Ну зачем вы так...
Прилетело оповещение на телефон:
Полез в приложение, и действительно:
Так что, граждане автовладельцы, повнимательнее к машинам СитиДрайва будьте.
Прилетело оповещение на телефон:
Полез в приложение, и действительно:
Так что, граждане автовладельцы, повнимательнее к машинам СитиДрайва будьте.
Вот зачем вы вообще это делаете? Неужели вы думаете, что так реально быстрее получается? Ведь кроме создания аварийных ситуаций это ни к чему не приведёт.
На этой неделе особо выделились два случая.
Первый.
KIA Seed повисла на хвосте на МКАД (прям впритык). Ехали в крайней левой полосе. Автомобили впереди начали достаточно быстро тормозить. Помню про этого дебила сзади и понимаю что он мне прилетит в зад. Одновременно с педалью тормоза жму аварийку ..... Дебил сзади тормозил со свистом и уходом к разделительному отбойнику. Всё обошлось
Второй
BMW X6 ехал на трассе М-1 в крайней левой полосе. Перед ним ехал Volvo XC90. А я двигался в средней полосе и потихоньку обгонял фуру на крайней правой. Водитель Volvo сбросил скорость перед камерой, а X6 перепрыгнул в мою полосу и сел вплотную на хвост (прям в метре от меня ехал). Сразу начал моргать, чтоб я свалил по быстрому. Это продолжалось 2-3 минуты. Видимо, он меня выбрал как "самое слабое звено" в этой ситуации. Висел сзади ещё несколько минут и всё время моргал. Может подставщик, а может просто дебил. ХЗ в общем. Я спокойно продолжил ехать в своей полосе и пошло всё накуй. Позже он соскочил.
Такие висячие на хвосте реально бесят. Был бы на каком нибудь стареньком дубовом Уазике, я бы точно вдарил в тормоз и пусть эти прилипалы потом ремонтируются.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Средства автомобильной безопасности, какими мы их знаем, появились совсем недавно. Однако на то, чтобы выделить уровни пассивной и активной безопасности и развивать их эффективность, понадобилось около 100 лет. Исследования в этой области проводятся и сейчас, но они были бы куда менее информативными без соответствующих испытателей, которыми являются имитирующие человека манекены…
Последствия резонансных ДТП
Как ни странно, первое дорожно-транспортное происшествие, приведшее к гибели человека, было зарегистрировано 31 августа 1869 года, то есть задолго до того, как первые бензиновые самоходные коляски увидели свет. Погибшая Мэри Уорд была англичанкой, а сбило ее транспортное средство с паровым двигателем.
В США первая зафиксированная авария с участием классического автомобиля произошла 13 сентября 1899 года – обитатель Нью-Йорка Генри Блисс был задавлен насмерть, когда выходил из троллейбуса.
В те времена персональные автомобили были большой редкостью, об опасности, которую они представляли для окружающих, конечно же, никто не думал. Но когда неприятные инциденты стали регулярно повторяться, муниципальные власти крупных населенных пунктов приступили к упорядочению уличного движения, а производители авто стали думать, как сделать самоходную повозку безопаснее.
Проблема заключалась в том, что для проведения испытаний требовались подопытные. К примеру, для изучения последствий лобового столкновения автомобиля и пешехода мешки, набитые сеном или песком, не подходили, так как по ним не удавалось определить степень нанесенных увечий. А использовать более жесткие препятствия тоже было опасно, так как от возможных травм не были защищены ни водитель, ни пассажиры тестируемых экипажей (автоматики ведь еще не существовало).
Первые моделирования ДТП с участием автомобиля и пешехода были проведены Детройтским университетом Уэйна, а в качестве манекенов применялись… человеческие трупы. Причем подбирались тела людей, умерших естественной, а не насильственной смертью, чтобы точнее определялся характер нанесенных автомобилем травм. Этическая сторона вопроса была улажена безапелляционным аргументом о том, что данные тела в будущем помогут спасти человеческие жизни.
Такая участь даже считалась почетной, поэтому, когда мы узнаем в кино или из книг, что человек завещал свое тело науке, стоит иметь в виду, что его могли использовать и таким вот образом.
Живые участники аварийных тестов
В это трудно поверить, но участие добровольцев в моделировании автокатастроф только приветствовалось. В середине 1950-х годов в Зал автомобильной славы свои имена вписали полковник военно-воздушных сил США Джон Пол Стэпп и профессор Лоуренс Патрик из Университета округа Уэйн.
На обоих указанных добровольцах проверялось влияние на человеческий организм экстремального замедления. Полковник Стэпп ранее уже отметился участием в испытаниях ракетных саней, замедлявшихся за 1,4 секунды со скорости более 677 км/ч до нуля. Конечно же, данные исследования были очень результативными, а полученный опыт бесценен, что не отменяло крайней опасности экспериментов, так как нагрузки на человеческий организм были беспрецедентными и могли привести к травмам, несовместимым с жизнью.
Кроме того, процедура оценки травматизма при проведении краш-тестов нуждалась в улучшении, но применения человеческих трупов для этого было уже недостаточно. Логичным выходом из положения было участие животных, но против этого выступили различные профильные организации и экологические активисты, что затрудняло процесс исследования.
Тем не менее испытания на животных сыграли важную роль в развитии автомобильной безопасности. Благодаря этому инженеры смогли внедрить в массовое производство складывающуюся рулевую колонку, способную предотвратить летальный исход и исключить пробитие ею грудной клетки водителя при сильном столкновении. Впервые такая колонка была применена в моделях Chevrolet в 1965 году. Крайне полезными в этих исследованиях стали… свиньи, чей организм по своему строению напоминал человеческий.
Использование манекенов
После того как испытания на животных и людях-добровольцах достигли своего этического и технического предела, к процессу дальнейших исследований были привлечены манекены. Первый человеческий имитатор был разработан доктором наук Сэмюэлем В. Олдерсоном в его исследовательской лаборатории Alderson Research Labs (ARL) совместно с Sierra Engineering Co в 1949 году.
В автомобильную промышленность он перешел из авиационной, где применялся для тестирований катапультируемых кресел пилотов, авиационных шлемов и ремней безопасности. Из-за данной специфики манекен по прозвищу Sierra Sam был намного выше и тяжелее среднестатистического мужчины.
На основе этого имитатора позже компания Alderson специально разработала для нужд компаний General Motors и Ford манекен VIP-50, а Sierra Engineering Co со своей стороны предоставила модель Sierra Stan. По просьбе автопроизводителей лучшие качества обоих имитаторов были объединены в новую модель, названную Hybrid I. Именно она стала основой для последующих поколений высокотехнологичных испытательных манекенов.
Технически имитаторы Hybrid лишь с виду напоминают манекены для рекламы одежды, которые мы привыкли видеть в супермаркетах. На самом деле это сложные устройства, снабженные множеством механизмов и датчиков. Они имеют функциональные шарниры, точно имитирующие коленные, плечевые и локтевые суставы, сложный аналог человеческого позвоночника и массу интегрированного оборудования, точно документирующего полученные в ходе краш-тестов повреждения. Любопытно, что изначально представители класса Hybrid являлись копиями тела взрослого мужчины, поскольку именно последние долгое время считались основной целевой аудиторией автомобильных брендов.
Лишь в 1976 году у версии Hybrid III появилась многочисленная «семья», состоявшая из женского имитатора, а также трех детей-манекенов десяти-, шести- и трехлетнего возраста. Кроме того, основной испытатель-имитатор получил большую вариативность исполнения, благодаря чему у инженеров появилась возможность сравнения того, как результаты аварии влияют на людей разного телосложения и размеров.
Конечно же, у модели Hybrid III имелся ряд ограничений, но благодаря универсальной конструкции ее детали были взаимозаменяемыми и позволяли адаптировать её к различным ситуациям. Изначально данный манекен был разработан для измерения силы лобового удара и оказался менее результативным при боковых ударах, опрокидывании и ударах сзади. Однако модели-имитаторы человеческого тела постоянно совершенствовались, поэтому современные манекены классов THOR или THUMS отличаются от Hybrid III так же, как кроманьонец отличался от «человека умелого».
***
Как вы поняли, эволюция испытательных манекенов продолжается: сегодня почти у каждого крупного автопроизводителя есть собственные модели, имитирующие представителей различных целевых групп, включая беременных женщин, мам с грудными младенцами, детей различного возраста, мужчин с лишним весом и пожилых людей.
Каждая из таких моделей благодаря сложному высокоточному оборудованию способна записывать множество переменных величин, включая скорость удара, раздавливающее усилие, скорость сгибания, складывания и замедления при столкновении. И лишь на основе полученных данных технологии пассивной и активной автомобильной безопасности постоянно развиваются и совершенствуются.
Почему кажется, что на дороге Вас окружают одни идиоты?Справедливости ради стоит отметить, что на самом деле подавляющее большинство водителей вполне адекватные и ездят спокойно. Всю картину портят единицы из десятков, а то и сотен нормальных водителей.
Я сам обычно езжу на велосипеде, и неадекватность окружающих участников дорожного движения чувствую на себе довольно остро. Много спорил в соц.сетях на тему адекватности водителей.
А потом решил поставить на велосипед видеорегистратор и сохранять все моменты неадекватности других учасников дорожного движения, разумеется в надежде накопить аргументов для интернет-дебатов. Я думал таких записей будет как минимум по одному каждый день, но это оказалось не так. Ловить их оказалось совсем не просто, потому что на самом деле их реально очень мало, в лучшем случае один два в месяц (неправильную парковку не считаю, это отдельная история). Из этого я для себя сделал вывод, что наличие множества неадекватных людей вокруг - это лишь отражение сугубо личного отношения к окружающим и собственного поведения, разновидность когнитивного искажения, о котором наверняка много знают психиатры.
Я рекомендую провести такое упражнение для себя лично: попробуйте поездить на камеру, при этом записывайте каждый случай, когда другие водители во время движения нарушают правила и это создаёт Вам неудобства.
А за одно сами попробуйте ездить на машине вообще ниразу не нарушая ПДД, вот прям совсем - ни превышать установленное ограничение максимальной скорости нигде, а в жилых зонах забыть даже про +20км/ч, не пересекать сплошные, там где они есть и кажется, что их пересечение - это ничего страшного, всегда заранее включать поворотники, всегда останавливаться перед трамваем, когда на него с проезжей части пассажиры совершают посадку, всегда уступать дорогу автобусам и маршруткам, отезжающих от остановок, всегда парковать свой автомобиль строго в соответствии с правилами, и так далее. Возможно Вы найдете в своём стиле вождения что-то, за что Вас тоже можно было бы упрекнуть.
Бешенные на дорогах
Вожу авто уже больше 20 лет. С ужасом смотрю на то, как сейчас многие ведут себя за рулем. Да, движение сложное, плотное. Пробки возникают там, где не должны быть. Но я не понимаю, зачем впадать в бешенство, когда едешь, и выбешиваться на других водителей, демонстрируя свое неадекватное поведение?
Вчера попал в ДТП. Вез жену с ребенком в аэропорт. Прилет сзади. Чувак на старенькой Фабии решил на скорости больше 100 перестроится в крайне левый ряд, а ряд встал. В итоге, у меня нет заднего бампера, а у него этой Фабии - вся морда в хлам, радиатор на дороге.
Если лет 15 назад лихачила в основном молодежь, то сейчас такое ощущение, что многие уже взрослые люди ведут себя неадекватно за рулем. Еду с ДТП, медленно конечно, но не на аварийке. На перекрестке, где у меня преимущество пришлось пропустить микроавтобус, который не притормаживая проехал передо мной. Сзади сразу начал сигналить мужик на паджеро. Да я что, в лобовую атаку должен был по его мнению идти?
Не могут понять люди, что у человека есть объективные причины, ехать так, как он едет. Вот сколько раз было, что сигналят сзади, когда едешь немного медленнее и плавнее, чем обычно. Но в голову же не приходит, что у меня дочке 3 года и она спит в машине, а ещё её тошнит и рвёт в салоне, от резких рывков и манёвров. Нет же, надо сигналить, будить ребенка. Что в голове у людей?
Ездить стало страшно за рулем. И за семью и за машину и за себя. Избежать ДТП на наших дорогах стало делом почти невозможным. Люди, уймитесь! Поймите, наконец, что автомобиль - источник повышенной опасности, и эта ваша неадекватность, выбешивание на других водителей - путь в ад для всех, но для вас в первую очередь.
Лучше опоздать на 10 минут, чем ДТП попасть, вам не кажется? Спокойное вождение - это норма. Сигналить можно только для предотвращения ДТП, а не когда вас не устраивает стиль вождения другого водителя! Уважайте других участников движения!
Какое же неуважение у нас на дорогах. Буквально каждый второй тебе готов показать, какое ты с его точки зрения дерьмо. Видя, что впереди затор и есть один ряд для движения, половина спокойно встает во второй ряд, в надежде “впихнуться” в основной ряд - кто-то же пропустит, а я ему, так и быть аварийкой помигаю.
В целом, я понимаю, что люди не уважают общество и людей вокруг, в том числе потому, что чувствуют такое же неуважение к себе. Замкнутый круг.
Еще есть поколенческая вещь. Наверное немало людей, которые лихачат за рулем и бесятся на спокойных водителей, не получали в детстве опыта, когда отец или мать везла его маленького в сад или в школу. Вряд ли ему тогда хотелось, чтобы его родитель лихачил, прыгая из ряда в ряд и так далее.
Вот что с этим делать?
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Как ни крути, но даже горячим головам среди автомобилистов придется пересмотреть свой стиль вождения в зимний период. Предпосылок для этого предостаточно: лед на дорогах, который коммунальщики не успевают ликвидировать в полной мере, частые обильные снегопады, перепады температур, короткий световой день, сопровождаемый недостаточной видимостью, и много других переменных.
Чтобы справляться со всеми этими трудностями, автомобили, как и их владельцы, должны быть соответствующим образом подготовлены.
Длинный тормозной путь
Одним из самых простых, но вместе с тем и самых опасных маневров в процессе вождения зимой является торможение. Для проведения эксперимента вовсе не обязательно на полной скорости пытаться остановить транспортное средство на обледенелой дороге – достаточно воспользоваться простейшим сетевым калькулятором.
Как правило, на выбор предлагается четыре основных варианта дорожного покрытия: сухой асфальт, мокрая дорога, укатанный снег и обледенелая трасса. Даже при рекомендованном ГАИ зимнем скоростном режиме 50 км/ч на легковушке протяженность тормозного пути, конечно же, будет отличаться.
Если на сухом асфальте тормозной путь при остановке за 100 метров до пешеходного перехода составит лишь 14 метров, то на мокрой дороге он увеличится уже до 25 метров, на снегу – 49 метров, а на льду – уже 98 метров (то есть у самой ограничительной черты). А если скорость транспортного средства будет превышать 70 км/ч, тормозной путь увеличится минимум на треть, то есть осуществлять торможение придется за 200 метров.
Но чтобы автомобиль слушался своего владельца и был максимально отзывчивым, его придется как следует проинспектировать.
Внимание на колеса…
Уверены, что в середине зимы говорить о важности сезонной смены покрышек не имеет смысла, тем не менее свет на пару моментов лучше пролить. Во-первых, резина должна быть качественной, с хорошим составом и правильным профилем, способным надежно цепляться за скользкую поверхность.
Во-вторых, полумеры лучше исключить. К примеру, владельцы недавно купленных американских машин, в том числе электрокаров и гибридов с низким центром тяжести, не брезгуют использовать всесезонную резину или резину типа «еврозима». Делать так не стоит, поскольку она хуже отрабатывает на наших заснеженных дорогах.
В-третьих, от низкопрофильных покрышек лучше отказаться. В Беларуси и некоторых регионах России зимой морозы сменяются оттепелью, что приводит к таянию снега и льда, сопровождаясь таким неприятным эффектом, как аквапланирование. А это уже чревато аварийной ситуацией даже при средней скорости. И конечно же, резина не должна быть чрезмерно изношенной или лысой, иначе толку от нее не будет.
… и тормозную систему
Когда вопрос с выбором зимних колес решен, нужно особое внимание уделить состоянию тормозных колодок. Изношенные либо поврежденные элементы следует в срочном порядке заменить. А суппорты нужно проверить на подвижность. Внешне это удастся оценить по блеску тормозных дисков в зоне контакта с колодками: на одной оси отполированные колодками поверхности дисков должны быть примерно одинаковыми.
Если же с одной стороны на диске наблюдается четкая рабочая зона, а с другой – нет, есть вероятность, что один из суппортов закис на своих направляющих. Тогда тормоза будут работать с разным прижимным усилием, что может привести к развороту/заносу авто при торможении. В этом случае следует разобрать суппорты и смазать направляющие специальной смазкой.
Когда с тормозами полный порядок, самое время проверить исправность ручника. Увы, этим механизмом многие автомобилисты пренебрегают, и совершенно напрасно. Если стояночный тормоз исправен, это намного облегчит водителю жизнь и даже поможет остановить ТС в непредвиденной ситуации.
Главное – убедиться, что ручник не перетянут, а задние колеса легко вращаются при его выключении. Зимой барабанные колодки стояночного тормоза имеют обыкновение примерзать из-за образования конденсата на разогретой поверхности после окончания поездки. В иных случаях сдвинуть с места автомобиль с примерзшими колодками даже с рабочим двигателем оказывается невозможно. И тогда единственным решением станет отогревание замерзшей тормозной системы.
Манера вождения
Помимо технического состояния автомобиля, важно иметь и соответствующие навыки управления. Это значит, что увеличить расстояние до едущих впереди транспортных средств нужно как минимум вдвое. Причины этого указаны в начале данного материала.
На многополосной дороге не следует ездить бок о бок с другими автомобилями – лучше по возможности пытаться соблюдать шахматный порядок. Это поможет избежать столкновения в случае заноса вашего или чужого авто.
Также следует помнить о зонах дорог с потенциально низким коэффициентом сцепления с колесами. К таковым относятся участки перед светофорами, пешеходными переходами, остановочные пункты общественного транспорта, мосты и путепроводы, низины загородных дорог и участки шоссе, проложенные вдоль разрывов лесополосы и т.п.
Автомобили в подобных местах останавливаются чаще, поэтому снег активнее укатывается и подтаивает. После замерзания покрытие превращается в гололед. Поэтому в зонах с повышенным риском срыва автомобиля в занос жизненно важно тормозить осторожно, заранее снизив скорость. Кстати, на резкое понижение температуры воздуха и возможный гололед может указывать внезапное запотевание стекла из-за перепада температуры.
Избегать торможения следует также на трамвайных путях и дорожной разметке, поскольку эти участки дорог обладают гораздо более низкими сцепными свойствами с шинами, чем асфальт.
К слову, оценить уровень сцепления колес с дорогой можно нажатием на педаль «газа» или аккуратным нажатием на педаль тормоза. Если ведущие колеса пробуксовывают, значит, дорога достаточно скользкая – при движении это нужно учитывать. При отсутствии на автомобиле системы ABS тормозить нужно короткими прерывистыми нажатиями на педаль тормоза без выключения передачи. А когда отсутствует система ESР, тормозить или ускоряться на поворотах и вовсе не рекомендуется. Важно знать, что разгон или торможение при одновременной смене курса – самая частая причина потери контроля над транспортным средством в зимнее время.
Когда начинает развиваться занос, восстановить контроль над автомобилем позволяет поворот руля в сторону заноса. На переднеприводном автомобиле для этого следует нажать на педаль «газа», а на заднеприводной машине, наоборот, – ослабить нажатие на акселератор. Но не следует жать при этом на тормоз – такой маневр ситуацию только усугубит.
***
Помните, что предсказуемое поведение на дороге важно не только для вас, но и для других участников движения. Поэтому зимой необходимо избегать резких торможений и маневров, что позволит едущим рядом с вами водителям продумывать свои действия заранее и безопасно выполнять намеченные маневры. И конечно, следует внимательно следить за состоянием своего транспортного средства.