Электромобили не так экологичны, как утверждают политики
Об этом на конференции ООН по изменению климата COP26 заявил исполнительный директор, который разработал Nissan LEAF. В частности он приводит пример и говорит, что владельцу нового Volvo XC40 придётся проехать до 146 000 км, прежде чем автомобиль с батарейным питанием станет “зеленее”, чем автомобиль с ДВС. Но если электромобиль попадёт в аварию или воспламенится сам по себе, скажем, после 12 000 км пробега, то для покрытия «углеродного дефицита», следующая модель должна будет проехать уже 290 000 км.
Потратил за год 1 млн 678 тысяч рублей, записывая каждую покупку. Узнал много нового о себе
Начиная с декабря 2021 года я решил, что нужно вести детальный контроль наших семейных расходов. Делал я это в первую очередь для того, чтобы самому себе ответить на вопрос: а сколько мы в действительности тратим денег в разрезе разных категорий? Общая сумма по месяцу примерно была известна и так, но вот что внутри этой суммы - для меня практически всегда оставалось загадкой.
Я думал, что меня хватит месяца на три, но вот прошел целый год, а я только вошел в азарт и готов продолжать вести детальный контроль и дальше!
Тактико-технические характеристики персонажа из статьи
О себе: Мне 33 года. Я живу в Санкт-Петербурге.
Состав семьи: Уверен, это важно в контексте расходов на жизнь. Нас двое взрослых и двое детей дошкольного возраста.
О расходах: Год был самым необычным по понятным причинам. Но прожили мы его с точки зрения расходов вполне стандартно - без финансовых аномалий. Среднемесячный показатель составил 139'800₽.
О доходах: Многим расходы могут показаться непомерно высокими, но можете не переживать - доходы их с лихвой перекрывают. Мы не ужимаемся, но вместе с этим нам хватает мозгов не вытрачивать всё, что зарабатывается. Мы работаем вдвоем.
Динамика расходов: По общим показателям в 2022 году расходы выросли на 17,6% в сравнении с 2021 годом. Это наша личная инфляция, она немного отличается от официальной государственной в большую сторону.
Собственность: У нас своя скромная 2-комнатная квартира и автомобиль.
Кредиты: Нет.
Общая статистика
Самым "дешевым" месяцем был октябрь. Мы преимущественно сидели дома, для развлечений и культурных мероприятий не было никакого настроения. На этот месяц не приходились никакие капитальные закупки. Самым "дорогим" месяцем вышел март. В марте была произведена дорогостоящая оплата за стоматологию (имплант, 81000₽), а без этой дорогостоящей услуги месяц был абсолютно нормальным и среднестатистическим. Ноябрь также выдался "дорогим". Это связано с мини-туристической поездкой с бюджетом 45000₽ и покупкой бытовой техники. Без учета этих вещей, месяц был также абсолютно нормальным в плане расходов. Предлагаю посмотреть на расходы в разрезе категорий, где можно выявить расходы, не являющиеся типичными, ежемесячными или хотя бы ежегодными. Это довольно важно, т.к. позволит определить размер базовых расходов.
1). Продукты питания и бытовая химия - 394'435₽ (или 32'870₽ в месяц)
В эту категорию попадает почти всё, что покупается в обычном гипермаркете или магазине у дома. Почти всё, но не всё: если в гипермаркете куплены игрушки, они попадают в категорию "Дети", если куплен алкоголь - он попадает в категорию "Алкоголь". Ещё из покупок в гипермаркете могут выпасть расходы на предметы декора или интерьера (ну или например новогодняя елка) - они попадут в категорию "Дом". Надеюсь, принцип понятен.
Мы закупаемся раз в неделю на 4-6 тысяч рублей в крупном гипермаркете, докупая в середине недели по мелочи. У нас нет каких-либо ограничений здесь, и вряд ли наше потребление можно ассоциировать с экономией на качестве продуктов. Но есть две важные особенности:
1. Мы очень много готовим дома и редко покупаем готовую еду в каком-либо виде.
2. Если есть какие-то хорошие продукты по хорошей скидке - мы возьмем их много и про запас.
2). Автомобиль - 189'474₽ (или 15'790₽ в месяц)
Многим может показаться, что расходы по категории - запредельные! В общем-то, я тоже так считал бы, если бы не имеющаяся аналитика расходов:
1. Мы снимаем подземный паркинг, стоимость аренды 6000₽ в месяц или 72000₽ за год - это примерно 38% от всех затрат на автомобиль.
2. Мы купили два автокресла Britax, в сумме вышло 39830₽. Здесь можно сделать первую ремарку: этот расход разовый, не ежегодный. Так что при прогнозировании и планировании будущих расходов это можно вычесть из общей суммы. Кстати, эту сумму следовало бы дисконтировать на сумму продажи старых автокресел (14000₽), так было бы справедливее. Но они были проданы через пару месяцев, и мне было лень лезть в старые расчеты, чтобы сделать это.
3. На бензин ушло 37464₽ или всего лишь 20% от всех расходов на авто. Хотя на деле кажется, что это главный расход при владении автомобилем. Но нет.
4. Расходы на автосервис - 24716₽ за год. Поменял какие-то ремни, тормозные колодки, дворники, пару лампочек и масло.
5. Сезонные шиномонтажи (2 раза в год) - 4900₽ за оба.
6. ОСАГО - 4424₽. Очень дешево. Авто зарегистрировано не в СПб.
7. Парковки - 3310₽. Петербург, в отличие от Москвы, - город с почти бесплатными парковками.
8. Мойки - 2830₽. Мы делаем капитальную люксовую мойку раз в год, а в остальные месяцы я пользуюсь мойкой самообслуживания. Это дешево, а заодно расслабляет мозг после рабочего дня.
3). Путешествия - 165'071₽ (13'756₽ в ежемесячном выражении)
Мы не ездили заграницу в 2022 году (а что случилось?). Хотя, подождите! Мы ездили в Минск (на фото сверху). И несколько раз к родителям в Поволжье. А в ноябре посетили Великий Устюг (на фото снизу).
В графе "Путешествия" в основном расходы на ЖД билеты (128'398₽) - нас можно объявлять главными спонсорами РЖД! Один раз я слетал на самолете за 6673₽. На отели в Минске и Устюге потрачено очень мало - 7850₽. Мы не выбираем самые дорогие места размещения (причем, всегда это очень подходящие и полностью оправдывающие ожидания места), а экономить здесь помогает бонусная программа одного из банков, который дает возможность бронировать отели с 20% скидкой за кешбечные баллы. Название его я давать не буду, дабы не сочли за рекламу.
Оставшиеся 22150₽ в данной категории - это всякие музейные активности.
Здесь важно делить "Путешествия" на:
1. Постоянные поездки к родителям, которые вряд ли куда-то уйдут и являются циклическими, ежегодными расходами (хоть и повышенными в 2022 году) и..
2. Путешествия именно с туристическими целями, коих было две штуки: Минск и Великий Устюг. Они нециклические, и год к году расходы здесь могут значительно расходиться - в разы (а в такие годы как 2020 могут быть равны нулю). Две поездки в сумме составили 56000₽.
Возможно, подкатегорию с поездками к родителям следовало бы вынести в другую категорию, дабы не было путаницы. Я подумаю над этим в 2023 году.
4). Одежда - 152'563₽ (12'714₽ в месяц)
Моя основная и рабочая, и повседневная форма.
Эта категория - главное открытие для меня! Мне всегда казалось, что мы тратим 25000₽, ну максимум 30000₽ в год на шмотьё! А оказалось - 150 тысяч в год... Ну что поделать, это жизнь. Посмотрим, что будет в следующем году. Я делил эту категорию по магазинам, но вряд ли вам это будет интересно. Надо попробовать в следующем году применить какое-то более полезное деление по подкатегориям.
5). Здоровье и медицина - 143'932₽ (или 11'994₽ в месяц)
Не думаю, что вам хотелось бы видеть фото лекарств, так что ловите фото кошки, которую достали эти человеки тыкающие телефоном в морду
Куда же ушла такая куча денег:
а). Ключевой расход в категории - это установка зубного импланта за 81'034₽ (с учетом приемов врача). И это тоже не выглядит как ежегодный расход, что очень важно при будущем планировании.
б). На платную медицину ушло 27'020₽ - приемы врачей, анализы, иные услуги. Практически всегда мы пользуемся медициной по ОМС, но не всегда это удобно по времени.
в). Платная стоматология без учета вставки импланта обошлась в 7250₽ - это буквально пара походов в один из месяцев.
г). 28'628₽ мы оставили за весь год в аптеках. По мелочи, а набралось прилично за год.
6). Услуги - 97'463₽ (или 8122₽ в месяц)
Компоненты категории многим покажутся странными и слишком разными. Так как больше половины "Услуг" любой другой человек записал бы в категорию "Красота" или что-то подобное. Итак, что же это за услуги для нашей семьи (4 человека) за год:
1). Косметология и уход - 25800₽;
2). Услуги парикмахеров - 21700₽;
3). Маникюр / педикюр - 8700₽;
4). Госуслуги, налоги, нотариус (и один штраф за превышение скорости на камере) - 14121₽;
5). Замена счетчиков воды и отопления - 13700₽ вместе с работой за все счетчики. Кстати, это делается раз в 5 лет, так что при планировании следующего года это также можно вычесть;
6). Вызовы электриков, сантехников, установщиков техники - 12'500₽ в сумме за год.
Следует понимать, что налоги в данной категории - это налоги за недвижимость и авто. Подоходный налог НДФЛ по понятным причинам не входит в расчет расходов, а налог самозанятого, который я плачу с некоторых своих доходов, я учитываю в разделе "Доходы" со знаком минус. Так мне кажется правильнее.
7). Дети - 86'268₽ (или 7189₽ в месяц)
Не хотел бы особо расписывать данную категорию - здесь оплата муниципального детского сада (он, кстати, выходит недорого из-за скидок 20% на первого и 50% на второго ребенка) и разные игрушки, расходные материалы. Следует отметить, что детская одежда учтена в категории "Одежда", походы в парки аттракционов и театры - в категории "Развлечения", парикмахерские - в категории "Услуги" и т.д.
8). Дом - 84'067₽ (или 7006₽ в месяц)
Основная статья расходов здесь - это бытовая техника - 45'600₽ за год. Из самого дорогого и примечательного - измельчитель пищевых отходов в раковину (на фото выше) за 14000₽ и вертикальный моющий пылесос за 18000₽.
Чуть меньше 40'000₽ ушло на разные предметы декора, постельное белье, посуду и мелкие расходники для локальных ремонтов.
9). Кафе и рестораны - 83'132₽ (или 6928₽)
Вкусно поесть мы любим! На самом деле, это та категория, которую я бы хотел кратно увеличить...
Поставить себе такую цель на будущее, что ли?...
Немного всратой статистики:
* Мы живем в Петербурге, и одна из основных трат в данной категории - шаверма! И на двоих за год мы употребили 47 шаверм (в основном, я конечно же) на сумму 11'011₽. Средняя шаверма обошлась в 234 - это связано с высокой долей Шавермы на тарелке в нашем портфеле;
* На фастфуд "большой тройки" (Мак, КФС, Бургер Кинг) потрачено 7392₽ за год, 45% из них - в КФС;
* На суши-ролльные (преимущественно доставки на дом) ушло 22'600₽ за год.
Я старался отдельно учитывать алкоголь - записывать в категорию "Алкоголь" - но не уверен, что каждый раз это получилось. Идея пришла где-то в середине года. На следующий год планирую четко это делить по разным категориям, дабы увидеть эти пагубно-деструктивные расходы во всей красе.
10). Подарки - 77'868₽ (6489₽ в ежемесячном выражении)
Здесь подарки на самые разные праздники родным и близким (ну и нам самим). Так например, родителям жены купили в подарок мясорубку.
В эту же категорию входят цветы, коих было куплено на 13'800₽ за год.
11). Коммунальные услуги - 65'113₽ (или 5426₽ в месяц)
Вряд ли вам будет интересно рассматривать коммунальные платежки, так что ловите очередного кота!
На самом деле, расходы на коммуналку очень низкие. Мы живем в новом теплом доме со счетчиками отопления (открываем внутриквартирное отопление поздно - так, в этом году открыли 25 ноября... и закрыли 27 ноября :D). Так что наша коммуналка дешевле обычного.
12). Алкоголь - 38'824₽ (или 3235₽ в месяц)
На самом деле, мы купили за год алкоголя больше, чем употребили. Это связано с крупными закупками на закрытиях торговых сетей. Мы помогали разгружать магазины Призмы и Карусели как могли! Так что запасы ломятся, а привычка покупать что-то любимое по приличной скидке - сохраняется.
Я - винно-пивной человек. Крепкий алкоголь - исключительно редкий гость.
13). Развлечения - 32'765₽ (или 2730₽ в месяц)
С развлечениями в 2022 году было туговато. Мне кажется, в обычный год ушло бы побольше.
14). Транспорт - 24'971₽ (или 2081₽ в месяц)
На такси потрачено 8478₽, а все остальное - это расходы на общественный транспорт.
15). Личные расходы - 23267₽ (или 1939₽ в месяц)
Примерно на 90% эта категория состоит из косметики и всяких мелочей личного пользования, не относящихся к каким-то другим категориям. Например, среди прочего сюда попала компьютерная мышь за 1500₽.
16). Блог - 9205₽ (767₽ в ежемесячном выражении)
Я веду свой скромный личный блог, и иногда покупаю что-то, что в обычной жизни мне бы не понадобилось. Это оплата подписки на бота-модератора чата в Телеграм (3619₽ годовая подписка), а также микрофон и жесткий диск для записи и хранения видео (5586₽). Расходы в этой категории можно отнести к разовым, нерегулярным и не учитывать их в планировании будущих расходов. Бота я вряд ли буду продлевать, так как практически все его функции неактуальны сейчас: чат стал непубличным, и не подвергается атакам ботов; есть бесплатные решения для автоудаления ссылок и стоп-слов, а система рейтинга после появления реакций почти не используется участниками.
17). Домашние животные - 5931₽ (или 494₽ в месяц)
У нас волнистые попугаи, количество которых за год сократилось на 50%. Было два, но один умер от старости. На самом деле, здесь есть разовый расход - клетка за 4702₽ (обновили старинную клетку) - этот расход можно не учитывать в планировании на следующий год. А на корм ушло всего 1229₽ за год или 100₽ в месяц.
18). Подписки - 3645₽ (или 304₽ в месяц)
Я был подписан на страховку квартиры от заливов и всякого такого за 120₽ в месяц (960₽ за 8 мес.). Но сервис летом приказал долго жить, и больше не работает. Они предложили перейти к банку-партнеру, но я по непонятным причинам (кого я обманываю - просто лень разбираться) не стал подписываться на что-то новое.
Яндекс плюс был куплен на год за 1690₽, и скоро его нужно будет продлевать. Я вряд ли стану отказываться от этой подписки.
Ютуб Премиум (199₽/мес), к сожалению, решил покинуть Россию. Правда, вместе с покиданием он забрал и то, ради чего эта подписка была оформлена - рекламу в видео (да, для компьютера существует AdBlock, но мультфильмы и разные кулинарные шоу смотрятся с телика, на котором AdBlock нет).
Также я в начале года подписался на Geoguessr (199₽), но буквально в следующий месяц эту подписку не удалось продлить.
----
Итак, что мы имеем?
В среднем, мы тратили 139'833₽ в месяц. Но были нециклические, разовые расходы. Не то чтобы друцгих разовых расходов не будет в следующем году, но их крайне сложно спрогнозировать. Таких расходов за год я насчитал аж на 148'500₽. И без них среднегодовое значение будет 127'500₽ в месяц. Также при планировании я полагаю, что "Путешествия" не являются базовым расходом, они идут как бы дополнительно. Я имею ввиду те самые два туристических путешествия, составивших в сумме 56000₽ за год. Так что именно базовые циклические расходы (без которых не обойтись) для нас составляют 122'800₽ в месяц.
Для прогнозирования также важна метрика "Общие расходы" минус "Путешествия" (но с разовыми покупками): 140'000₽ - 4700₽ = 135'300₽ в месяц. Так как в прошлом году именно такую метрику я считал, и для вычисления личной инфляции именно она может мне помочь.
Прогнозирую расходы на следующий год
По заявлениям Банка России, инфляция в 2023 году составит 5-7%. Мне кажется, такой прогноз может оказаться не нашим бро. Тот же Банк России ежемесячно фиксирует еще одну метрику - Инфляционные ожидания населения. В ноябре 2022 они находились на уровне 12,2% - именно на столько население ожидает повышение цен в следующем году. Вот это наш бро! Почему я так уверен? Потому что наблюдаемая населением инфляция составляет 17,6%. А я вывел среднюю по расходам в месяц за 2021 год на уровне 115'000₽ (вот пруф). В этой цифре я не учитывал дорогостоящее путешествие, так как оно могло исказить показатели. Что же будет, если мы прибавим к этому показателю наблюдаемые населением 17,6%?
115'000₽ + 17,6% = 135240₽.
Да, дорогостоящие разовые покупки в 2022 году сильно подняли среднюю, добавив аж +12500₽ к среднемесячному показателю. Но с их учетом я точно попал в наблюдаемую населением инфляцию.
Так что возьму-ка я ожидаемую населением инфляцию в свой прогноз.
135300₽ + 12% = 151500₽ в месяц должна получиться средняя в 2023 году с учетом даже самых трудно-прогнозируемых разовых покупок.
122800₽ + 12% = 137500₽ в месяц - показатель на 2023 год только для циклических расходов.
Если реальные показатели будут отличаться в меньшую сторону (моя личная инфляция будет ниже ожидаемой населением), то ничего плохого в этом нет - наоборот хорошо. Я вообще допускаю такой вариант развития событий, что средняя не изменится за год - это будет свидетельствовать о том, что в 2022 мы просто расходовали как не в себя.
Путешествия будут учтены отдельно. Я бы очень хотел, чтобы 2023 год был лучше, чем 2022 - и мы потратим куда больше 56 тысяч...
FIRE-планирование
FIRE - аббревиатура "Financial Independence - Retire Early", переводя на русский "Финансовая независимость - Ранняя пенсия"
Тут такое дело - на самом деле, мы расходовали в 2022 примерно 1/3 от того что зарабатывали. Остальное мы отправляем в сбережения, которые в конечном счете могут помочь стать менее зависимыми от работы и необходимости зарабатывать деньги, обменивая свое время и здоровье на хлеб насущный. Так мы делаем уже 10 лет, хоть и первые несколько лет это происходило неосознанно - как бы интуитивно.
В какой-то момент (это был 2012 год) мы начали зарабатывать значительно больше обычного. Но нам хватило мозгов не наращивать свое потребление соразмерно росту доходов, т.к. нас устраивал тот уровень жизни, который мы имели. Так на протяжении 10 лет и действовали: доходы могли расти, но потребление не было связано с этими циферками на счете. Оно конечно же росло - сейчас мы гораздо выше по расходам в реальном выражении (с учетом инфляции), чем 10 лет назад. Но дельта между доходами и расходами или сохранялась, или увеличивалась. Возможно, она сейчас является максимальной.
Что-то я отвлекся от планирования. Итак, для меня важно точно знать среднемесячное значение по нашим расходам. Так как от него зависит (и постепенно увеличивается) общая сумма, необходимая для того чтобы ощущать себя независимым. Если сильно упрощать, я коплю 300 ежемесячных расходов.
Почему именно столько - это тема для отдельного огромного поста (который, кстати, уже пару лет назад был написан мной: Правило 4% - о чём вам не расскажет Пенсионный фонд России ).
Так вот:
135300₽ * 300 = 40,6 млн ₽ - та сумма, которая требуется мне для обретения финансовой независимости и поддержания привычного (текущего) уровня жизни. Эта цифра с годами меняется, растет на показатель личной инфляции. Эта цифра не учитывает "Путешествия" и какие-то огромные покупки (к примеру, двукратное увеличение жилплощади). Но она учитывает все остальное. И я прошел почти половину пути. Дальше должно быть проще. Ведь даже если мы откажемся от этой цели, у нас все равно будет значительно отличающаяся от нуля сумма на счёте, а сказать судя по расходам, описанным в этом посте, что мы ущемляем себя во всем ради непонятных целей - у меня язык не поворачивается.
----
Расходы мои, тег Моё. Следить за прогрессом достижения этой цели вы можете в моем скромном личном блоге Телеграм, где я ежемесячно выпускаю детальный отчет по расходам. Этот пост подытожил 12 таких отчетов за последние 12 месяцев.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Петербуржец отсудил более 9 млн рублей у УАЗа за неисправную машину
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 7 апреля. /ТАСС/. Суд в Петербурге удовлетворил гражданский иск местного жителя к Ульяновскому автомобильному заводу (УАЗ), поданный из-за невыполненного по гарантии ремонта его машины. Общая сумма, присужденная истцу, составила более 9 млн рублей при начальной стоимости автомобиля в 850 тыс., следует из сообщения объединенной пресс-службы судов Санкт-Петербурга.
"Кировский районный суд города Санкт-Петербурга рассмотрел гражданское дело по иску Филиппа Березы к ООО "Ульяновский автомобильный завод" о защите прав потребителей. <...> Суд взыскал с ООО "УАЗ" сумму, уплаченную за автомобиль, в размере 850 тыс. рублей, разницу в стоимости автомобиля в размере 850 тыс. рублей, компенсацию морального вреда в 30 тыс. рублей, расходы на оплату услуг представителя в 50 тыс. рублей, расходы на оплату госпошлины в 3 155 рублей, штраф в размере 825 тыс. рублей", - говорится в сообщении.
Кроме того, с автозавода взыскана неустойка за нарушение предусмотренного законом срока удовлетворения требований потребителя - из расчета 16,5 тыс. рублей за каждый день просрочки с 11 января 2022 года по дату фактического исполнения обязательств. На момент решения суда сумма неустойки превысила 6,8 млн рублей.
Как следует из материалов дела, в сентябре 2021 года Береза купил подержанный автомобиль UAZ Patriot 2020 года выпуска за 850 тыс. рублей, оформив кредитный договор. По документам гарантия на автомобиль составляла три года, начиная с июля 2020 года. После покупки истец обнаружил у "Патриота" около 20 недостатков - в частности, плохо работал аккумулятор и усилитель рулевого управления, у двигателя был повышенный расход масла, периодически автомобиль не набирал скорость.
В сентябре 2021 года Береза направил претензию производителю об устранении недостатков и компенсации морального вреда. В ответ пришло уведомление о том, что автомобиль готовы осмотреть в официальном дилерском центре УАЗа в Петербурге - ООО "Аларм-моторс Лахта". В середине октября автомобиль доставили дилеру на эвакуаторе, но спустя две недели попытались вернуть владельцу в том же виде, в каком он прибыл для проверки качества. Истец отказывался принимать автомобиль трижды, и только после этого один из недостатков был устранен - в УАЗе заменили рулевую колонку. Таким образом, в дилерском центре машина пробыла 68 дней (предельный срок для устранения недостатков по закону составляет 45 дней). После этого Береза там же опечатал автомобиль и потребовал у автозавода вернуть отданные за него деньги, а также выплатить разницу в цене по договору купли-продажи и рыночной стоимости соответствующей марки на дату удовлетворения требований (тогда она составила 800 тыс. рублей). Производитель не признал претензий петербуржца, и тот обратился в суд.
Решение суда
Судья назначила по делу экспертизу, которая подтвердила ненадлежащую работу аккумулятора, протиры верхнего слоя лака на рамках всех дверей, капоте и крышке багажника, коррозию на всех элементах кузова, транспортировочных крюках, днище, карданном валу, задних кронштейнах и других деталях передней и задней подвески, коррозию рамы и глушителя, а также дефекты обивки интерьера салона. Признав эти недостатки несущественными, суд указал, что ответчик тем не менее нарушил сроки их устранения, а следовательно, истец вправе вернуть изготовителю товар ненадлежащего качества и потребовать возврата уплаченной суммы и выплаты всех полагающихся по закону компенсаций и неустоек.
Фото:©Артем Геодакян/ТАСС
Источник: ТАСС
Почему растаможка авто в евро ?
До сих пор не могу понять (может сила Пикабу поможет) - почему исчисление таможенных платежей за ввоз автомобиля в Россию исчисляется в евро?
Если покупатель перечисляет валюту за рубеж при покупке самого авто - это понятно.
Но таможенный платеж - он же внутри страны (а в России рубли).
У нас же зарплата не зависит от курса евро - почему тогда исчисление налога зависит от курса?
Для меня это загадка так не и не разгадана до сих пор.
Когда говорят, что нельзя понижать цены на авто...
Как-то раз спорили с одним товарищем в комментариях и его аргумент был прост "цены ниже то и зарплаты ниже будут" мол ни как цены нельзя ниже делать.... И сразу сложилось ощущение, что скорее всего человек или провокатор или живёт явно в пузыре...
Вот 2018 год от 731 до 1159 000 за самый топ
2019 год от 819 до 1,128
2021 год 939 до 1,275
2022 год
Сегодня в Ютубе видел ролик якобы в салоне люкс комплектация 2,8 млн.
И вот вопрос, в тот момент когда конкуренты ушли, в тяжёлое для страны время. Не лучше бы свой народ поддержать и как то стабилизировать цены, если с качеством проблемы. За 4 года условный "комфорт" УАЗ подорожал на 100%. И когда говорят что цены чуть подросли, хочется ткнуть мордой вот в такие картинки. Хочется спросить, а зарплата в 100% поднялась? Что мешает так же как Китаю сделать. Новые заводы-новые рабочие места-качество и цены адекватные.... Прошу без провокаторов. Мне действительно интересно почему цены выросли и именно на такие. Почему в Китае есть автомобили офигенно качества о котором у нас можно только мечтать за цену в 800-900 тысяч рублей.?
Надежность гидромеханических АКПП: почему ломаются "автоматы".
Гидромеханическая коробка передач далеко не новинка в автомобилестроении. В более или менее современном виде она появилась в конце 40-х годов. С тех пор конструкция принципиально не изменялась. Казалось бы, что может быть сложного в этой конструкции - механика и гидравлика, никаких космических технологий. Однако, производителей АКПП меньше, чем производителей самолетов. Производители объединяются в альянсы, делятся друг с другом разработками. Многие фирмы, причем вполне прогрессивные, вообще не имеют гидроавтоматов собственного производства - Ауди, БМВ, Фольксваген, Вольво, Ягуар, Subaru и многие другие. Тут скорее влияние объемов выпуска - разработка дорогая, масштабы выпуска должны окупать затраты. Однако, это все не мешало быть гидромеханическим коробкам образцами надежности и неприхотливости, несмотря на свою намного более высокую сложность, по сравнению с механикой.
Раньше, когда трава была зеленой, а деревья были большими, гидромеханические коробки по сроку службы были сравнимы со всем автомобилем целиком (полетят помидоры от тех, кто считает, что раньше автомобиле могли пробежать миллион километров - могли, но много вы видите миллиоников на дорогах? Машина чаще всего просто сгнивала, либо отправлялась в утиль), работало на дешевом, по современным меркам, трансмиссионном масле. Конечно, на капитальный ремонт они попадали, но при цифрах пробега равными не одной сотне тысяч. А что же мы видим сейчас?
Немалое количество жалоб, что коробка просит дорогостоящего ремонта на сотне тысяч, а то и раньше. Почему так получилось? Попробуем разобраться. Немного экскурса в техничую часть для понимания проблемы.
Гидромеханическая коробка, грубо говоря, состоит из:
1. Гидротрансформатора, он же бублик
2. Планетарный ряд с фрикционами и обгонными муфтами.
Планетарный ряд в полуразобранном состоянии
3.Всем этим делом управляет гидроблок
Раньше он сам "думал", будучи "головным мозгом" системы, теперь за него "думает" ЭБУ, а он лишь исполняет команды, став "спинным мозгом" системы.
Для тех, кто хочет подробно разобраться "как все это работает", есть замечательный старый фильм
Долго, но интересно. Пусть возраст фильма не пугает: принцип работы не изменился.
Однако, вернемся к нашим баранам.
Многие из вас воскликнут, что это все производители виноваты, которые безбожно экономят и ставят фрикционы из картона, чтобы они истирались и владелец машины после окончания гарантии приехал к ним и осуществил дорогостоящий ремонт. Так и представил себе совет директоров, который потирает руки, смотря в отчет, где график прибыли прет в небо. Однако реальность не столь конспирологическая и более суровая.
Всем прекрасно известно, что в силу конструктивных особенностей машина с автоматической коробкой все таки медленнее такой же с механикой (справедливости ради, скорость переключения в механике зависит от квалификации водителя и его реакции, в отличие от бездушной автоматики, которая "всегда готова") и ест больше топлива (тут никуда не деться - проскальзывания в гидротрансформаторе, масляный насос, больший вес агрегата, все влияет на расход отрицательно). В 50-60 годы это мало кого волновало, а в 73 году случилась "Война судного дня" и крупнейшие нефтедобывающие страны "обиделись" на западный мир и устроили нефтяное эмбарго, повлекшие за собой взлет цен на бензин. Производители стали чесать затылок, как же им сделать автомобиль экономичнее. Потом в сша стали вступать в силу экологические нормы. Карбюраторы стали уступать свое место сначала механическому впрыску, потом и электронному, что положительно сказалось на мощности и экономичности, катализатор стал неотъемлемой частью выхлопной системы. А автоматические коробки все также рассеивали драгоценный бензин в виде неизбежных конструкционных потерь. "Непорядок", подумали в маркетинговом отделе. И началось.
Первыми об этом стали задумываться производители премиум марок, где механическая коробка, зачастую, ни к селу, ни к городу. Казалось, что можно "сломать" в проверенной временем конструкции?
1. Раньше блокировка гидротрансформатора включалась когда скорости вращения входного и выходного валов сравняются (а это конструктивно наступает после 60-70 км/ч), с помощью фрикционной накладки поршня вращение масла останавливается, а валы двигателя и трансмиссии соединяются напрямую. Гидротрансформатор в этом режиме выключается и уже механически передает 100% вращения. Аналогично отжиманию педали сцепления на МКП.
Однако, это не экономично и влияет на динамику разгона отрицательно, но обеспечивало огромный ресурс и защиту от дурака.
Все изменилось в 90-е годы, когда мерседес ввел "Режим регулируемого проскальзывания" фрикциона блокировки, когда фрикцион (или несколько их - по моде, введенной Мерседесом), управляемый тонконастроенным соленоидом и компьютером, поджимается давлением масла на такое расстояние к корпусу, что в зазоре между ними остается тончайшая пленка масла, достаточно большая для проскальзывания и отвода температуры от поверхностей, и достаточно тонкая, чтобы заставить вращаться ведомый вал. КПД трансмиссии растет почти до 95-97%, вместо прежних 75-85%. Гидротрансформатор работает почти как сцепление в механической коробке передач. Однако, режим проскальзывания загрязнет масло. Вызывая кучу проблем.
2. Усложнение гидроблоков в связи с ростом количества передач. Тут уж ничего не сделаешь - хочешь высокого КПД, то увеличивай количество передач. Плюсом введение линейных соленойдов.
3. Исчезновение/удлинение интервала смены жидкости в акпп. Все для потребителя, снижаем его расходы на обслуживание! Шикарно, просто (сарказм)
Что же мы получаем в совокупности? Сразу хочется сказать про "картонные" фрикционы. Из целлюлозы накладки изготавливались и 50 лет назад, но никого это тогда не напрягало. Накладка в может изготавливаться на графитовой или кевларовой основе.
Такие фрикционные накладки выдерживают без потери качества довольно длительную работу при температуре до 140º. Эти материалы дороже обычных и встречаются на рынке только для отдельных пакетов АКПП. Общее их количество не превышает 3-5% от всего количества продаваемых фрикционов. У таких комплектов в названии встречается аббревиатура: HEG или "Power Pack". Стоит отметить, что за повышенную температурную стойкость приходится платить худшими характеристиками по скольжению и стабильности материала по мере износа. Так что, не в этом дело и заменой только лишь "картонных" фрикционов на усиленные, дело не решится.
Маркетинговый отдел хотел удовлетворить покупателя: низкий расход топлива, плавное переключение, при этом сохраняем высокую скорость переключения. Программисты и инженеры сделали это.
А получилось в итоге:
1. фрикцион блокировки гидротрансофрматора подключается очень рано, фактически, передача момента идет не за счет "турбины" гидротрансформатора, который теперь стал "помогать" фрикциону.
2. Фрикцион блокировки стали делать из карбона, теперь ему не страшны и температуры в 140 градусов, которые нередки при частых разгонах "в пол".
3. Фрикцион изнашиваясь активно сорит в масло, путешествуют вместе с маслом и "набрызгом" ввариваются-вклеиваются во все неудобные места, начиная от деталей гидротрансформатора, кончая золотниками и каналами гидроблока и соленоидов.
4. Загрязнение масла и вызывает "атеросклероз мозга" - отложения спрессованной фрикционной пыли, смешанной с металлической крошкой от износа металлических деталей. Эта грязь откладывается во всех тихих уголках (клапана плиты, золотники, соленоиды) и затрудняет работу клапанов, а также изнашивает поверхности трения и ухудшает охлаждение
5. Фрикционы от недостаточного сжатия сорят еще больше, температура масла растет, сорят еще больше и еще сильнее загрязняя коробку.
6. Ну и конечно же, в 21 веке мы уберем замену масла совсем, напишем, что оно на весь срок службы, а в крайнем случае отодвинем замену по регламенту в район 100 тыс км пробега. Это ведь так логично, в 21 веке ставить срок замены по пробегу, да еще и на один уровень, что у спокойного водителя, ездящего плавно, что у того, кто постоянно давит на газ чуть ли не до упора, что у того, кто решил, что его кроссовер очень даже внедорожник - должны приехать одинаково по сроку.
И вот начинаются рывки, долгие включения, удары и прочие радости изношенной трансмиссии.
Как страшно жить? Все правильно. Если раньше был "технический тоталитаризм" и защита от дурака была на уровне "железа", то теперь наступила эра "технического либерализма", а либерализм, как известно, могут позволить себе только богатые, либо ответственные. Бедные и безответственные чаще всего бегут сливать машину, стараясь скрыть проблемы с трансмиссией, если это возможно
Справедливости ради, современная автоматическая коробка, если она нормально спроектирована и стоит в производстве не один год, несмотря на все "инновации" может прожить столько же, сколько ее более простые предки. При соблюдении простых правил:
1. Разгоняйся плавно, топи только когда это нужно, помни о фрикционе блокировки гидротрансформатора. Да и на расход топлива это положительно сказывается.
2. Любишь топить и буксовать? Меняй масло чаще. 50 тыс км, а то и 30, если часто "топишь в пол" на современной машине. Выше температура масла - выше износ. И шли дилера с его регламентами, сделанными для красивых сумм обслуживания для потенциальных покупателей.
3. Не жидься на диагностику. Зачастую, загнав машину на профилактическую диагностику где-нибудь на 100 тыс пробега можно выявить проблемы на ранней стадии и отделаться копеечным профилактическим ремонтом.
Вот и все на сегодня. Надеюсь не очень утомил своими размышлизмами. Ровных дорог.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi