Первая в мире ледостойкая самодвижущаяся платформа "Северный полюс"
источник:
источник:
Атомщики — одни из немногих, кто довольно часто встречается с этими животными. И конечно, у них скопилось много историй. Публикуем одну из них, остальные читайте на сайте «СР»: https://strana-rosatom.ru/2024/02/22/mishkiny-rasskazy-polya....
«В 2020 году в лагере на Павловском свинцово-цинковом месторождении на Новой Земле поселились два медведя. Жили около кухни, и основная их задача была следить за УАЗ, который отвозил отходы с кухни на помойку. Бегали за этой машиной всегда. Все наши попытки прогнать медведей не увенчались успехом. Но на территории они не хулиганили, ни на кого не нападали, поэтому с соседством мы смирились. Потом нашли в нем и пользу. Медведи охраняли лагерь от других медведей — отпугивали тех, кто приходил из тундры. И хотя, бывало, доходило до драк между ними, свою территорию и свою помойку они всегда отстаивали», — вспоминает Глеб Носырев гендиректор «Русбурмаша».
1. Антарктида – ледяной материк по размеру почти вдвое больше Австралии и практически равный по размеру Южной Америке.
2. Наименование «Арктика» пошло от греческого слова arctos – «медведь». Но такое название было дано не из-за обитающих там белых медведей, а из-за созвездия Малой Медведицы.
3. Температурный минимум -93,2°С на Земле был зафиксирован в Антарктиде в 2010г.
4. В Антарктике в период белых ночей солнце светит так, что обгорает кожа на лице и трескаются губы.
5. Магнитное поле Земли существует уже более 3,5 млрд лет. Магнитные полюса планеты имеют особенность перемещаться и менять свои координаты.
6. Земля пережила 17 оледенений за последние 2 миллиона лет. Последний ледниковый период на нашей планете закончился 100000 лет назад.
7. Существует около 10 разновидностей льда. Тот, с которым мы сталкиваемся в природе, является одной из его модификаций и называется лед – I.
8. В России вечная мерзлота занимает больше половины территории. Температура в ней не поднимается выше -2°С.
Больше подобных подборок и историй на моем канале https://dzen.ru/a/ZbdtR45_6AGK3s3d
Материал взят и переведен с Реддита. Приятного чтения:)
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Полярная сова, прекрасно видит как днем, так и ночью, что позволяет ей охотиться в любое время суток. Кроме того, в суровых условиях Арктики, когда солнце долго не заходит за горизонт во время белых ночей, полярная сова часто охотится именно днём. Несмотря на это, она отлично чувствует себя и в период долгой полярной ночи.
Она использует свое отличное зрение и слух для обнаружения добычи. Полярная сова может отыскать жертву на расстоянии до одного километра, используя свои огромные желтые глаза. Она также может повернуть голову на 270 градусов, что позволяет ей смотреть во все стороны без необходимости поворачивать тело.
Таким образом, полярная сова является уникальным представителем своего семейства, который охотится преимущественно днём. Это позволяет ей эффективно использовать все возможности для охоты и приспособиться к условиям жизни в Арктике.
Приветствую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский.
Мы уже с вами побывали на самом современном судне, а теперь время отправится в прошлое, на один век назад!
Добро пожаловать на борт ледокола «Красин».
Ледокол был построен в Великобритании,по заказу Российской Империи ,в городе Ньюкасл-апон- Тайн и спущен на воду 3 августа 1916 года. Затем был включён в состав ВМФ Российской империи под названием «Святогор»
Спустили- то спустили, но надо же закончить страительство? Сказано, сделано!
и 3 марта 1917 года ледокол отправился в своё первое плавание навстречу приключениям!
Но приключений долго ждать не пришлось, пройдя всего 15 миль , судно вернулось в порт.
Капитан Константин Неупокоев рапортовал, что судно не слушалось руля и отклонялось от курса на 40’ в обе стороны.
(Фото Константина Константиновича Неупокоева)
Мдаааа, Приплылииии.
Но вы не волнуйтесь, через две недели всё починили, последующие испытания прошли успешно и уже 31 марта 1917 года на борту «Святогора» был поднят Андреевский флаг и ледокол вошёл в состав флотилии Северного Ледовитого Океана.
На протяжении нескольких десятилетий он был самым мощным арктическим ледоколом в мире. Ледокол сразу же был использован для обеспечения проводки английских судов с военными грузами в Архангельск.
В июле 1918 года для препятствования кораблям английских интервентов Губернский комитет разработал план перекрытия фарватера. 1 августа ледокол был затоплен вблизи устья реки Чижовка, между островами Лысунов и Реушинский в дельте Северной Двины. Корабль сел на мель, оставались видны трубы и часть корпуса.
(Фото затопленного ледокола «Святогор»)
Интервенты всё же захватили город, а участвовавших в затоплении арестовали и расстреляли (командир «Святогора» Николай фон Дрейер, старшина кочегаров и председатель судового комитета Терёхин А. А., матросы Бабурин П. А., Григорьев И. А., Даниленко П. Е., Ларнонов В. В., Мальцев А. А. Команда «Святогора» увековечена на табличкахна памятнике Обелиске Жертвам интервенции 1918-1920 годов. Спустя несколько дней судно подняли и использовали в работе порта.
В феврале 1920 интервенты отступили, забрав с собой ледокол в Англию. Использовался в работах по разминированию в Скапа-Флоу.
В январе 1920 года «Соловей Будимирович»(В 1921 году переименован в «Малыгин») застрял во льдах в 5 милях от устья реки Индига.
На корабле закончился уголь для котлов, а течение вынесло корабль через Карские ворота в Карское море, где он дрейфовал несколько месяцев. До конца марта шли безуспешные переговоры об участии стоявшего у берегов Великобритании «Святогора» в спасательной экспедиции.
Англия согласилась за 20 000 фунтов стерлингов предоставить корабль Норвегии.В мае, по соглашению требовалось выплатить Норвегии 2 000 000 крон за снаряжение «Святогора» и норвежскую команду (кроме угля, продовольствия и экипажа, «Святогора» снарядили аэропланом и шлюпками-санями). 12 мая Ленин подписал постановление №472 Совнаркома от 11 мая о выделении Наркоминделу кредита для оплаты экспедиции Норвегии.25 апреля«Святогор» пришел в Берген, где английский экипаж сменился на норвежский. Ледовый лоцман был О. Свердруп, капитан Фальк-Мусс, в экспедиции проводил исследования и наблюдения профессор Л. Л. Брейтфус. 9 июня «Святогор» отправился в экспедицию. 12 июня пришел в Белушью Губу в сопровождении норвежского угольщика. 14 июня, закончив загрузку углём, «Святогор» вышел в путь и подошел к Карским Воротам. В Карском море «Святогор» встретился с «III Интернационалом». На встрече были выбраны параллельные но близкие дальнейшие курсы поиска. 19 июня «Святогор» подошел к «Соловью Будимировичу» и в 3 часа началась перегрузка на него угля и продовольствия.
С него на «Святогор» перешли белогвардейские офицеры. 20 июня в 14 часов[корабли пошли в обратный путь, «Святогор» был ведущим колонны. В Карских воротах капитан Фальк-Мусс принял остров Воронов за остров Олений и «Святогор» сел на банку. На «Соловьей Будимирович» и «III Интернационал» была перегружена часть угля и продовольствия и 25 июня при полной воде «Соловьей Будимирович» и «III Интернационал» сдёрнули «Святогора» с банки. 26 июня вернулся в Белушью губу к угольщику. 29 июня «Святогор» отправился в обратный путь в Тромсё и далее в Англию.
На этом заканчивается история ледокола «Святогор» и начинается его вторая жизнь, под именем «Красин», но об этом поговорим в следующем посте.
С вами был Гена Инженерский https://t.me/gena_engineer, до новых встреч!
Видео: Вадим Махоров / «Атомфлот»
Приветствую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский.
И сегодня я вам расскажу, как мы собираемся выживать в Арктике, если случился полный трындец и нам пришлось покинуть судо.
Запасаемся поп-корном и погнали!
Если вдруг что-то пойдёт не так, да до такой степени, что судно уже не спасти и спасать приходится самих себя, мы эвакуируемся на лёд и сталкиваемся один на один со многими проблемами в Арктической пустыне.
А проблем, так-то хватает:
Холод, голод, а ещё белые мишки возможно хотят поужинать.
Но мы тоже не промах, ведь весь экипаж прошёл курс выживания в Арктике и в теории знаем, как нужно действовать.
Для начала, берем с собой Персональный Набор Выживания. У нас на борту их 50 штук, хватит на всех.
Внутри находятся тёплые вещи, мультул, покушать…. Короче всё по списку
Особо не разгуляешься…. Поэтому берём с собой Групповой Набор Выживания.
Тут уже, немного побогаче.
Палатка, топливо, средства для приготовления пищи, спальные мешки, матрасы и система сигнализации от белых медведей.
Групповых набора два типа и в каждом свои ништяки. Смотрим список.
Мы не будем выбирать, какой тип брать, просто скидываем на лёд всё что имеется, в хозяйстве пригодится….
Если ситуация такая, что судно будет гибнуть длительное время, спускаем спасательную шлюпку, сбрасываем спасательные плотики да и вообще всё, что может помочь продержаться как можно больше, например провизию воду, медикаменты, горючие и строительные материалы, инструменты.
На льду уже разбиваем лагерь, обтягиваем системой сигнализации от белых медведей и начинаем потихоньку выживать, ожидая помощи с берега.
Продолжение следует…
С вами был Гена Инженерский.
Ждите новых постов, до новых встреч
P.S Буду рад видеть вас на моём авторском телеграмм канале https://t.me/gena_engineer
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Приветствую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский.
Как вам известно, морская вода это агрессивная среда для металла, а судно постоянно находится в воде и вроде бы всё должно быстро подвергаться коррозии, но этого не происходит.
Так давайте же разберёмся, почему.
Погнали!
Конечно же, полностью процесс коррозии не остановить, но его можно серьёзно замедлить.
Во-первых, корпус судно покрывает специальная краска, это уже сильно тормозит процесс коррозии, но по-мимо коррозии, существует проблема обрастание корпуса судна ракушками и тут-то мы и подходим к рассмотрению системы, которая одним выстрелом убивает двух зайцев.
I.C.C.P - Impressed Curent Cathodic Protection или Система Катодной Защиты.
Принцип работы системы, довольно прост.
На внешнюю сторону корпуса судна, которая находится под водой, выведены алюминиевые жертвенные аноды, которые и будут разрушаться от коррозии, вместо корпуса судна.
Давайте подробнее взглянем на этот процесс.
С помощью установленных на корпусе анодов и контрольных электродов, соединенных с панелью управления, система вырабатывает мощный ток и подавляет естественные электрохимические процессы на смачиваемой поверхности корпуса. Это помогает избежать образования коррозийных элементов на поверхности и избежать проблем соединения или близкого расположения разнородных металлов.
Панель управления выглядит так
Отсюда подаётся постоянный электрический ток на жертвенные аноды и осуществляется контроль этого подаваемого тока.
Хорошо, ток мы подали, а что же происходит дальше?
А дальше происходит химия!
Под воздействием электрического тока, на положительно заряженные аноды, притягиваются отрицательные ионы-происходит анодный процесс, а на отрицательно заряженный корпус судна притягиваются положительные ионы и идет процесс восстановления, катодный процесс.
Таким образом аноды подвергают коррозии, разрушаются и потом заменяются, а корпус судна остаётся цел и невредим.
( На фото ниже, срок эксплуатации судна около 2х лет, как вы видите корпус судна, как новый, только с Азиподов краска послезала, но это из-за работы во льдах.)
Также обратите внимание, что наши азиподы и корпус выше них, просто облеплены анодами, так защищается наиболее уязвимые и важные части судно, некий такой анодный бронежилет.
На этом всё, надеюсь вам было интересно.
С вами был Гена Инженерский.
До новых встреч!
P.S Я есть на Дзене и там выкладываю интересные морские ролики, буду рад вас видеть https://dzen.ru/gena_engineer