Борьба баритсу
Изразец.
Кострома,17 век
Изразец.
Кострома,17 век
Традиционные предсезонные тесты на автодроме «Финикс Интернэшнл Рэйсуэй» обычно проходили в обстановке полной секретности: никаких болельщиков, только горстка фотографов, спортивных писателей и местных репортеров, наблюдающих за тем, как пилоты «Индикара» проезжают круг за кругом по аризонской пустыне. Но в январе 1993 года пресс-служба была неожиданно завалена запросами на получение разрешений. Приехало более 70 представителей СМИ из семи разных стран. Всех их объединяло одно задание – это запечатлеть каждое движение и высказывание новичка, дебютировавшего на овальной трассе в не самом юном возрасте 39 лет.
Объектом их внимания был Найджел Мэнселл, только что выигравший с командой «Уильямс» чемпионат мира в «Формуле-1» и ищущий нового вызова в команде «Ньюман/Хаас Рейсинг». Наблюдая за тем, как вокруг него толкаются фотографы, Карл Хаас, совладелец команды, который вместе с актером Полом Ньюманом потягивая сигару, наклонился к сотруднику по связям с общественностью Майклу Найту и прошептал: «Я думаю, что это будет масштабнее, чем мы думали».
Мэнселл-мания, ее американская версия, стартовала. После победы в первой гонке сезона в австралийском Серферс-Парадайз Мэнселл вместе с Найтом на гольф-багги приехал на финишную линию. «Болельщики стояли по обе стороны от нас, размахивали «Юнион Джеками» и скандировали имя «Найджела», – рассказывает Найт. «И я помню, что подумал: вот так, наверное, было, когда Элвис был королем».
Мэнселл был рок-звездой в 1993 году, когда выиграл пять гонок, став объектом обожания тысяч поклонников и завоевав титул чемпиона «Индикара». Но если в 1993 году механик команды Тим Коффин называл его «Камелотом», то следующий год стал сезоном в аду, поскольку отношения между Мэнселлом и его партнером по команде Марио Андретти, то же чемпионом «Формулы-1» и «Индикара», окончательно испортились. Ни один из них не смог конкурировать с «Пенске». Хотя и Мэнселл, и Андретти провели несколько гонок после ухода из «Индикара», сезон 1994 года ознаменовал конец их полноценной карьеры в качестве ведущих гонщиков.
Шоу Найджела и Марио стало результатом событий, которые разворачивались независимо друг от друга по обе стороны Атлантики. В поисках новых миров сын Андретти, Майкл, самый быстрый гонщик серии, подписал контракт с «Маклареном» в «Формуле-1».
Тем временем Мэнселл не смог договориться с владельцем команды Фрэнком Уильямсом после победы в чемпионате мира. Хаас, желая закрыть вакансию, образовавшуюся после ухода Майкла, прилетел в Монцу, чтобы позаигровать с Мэнселлом. Ньюман заключил сделку со словами: «Ты должен принять участие в этом приключении на Диком Западе».
Мир автоспорта был ошеломлен и в целом восхищен, за одним заметным исключением, будущим партнером Мэнселла по команде, Марио Андретти. В 1983 году Андретти выступил посредником при заключении брака между Ньюманом и Хаасом, поставив условие, что команда будет состоять из одного автомобиля. Шесть лет спустя он согласился «неохотно», по его признанию, позволить своему сыну присоединиться к команде. Но Марио оставался настолько яростным конкурентом, что гонялся с Майклом не хуже других.
Хотя раны, нанесенные ему в годы выступлений Мэнселла, до сих пор не зажили, прошедшие 30 лет дали Андретти возможность более трезво оценить ситуацию. «Теперь я это понимаю. С точки зрения бизнеса и с точки зрения команды, это имело смысл», – говорит он. «Но внезапно Найджел стал предпочтительным гонщиком. Мне показалось, что это было немного несправедливо».
За годы работы в Европе Мэнселл приобрел печально известную репутацию нытика, истерика и политика. Команда не знала, что и думать о нем, когда он приехал к ним для примерки сиденья в кардигане из альпаки и галстуке. «Вы участвуете в гонках в галстуке?», – спросил его шеф команды Том Вёртц. После этого Мэнселл в шутку схватил Вёртца за голову и частично затащил его в кокпит.
«Найджел обладал индивидуальностью», – говорит Вёртц. «Он был кипучим. Он был энергичным. Он был веселым парнем, который заставлял всех чувствовать себя хорошо». Менеджер команды Джим МакГи, который раньше был помощником главного механика Клинта Браунера, когда Браунер пригласил молодого Марио Андретти для управления автомобилем в «Индикаре» в 1964 году, стал еще одним поклонником Мэнселла. «Работа с Найджелом была самым приятным опытом. Пилот с большой буквы. Он был джентльменом и мотивировал всю команду».
Хотя Марио был любимцем болельщиков и СМИ, в отношениях с командой он вел себя по-деловому. Майкл, молодой и менее уверенный в себе, чем его отец, был застенчив. Мэнселл, то ли по умыслу (по мнению Марио) или по инстинкту, сделал все правильные ходы, чтобы сблизиться со своей командой, от дружеских бесед до покупки парням кожаных курток с красной надписью #5, которые он пилотировал в «Уильямсе» и «Хаасе».
Вёртц вспоминает, что на тестовых испытаниях, когда нужно было внести изменения, Мэнселл спрашивал его, сколько времени займет работа. «Если я говорил, что это займет полтора часа, то он отвечал: «Я дам тебе 500 долларов, если ты сможешь сделать это за час», – говорит Вёртц. «Я обсуждал это с ребятами, и они соглашались. И он давал нам деньги, даже если это занимало больше времени».
Однако наиболее важной причиной того, что экипаж сплотился вокруг Манселла было то, что он проявлял качество, которое гонщики ценят выше всего: мог пилотировать машину на высочайшем уровне.
«Он говорил тебе, что собирается сделать, и ты думал: реально?», – рассказывает МакГи. «Но потом он выходил и делал это. Его стиль пилотирование был достаточным мотиватором. Найджел всегда жал на газ до предела».
В дебютной гонке сезона в Австралии Мэнселл квалифицировался с поула и показал быстрейший круг, опередив двукратного чемпиона мира «Формулы-1» Эмерсона Фиттипальди на финише. Но предположения о том, что Мэнселл может ходить по воде, взорвались две недели спустя на сложном одномильном овале в Финиксе.
Вопреки советам МакГи, британец пилотировал по высокой траектории овала, что позволило ему выиграть тренировку, пока он не попал в аварию в первом повороте и не врезался задней частью своей «Лолы» в стену на скорости 300 км/ч. Помимо того, что Мэнселл потерял сознание, в бетонном ограждении появилась трещина. «Боже мой!», – сказал один из членов команды. «Вы можете увидеть ноги [болельщика] сквозь стену!».
Найджелл не был допущен к гонке. Финальную победу в карьере одержал напарник Марио после того, как Пол Трейси разбился во время лидирования. «Это был своего рода подарок», – говорит Андретти. Но учитывая, сколько гонок он потерял из-за технических неудач в течение многих лет, фраза: «Андретти замедляется» стала своего рода мемом. «Победа есть победа», – высказался он. Для американца этот успех стал 52-м в карьере.
Оба автомобиля команды были быстры во время гонки «500 миль Индианаполиса». Андретти проехал больше кругов, чем любой другой гонщик, но был подорван, когда команда проигнорировала его инструкции и изменила комплект шин, не предупредив его об этом во время позднего пит-стопа. «Я лидирую в гонке, вхожу во второй поворот и почти сразу же чуть не врезаюсь в стену», – говорит он. Из-за недостаточной поворачиваемости он финишировал лишь пятым.
Мэнселл, тем временем, шел первым, когда трасса стала зеленой за 15 кругов до конца. Но на рестарте его смогли перехитрить Фиттипальди и Ари Люйендик. Он попытался вернуть себе лидерство, но снова зацепил барьер в первом повороте. «О, я просто ударился о стену», – сказал он по радио. Затем, пока команда затаила дыхание, добавил: «Кажется, я в порядке». График педали газа позже показал, что он ни разу не отпускал педаль газа.
К большому удивлению ветеранов «Индикара», Найджелл показал себя с лучшей стороны на овалах, а не на дорожных трассах. МакГи предположил, что опыт участия в «Формуле-1» помог ему использовать необычную технику, позволяющую нести большую скорость до апекса. «Он разгружал машину, придавая ей небольшой наклон в середине поворота, а затем выходил из поворота прямо. Ему удавалось поворачивать, не сбрасывая скорость. Пилотировал в стиле Рика Мирса».
Через неделю после Инди уже на одномильной овальной трассе в Милуоки Андретти обогнал Мэнселла. Но британец учился на ходу, прорываясь сквозь всех, пока не вырвался в лидеры в конце гонки и не победил с отрывом менее чем в секунду. На следующем автодроме в Мичигане Марио завоевал свой последний поул (со скоростью 377 км/ч!), а Мэнселл квалифицировался вторым. Но по ходу гонки они поменялись позициями, обеспечив команде «Ньюман/Хаас» дубль.
На одномильной трассе в Лаудоне, штат Нью-Хэмпшир, наступил звездный час Найджела. В захватывающей гонке, полной эпических столкновений, он потерял несколько позиций после неудачного пит-стопа. «Не волнуйтесь, ребята», – сообщил тот по радио. «Мы наверстаем упущенное на трассе». И он это сделал. За четыре круга до финиша британец локтями обошел Трейси и одержал победу в свой 40-й день рождения. Позже, в том же году, в предпоследней гонке 1993 года он одержит победу, что обеспечит ему титул чемпиона мира, попутно выиграв ярко в овальной гонке в Назарете, Пенсильвания, на родине Андретти.
В то время как Мэнселл праздновал, Марио тушевался. То, что его обошел новичок, было плохим знаком. К тому же Андретти не ладил с своим партнером по команде. Он был ровесником Эй-Джей Фойту и Парнелли Джонсу, а потому отличался жестким характером. Мэнселл, с другой стороны, казалось, что все время ошибается, вываливаясь из машины обессиленным. «Кое-что из этого, возможно, было немного театральным», – говорит Вёртц. «Он был шоуменом и знал, как привлечь поклонников».
Марио не оценил расчетливости британца, и был убежден, что его партнер по команде получал новинки раньше. «Это было отвратительно», – вспоминает Коффин. «Между гонщиками были жесткие отношения, и это отразилось на коллективах пилотов».
Ньюман был разрознен между своим профессиональным уважением к Манселлу и личной дружбой с Андретти. Как вспоминает второй: «Пол несколько раз подходил ко мне и говорил: «Почему вы двое не можете ладить?», а я сказал: «Для этого надо, чтобы оба поладили. Он безусловно огромный талант, но он совершенно разделил команду. Раньше мы могли сесть после тренировки и обсудить вещи. Но он смотрит на мои записи, и я не могу посмотреть на его. Когда он выигрывает гонку, то дарит подарки моим механикам. Все это подстрекательство. Как я могу ладить с таким парнем?».
Марио был достаточно долго в команде, чтобы знать, что к чему. Пока Мэнселл выигрывает гонки, то все силы будут сосредоточены на нем. Когда Мэнселл стал центральной фигурой в команде, Андретти предвидел, что в будущем его доходы будут уменьшаться. «Мне было 54 года, – говорит он, – и я не хотел задерживаться». Поэтому он объявил, что уйдет на пенсию в конце следующего сезона.
Манселл отказался дать интервью для этой статьи. Когда я разговаривал с ним почти десять лет назад, то он ни разу не упомянул Марио. Он придерживался той же линии в своей автобиографии, написанной совместно с Джеймсом Алленом в 1995 году. Найджел использовал эту книгу, чтобы урегулировать счеты с конкурентами, начиная от Нельсона Пике и Алена Проста, и заканчивая представителями СМИ, следившими за ним с «Формулы-Форд». Но о Андретти почти ни слова, хорошего или плохого. Сделайте свои собственные выводы.
Хотя команда «Ньюман/Хаас» начала новый сезон 1994 года с высокими ожиданиями, сезон почти сразу же пошёл на убыль. Автомобиль «Лола T94/00» уступал автомобилю «Пенске PC23», который выиграл 12 из 16 гонок, в то время как Майкл Андретти, вернувшийся в серию после неудачного сезона в «Формуле-1» – дважды победил на совершенно новом автомобиле «Рейнард». Впервые в истории коллектив остался без побед. Дно было достигнуто в Лоудоне, где Манселл и Андретти соприкоснулись, что вывело из строя американца.
В поражении, утверждает Андретти, Мэнселл показал свое истинное лицо: британец стал лидером, не желающим бороться за победу. «Когда дела у него пошли не очень хорошо, то он начал ругаться на команду», – говорит Андретти. «Найджел не чувствовал, что хочет продолжать выступать в Индикаре, поэтому он ушел. Это оставило очень неприятный осадок».
Вертц утверждает, что Манселл никогда не прекращал стараться выступить лучше. Однако он признает, что внешние события начали оказывать негативное воздействие.
«Атмосфера радикально изменилась», – вспоминает Вёртц. «В спорте пошли разговоры о том, что Формула-1 хочет вернуть Найджела. В какой-то момент определенный момент, я полагаю, он подумал: «Карл и Марио не хотят меня видеть, так что же я здесь делаю?». Это было печально для нас, потому что мы рассчитывали еще на несколько сезонов».
После гибели Айртона Сенны в Имоле Берни Экклстоун стремился вернуть Мэнселла в «Формулу-1», даже если это требовало больших денег. По словам Мэнселла, контракт с командой стоил дорого. Найджел принял участие в разовом Гран-при за «Уильямс» во Франции в июне, а после окончания сезона «Индикара» провел еще три гонки за свою старую команду, унаследовав победу в Австралии, когда Михаэль Шумахер въехал в Деймона Хилла и обеспечил себе первую победу в чемпионате.
Несмотря на то, что Марио уже неоднократно пытался завершить карьеру, он пережил мучительный сезон, но никто не обвинял его в том, что он сдался. Как говорит Коффин: «Я никогда не видел Марио Андретти за рулем гоночной машины без той страсти в его глазах».
На «Лагуне-Секе» на первом круге своей последней гонки Андретти сошел в хвост группы из-за спустившей шины. С присущим ему упорством на узкой трассе с ограниченными возможностями для прохождения, он пробился обратно на седьмое место, обойдя по пути проблемную «Лолу» Мэнселла. «Но за четыре круга до финиша у него сломался чертов двигатель», – говорит он, все еще раздражаясь.
В 1995 году Манселл подписал контракт с «Маклареном». Но вместо триумфального возвращения он пережил позор, пропустив первые два этапа, так как не мог поместиться в кокпите. Затем, после двух серых Гран-при, британец завершил карьеру. Последняя профессиональная гонка в его жизни состоялась в Ле-Мане в 2010 году, где он выступил вместе со своими сыновьями, Грегом и Лео, но выступление закончилось плохо из-за серьезной аварии на пятом круге.
Андретти то же пытался там победить. Целых четыре раза после ухода из «Индикара». В 1995 году он, Боб Воллек и Эрик Элари не дотянули до победы три минуты. «Мы финишировали вторыми в общем зачете, но мы были первыми в классе, а если ты выиграл класс, то можно объявить себя победителем, верно?», – говорил он, осмеливаясь со мной не согласиться. «Я слышу, как люди снова и снова говорят: «Он никогда не побеждал в Ле-Мане». Так вот, я выиграл Ле-Ман. Я выиграл в классе. И это факт».
Мэнселл и Андретти, несомненно, были маслом и водой. Но их объединяли две общие черты – абсолютная вера в свои силы и горячая убежденность в том, что при прочих равных условиях они никогда не проводили гонку, которую не должны были выиграть. Именно это и сделало их пару в 1993 и 1994 годах такой горячей и интересной. Два льва боролись до самого конца.
Ставим лайки, подписываемся!
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Чем тоньше одуван, тем спокойнее газону. И мне😃
Анджали Павар, 16 лет, тренируется в женской академии борьбы «Акхада», Индия, которая готовит олимпийских спортсменок
Митинг-концерт ко Дню защитника Отечества в Лужниках, Москва
Самолёт-разведчик U-2 осматривает неопознанный объект над США, 3 февраля, за день до того, как шарик сбили
Очередь за бензином в Пакистане
Бариста в Гане готовит эспрессо из местного сорта кофе
Бокоплав верхом на медузе. Работа фотографа Роберта Стэнсфилда, который делает снимки в водах Мексики по ночам. Ещё 9 снимков →
Сирийские художники рисуют на развалинах зданий
Национальный архив Австралии опубликовал снимки антарктических экспедиций начала XX века. На фото художник читает книгу во время одной из них. Ещё 16 снимков →
Бойцы сумо на ринге перед началом состязаний
Сумо всегда казалось русскому человеку чем-то странным. Со стороны оно вообще у многих вызывало хохот, но на самом деле это почётный вид спорта, один их древнейших в истории.
Первое упоминание сумо датировано 712 годом в книге «Кодзики», что переводится примерно, как «Записи древних дел». Данное произведение является одним из первых летописных источников древнейшей Японии.
В легенде из этой книги описывается поединок сумо, произошедший 2500 лет назад, между двумя богами за право владеть Японскими островами. Согласно преданиям, от победившего в этой схватке бога ведёт своё существование императорская династия Японии.
Также сумо неоднократно упоминается в древних религиозных текстах и ассоциируется с синтоизмом — древней японской религией. В некоторых современных монастырях Японии можно своими глазами посмотреть ритуальный поединок сумо человека и бога.
Сумо являлось очень важным ритуалом при императорском дворе Японии. Представители от каждой провинции государства были обязаны участвовать в императорских состязаниях. Также известно об использовании сумо в целях боевой подготвки
Традиционная площадка для сумо называется дохё и представляет собой ринг для единоборства с очерченным кругом. Чтобы победить в состязании необходимо вытолкнуть своего оппонента за круг. Также поражение засчитывается при касании земли любой частью тела кроме стоп.
Самым главным правилом спарринга является запрет бить иначе, чем открытой ладонью. Категорически запрещается бить по глазам и ниже пояса, и применять удушающие захваты. Все прочее, включая, подножки, толчки, захваты за другие части тела, броски и упор ребром ладони в горло.
Наверное, самым большим заблуждением является то, что поголовно все бойцы сумо — это чрезмерно упитанные мужчины, тяжело передвигающиеся на ногах. Это не совсем так. Конечно, встречаются сверхтяжёлые бойцы, но подавляющее большинство не настолько упитаны.
Да, средний вес в сумо начинается от 100-120 килограмм, но гораздо большую его часть, чем считают многие, составляют накаченные мышцы, нежели жир.
В данном единоборстве никогда не было ограничения в виде весовых категорий. Стать профессиональным бойцом сумо может мужчина любого веса. Но стоит понимать, что в этом виде спорта пробиться ничуть не легче, чем в любом другом профессиональном спорте.
Средняя продолжительность жизни профессионального бойца сумо составляет 65 лет, что на 10 лет ниже средней продолжительности жизни японского мужчины.
Самым худым профессиональным бойцом сумо был Таканояма Сюнтаро. Он весил всего лишь 98кг, хотя по его фото сложно дать даже такой вес.
Таканояма Сюнтаро первый в истории профессиональный чешский сумоист
Спасибо, что дочитали до конца! :)
Дорогие читатели, пожалуйста, поддержите своей подпиской наш исторический проект в телеграмм: https://t.me/history_centuries
Наш исторический журнал на Дзене
Борцы, Бир Мария-Катерина Генриховна и Джули Франк, выполняют《скручивающий захват》, во время борьбы за титул чемпиона Европы по женской борьбе. 1901 год.