Без крыши не дует? Нюансы всесезонной эксплуатации кабриолетов
Изначально кабриолетом называлась самая простая одноосная конная повозка с откидным верхом, в которую запрягалась всего одна лошадь. Современные же автомобили-кабриолеты построены на базе усиленных кузовов серийных седанов или хэтчбеков и оснащаются складным мягким (из винила или полотна) либо жестким верхом.
Помимо эстетического удовольствия такие авто вызывают жгучий интерес, граничащий с завистью, у прохожих и предназначены для удовлетворения амбиций владельцев.
При этом кабриолет достоин всяческих проявлений словесного восхищения, но вряд среди множества эпитетов, сказанных в его адрес, прозвучит слово «практичный». Основная стихия автомобилей с таким типом кузова – залитая солнцем трасса вдоль живописного побережья, что никак не применимо к нашим широтам. Поэтому внезапная встреча с кабриолетом с задраенным верхом на зимних минских дорогах вызывает скорее недоумение, чем восторг, и больше похожа на созерцание диковинного тропического зверя в кунсткамере, варварски помещенного во враждебную для него среду. Из врожденного альтруизма и искреннего сочувствия к красоте bamper.by решил выяснить, почему круглогодичная эксплуатация кабриолета в наших погодных и дорожных условиях не самая лучшая мысль.
Уровень безопасности
Начнем с очевидного: крышу автомобильные инженеры в свое время придумали не зря, ведь она делает кузов более жестким и позволяет свести к минимуму неприятности, которые может доставить непогода (дождь, снег, град, порывистый ветер). Казалось бы, для транспортного средства XXI века такие моменты настолько очевидны, что не требуют отдельного обсуждения. Тем не менее у кабриолета уже на этом этапе начинаются проблемы.
Изначально крыши в таких авто были исключительно мягкими и предназначались для минимальной защиты от дождя и ветра, требуя при этом довольно длительной (5-10 минут) механической установки. Жесткий верх в кабриолетах бренды стали применять в конце 1990-х годов, причем «раскрывался» он по нажатию кнопки автоматически, превращая авто в полноценное купе. К данным ТС относятся модели Peugeot 206 CC и Mercedes-Benz SLK.
Такой ход позволил кабриолету хоть как-то сочетаться с практичностью, хотя в сложенном виде жесткая крыша полностью занимала багажный отсек. Но необходимого уровня безопасности, который обеспечивает стационарный верх простого седана, даже в этом случае производителям достичь не удалось.
Основная силовая нагрузка в кузове современного кабриолета приходится на стойки лобового стекла, двери и днище. Первые выполняются из особо мощных стальных труб со стенками толщиной 4-5 мм и вкупе с особыми выстреливающими вверх боковыми айрбэгами обеспечивают неплохую защиту передних пассажиров даже при опрокидывании. В дверях кабриолета установлены высокопрочные поперечные брусья, не позволяющие кузову сложиться даже при мощном фронтальном ударе. Свою роль в этом также играет днище ТС, выполненное из штампованных листов более прочной стали и усиленное при помощи специальных растяжек.
Ахиллесовой пятой в этой конструкции является корма, на первый взгляд ничем не защищенная и сулящая смертельные травмы задним пассажирам, если кабриолет вдруг перевернется. На этот случай производители предусмотрели специальные защитные дуги, либо жестко закрепленные на кузове, либо активирующиеся автоматически. Они выполнены из высокопрочной профилированной стали или из труб с толстыми стенками и предназначены для того, чтобы уберечь головы пассажиров от соприкосновения с дорогой при опрокидывании кабриолета.
Однако, судя по серии тестов Ассоциации ADAC, в ходе которых автомобили помещались на движущуюся платформу под поперечным углом 23°, а перевозившая их конструкция разгонялась до 48,3 км/ч и резко останавливалась, выбрасывая кабриолет вперед, после чего тот несколько раз переворачивался, шанс выжить в такой аварии составляет 1:5. К примеру, из тестируемых бюджетных кабриолетов Opel Cascada, Renault Megane CC, Peugeot 308 CC и Volkswagen Golf Cabrio лишь у первого показатели защиты пассажиров соответствовали уровню «хороший». В конструкции всех остальных (даже с учетом указанных модификаций) присутствовали изъяны, которые в критической ситуации можно назвать роковыми для здоровья экипажа.
Иными словами, в автомобиле с открытым верхом, внешность которого даже в статике провоцирует на быструю агрессивную езду, лучше не лихачить, иначе это может закончиться большой бедой. Да и зачем это человеку, способному позволить себе иметь машину выходного дня? Неспешный променад будет и эффектнее, и безопаснее…
Зимой – не летом
Помимо обязательных мероприятий по подготовке автомобиля к зимнему сезону у владельцев кабриолетов, у которых вдруг возникло странное желание ездить на таком авто в снежное время года, появляется необходимость дополнительного ухода за складной крышей. Мягкий верх необходимо обработать водоотталкивающим составом, причем вряд ли одного раза на целый сезон будет достаточно, а для жесткого потребуется профилактика складывающего крышу механизма.
При дворовом хранении следует учитывать снеговую нагрузку на крышу и не допускать образования на ней тяжеловесных залежей – вряд ли их постоянное давление учитывалось при конструировании моделей с классификацией Convertible. Если складной механизм все же вышел из строя, техпомощь в пределах нашей страны можно вообще не найти, поскольку кабриолет – техника экзотическая, поэтому при ее покупке узнать о наличии профильного сервиса следует в первую очередь.
Кроме того, далеко не в каждой модели со складным верхом заднее стекло имеет контур обогрева, а значит, будет потеть. Не исключено, что в этом случае возможностей штатной климатической системы не будет достаточно как для его обдува, так и для устранения избыточной влажности в салоне (особенно это актуально для немолодых моделей вроде Saab 9-3 Convertible), о чем необходимо дополнительно позаботиться.
И потом кабриолет с поднятой крышей превращается в не самое комфортабельное купе, которое и вполовину не выглядит так эффектно, как его первоначальная версия. О жесткости кузова мы уже говорили, и отважиться на обгон фуры, сверху которой то и дело сыплются тяжеловесные снежные глыбы, способен лишь самый отчаянный владелец…
Лето не каждый день
Эксплуатация кабриолета в солнечный день – что может быть лучше и приятнее? Как ни странно, много чего, например, 8-балльные городские пробки… В этом случае «кабриоводы» приводят безапелляционные аргументы о том, что лобовое стекло и наружные зеркала в данном авто расположены так, чтобы воздушные завихрения с дороги не проникали в салон и не доставляли неудобств экипажу, но это актуально во время движения, а не в статике.
Не стоит забывать и о постоянной шумовой нагрузке, столь актуальной для оживленных улиц. Закрытый салон дает владельцу хотя бы иллюзию спокойствия, а в кабриолете приходится в буквальном смысле впитывать каждый посторонний звук. Единственным средством здесь будет громкая музыка, но способны ли вы воспринимать трехчасовое звучание любимых песен без последствий для психики? Добавим сюда пыль в жару и грязь после затяжного дождя, а также цветочную пыльцу, крайне опасную для аллергиков, – и вместе со счетом от бытовой химчистки получим не самый универсальный транспорт, который подчиняет себе владельца, а не наоборот.
Кстати об автомойке. Для кабриолета обычная «поливалка» из «Керхера» не годится – чтобы помыть такое авто, нужно искать специализированный сервис и заказывать дополнительную химчистку салона. Производители кабриолетов сделали кожаную обивку внутреннего мира своих авто не только ради эстетической составляющей – чистить ее куда проще, чем велюр или алькантару. И делать это придется часто, а стоят такие услуги недешево. Но красота ведь требует жертв, правда?
Когда хранение в основном опасное
Потому что безопасное осуществляется либо в собственном гараже, либо на охраняемой парковке. Оставить кабриолет, пусть и с поднятым верхом, во дворе спального района не самая лучшая мысль. В данном случае вау-эффект от такого автомобиля будет ему во вред, ибо как не обратить внимание на белую ворону, когда под окнами припаркованы лишь сороки да грачи?
Я о том, что по статистике кабриолеты из-за своей эксклюзивности угоняются редко, однако вандализму подвергаются как никакие другие типы авто. На страховых аукционах США часто можно увидеть подобный лот с отметкой «biohazard». В большинстве случаев это значит, что его салон был «отмечен» следами человеческой жизнедеятельности, то есть мочой, калом, рвотой или кровью, а иногда и всем сразу. Также американские гангста-рэперы не прочь погонять без спросу на подобной тачке по району, чтобы затем бросить ее без колес где-нибудь в кустах. Ничего не поделать – каждый воспринимает красоту по-своему…
***
Что имеем в сухом остатке? Прекрасное, но крайне непрактичное средство передвижения, которое с одинаковой гарантией обеспечит владельцу интересное знакомство с прекрасным полом и длительный «геморрой» в хранении и эксплуатации. Кабриолет прекрасно подойдет в качестве машины выходного дня или зажигательного экспоната для автовыставки, но не годится для ежедневного использования. Иначе владелец рискует так же быстро возненавидеть свою машину, как когда-то ее полюбил при покупке…
Автозапчасти!!!! Что происходит!!? Какого х...
Кажется настало время брать дело в свои руки, то-есть находить площадки, которые есть у вас в городе (в плане доставок) и заказывать самим! Те кто не умеет искать и подбирать, пишите, дам артикулы нужных запчастей.
Привязка товаров к курсу иностранных валют. Чего ожидать на рынке запчастей
На что потратить авоську с зеленью? Чего ожидать на рынке запчастей?
Как спасти автомобильный катализатор от воровства и износа. Чистый выхлоп? А если проверю?
Каталитический нейтрализатор, или катализатор, как называют устройство в народе, предназначен для очищения выхлопных газов до водяного пара и углекислого газа методом доокисления.
Данный узел, которым оснащается большинство современных автомобилей, не просто полезен для экологии, но еще и дорог в производстве, так как в своей структуре имеет керамические соты, покрытые пленкой из благородных металлов (платины, родия и палладия). По этой причине катализаторы являются желанным объектом для автомобильных воров, ведь чем строже нормы выбросов, тем больше драгметаллов содержат в себе эти устройства.
В первую очередь это касается машин из Европы и США – за деталь, которая демонтируется в течение пары минут, на «разборках» можно выручить от 300 до 1500 евро (речь о катализаторах, размещенных в выхлопной трубе под днищем авто). С каждым годом количество зарегистрированных случаев кражи катализаторов, по данным немецкого Института Гослара по страхованию, увеличивается в сотни раз. Потом такие автомобили попадают на страховые аукционы и, как следствие, оказываются в странах СНГ. Что касается новых машин, то свои «узкопрофильные» воришки есть и у нас.
Сегодня поговорим о том, чем чревато варварское удаление каталитического нейтрализатора из авто и как уберечь этот узел от кражи.
Чем опасна внезапная потеря катализатора
По иронии судьбы сегодня мы трепетно стараемся сохранить то, от чего каких-нибудь 5-10 лет назад отечественные автомобилисты спешили избавиться. Привычка экономить часто тождественна с явлением «колхозить» свою иномарку и практически неискоренима среди множества наших водителей. Любовь к дешевому и часто некачественному топливу, а также ремонт на коленке подручными средствами очень быстро превращают подержанную иномарку в НТС – непредсказуемое транспортное средство, у которого в любой момент могут начаться проблемы с двигателем или ходовой частью. Миф о том, что прогоревший катализатор может уничтожить мотор любого авто, прочно укоренился в головах владельцев VW и Opel, и они с отчаянной решимостью принялись вырезать «вредоносный» узел. Оправданно ли?
Начнем с того, что перед блоком каталитического нейтрализатора установлен первый датчик кислорода (лямбда-зонд), управляющий, который измеряет количество свободного кислорода в выпускных газах. А блок управления двигателем обеспечивает процесс сгорания в цилиндрах так, чтобы кислорода в нейтрализаторе оставалось достаточно для доокисления вредных веществ. Как правило, за нейтрализатором устанавливается второй лямбда-зонд, диагностический. Он проверяет, как «чисто» прошел процесс нейтрализации и много ли осталось кислорода.
При удалении катализатора система управления двигателем покажет ошибку Check engine, так как второй лямбда-зонд будет «видеть» то же количество кислорода, что и первый. Выходом здесь станет перепрошивка блока управления на Евро-2 или установка на второй датчик кислорода так называемой обманки, представляющей собой резьбовую втулку, которая ограничивает прохождение газов к кислородному датчику либо содержит в себе кусочек керамического наполнителя нейтрализатора, способного очищать газы.
А еще без катализатора ваш автомобиль станет очень дурно пахнуть, что будет особенно заметно во время прогрева двигателя во дворе или в медленных городских пробках. Соседи по дому вам за это спасибо не скажут, как и те автомобилисты, что поедут вслед за вами. Кроме того, следует помнить, что концентрация вредных веществ на заднем сиденье выше и может отразиться на состоянии ваших детей или домашних животных, которых обычно там перевозят.
А еще вы вряд ли получите диагностическую карту и пройдете техосмотр честным способом, ведь фактически выхлоп авто не будет соответствовать даже стандарту Евро-2 вместо рекомендованного значения Евро-4 или Евро-5. Особенно это актуально для машин старше 20 лет, ведь установка в них катализаторов в иных случаях может равняться их остаточной стоимости. Ну а если автомобиль находится на гарантии, то с ней (по крайней мере с гарантией на двигатель) придется распрощаться.
Почему катализатор нужно менять
Возвращаясь к вопросу уничтожения ДВС при износе каталитического нейтрализатора, нельзя не упомянуть о расположении последнего. Лет 15 назад катализаторы размещались под днищем автомобиля и были полностью безопасны для двигателей. Они честно справлялись со своей основной задачей, очищая выхлоп от вредных примесей. Такое расположение катализаторов было актуальным, к примеру, для моделей Группы VAG. Когда срок их работы подходил к концу (где-то на пробеге 120-200 тыс. км) и они начинали мешать нормальной езде, их попросту вырезали, поскольку керамический блок нейтрализатора либо разваливался на куски, либо запекался коркой, затрудняя проход отработавших газов.
В данном случае вместо нейтрализатора обычно вваривали трубу либо просто выбивали из узла керамическую начинку. Пустая «бочка» после этого начинала «бубнить», придавая басовитости звуку выхлопа. Чтобы это звучание выровнять, в нее вваривали трубу с отверстиями, за которыми располагалась стальная проволока или стекловата.
Позже для более быстрого прогрева нейтрализаторы стали ставить как можно ближе к мотору, прямо около выпускного коллектора. Все процессы нейтрализации, происходящие при высокой температуре, при этом начинались значительно раньше. Такой нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором, назвали катколлектором. Его прелесть в том, что автомобильным ворам добраться «болгаркой» под самый капот машины гораздо сложнее.
Однако близость катколлектора и двигателя представляет опасность для силового агрегата: со временем керамическая основа первого начинает крошиться, образовавшиеся частички могут попадать в цилиндры двигателя, что впоследствии наносит цилиндропоршневой группе непоправимый ущерб (износ пары «цилиндр – поршень» начинается быстрее, а на стенках образуются задиры). В этом случае мотор может потребовать капитального ремонта задолго до выработки своего среднего ресурса. На выкрашивание керамической основы нейтрализатора влияет и низкое качество керамики, и плохое топливо, догорающее в катколлекторе, и присадки к бензину, которые используются владельцами автомобилей… При этом уровень повреждений в моторах от разных производителей значительно отличается.
Способы решения
Самым верным будет замена вышедшего из строя катколлектор новым. Однако автомобилистов пугает негуманная цена вопроса, особенно с учетом возросшей стоимости драгметаллов в мире, а также недавно выросших цен на автомобильные комплектующие. Раньше замена нового катколлектора на Kia Rio или Hyundai Solaris обходилась в $700-800. Сколько такая деталь может стоить сейчас, даже представить сложно.
Стоит также отметить, что ряд брендов выпускает ремонтные каталитические блоки. Они выглядят как обычные пламегасители, начинка которых представляет собой полноценную керамическую основу с напылением драгметаллов. В ряде случаев основа с керамической заменяется на металлическую, которая от времени не разрушится, превратившись в пыль. Такие блоки значительно дешевле оригинальных узлов и в зависимости от модели автомобиля устанавливаются вместо штатного нейтрализатора либо внутрь его.
Важно знать: почти у всех корейских машин помимо основного каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе предусмотрен дополнительный, который установлен под днищем. Он значительно уступает в эффективности основному нейтрализатору и не сможет восполнить его потерю. Зато на его место можно установить полноценный каталитический нейтрализатор производства ВАЗ. Это будет дешево и сердито. Здесь только стоит иметь в виду, что темп прогрева нейтрализатора под днищем будет низким. А еще потребуется перепрошивка блока управления двигателем, чтобы «помирить» второй кислородный датчик с подобной модификацией.
Как быть с ворами?
Будет очень обидно, если все ваши труды пойдут насмарку после того, как воришки, обуянные платиновой лихорадкой, «пошуруют» под вашим авто (даже если катализатор в авто не «родной», они могут и не понять этого)…
В качестве решения данной проблемы некоторые фирмы предлагают установить металлическую противоугонку для катализатора, которая предотвратит его кражу. Установка такой защиты не займет много времени, не нарушит конструкцию автомобиля и не потребует каких-либо сопроводительных сертификатов. Интернет пестрит роликами об установке различных типов защиты практически на каждую модель. Изучив некоторые из них, вы наверняка найдете то, что вам подойдет.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
На волне постов про Шкоду и ее дилеров
Хехе, пришло время и мне рассказать про Шкоду и ее дилеров. В семье было два автомобиля Шкода Октавия (сейчас один остался). Так вот, к первому претензий нет, это был 1.6 в кузове А5 с МТ, почти максималка. Сейчас в кузове А7 1.4. Мт. Оба брались в салонах. Обслуживание исключительной у официалов. Не могу сказать ничего плохого про автомобили, а вот ШкодаРус и дилер окончательно убедили больше не покупать эти автомобили. Все произошло в прошлом году.
Не хочу долго расписывать, но не получится. Можете листать в конец. Короче, на второй машине начал замечать непонятный скрип/писк при работе на холостых, думал ремень или ролики, но при выжиме сцепления звук пропадал. Тут ещё и масляное пятно на защите образовалось. Как раз подходил срок следующего то, на котором я обо всем рассказал. Назначили время дефектовки, на которой я присутствовал. Тут моя первая ошибка, крайне не рекомендую повторять - я не снимал все это дело и не фоткал. По итогу течь масла из-за бракованных болтов крепления маховика(недостаточно нанесено герметика). По скрипу сказали типа выжимной, на "вопрос как определили?" механик сказал прокрутив подшипник в руках: " должен быть шелест, его нет, но я на сто процентов уверен, что это он". Ещё я обратил внимание на черноту диска сцепления и пару болтающихся лучей корзины сцепления. По черноте сослались на эксплуатацию, а по лучам долго крутили всем табором вместе с мастером участка, чесали репы, но потом сказали, что все нормально. На вопрос : "то есть сейчас все собираете, меняем болты и выжимной и проблем не будет?" Мастер участка сказал: " я не понимаю вопрос" и закрылся в своем кабинете, изредка выглядывая в окно (пиздец). Ну все вы уже поняли, проблемы не ушли.
Перед дефектовкой сразу просил провести через куланц по возможности, но если нет, то готов был менять все за свой счёт. Тут в теме писалось про скорость запчастей и их дешевизну, правда смешно. У моего дилера даже пыльников нет в наличии. Запчасти я ждал больше 3 недель, болты и выжимной, а также детали разового монтажа. К слову на предыдущей машине было норм такое ДТП, меняли привод руля, поворотный кулак, стойку и т.д. короче уложились в 6 дней календарных.
Кто не в курсе, гарантия на работы 6 мес.и вот через 2 месяца это самый скрип/свист начинает возвращаться. Пишу в чатик шкоды, описываю проблему, предлагают оформить обращение по поводу некачественной работы и неустановления истинной причины постороннего звука. Я оформил, только не через сайт, а письмом и заслал дилеру. Дилер начинает названивать с обидами, типа зачем ты так, почему не позвонил? Говорю пишите ответ, они предлагают приехать для рассмотрения по существу. Время немного скорректировали, но поехали. Тут начинается сюр, и опять надо было все это снять на видео. Короче, осмотр автомобиля начинают с улицы, т.е. не гонят в рем.зону, а возле трассы, где проносятся фуры. И вы не поверите, приёмщик слышит звук, говорит мастеру участка, что я оказывается не вру. Мастер нехотя принимает автомобиль в ремзону.
Подъемник, снимают защиту, уже толпа собирается. Между делом говорю одному механику, типа не ожидал такой фигни, а он мне: "а что вы хотите, машины то уже старая и плохо обслуживалась". У меня глаз задёргался. Т.е. 3 года, пробег 47 тыс. км и обслуживание каждые 10-12 тыс. км у дилера это все зря?
Короче, написали мне, что причина не в выжимной подшипнике. Я спросил: а в чем? Отвечают: надо разбирать? Я: тогда как вы определили без снятия коробки? Они: не в выжимном и все тут! Я : зовите руководителя.
Не буду расписывать нашу беседу, кратко: покупательский экстремизм, вы сами угробили машину, прошлый раз мы все сделали хорошо, вы же в курсе, что надо было менять там диск сцепления (про корзину сделал вид, что не слышит), у нас самые лучшие сотрудники, вам дела плохой мастер я его уволил, приезжайте ещё раз будем разбирать, но за ваш счёт. На предложение сверить их акт дефектовки с моими заказ-нарядами получил категорический отказ, типа секретные внутренние документы.
Понятно, что дилер съехал и тут моя третья ошибка - надо было сразу идти в суд. Но я как лояльный клиент написал обращение в ШкодаРус (во дурачок). Шкода отвечает, что дилер вам предложил офигительный вариант разобрать автомобиль и докопаться до истины. Думая, что меня не так поняли пишу ещё одно обращение, описываю ситуацию с уже 2 безрезультатными посещениями дилера(ремонт и рассмотрение по существу), прикладываю все документы.
В ответ игнор. Звоню на горячую линию, мне говорят типа ваш запрос в работе и на следующий день приходит ответ, что уже на наш вопрос уже отвечали, кроме того дилер сообщил, что я отказался приехать в третий раз, они и в правду до этого звонили, но я сказал, что жду ответ от Шкода по этой ситуации. Короче и тут голяк.
Ок, я как лояльный дурачок пишу почтой России в Фольксваген Рус, прикладываю все документы, прошу ответить на вопросы:
1. Может ли автомобиль, который обслуживается у дилера с опережением графика вдруг начать ломаться на пробеге 47 тыс?
2. Почему сотрудники сервиса сказали, что у меня старый автомобиль?
3. Почему сотрудники сервиса первоначально не нашли причину при дефектовке?
4. Можно ли проводить диагностику и осмотр автомобиля рядом с трассой? И т.д.
Отслеживаю письмо, письмо получено. Жду. И тут опять игнор. Звоню на горячую линию, предлагают связаться с дилером и повести трёхсторонний разговор. Перед подключением дилера спрашиваю у оператора, технический ли он специалист, может ли подтвердить или опровергнуть утверждения. Как оказалось это обычные попугайчики с минимумом знаний, их роль просто поприсутствовать. Тут дилер начал рассказывать как лично начальник отдела осматривал мой автомобиль, почему то без меня. Проводил диагностику коробки ( ранее говорил, что невозможно без снятия) с фонендоскопом(!). Я сам ушатал коробку, а у них самые лучшие специалисты. Начинает вспоминать про диск сцепления и типа я отказался от замены. Я спрашиваю почему в моих документах после ремонта написано, что автомобиль исправен и полностью устранены поломки? Дилер говорит, извините, наш менеджер ошибся и вам такое написал, я его уже уволил. Короче голяк опять. Потом оператор после отключения дилера говорит, что они не могут влиять на них, так как это отдельные организации, они им просто машины и запчасти продают. Так что все те просачившиеся письма просто фейки.
Ну и я оставаясь с крупицам лояльности пишу куда? Правильно - в дойчлянд. Ответ из дойчлянд - идите на хуй, у вас дома свой Фольксваген Рус есть, все вопросы к нему. Правда сказать, мне потом чехи писали и из Фольксваген Рус. Чехи просили перевести с немецкого на английский мое письмо, я ответил, что уже не имеет смысла, они, типа, держите нас в курсе ситуации. Фольксваген Рус написал, что не ремонтирует автомобили, этим занимаются дилеры, я ответил тогда наведите порядок среди них. Ответа не последовало.
Выводы:
1. Сложилось впечатление, что во время этого кризиса и погоней за наживой при продаже новых автомобилей сервис перестал быть интересной дилеру сферой бизнеса. А импортёру он изначально не был интересен.
2. Не факт, что в другой марке я бы не столкнулся с такими же проблемами.
3. Подозреваю, что часть сверхприбылей дилеры "заносили" местным представительствам, чтобы те закрывали глаза на все это бесчинство с ценами.
4. У дилера сейчас работают криворукие мастера, серьезный ремонт они не осилят.
5. Если все таки ремонт случился, снимайте работы на фото или видео.
6. Все проблемы лучше решать через суд.
7. Российский рынок ещё в прошлом году был малоинтересен.
8. Надо было брать Тойоту или корейца.
9. Всем здоровья, кто прочитал весь текст.