О да это огромная тема в которой надо одновременно осветить (по нубовски) целый спектр проблем, не только военных но и например пресечение контрабанды. Хотя у военных скоро будет задача отражения волн (роев) БПЛА, и вопрос менее ли это опасно по сравнению с ядерным оружием(лол нет). Очевидно что я пишу свое мнение чтобы забыть эту тему.
И из проблем первая- это обнаружение. в принципе очевидно что любой беспилотник не может быть абсолютно скрытным он обязательно будет либо что-то излучать (в тепловом, ультразвуковом, радиочастотном, оптическом диапазонах) или отражать (акустически или радиочастотно).
Конечно не затрагиваем агентурную OSINT или спутниковую разведку, т.к думаю это уже есть и вопрос стоит скорее в расширении сети таковых и скорости обработки данных (это потом опишем). Скорее вопрос обнаружения так же не в технических ограничениях: думаю радары (и акустические посты, камеры наблюдения, посты РЭР, систем по типу эхолотов) будут работать на тех же физических принципах еще долго, вопрос можно ли их установить массово, и связать в единую сеть мониторинга и обработки информации. Ну и да, повышение чувствительности и селективности тоже неплохо звучит. Хотя конечно интересны меры противодействия уничтожению физическому. Да, это что- то похожее на сеть более - менее автонмныхпостов (возможно на автомобильных платформах) или разворачивание полос наблюдения (камеры или акустические датчики с обработкой на сервере). Монтиоринг спутниками и БПЛА в этой сети не забыли?
Второй - это распознавание и целеуказание. Думаю тут тоже не будет особых проблем. На стратегическом и тактическом уровне достаточно наведение противо-БПЛА (о них позже) подразделений силами системы мониторинга и командования. На уровне примерно до взвода это специалист-противодронщик, который мог бы указать цель подразделению (с помощью лцу например) для поражения ее из стрелкового оружия или оружия “брони” залпово.
Третий - это уничтожение. Я считаю что лучшей системой уничтожения дронов противника является активная работа стратегической авиации (крылатые ракеты или герани - не важно) по глубокому тылу противника (транспортная, энергетическая топливная системы). Кибератаки и экономическое давление, психологические и диверсионные операции. Тут все очевидно, главное не подавить свою же агентурную сеть.
Сейчас себя неплохо могут показывать системы РЭБ (в том числе спуфинг). Но я считаю что в принципе это будет преодолено со временем (особенно аналогами гераней). Хотя и не против каких- то сильно недорогих БПЛА на платах гражданского назначения. От них защита зонтичного типа нужна массово как в переносном варианте (в том числе для машин) так и объектовая, вопрос стоит в диапазоне частот. Ну и конечно в идеале не давить б гражданские диапазоны, но это фантастика. Про взломы сигнала я не очень поверю, скорее просто глушение. Будет ли создано эффективное неядерное ЭМИ оружие?
Поэтому самым перспективным и надежным я считаю физическое уничтожение БПЛА. Тут конечно всё очень сильно зависит от самой цели. То есть именно цели которую защищают от дронов. На уровне примерно взвода это установка на ручные пулеметы коллиматоров с подстройкой (возможно автоматически) под угол возвышения. Для ротных создание недорогой гранаты с шрапнелью по типу одноразового гранатомета. Выстрелил -управляй с видом от первого лица.
В тактической глубине с этим могут неплохо справиться системы ПВО с очень дешёвыми ракетами с полу-активными головками самонаведения, главное дистанция больше пушечной. Пушечно- пулеметное вооружение хорошо себя должно показать на очень малых дистанциях, что хорошо например как оружие последней линии или оружие самозащиты. И оно дешево. Объектово можно предположить создание очень скоростных твердотопливных НУРСов, разбрасывающих взрывом шрапнель на заданной таймером дистанции. Дистанция- от дальномера любого типа, плюс радар и дистанционное управление. Это проще в обслуживании т.к по факту мы имеем простейшую систему оружия которая десятилетиями может стоять у (на?) защищаемого объекта. Здания можно защитить установкой решетчатых экранов, что может и снизит вероятность поражения, а в случае с безлюдными объектами- заглубление (ну это по возможности), хотя эффективность под сомнением. Про эффективность лазерных (и подобных) систем вопрос остается открытым. С пушечным, лазерным вооружением и неуправляемыми ракетами надо учесть полет БПЛА по сложной (например, ныряющей по синусоиде) траектории.
В стратегической глубине перехват возможен только силами авиации (мобильнее), в т.ч и беспилотной. Думаю это будут легкие вертолеты (или “крыло” с вертикальным взлетом) управляемые дистанционно (возможно только на этапе поражения), которые могут достаточно быстро перехватить даже множественные цели (хватит на вооружении и ГШ-30). Они же в принципе могут подавлять атаки БЭК на воде или поддерживать протводиверсионные силы на суше. Из них надо создать небольшие автономные и мобильные эскадрильи, и связать их в имеющуюся систему ПВО и ВКС. Или отдать Росгвардии, но как с координацией работы ВКС и ПВО?
Конечно роботизацию и автоматизацию хотелось б по максимуму, как и встраивание в единую систему мониторинга и командования. Традиционно - роботизированные производственные мощности и спутниковая связь.
UPD:
Что ж, я забыл немного про лазерное оружие (раскритиковали меня тут Объектовое ПВО наших лет и забыл), но это лучший вариант против квадриков и прочих восьмироторных сельхоздронов противника должен быть хорош аналог DE M-SHORAD. Возможно стационарная и модульная версия, но именно как доп. оружие- вполне. Обнаружение лидаром в принципе тоже возможно, но надо понимать меры противодействия. Так же забыл по защите техники: система типа "арены" но настроенная на дроны.
Вновь мучают мысли и я вновь стараюсь их успокоить отрисовав их крупными штрихами тут. Не думаю что кто то воспримет эти фантазии серьезно. Здесь выделить можно основных три типа машин: поддержки, снабжения и камикадзе. Первые два типа в принципе уменьшают количество людей задействованных при разного рода армейских задачах, а значит уменьшают потери и увеличивают скорость работы. Опять же меньше проблем с комплектацией, обучением и потерями. Камикадзе служит цели проделывания проламывания укреплений. Думаю тут очевидно- машина может приехать вплотную к цели и поджечь её. Ну или не доехать конечно. Да, это будет какая-то из внучек Голиафа, достаточно бронированное и маневренное изделие. Возможно размер этих машин будет несколько больше, чем можно это себе представить в воображении. Возможно будет нелишним добавить систему дальней связи (или управление только на этапе выхода на цель), позволяющей идти вполне даже автономно достаточно большие дистанции например по тылу (не обязательно своему) от точки запуска или десантирования. Хотя начинка не обязательно должна быть взрывчатка, интересным может быть применение и химических веществ отравляющего или раздражающего типа, агитационные материалы, горючие смеси. Отдельный интересный вариант- системы РЭБ или какой- либо разведки в дополнению к взрывчатке. Для этого в принципе можно использовать машины которые давно уже потеряли свою значимость как боевые единицы. Необязательно шасси может быть колёсного или гусеничного типа Вполне может быть это какая-то практически шнековая система (даже если с фентезийной возможностью откапывания себе небольшой траншеи). Управление здесь в принципе может быть радио, инерциальное, проводное или их гибрид. Думаю ничего сильно необычного не будет.
Зачем нужны дроны снабжения итак. в принципе, понятно. Очевидно что это должна быть целая система снабжения. То есть не пара моделей машин которые что-то возят, а целая система. В ней любой груз, доставляемый контейнерами по железнодорожному или морским путям, перегружается на тяжёлой контейнеровоз, который довезет груз на тактическую глубину. В принципе это может быть обкатано на гражданской логистике. В тактической глубине контейнеры разбираются с помощью вилочных погрузчиков на паллеты. Грузовиками-дронами они в свою очередь и транспортируются в ближний тыл, где с помощью лебёдок или системы быстрого сброса оставляются для дальнейшей расфасовки. Дальнейшая доставка должна быть обеспечена машинами ближайшего тыла. То есть это или какой-то дрон - аналог ЛуАЗ или квадроцикла который может возить буквально ящики. В отдельных случаях это могут быть какие-либо машины заряжания которые могут забрать свой груз с паллетного уровня и доставить его до места встречи с экипажем, которому требуется данный вид груза (здесь уже массовая дронификация может позволить не разгружать грузы в тактической глубине). Это, конечно, океаны топлива, но и наибольшая безопасность и гибкость в снабжении как буквально каждой боевой машины и каждой группы военнослужащих. Конечно глубины снабжения должны задаваться с учетом потребностей частей и соединений в необходимом снабжении и доступными противнику мерами противодействия. Для тестирования такой системы можно дронифицировать доставку, например, в отдаленные и труднопроходимые регионы уже на гражданке, в том числе связывая кластеры роботизированных заводов с уже существующей транспортной системой и системой складов. Одна часть снабжения- сеть автоматизированных заправочных станций и станций быстрого технического контроля. Другой частью является системой эвакуации машин. Третья часть - это по возможности максимально автоматизированное техническое обслуживание и, возможно, ремонт каждого дрона. Система связи скорее спутниковая и максимально надёжная. Безопасность от физической до противодействия спутникам и БПЛА противника. То есть это огромнейший проект по созданию инфраструктуры, сначала в гражданской сфере в промышленных кластерах, а потом и быстро разворачиваемая система ближе к зоне боевых действий. Последнее- не обязательно стационарного типа. Понятно что хранение, учет, погрузка и выгрузка а так и прочие операции с грузами, должны быть максимально отданы на управление ИИ с необходимым дистанционным контролем, что позволит наладить адекватную работу. Главное- подробная и грамотная проработка данной системы и массовость производства. Да, я опять про кластеры роботизированных заводов (которые должны быть естественным развитием существующего завода и масштабирование далее). Отдельно конечно можно подумать и о специализированном снабжении. Неплохо изменится планирование операций если по запросу может приехать группа дронов с паромным или лодочным снаряжением с глубины 500км например. Про автономные банно - прачечные, хлебпекарни и прочие интересные и армии и МЧС дроны думаю тоже очевидно (только оставьте им охрану).
В принципе, на основе достаточно небольшой роботизированной платформы (ну с ниву) способного ехать в колоннах машин или быть ведомым какой-то группой людей можно создать системы поддержки сил на передовой. Например не имеет смысла держать персонал (разве что обслуживающий и командный) в машинах метеорологической, химической и подобной разведки, связи и транспортных платформах для других дронов, системах рэр и частично рэб, автономных системах охранения, саперных и минирующих (даже и “земледелие”), инженерных (хотя тут возможно интереснее дистанционное управление или работа по заранее заложенным координатам), движущихся ложных мишеней, медицинской эвакуации. Конечно хотелось бы сказать что будет и автономное оружие (например артиллерия или ПВО, снайперские или противотанковые системы, пусковые установки крылатых ракет и подобное), но всё-таки за оружие должен отвечать человек. В будущем возможно думаю сделать крайне роботизированную систему, (вопрос скорее квалифицированного обслуживания и отказоустойчивости, модернизации), но в ней всё равно должен быть оператор который отвечает за использование. Думаю это изменит некоторые рода войск. Например войска химической защиты: любой мониторинг становится полностью автоматизированным (как самим дроном в колонне машин или мини-дроном выпускаемым с этой платформы для забора материала), использование огнеметных систем отдаются пехоте. А самим химикам остается либо ситуативной контроль заражений (у них уже все есть и добавим роботов), и их нейтрализация (хотя тут тоже возможна автоматизация) либо точечное использование раздражающих (или ядовитых) систем вооружения. А это уже работа ну например отделения в составе дивизии (с приданными им роботами не так и мало по производительности). Но не отдельного рода войск. И тактика применения может меняться: интересно услышать мнение противника когда из 5 танков 4- ложные (все внешне одинаковы). Или дрон-сапер перед каждым танком. Или в глубоком тылу противника разъезжает дрон- минер (ладно, “земледелие” лучше, это неудачный пример), или система ПВО с охраной. Организация массовости производства и связь- освещалось. Для модернизации нужна организационная связь боевых офицеров (хм а откуда им взяться в мирное время?) и конструкторов.
Это конечно стоит денег, но открывает новые интересные технологии которые уже могут быть и принести прибыли для гражданского сектора. Но это очень глобально.
Предыдущий раз я пытался систематизировать информацию о бпла. Описал многоразовые ударные машины. Но я не понял одной простой истины: любое оружие может быть уничтожено, это расходник, поэтому самый простой версией дрона будет являться дрон камикадзе, и чем дешевле он, тем лучше. Очевидно что без появления очень компактной и мощной систем генерации энергии говорить о полноценной замене человека на ИИ не приходится, а управляемые извне уже не автономны полноценно. Исходя из этого попробую небольшим опусом как-то систематизировать все свои догадки по летающим дронам для армии, возможно какие-то предложения по модернизации по узлам и агрегатам. Я конечно ничего не знаю о том что происходит в конструкторских бюро и на линии фронта, я далек от любых военных разработок и всё что я могу написать это плод моей фантазии, но вдруг мне удастся систематизировать что-то, просто ради спортивного интереса. И точно уж бесполезно пографоманить. И очевидно что общим способом улучшить данный тип оружия это роботизация производства которая позволит массово наращивать темпы производства, достаточно наращивать или урезать объемы производства, а также экспортоориентированность, что позволит обкатать технику в колониальных операциях или просто принесёт деньги в казну. Дронификация доставки и роботизация обслуживания всего позволит повысить эксплуатационные характеристики. Также не рассматриваем вербовку одноразовых диверсантов, все же не будет еще долго толковой информации для аналитики почему тот бюст отнесли в тот бар. 1. Первая на очереди БПЛА типа 'Герань'. Основная задача- удары по промышленности и логистике. Думаю надолго будет отличным решением. И действительно: дешевый массовый, технически простой. Очень хороша сама по себе и найдет применение еще очень долгое время. Но если и захочется улучшить то тут есть немного идей: - улучшение корпуса, а именно увеличение крыльев может дать нам выход на какие-либо планирующие системы, которые позволят, например, отбрасывать мотор и спускаться на цель в пассивном режиме (очень издалека проходя ПВО в режиме тишины) или увеличит расстояние применения. Возможно придется такой придется поднимать тягачом. - металлические агрегаты покрыть какой-нибудь пастой с металлической крошкой. При облучении эта крошка будет поглощать излучение, передавая тепло на окружающую этот порошок эмульсию или пасту. Это позволит снизить радиозаметность. - сам двигатель можно улучшить полностью его импортозаместив и сделав взаимозаменяемыми с каким-нибудь серийным мотоциклом или катером, что позволит крайне сильно удешевить производство. Интересно могут себя показать другие типы двигателя (ну, реактивные уже есть), что например надо смотреть по показателям скорости, экономичности или потолка полета машины. -Можно конечно подумать немного и о уменьшении звука выхлопа но любая система глушения съедает мощность что приводит к меньшему радиусу использования. Думаю интереснее поставить какие то переизлучатели звуковой волны. - боевая часть может быть улучшена только введя немного разнообразия: кроме фугасной части или ложных мишеней (пво) ставить боевую часть какую-нибудь горючую (бункерам), мины разных типов (ремонтным бригадам и медикам), очень мощный по своему весу искровый разрядник(связь), кассетные или шрапнельные (аэропортам и акциям поддержки народа враждующей страны), графитовые и прочие фантастические заряды. Хотя можно положить, например, парочку не совсем пригодных артиллерии снарядов, которые ещё можно использовать как взрывчатку. - также можно добавить какие-то системы связи, например сделав систему перенастройки координат во время полёта. То есть передавая координаты цели уже в летящую машину, появляется возможность многократно перенаправлять машину в цели по очереди. С другой стороны можно добавить систему навигации и отчетности, что вскроет зоны ПВО в режиме 'здесь и сейчас'. Объединив это и добавив противорадиолокационную головку самонаведения получим более дорогую систему второй (и далее) ударный волны, которая уже будет бить бреши в ПВО противника. Возможна ли модификация по распознаванию зданий, для возможности удара в выбранный коттедж семьи офицера противника (ну или по обводам боевого корабля). В передачу картинки 'на далеко' и управление без задержки не очень поверю без независимых систем типа старлинк, а они уже опираются на стоимость вывода килограмма на орбиту планеты. - Неплохо конечно звучит маскировка систем запуска под гражданский транспорт (но не факт), а лучше под машины снабжения. Также можно повысить мобильность пусковых установок их дронификацией, от принципа 'идти за лидером' (например следование нескольких машин запуска за БТР охраны), до использования (подразумеваем что такова уже создана) системы гражданской ( или отдельной военной, или смешанно-взаимозаменяемой) системы логистики дронами. Возможно будут продуманы системы воздушных платформ. Для некоторых типов будет полезен запуск с грунта для машин еще большей дистанции использования. Думаю какие то цели будет иметь и дроны на основе воздушного шара. Экранопланы и вертолеты не считал бы перспективными, но исключения интересны.
Следующим уровнем является тактический. Задача - изоляция района БД и уничтожение материальной части в среднем тылу. В нашей армии это Х-воды и их ланцеты. Вряд ли смогу добавить туда что-то более интересного, техника великолепна в своем исполнении. -есть новость о том что да, внедряется искусственный интеллект (в таком случае стоят вопрос использования роя бпла, когда машины попеременно заходят на группу целей оставляя человеку только приказ на уничтожение) - псевдослучайная перестройка частот и прочие системы, которые позволят проходить какие-либо линии РЭБ противника. - Аналогично интересно может выглядеть система работы через репитер или какой-либо доставщик этого дрона с силами другого дрона. Также естественно интересно будет появление более специализированных систем наведения то есть не только в оптическом диапазоне но и работающих например на инфракрасных и прочих диапазонах (например по горяченьким двигателям авиации), или радиолокационному излучению противника. Но думаю эта техника уже слишком близка к своему идеалу и все попытки доработать сделать ее менее надежный и более дорогой. Хотя интересно что то более простое на основе управляемых снарядов РСЗО или дешевых БПЛА: датчики технической разведки (сейсмические, хим.разведки и т.д) или те же типы боеприпасов что и в предыдущем типе: противорадарные, мины и т.д Последний уровень- дроны переднего края, то что сейчас плотно заняли FVP дроны. Задача: изоляция района БД, уничтожение живой силы. Неплохой тип оружия, думаю это такое же ноу-хау как и снайпера времен второй мировой. Что можно сделать? Ну стандартно- увеличение объемов производства при роботизации их производства и дронификации доставки. Но думаю сделать надо совершенно другое: сделать ударную систему на основе ПТУР управляемый по проводам (скорее по оптоволокну) с камерой в головной части. Пульт выносной повысит живучесть операторов, а применение композитов- сбережет их вес. Да, при запуске на расстояние в несколько километров при маневрировании шанс разрыва канала управления возможен, но в принципе можно на этот случай установить ускорители. Боеголовки бронебойного, осколочного (объемного взрыва?), минирующего, кассетного типа уже неплохое начало. Можно сделать легкобронированный гусеничный доставщик роя таких зарядов с обработкой целей с помощью ИИ. Но это уже какая- то версия РСЗО очень малого радиуса действия. Думаю бомбардировочные и разведывательные БПЛА этого звена станут экзотикой при массовых методах противодействия, но возможно останется для специфических целей при автоматизации доставки и запуска, стоит посмотреть и внимательнее на них.
Кроме ударных машин конечно нужны и разведывательные. В принципе я считаю что для стратегической разведки очень глубоко в тылу противника не существует альтернатив, кроме спутниковой и агентурной сети, OSINT, кибероружия. Хотя и минусы есть. Первое - предсказуемость появления, кратковременность и эпизодичность наблюдения. Хотя например транспортная сеть и сеть складов великолепно может быть вскрыта именно спутниковой системой.
Дроны конечно здесь применимы очень слабо, скорее это видится как псевдоспутник на основе планера или воздушного шара. Минимальная высота работы такой машины должна быть хотя бы километров 10, плюс работа по увеличению малозаметности. Ее сбитие возможно, но будет стоить очень дорого или технически сложно, что при массовом использовании станет действительно проблемой. Системы постановки помех не очень применимы из-за предсказуемости траекторий и тихоходности. На тактическом уровне неплохо себя показали бы традиционные многоразовые системы типа 'иноходец' или 'охотник', с стороны вероятных друзей- 'жнецы', 'барактары' и аналоги под комплексы оптической и радиоэлектронной разведки, прочих систем мониторинга очень большого радиуса действия. Думаю неплохая идея использовать их и как репитеры. Работать могут с неглубокого тыла или в юридически ничейных зонах. Думаю идей улучшить не очень и много будет, т.к машины дорогие и уже начинены всеми возможными системами. Не очень верится в ударные варианты, т.к для этого есть дроны- камикадзе для точечных целей и фронтовая авиация для массовых целей. Хотя стелс - системы стоит посмотреть и в этом смысле (удар и сразу же объективный контроль поражения). В тактической глубине системы отлично выглядят ЗАЛА (и подобные крылья). Оптимизацию не вижу разумной, т.к можно поставить камеру лучше и увеличить время полета, но это всё приведет к удорожанию. Хотя например модульность систем управления и передачи изображения позволит использовать разные частоты в каждой машине индивидуально. Думаю на этом уровне гораздо эффективнее использовать много очень недорогих машин. Это должен быть такой же расходник как и высокоточный снаряды. Для комплексов управления, в принципе, улучшением может быть использование спутниковых систем связи и роботизация управления, возможно автоматическая обработка полученной информации. Также, в принципе, можно создать что-то типа огромного перископа, то есть достаточно тяжелый стационарный квадрокоптер, который получает питание по кабелю питания и транслирует картинку по оптоволокну. Выносные пульты управления и модульность сборки тоже ему пригодятся. Свободнолетающие, небольшие машины считаю бесполезными, так как они должны быть достаточно тяжелые и шумные, для того чтобы работать при не лучших метеоусловиях. Это увы заметно. И носить совсем тяжёлое снаряжение солдату всё-таки не надо. Для оперативного уровня можно сержантскому составу раздавать небольшие (размером с теннисный мячик) изделия, с камерами кругового обзора, которые проворачиваясь внутри защитной обрешетки, постоянно ориентируют камеры по горизонту. Эта система подключаемая по радиоканалу на пульт размером с телефон и забрасывается как граната в интересный район. Снабжение по воздуху одноразовыми БПЛА планерного типа в принципе очевидно и расписывать как то бессмысленно, скорее тут любопытно будет разведчикам, диверсантам и десантникам разного уровня. Организационно в рядах войск нужно создавать и одиночных специалистов, рот и дивизий БПЛА в зависимости от уровня использования. Это должно быть интегрировано в действующую систему управления (хоть и с поправками на увеличение оперативности применения), снабжения и далее.
Новейшие разработки управляемых ИИ беспилотников несут в себе огромную угрозу.
Беспилотники самых различных модификаций и назначений стали неотъемлемой частью современных военных конфликтов (включая украинский). Американцы тем временем разрабатывают миниатюрные дроны-убийцы. О том, какую угрозу представляют эти опасные «новации», рассказывает генерал-лейтенант, глава Международного бюро расследований, доктор юридических наук, заслуженный юрист России Юрий Жданов.
- Новейшие разработки американских фирм (не будем их называть и рекламировать, наша разведка знает), создавших миниатюрные дроны-убийцы, произвели настоящую революцию в методах ведения военных действий – нельзя это отрицать, – подчеркивает Юрий Жданов. – Напомню, речь идет о миниатюрных летающих аппаратах, управляемых искусственным интеллектом. Каждый из них свободно помещается в мужскую ладонь (со временем размеры еще уменьшатся). Несет в себе три грамма взрывчатки – больше и не надо, чтобы убить человека. Возможно, чтобы уменьшить вес, в аппарат будут помещать быстродействующий мощный яд или еще какую-нибудь гадость – до миллиграмма. Искусственный интеллект снабжают программой и целью – кого конкретно надо убить. То есть, загружают данные – фото, биометрию и прочую полезную информацию. А уж ИИ сам решает, как выследить жертву и расправиться с ней. Будет ли это выстрел в лоб или затылок, или же «укол зонтика» в ягодицу – не важно. Задание в любом случае будет выполнено...
«Заметить и увернуться от механического убийцы практически невозможно: реакция ИИ в сотню раз выше человеческой, – продолжает Юрий Жданов. – Никакой ниндзя не сравнится. Вам всегда удается прихлопнуть комара или слепня прежде, чем они успевают вас укусить? В общем, снайперы уже будут не нужны.
Причем, эти маленькие монстры могут действовать как в одиночку, так и стаями – в десятки, сотни и даже десятки тысяч экземпляров. Все зависит от бюджета заказчика. Да, дорого (сброс роя таких дронов с одного бомбардировщика - четверть миллиарда долларов, как минимум).
Но порой решение задачи того стоит. Сонмы маленьких убийц могут обрушиться на позиции противника, на мирный город, проделать дырку в охраняемом помещении и проникнуть внутрь, расползаясь или разлетаясь по коридорам и кабинетам. И они будут убивать конкретных людей. Тут, кстати, возможны варианты. Можно убивать солдат, одетых в какую-то форму, можно - жителей определенной национальности, по наличию веснушек, форме носа, цвету глаз или волос, генетическому коду (что, конечно, сложнее, но тоже возможно).
Все зависит от задачи, поставленной искусственному интеллекту. Станут ненужными ковровые бомбардировки, удары артиллерии и огнеметных систем по площадям и даже применение химического, бактериологического и ядерного (не приведи, Господь!) оружия. Где-то тишком выпустят рой таких маленьких дроников – и все враги убиты. Причем, вражеская техника, сооружения, имущество, документация, склады и коммуникации – целы. Даже вода, урожай, продукты, скотина и куры с гусями и поросятами. Мечта любого завоевателя! Но это, увы, реальность. Технологии уже созданы и опробованы, осталось только внедрить массовое производство и так же массово применить. И это – быстро произойдет.
Не буду говорить о том, как это поменяет всю тактику и стратегию, – полагаю, об этом будут долго и вдумчиво рассуждать генштабисты и операторы всех армий мира. Но не сомневаюсь, что реальный рисунок общевойскового боя кардинально изменится в ближайшие годы, если не месяцы. Тот, кто не успеет это понять и своевременно принять меры противодействия и упреждения, правильно среагировать, будет просто уничтожен. Вместе со своей страной.
Но это – не все. Изменится и криминальная картина. Стоит ли сомневаться в том, что эти высокотехнологические устройства попадут в частные руки, причем, не всегда честные и чистые? Расползание прогресса, увы, не остановишь. Возможно, начнутся криминальные разборки между конкурентами – уже на более продвинутом, так сказать, уровне. Вот будет задачка для правоохранителей – любой страны – понять, от какого такого загадочного взрывного устройства погиб тот или иной мафиози, олигарх или, скажем, оппозиционер? Или, что страшнее, политический деятель… И как сыщикам выяснить, кто вразумил ИИ на убийство, кто заказал и оплатил акцию?
Но это еще полбеды. Придется вносить серьезнейшие коррективы в инструкции для служб охраны. Как, например, обеспечить безопасность любого массового мероприятия на открытом воздухе, спортивного или культурно-развлекательного? Скажем, гала-концерта, или Олимпиады? Да просто предотвратить теракт на оживленной улице или в метро? Даже для того, чтобы сбить пассажирский самолет, уже совсем не обязательно заносить взрывчатку на борт. Лайнер можно встретить в небе – птички же залетают (случайно) в турбины… А чем маленький дрон – не птичка?
А если кто-то из политических лидеров пожелает выступить, допустим, на стадионе? Или – предстоит торжественная протокольная встреча в аэропорту? С почетным караулом… Потребуется какой-то особый защитный «зонтик» над всем аэродромом? Вопросы…»
– Полагаю, мы вступаем в новую эру повышенной опасности, где любой простой человек рискует оказаться под угрозой почти так же, как и государственные лидеры, – констатирует Юрий Жданов. – Вот только возможности защиты у них не одинаковы. Вероятно, предстоит кардинальная реорганизация силовых и правоохранительных структур – в соответствие с новыми вызовами и реалиями. Опять же потребуются соответствующие срочные изменения в законодательстве. И чем быстрее это произойдет, тем лучше для всех нас..
Летучие авто (a.k.a. пассажирские дроны) давно придуманы. Корпорации и стартапы перодически выкатывают разные прототипы. Однако, мы все еще не можем вызвать дрон, чтобы отправиться на работу или свидание. Сегодня разберем, почему развитие одного из самых ярких видов транспорта идет тяжелее, чем хотелось бы техноэнтузиастам.
В последние годы запускалось немало амбициозных проектов по созданию воздушного городского пассажирского транспорта. Например, еще в 2019 г. Uber объединил усилия с одним калифорнийским стартапом, чтобы к 2023 г. запустить беспилотное летающее такси под брендом Elevate (не получилось, не фартануло). В 2022 г. немецкий стартап Volocopter протестировал свой пассажирский дрон в Париже, но большой истории из этого тоже не вышло.
Свои попытки, что логично, предпринимали и гиганты авиастроения - Boeing и Airbus. Разумеется, в тему включились и предприимчивые шейхи, падкие на красивые технологии - например, власти Дубая чуть ли не каждый год заявляют, что совсем скоро (уже вот-вот) можно будет запрыгнуть в БПЛА прямиком из роскошного номера в "Парусе".
Уберы, Боинги и арабские богачи - это прекрасно, но мы же в курсе, кто в индустрии БПЛА настоящий батя? Конечно, китайцы. В самом конце 2023 г. компания eHang из Гуанчжоу провела очередной успешный тестовый полет своего пассажирского электромоторного (естесственно) БПЛА.
Тестовый полет eHang. Надеюсь, эти ребята внизу не устроили тотализатор на... ну, сами понимаете, на что.
Китайский тест прошел успешно. Так что, казалось бы, бери и стряпай агрегатор, чтобы каждый товарищ Ли мог быстро сгонять на дроне за удоном. Действительно, есть четкое ощущение, что именно у китацев есть все шансы стать первой страной, раскатавшей аэротакси на широкие массы (не зря же славный город Шеньчжэнь называют мировой "столицей дронов"). Но есть большая вероятность, что все пойдет не по плану. Не потому, что дроны с людьми начнут падать или мешать стройному городскому трафику. И даже не из-за сырости технологической базы или юридической неопределенности.
Так в чем причина? Попробуем разобраться. В этом нам поможет классная статья журналиста Дилана Мэтьюса для издания Vox.com. Я возьму из нее некоторые тезисы, но серьезно их подкреплю и дополню собственным анализом, чтобы было убедительнее.
Летающее авто придумали 100 лет назад. И где оно?
В 2018 г. инженер и футурист Джош Сторрс Холл выпустил книгу "Where Is My Flying Car?", которая стала культовой в кругах инноваторов из Долины, обеспокоенных технологической стагнацией.
Если интересуетесь причинами затухания множества перспективных технологий (в т.ч. сабжа статьи) и не пугаетесь чтения на английском, то рекомендую.
В книге разбирается много чего, но лучше всего она (внезапно) отвечает на вопрос из заголовка "А где, собственно говоря, эта ваша летающая машина, которую нам так хочется?"
Если отвечать коротко, то... она появилась еще в 1930-х. В те далекие годы визионеры от авиации Хуан де ла Сиерва и Гарольд Питкэрн разработали летательный аппарат под названием autogyro (автожир).
Автожир серьезно отличался как от классических вертолетов, так и от современных дронов с множеством небольших винтов, которые сейчас тестируют в качестве аэротакси. У автожиров был один несущий винт, не соединенный с двигателем, а самому аппарату требовалась небольшая взлетная полоса для взлета и посадки. Но зато автожиры могли преодолевать значительные расстояния (существенно большие, чем нынешние eVTOL), и даже немного проехаться по шоссе, если припрёт. Так что, в отличие от современных пассажирских дронов, автожиры гораздо больше оправдывали термин "летающая машина".
У автожиров была своя яркая минута славы - в 1931 г. создатели аппарата получили награду от тогдашнего президента США Герберта Гувера. В честь этого даже решили приезмлить автожир на лужайке перед Белым домом.
Фото на память в New York Times.
В те годы автожиры регулярно появлялись в кино - их особенно любили использовать как "злодейский транспорт" (видимо, для эпичности финальных погонь). А американская писательница и пилот Амелия Эрхарт опубликовала известную заметку "В вашем следующем гараже будет автожир" в журнале Cosmopolitan.
Однако, массовым продуктом автожир так и не стал. Великая депрессия вошла в свою горячую фазу, сделав даже автомобиль непозволительной роскошью для большинства (какие уж там пропеллеры в гаражах...). Еще чуть позже началась Вторая Мировая, из-за которой все материалы и производственные мощности для автожиров были использованы для нужд военной авиации. А уже в ходе войны человечество распробовало вертолеты, которые безальтернативно забрали огромный кусок потенциального рынка автожиров. В результате, некогда перспективный сегмент пассажирской авиации превратился в едва сводившую концы с концами небольшую нишу.
Позже в ХХ веке были и другие попытки воскресить идею компактной авиации. Например, потешный на вид Aerocar Тэйлора, предвестник современных летальных аппаратов с вертикальным взлетом (VTOL) под названием Airgeep или совсем уж экзотические попытки вроде летучей платформы Hiller.
Платформа Хиллера из 1950-х. Согласитесь, чем-то смахивает на Hoverboard, на котором французский экстремал Френки Запата перелетал Ла-Манш (не сразу, при первой попытке он эпично с него грохнулся).
Но это лишь смелые прототипы энтузиастов. А по-настоящему серьезный виток развития пассажирской авиации малой дальности произойдет существенно позже и совсем на иных технологических рельсах.
Красиво и технологично, но окупится ли?
Одна из очевидных причин, почему у современных проектов аэротакси может произойти серьезный затык с развитием - вероятная экономическая нерентабельность.
В экономическом плане пассажирские дроны логичнее сравнивать не с вертолетами или наземным общественным транспортом, а с наземным такси. Все-таки именно с ним аэротакси и будет конкурировать.
С одной стороны, несмотря на бурное развитие электромобилей, таксопарки в большинство мегаполисов мира пока что состоят преимущественно из авто с ДВС. А все VTOL изначально проектируются с электромотором. Значит, дроны должны дать экономию на топливе? Возможно, но на других статьях едва ли получится сэкономить.
Например, еще в 2021 г. стартап Joby (тот самый, с которым Uber пилил проект Elevate) заявлял, что батарея его БПЛА рассчитана примерно на 10 000 летных циклов. Однако:
Эти данные Joby получили "в пробирке", и лабораторные результаты могут иметь весьма мало общего с реальностью. А если добавить сложные погодные условия, ветра и зиму?
Даже если принять эти данные за чистую монету, то много ли это? Допустим, дрон будет делать хотя бы 8 рейсов в день (чтобы сравнить с такси, нужно брать раза в 1,5-2 больше, но давайте хотя бы так). Один летный цикл по мнению Joby - это один полет примерно на 40 километров. То есть, он примерно равен одному среднему полету городского аэротакси. Посчитаем: 10к / (8 рейсов * 365 дней в году) = чуть более 3 лет лет полезного использования аккумулятора. Давайте допустим, что с 2021 года технологии ушли вперед, и умножим эту цифру на 1,5-2. Получим полезный срок использования батареии пассажирского БПЛА в 5-6 лет. Батарея же среднестатистического электрокара может бегать примерно 15 - 20 лет. Про автомобили с ДВС даже не заикаюсь - при должном обслуживании можно крутить баранку еще дольше.
Получается, что время жизни батареи eVTOL точно не больше (а скорее всего в разы меньше), чем у электрокара, хотя стоить она явно будет дороже. А старение батареи - это, знаете ли, не царапина на бампере, легко не починишь. Та же Tesla, не будь дураками, недавно добавили возраст аккумулятора в список ключевых факторов для расчета запаса хода.
Второй фактор - стоимость самого пассажирского дрона. Про нынешний этап развития сегмента, когда нет никакого эффекта масштаба, можно и не говорить. Но, предположу, что даже по мере достижении серьезных цифр производства аппаратов один электрокар в вакууме будет несравнимо дешевле одного аэротакси (ну, в том же вакууме).
Третий фактор - взлет и посадка. Хотя еVTOL и далеки от суровых вертолетов, приземляться на городские парковочные места им вряд ли позволят. Следовательно, если речь идет не об эмиратских шейхах с собственными вертилетными площадками, то понадобятся специальные комплексы наподобие мини-хелипортов.
Хотя бы вот такие. Ну, плюс-минус.
Создание сети хелипортов тоже будет стоить денег, и эти инвестиции тоже придется закладывать в стоимость.
Наконец, аэронавигация и контроль воздушного трафика. Воздушное движение - вещь непростая. Не просто так диспетчеры в командных пунктах ежесекундно скрупулезно оценивают обстановку и распределяют воздушные транспортные потоки. А тут, представьте, в уплотненных донельзя мегаполисах появится снующий туда-сюда рой дронов, которые перевозят аж настоящих живых людей! Все это придется организовывать, мониторить и контролировать, для чего понадобиться развернуть целую отдельную инфраструктуру. Расходы на нее, само собой, тоже придется включать в ценник.
Станет ли при таком раскладе аэротакси конкурентоспособным и экономически целесообразным видом транспорта для широких масс - большой вопрос. А если оно так и останется "игрушкой для шейхов" и экзотической альтернативой для суперпремиальной прослойки клиентской базы Uber и DiDi - то стоило ли светлым умам Долины и Гуанчжоу так упорно надрывать булки?
Мы очень не любим меняться
Даже если предположить, что в будущем произойдет неревероятный рывок беспилотных технологий, дроны научатся взлетать с подоконника безо всяких специальных площадок, а лития нароют столько, что им зимой станут посыпать дороги вместо соли, то есть еще одна значимая преграда. И с ней не помогут справиться никакие технологические прорывы. Имя ей - мы с вами, люди.
Давайте посмотрим, что прямо сейчас происходит с беспилотными такси. В прошлом году операторы беспилотных такси Waymo и Cruise получили разрешение на полноценное коммерческое развертывание своей деятельности на улицах американских городов. И что мы видим?
Сначала общественность просто бухтела - мол, беспилотные авто еще слишком тупые и примитивные, создают пробки, не пропускают полицию и пожарных, да и аварийную ситуацию могут создать, чем чёрт не шутит.
Активисты же перешли к действиям. Для начала они придумали забавный флэшмоб, в ходе которого ставили дорожный конус беспилотнику на капот. Это ломало ориентацию авто, превращая его в обеждвиженный кирпичик.
Единороги не просто существуют, они еще и беспилотные!
Жалобы на беспилотные такси продолжились. В октябре власти Калифорнии даже отозвали разрешение у Cruise, после того как их авто протащило по асфальту пешеходу (не, ну а чо он под колесами мешается?).
Но ненависть к бесплотникам не стихла - буквально на днях вандалы сожгли дотла автомобиль Waymo. Благо, пассажиров в нем не было. Окружающая сие действо толпа отнюдь не была против. Наоборот, люди аплодировали и всячески выражали свое согласие с данным языческим ритуалом.
К чему я это. А теперь представьте, что авария по вине несовершенства беспилотных технологий произойдет не на дороге... а в воздухе! Конечно, любители дронов вам скажут, что все будет работать точно, как швейцарские часы, и что аварии невозможны. Но вы все равно представьте. Лично я уверен, подобный инцедент вполне возможен. А еще он откатит принятие технологии обществом на несколько лет назад.
Люди - это консервативные существа. Генри Форд, не будь дурак, не просто так не проводил касдевы. Он просто не хотел подтвердить гипотезу, что людям нужна более быстрая лошадь. А тут неприятие нового наложится на хтонический ужас от риска погибнуть в ходе полета на какой-то беспилотной консервной банке.
Предположу, что нам еще предстоит увидеть множество тестовых запусков и демо-полетов, перед тем как аэротакси станут раскатывать на массовый рынок.
Впрочем, тут нужно учесть фактор Китая. КПК и лично товарищ Си могут сказать: "отставить риск и страх и всем летать на беспилотниках!" (прямо в Вичате каждому отправят такую команду). Ладно, я утрирую, но от китайцев действительно можно ждать форсирования развития индустрии, если потребуется.
Так что, не летать нам на дронах?
Ну, несмотря на все вышесказанное, я бы не был так категоричен. Полагаю, массовая городская авиация все же появится. Просто потому что это логичный "нативный" (т.е. природно вытекающий из логики бытия) этап развития городского общественного транспорта. Не зря же нам всё это уже лет 50 в фантастических фильмах показывают??
Тем не менее, несмотря на последние успешные запуски и тесты (даже китайские), я поставлю на то, что в ближайшие годы мы не увидим стаи пассажирских дронов в городах. Возможно, массовая история этого транспорта начнется лет через 15-20, когда технодумеры перебесятся, общественное сознание свыкнется с неизбежным, а в области аккумуляторных технологий и аэронавигации произойдут очередные сдвиги, которые позволят добиться радикального удешевления.
А пока же продолжим кататься на "более быстрых лощадях". Собственных, из гаража, или же вызванных через агрегатор.
Если считаете, что я излишне пессимизирую, то пишите свое альтерантивное мнение. Обсудим, поспорим :)
Если вам понравилась статья, то подписывайтесь на мои тг-каналы:
На основном канале - Дизрапторе - я простым человечьим языком и с юмором разбираю разные интересные штуки из мира бизнеса, инноваций и продуктовых новшеств (а еще анонсирую все свои статьи, чтобы вы ничего не пропустили)
А на втором канале под названием Фичизм я регулярно пишу про новые фичи и инновационные решения самых крутых компаний и стартапов.
Крупнейшие производители вооружений обязательно включают демонстрацию прототипов будущих боевых систем в свои экспозиции на международных выставках. BAE Systems не исключение: на недавней выставке Defense Show в Эр-Рияде (Саудовская Аравия) компания представила концепт-модель будущего беспилотного летательного аппарата (БПЛА).
К сожалению, пока что все ограничивается лишь демонстрацией модели, которая пока не имеет даже официального названия, не говоря уже об основных характеристиках. Из того, что стало известно, видно укороченное ромбовидное треугольное крыло, использование реактивного двигателя, V-образное оперение для снижения лобового сопротивления, а также корпус, который скрывает выхлопные газы, и обладает малой эффективной отражающей поверхностью.
На основе предоставленных данных можно предположить, что это может быть перспективный беспилотник с возможной дозвуковой или сверхзвуковой характеристикой, при этом он малозаметен для средств противовоздушной обороны. Вопрос о том, станет ли этот концепт когда-либо реальным боевым беспилотником, полностью зависит от решений разработчика.
Изометрический вид системы управления стартер-генератором
Двигатель – одна из самых важных частей беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Инженеры стремятся сделать его надежным и мощным. Кроме того повысить его эффективность можно с помощью уменьшения габаритов и веса его частей. Для этого, например, разрабатывают стартер-генераторы, которые сначала запускают двигатель, а затем генерирует энергию для работы всей элеткросистемы. Идея «двух режимов в одном устройстве» экономит пространство и снижает общий вес конструкции. Для управления стартер-генератором используют датчики, но выход из строя даже одного из них может привести к сбою, финансовым затратам и авариям. Ученые ПНИПУ разработали стартер-генератор без датчиков, сделав его более устойчивым к поломкам.
Исследование опубликовано в журнале «Электротехника», № 11, 2023. Разработка проведена в рамках программы стратегического академического лидерства «Приоритет 2030».
Ученые ПНИПУ реализовали стартер-генератор на базе синхронного двигателя с постоянными магнитами. Такой тип двигателей почти полностью вытесняет асинхронные, потому что уровень коэффициента полезного действия значительно выше, то есть они более мощные и менее чувствительные к скачкам напряжения. Синхронные двигатели используются буквально везде: от самолетов, электрических и гибридных автомобилей и автобусов до скутеров, самокатов и квадрокоптеров.
–Обычно запуск двигателя и генерация электроэнергии происходят с помощью двух разных устройств. Наш стартер-генератор объединяет два режима в одной конструкции, обеспечивает стабильное напряжение на потребителях – на двигателе и всей электронике. Это позволяет улучшить производительность и снизить риск возникновения аварий из-за отказа систем, – объясняет доктор технических наук, заведующий кафедрой автоматики и телемеханики ПНИПУ Александр Южаков.
Политехники поясняют, что основные элементы разработанного ими стартер-генератора – это драйвер двигателя, переключатель и стабилизатор. Для запуска двигателя используется драйвер, в это время всё электричество поступает от аккумулятора. Затем переключатель отключает аккумулятор и драйвер, начинает работать генератор, он преобразует механическую энергию вращающегося двигателя в электрическую. Объединив оба режима в одном устройстве, достигается высокая энергетическая эффективность и компактность.
Ученые Пермского Политеха уделили особое внимание двум деталям. Во-первых, их стабилизатор работает в широком диапазоне входных напряжений и токов. Это важно, потому что нестабильное напряжение может привести к поломке двигателя и в целом электроники самолета. Во-вторых, политехники предложили управлять стартер-генератором без использования датчиков, с применением нечеткого регулятора. Такая технология имеет явные преимущества. Она более выгодна, так как больше не требуются установка и обслуживание датчиков, а также повышает надежность и энергоэффективность устройств.
Синхронными двигателями с постоянным током часто управляют с помощью датчика Холла (располагается на самом вращающемся моторе), но он легко может прийти в нерабочее состояние из-за повреждений механического характера, перегрева электродвигателя или короткого замыкания.
– Еще один популярный способ – бездатчиковое управление двигателем, но у него есть ограничения – требуются сложные математические модели и алгоритмы высокой вычислительной мощности для их реализации. В некоторых условиях, например, при низких скоростях, оно может быть менее точным. Однако применение нечеткого регулятора позволяет устранить эти недостатки, – рассказывает ассистент кафедры автоматики и телемеханики ПНИПУ Сергей Сторожев.
Разработанный учеными Пермского Политеха стартер-генератор для БПЛА способен работать сразу в двух режимах – запускать двигатель и генерировать электроэнергию для зарядки аккумулятора и питания электрических систем. Замена датчиков мотора на нечеткий регулятор делает систему более надежной. Даже при изменяющихся условиях нагрузки и параметров двигателя устройство обладает высокой точностью, что повышает надежность беспилотников.
Конструкторская и программная документация изобретения уже разработана и планируется к внедрению в системах автоматического управления двигателями в 2024 году.