или снижение рисков. Работа с возражениями — это способность аргументированно отвечать на вопросы и сомнения, убеждать оппонентов в целесообразности ваших предложений. И, конечно, инициативность и проактивность — готовность предлагать новые идеи, доказывать их жизнеспособность и брать на себя ответственность за их реализацию.
Как вы решали похожую задачу? Сталкивались ли вы с необходимостью «продавать» свои идеи внутри компании или заказчикам? Какие аргументы оказались самыми действенными? Поделитесь своим опытом в комментариях!
Правовая грамотность: Броня от фатальных ошибок
Инженер несет колоссальную ответственность. Ошибка в расчетах при проектировании моста может привести к трагедии. Неправильно составленный договор на разработку ПО — к многомиллионным искам. Незнание авторского права — к потере интеллектуальной собственности.
Один из показательных кейсов в IT-сфере — недооценка безопасности на уровне архитектуры. Разработчики создают сложный и функциональный продукт, но забывают про такие «скучные» вещи, как разделение прав доступа или аудит изменений. В итоге, когда система начинает работать с реальными данными, одна небольшая уязвимость может привести к катастрофической утечке информации и колоссальным репутационным и финансовым потерям для компании.
Базовое понимание договорного права, законов об авторском праве, технических регламентов и строительных норм — это ваша профессиональная «броня». Она защитит и вас, и вашу компанию от фатальных промахов.
Управление проектами и временем
Сюда входит планирование и организация: умение эффективно распределять задачи, устанавливать приоритеты и соблюдать сроки. Если вы управляете командой, то навыки делегирования и контроля, то есть способность эффективно управлять ею, делегировать задачи и контролировать их выполнение, просто необходимы. Наконец, адаптивность — это готовность к изменениям, умение быстро перестраиваться под новые требования или непредвиденные обстоятельства.
Подводя итог, можно с уверенностью сказать: эра «чистых» технарей, молча сидящих за своими кульманами или мониторами, уходит в прошлое. Современный рынок требует от инженера быть немного психологом, немного продавцом и немного юристом. По данным исследования ITQuick и «Зарплаты ру», 41% руководителей российских IT-компаний в 2024 году отметили возросшую важность soft-skills при найме разработчиков.
Это не значит, что нужно забрасывать сопромат и срочно бежать на курсы по ораторскому искусству. Это значит, что развитие гибких навыков — это такая же важная часть профессионального роста, как и изучение новых версий CAD-программ или языков программирования.
А теперь слово вам!
Хочу услышать ваше мнение. Через неделю соберу самые интересные и развернутые комментарии и опубликую их в отдельном дайджесте, чтобы показать, насколько ценен опыт каждого из вас.
Сталкивались ли вы с ситуациями, когда именно неинженерные навыки решали исход проекта?
Какие «гибкие» навыки вы считаете самыми важными для своей работы?
И главный вопрос: как вы развиваете в себе эти компетенции?
