Я, конечно, не эстуооонец, но до сих пор готовил пост для пред-пред-предыдущей волны постов. XD Создание производных произведений занимает очень много времени, когда ты уже не студент
"Штука" с поворачивающимся килем: Junkers Ju. 187
Вначале следует поговорить о способности самолета к самообороне.
С истребителями все ясно, эти товарищи либо дают по тапкам либо принимают бой, а желательно - его инициируют, чтобы с большей вероятностью поразить цель первыми. Соответственно, они должны обладать скоростью, некоторой маневренностью и мощным курсовым вооружением.
"Густав" демонстрирует вертикальную маневренность, которая долгое время оставалась ключевым преимуществом Bf.109
Как говорится, нападение - лучшая защита.
В случае же с тяжелыми и обычно более медленными и менее маневренными самолетами избегание контактов становится затруднительным. Зато если докинуть в экипаж еще одного кожаного с пулеметом, на фоне бомбовой нагрузки эти 150 кг не особо заметны. Многие средне-тяжелые бомбардировщики имели несколько бортстрелков в экипаже, даже вооружались тяжелыми пулеметами и автоматическими пушками.
Подфюзеляжная шаровая турель от Boeing B-17, спаренные 12,7мм пулеметы Colt-Browning M2. Всего таких пулеметов на борту было 13.
При конструировании верхних огневых точек, могущих работать назад, возникает такая проблема, что стрелок может прострочить свой же хвост. Боролись с этим с помощью различных ограничителей. Такие были даже у отечественных бомбардировщиков типа семейства СБ - верхний задний стрелок мог работать только в определенных сегментах вправо или влево, а для того, чтобы повернуть пулемет из одного сегмента в другой, ему нужно было наклонить оружие на себя, задрав тем самым ствол выше силуэта киля.
Встретились "Катюшка" и "Виктор"/"Бруно"/"Цезарь"/"Дора"/*правильное подставить* в Испании.
Зато верхние пулеметчики ТБ-3 могли обшмалять весь свой самолет вкруг - ни крылья с двигателями ни сидящие в открытом кокпите пилоты ни хвостовое оперение не были защищены от шального выстрела (или умышленной диверсии).
Ну так вот, у Junkers Ju. 87 была та же проблема с задним стрелком. Периодически он отрабатывал по собственным вертикальным и горизонтальным рулям, внося разнообразие в жизнь пилота.
В остальном самолеты семейства Ju. 87 неплохо справлялись со своими задачами в первые месяцы войны, но только до тех пор, пока Германия не залупилась на Великобританию. Тут немцы узнали, что у их соседей есть сопоставимая по развитости истребительная авиация, поэтому у бортстрелков Юнкерсов в кои-то веки появилась работа. Так "штуки" впервые начали нести существенные потери.
Хоукер Харрикейн был самым убогим из троицы основных британских истребителей, но неважные летные характеристики компенсировались 8-12 пулеметами в .308 калибре (7,62мм), а позже появились исполнения с четырьмя 20мм Хиспанами.
При максимальной скорости в районе 383 км/ч "штуки" не могли оторваться от британских истребителей, ровно как и не могли маневрировать.
Сношение "лаптежников" истребителями продолжилось на Восточном фронте. РККА незадолго до начала войны приняла решение о переходе на перспективные семейства истребителей, и насыщение ими фронта было лишь делом времени. Однако даже основные состоявшие на вооружении истребители, созданные еще в межвоенный период, типа самолетов семейства И-15, И-153, И-16, которые порой даже не могли догнать немецкие средние бомбардировщики, вполне справлялись с преследованием медленных "штук".
Три западных пилотажника, отчаянно матерясь, пытаются приземлить И-16. Сильнее всех матерился последний, который узнал, что полетит на этом, только в день авиашоу.
Чем дольше длилась война, тем сильнее выравнивался по господству в воздухе СССР, тем больше по Германии работали Союзники с британских аэродромов, а у Штатов, как выяснилось, тоже неплохая истребительная авиация.
Другая проблема, которую не брали в учет немцы, раскручивая маховик блицкрига на Восток (привет Александру Больных) - это зенитная артиллерия. Оказалось, что у СССР она есть.
"Рихард" (дальнее исполнение Ju. 87R-4), униженный советским ПВО под Мурманском в 1943 году. Находится на реставрации до летного состояния в Эверетте, будет единственным Ju.87 в летном состоянии в мире (из всего трех сохранившихся).
Так КБ Юнкерса, будучи любителями небанальных технических решений (впрочем, как и многие другие сумрачные тефтельские гении), додумалось до вертикально вращающегося киля.
Подразумевалось, что взлетать и садиться самолет будет с килем в нормальном положении, потому что низкое заднее колесо не позволило бы это реализовать иначе. Соответственно, опускать и поднимать киль можно было бы только в полете. Каким образом это планировалось реализовать - ручными органами управления или электромеханическими, - неизвестно.
Помимо вышеобозначенных изменений, конструкция этого самолета содержала исправления других проблемных мест "Штуки". Увеличена скорость, при этом усилено бронирование и вооружение.
Точная дата начала работ над этим проектом неизвестна, но считается, что Ju. 187 появился после осмысления опыта Битвы за Британию, а значит, его разработку могли запустить еще в конце 1940-го. В новый самолет перенесли одну из самых узнаваемых фич лаптежника - крыло чайки, потому что прочность такой конструкции позволяет подвешивать гораздо большую бомбовую нагрузку. А вот другой его узнаваемый элемент - нескладные шасси - ушли в прошлое, ибо они создают большое сопротивление.
Эти текстуры я узнаю из тысячи. Классический "Ил-2 Штурмовик". Недавно большое обновление получил, кстати.
Ну, и самый очевидный способ увеличить скорость - более мощный двигатель. Ju. 87 летал на Jumo 211 c его 1200 л. с., а Ju. 187 должен был получить Jumo 213, вырабатывающий 1776 л. с. Теоретически, с ним удалось бы развить 402 км/ч на уровне моря.
Вооружение в сравнении с исполнением Ju. 87B-2 значительно усилилось. В бомбовой нагрузке так и вовсе в 4 раза. Можно предположить, что обновленная "Штука" могла рассматриваться не только как пикирующий бомбардировщик, но и как штурмовик.
Также конструкторы слегка облегчили жизнь пилотам, сделав нос самолета более опущенным. Не сказать, что это дало бы нормальный обзор вперед на взлете и посадке, но в какой-то степени проблему бы решило.
Этот самолет так и остался на этапе проекта. Действующую модель так и не построили. Разработку внезапно отменили в 1943 году, на тот момент только начали строить полноразмерный макет.
Наиболее вероятной причиной отмены этого проекта видится то, что радикальные изменения требуют не менее радикально поработать над ошибками, которые в любом случае всплыли бы в новом самолете. А тем временем уже Ju. 87 (в исполнении "Дора") довели практически до тех же характеристик, что предполагались в Ju. 187. Кроме того, вояки заметили, что вертикальную маневренность "мессеров" и "фок" можно задействовать для бомбометания с пике, и вот уже истребители начали отбирать хлеб у пикирующих бомбардировщиков.
Несмотря на то, что Ju. 187 никогда не был построен, можно поспекулировать о том, как он мог бы себя проявить. Наиболее проблемным моментом в его эксплуатации видится этот самый переход киля из одного положения в другое. Во-первых, пока он переворачивается, как самолетом управлять? Во-вторых, верхнее положение киля отличалось бы от нижнего (не было бы полностью зеркальным), киль фиксировался бы под несколько разными углами.
То есть, во-первых, нужно было бы разработать такой механизм управления вертикальным рулем, который работал бы при таких вводных, и, во-вторых, возникают вопросы по поводу того, насколько эффективным был бы вертикальный руль в опущенном положении.
Таким образом, эту конструкцию все равно бы завернули. Военка не любит сложные неунифицированные изделия и ради одного самолета не дала бы зеленый свет вращающемуся хвосту, плюс вряд ли удалось бы сделать поворотный механизм надежным, а это означает частые ремонты, необходимость создания инфраструктуры для обслуживания этих специфических самолетов. Каким бы продвинутым в плане технологий и характеристик ни был этот самолет, это не стоит головной боли с его эксплуатацией и ремонтом посредь военного времени.
==================================================================================
==================================================================================
Вы можете подписаться, чтобы не пропускать новые посты от этого автора. Вы также можете поддержать автора деньгами, дабы вдохновить его на новые публикации. Это можно сделать нажав кнопку доната значок рубля под любой публикацией или по этой ссылке, если будете делать это с приложения.