Полярная сова является уникальным представителем своего семейства, который охотится преимущественно днём
Полярная сова, прекрасно видит как днем, так и ночью, что позволяет ей охотиться в любое время суток. Кроме того, в суровых условиях Арктики, когда солнце долго не заходит за горизонт во время белых ночей, полярная сова часто охотится именно днём. Несмотря на это, она отлично чувствует себя и в период долгой полярной ночи.
Она использует свое отличное зрение и слух для обнаружения добычи. Полярная сова может отыскать жертву на расстоянии до одного километра, используя свои огромные желтые глаза. Она также может повернуть голову на 270 градусов, что позволяет ей смотреть во все стороны без необходимости поворачивать тело.
Таким образом, полярная сова является уникальным представителем своего семейства, который охотится преимущественно днём. Это позволяет ей эффективно использовать все возможности для охоты и приспособиться к условиям жизни в Арктике.
История ледокола «Красин». Часть1
Приветствую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский.
Мы уже с вами побывали на самом современном судне, а теперь время отправится в прошлое, на один век назад!
Добро пожаловать на борт ледокола «Красин».
Ледокол был построен в Великобритании,по заказу Российской Империи ,в городе Ньюкасл-апон- Тайн и спущен на воду 3 августа 1916 года. Затем был включён в состав ВМФ Российской империи под названием «Святогор»
Спустили- то спустили, но надо же закончить страительство? Сказано, сделано!
и 3 марта 1917 года ледокол отправился в своё первое плавание навстречу приключениям!
Но приключений долго ждать не пришлось, пройдя всего 15 миль , судно вернулось в порт.
Капитан Константин Неупокоев рапортовал, что судно не слушалось руля и отклонялось от курса на 40’ в обе стороны.
(Фото Константина Константиновича Неупокоева)
Мдаааа, Приплылииии.
Но вы не волнуйтесь, через две недели всё починили, последующие испытания прошли успешно и уже 31 марта 1917 года на борту «Святогора» был поднят Андреевский флаг и ледокол вошёл в состав флотилии Северного Ледовитого Океана.
На протяжении нескольких десятилетий он был самым мощным арктическим ледоколом в мире. Ледокол сразу же был использован для обеспечения проводки английских судов с военными грузами в Архангельск.
В июле 1918 года для препятствования кораблям английских интервентов Губернский комитет разработал план перекрытия фарватера. 1 августа ледокол был затоплен вблизи устья реки Чижовка, между островами Лысунов и Реушинский в дельте Северной Двины. Корабль сел на мель, оставались видны трубы и часть корпуса.
(Фото затопленного ледокола «Святогор»)
Интервенты всё же захватили город, а участвовавших в затоплении арестовали и расстреляли (командир «Святогора» Николай фон Дрейер, старшина кочегаров и председатель судового комитета Терёхин А. А., матросы Бабурин П. А., Григорьев И. А., Даниленко П. Е., Ларнонов В. В., Мальцев А. А. Команда «Святогора» увековечена на табличкахна памятнике Обелиске Жертвам интервенции 1918-1920 годов. Спустя несколько дней судно подняли и использовали в работе порта.
В феврале 1920 интервенты отступили, забрав с собой ледокол в Англию. Использовался в работах по разминированию в Скапа-Флоу.
В январе 1920 года «Соловей Будимирович»(В 1921 году переименован в «Малыгин») застрял во льдах в 5 милях от устья реки Индига.
На корабле закончился уголь для котлов, а течение вынесло корабль через Карские ворота в Карское море, где он дрейфовал несколько месяцев. До конца марта шли безуспешные переговоры об участии стоявшего у берегов Великобритании «Святогора» в спасательной экспедиции.
Англия согласилась за 20 000 фунтов стерлингов предоставить корабль Норвегии.В мае, по соглашению требовалось выплатить Норвегии 2 000 000 крон за снаряжение «Святогора» и норвежскую команду (кроме угля, продовольствия и экипажа, «Святогора» снарядили аэропланом и шлюпками-санями). 12 мая Ленин подписал постановление №472 Совнаркома от 11 мая о выделении Наркоминделу кредита для оплаты экспедиции Норвегии.25 апреля«Святогор» пришел в Берген, где английский экипаж сменился на норвежский. Ледовый лоцман был О. Свердруп, капитан Фальк-Мусс, в экспедиции проводил исследования и наблюдения профессор Л. Л. Брейтфус. 9 июня «Святогор» отправился в экспедицию. 12 июня пришел в Белушью Губу в сопровождении норвежского угольщика. 14 июня, закончив загрузку углём, «Святогор» вышел в путь и подошел к Карским Воротам. В Карском море «Святогор» встретился с «III Интернационалом». На встрече были выбраны параллельные но близкие дальнейшие курсы поиска. 19 июня «Святогор» подошел к «Соловью Будимировичу» и в 3 часа началась перегрузка на него угля и продовольствия.
С него на «Святогор» перешли белогвардейские офицеры. 20 июня в 14 часов[корабли пошли в обратный путь, «Святогор» был ведущим колонны. В Карских воротах капитан Фальк-Мусс принял остров Воронов за остров Олений и «Святогор» сел на банку. На «Соловьей Будимирович» и «III Интернационал» была перегружена часть угля и продовольствия и 25 июня при полной воде «Соловьей Будимирович» и «III Интернационал» сдёрнули «Святогора» с банки. 26 июня вернулся в Белушью губу к угольщику. 29 июня «Святогор» отправился в обратный путь в Тромсё и далее в Англию.
На этом заканчивается история ледокола «Святогор» и начинается его вторая жизнь, под именем «Красин», но об этом поговорим в следующем посте.
С вами был Гена Инженерский https://t.me/gena_engineer, до новых встреч!
Почему корпус судна не ржавеет под водой?
Приветствую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский.
Как вам известно, морская вода это агрессивная среда для металла, а судно постоянно находится в воде и вроде бы всё должно быстро подвергаться коррозии, но этого не происходит.
Так давайте же разберёмся, почему.
Погнали!
Конечно же, полностью процесс коррозии не остановить, но его можно серьёзно замедлить.
Во-первых, корпус судно покрывает специальная краска, это уже сильно тормозит процесс коррозии, но по-мимо коррозии, существует проблема обрастание корпуса судна ракушками и тут-то мы и подходим к рассмотрению системы, которая одним выстрелом убивает двух зайцев.
I.C.C.P - Impressed Curent Cathodic Protection или Система Катодной Защиты.
Принцип работы системы, довольно прост.
На внешнюю сторону корпуса судна, которая находится под водой, выведены алюминиевые жертвенные аноды, которые и будут разрушаться от коррозии, вместо корпуса судна.
Давайте подробнее взглянем на этот процесс.
С помощью установленных на корпусе анодов и контрольных электродов, соединенных с панелью управления, система вырабатывает мощный ток и подавляет естественные электрохимические процессы на смачиваемой поверхности корпуса. Это помогает избежать образования коррозийных элементов на поверхности и избежать проблем соединения или близкого расположения разнородных металлов.
Панель управления выглядит так
Отсюда подаётся постоянный электрический ток на жертвенные аноды и осуществляется контроль этого подаваемого тока.
Хорошо, ток мы подали, а что же происходит дальше?
А дальше происходит химия!
Под воздействием электрического тока, на положительно заряженные аноды, притягиваются отрицательные ионы-происходит анодный процесс, а на отрицательно заряженный корпус судна притягиваются положительные ионы и идет процесс восстановления, катодный процесс.
Таким образом аноды подвергают коррозии, разрушаются и потом заменяются, а корпус судна остаётся цел и невредим.
( На фото ниже, срок эксплуатации судна около 2х лет, как вы видите корпус судна, как новый, только с Азиподов краска послезала, но это из-за работы во льдах.)
Также обратите внимание, что наши азиподы и корпус выше них, просто облеплены анодами, так защищается наиболее уязвимые и важные части судно, некий такой анодный бронежилет.
На этом всё, надеюсь вам было интересно.
С вами был Гена Инженерский.
До новых встреч!
P.S Я есть на Дзене и там выкладываю интересные морские ролики, буду рад вас видеть https://dzen.ru/gena_engineer
Обзорная экскурсия основных узлов управления танкера-газовоза ледового класса Арк7
Приветствую Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский
Я вернулся домой, а это значит, что у меня хороший интернет и теперь я могу делиться с вами обзорными видео с борта нашего судна. И в первом обзорном видео я вам покажу и поверхностно расскажу об основных узлах управления. Ну что, готовы прогуляться по судну вместе со мной? Добро пожаловать на борт!
P.S. Не знаю почему, но YouTube сильно урезал качество и не появляется видео в HD, если хотите посмотреть в хорошем качестве, то добро пожаловать ко мне на RuTube https://rutube.ru/video/aba4bf5448df85e4f8fa6eb0fee050ed/
Также если знаете, как устранить эту проблему, прошу напишите в комментариях
Заранее благодарю!!!!
С праздником, Мишка! Как тебе живётся на острове Чамп?
27 февраля отмечается Международный день полярного медведя или, в более привычном русскоязычном варианте, День белого медведя. По разным оценкам, на сегодняшний день в мире насчитывается от 22 тысяч до 31 тысячи особей этого второго по величине сухопутного хищника планеты (на первом месте - гребнистый крокодил). В природе встретить этого красавца можно только в Арктических широтах, вблизи Северного полюса. В России белый мишка обитает на арктическом побережье и островах в акватории от Баренцева до Чукотского и Берингова морей. И, кстати, Чукотская популяция белого медведя считается самой большой в мире.
В нашей стране белый медведь занесён в Красную книгу России, охота на него полностью запрещена с 1956 года. Предлагаю вам посмотреть завораживающие кадры из документального фильма "Белый медведь", снятого кинодокументалистом Юрием Лединым в ходе экспедиции на остров Чамп архипелага Земли Франца-Иосифа, созданной для изучения жизни и повадок белых медведей. Как сложились взаимоотношения хищников и человека, ступившего на их территорию?
Норильская студия телевидения, 1975 год.
Встреча атомного ледокола с семьей белых медведей
Экипаж атомного ледокола «Сибирь» встретил в Енисейском заливе семью косолапых в начале февраля. Мишки изучили судно, попытались выпросить у моряков чего-нибудь вкусного (не вышло), а затем продолжили свой путь.
Кстати, 27 февраля отмечается Международный день полярного медведя! Выглядят они, конечно, мило. И не подумаешь, что крупнейшие сухопутные хищники: длина взрослого самца достигает 3 м, а вес — 1 т. Всего в мире насчитывается от 22 до 31 тыс. белых медведей.
Вот еще несколько интересных фактов о мишках:
🐾 Кожа у мишек черная, а шерсть не белая, а бесцветная, так как волоски на самом деле полые и пропускают ультрафиолет. «Черно-белое» сочетание помогает медведю быстро согреваться и сохранять тепло. Кроме того, это отличная маскировка в снегу.
🐾 Самцы едят медвежат, даже собственных. Вот такой природный каннибализм.
🐾 Зевающий медведь — самый опасный, ведь он не скучает, как можно подумать, а готовится к атаке».
🐾 Всего насчитывается 19 популяций хищника, три из которых живут на территории России: карско-баренцевоморская, лаптевская и чукотско-аляскинская. Все они занесены в Красную книгу РФ.
Видео: старший механик атомохода «Сибирь» Олег Питаленко / «Атомфлот»
Как я встретил белого медведя
На всех подкаст-платформах стартовал второй сезон подкаста Всемирного фонда дикой природы «Как я встретил белого медведя». Проект посвящен природе Арктики, ее обитателям и, конечно, повелителю северных широт – белому медведю
Новый сезон будет в два раза длиннее первого – слушателей ждут 10 встреч с интересными людьми совершенно разных профессий и интересов: ученые, путешественники и полярники, люди искусства и творческих профессий, объединенные любовью к Арктике и желанием сохранить ее уникальную природу.
Авторы обещают необычные форматы, творческие эксперименты и новые рубрики. Ведущим остаётся координатор арктических коммуникаций Фонда Дмитрий Рябов.
«Выпустив первый сезон, мы поняли, что людей, в хорошем смысле «больных» Арктикой, очень много. А интересных историй у них – еще больше. Да и белый медведь – зверь настолько уникальный, что говорить о нем можно практически бесконечно. Все это плюс хороший отклик и интерес слушателей не оставили сомнений – второму сезону быть! — комментирует Дмитрий Рябов. — Постараемся быть еще интересней, чтобы не только знакомить слушателей с арктической жизнью, но и привлекать внимание к проблемам сохранения белых медведей. В условиях меняющегося климата это особенно важно, и как-то повлиять на ситуацию мы можем только вместе. В подкасте мы так и говорим: «Даже ваш лайк помогает сохранить природу Арктики».
Открывает сезон встреча с биологом, писателем, фотографом и блогером Анатолием Кочневым. Ученый, один из ведущих экспертов страны по белому медведю, более 30 лет провел на Чукотке в окружении десятков, а иногда и сотен хищников. В выпуске Анатолий вспоминает самые яркие, памятные и даже опасные встречи, делится интересными открытиями «медвежьей» науки и рассказывает, почему в Арктике никогда нельзя терять бдительность.
"Гость первого выпуска нового сезона Анатолий Кочнев в процессе работы на Чукотке"
Как и в первом сезоне, продюсером проекта выступила студия производства подкастов Venture Media. Она отвечает за саунд-дизайн и «уютное» арктическое оформление подкаста.
«У второго сезона будут небольшие изменения и добавятся маленькие герои, которые поделятся своими советами, например, как собраться в Арктику или что делать при встрече с белым медведем.
Также в каждом эпизоде мы постарались добавить интересные географические факты, чтобы слушатели могли представить, где находится мыс Шмитда или чем славится чукотское село Нешкан», — рассказала шеф-продюсер студии подкастов Venture Media Арина Лякишева.
Новые выпуски подкаста «Как я встретил белого медведя» будут выходить каждую неделю по пятницам и – как и первый сезон – будут доступны на всех подкаст-платформах ---> https://podcast.ru/1599072619