Капот от жигулей на Ozon
Ходил сегодня за заказом в Ozon, немного удивился
Капот от Ваз 2106
Скидки на моторное масло или отрицательное снижение цены
В первый раз вижу отрицательное снижение цены на автомобильные запчасти.
Екатеринбург
Старые, но живые. Самые популярные авто, к которым ищут запчасти
Мы неоднократно обращаемся к данным официальной статистики продаж новых автомобилей, хотя это лишь часть общей картины. Большинство белорусов так или иначе предпочитает «бэушное» транспортное средство тем, что предлагают официальные дилеры.
Не будем кривить душой: существование сайта bamper.by вряд ли имело бы смысл, если бы автовладельцы ездили исключительно на новых авто. Используя статистику актуальных запросов за три последних месяца, мы выяснили, для каких автомобилей пользователи чаще всего искали комплектующие.
Народные марки
Среди более сотни автомобильных брендов, представленных на сайте Bamper.by, наиболее популярными оказались всего десять. Среди них предсказуемо отметилась «святая пятерка» представителей немецкого автопрома – Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Opel (да-да, мы в курсе, что с 60-х годов прошлого века эта марка является немецкой лишь номинально), замылившее глаз французское трио Renault/Citroёn/Peugeot, без машин которых сегодня не обходится ни один белорусский двор, и парочка представителей американской автомобильной школы – Chevrolet и Ford.
Уверен: мало для кого подобный выбор стал откровением. Белорусы настолько давно пользуются продукцией этих брендов, что оттиски их названий сами собой возникают на внутренней стороне черепной коробки каждого третьего, а то каждого второго водителя. Странно, что в лидерах по запросам при этом не оказалось представителей корейского и японского автопрома, которые тоже нередко встречаются на наших дорогах.
Используя закон спроса и предложения, логично предположить, что потребность в комплектующих для таких марок, как Toyota, Mazda, Mitsubishi или Nissan, среди автомобилистов гораздо ниже, но если мы вспомним о закрытых границах и поломанной логистике, то актуальность этого аргумента отпадает сама собой.
Впрочем, собирая статистику запросов по нашим лидерам, мы не увидели эксклюзива или какой-то экзотики. Все указанные модели по праву заслужили народную любовь, хотя многие из них разменяли уже не один десяток и повидали немало владельцев. Возможно, увидев названия, приведенные ниже, кто-то смахнет ностальгическую слезу, вспомнив свой первый опыт владения европейским/американским автомобилем…
Камни преткновения
Основное количество запросов, поступивших от пользователей нашего сайта, было направлено на автомобили, сошедшие с конвейера не позднее 2010 года. Этот факт объясняется тем, что в 2011-м в Беларуси изменилось законодательство, из-за чего таможенные пошлины на ввоз нестарых подержанных иномарок возрастом до 5 лет с двигателями объемом до 3,5 л, ранее составлявшие 500-700 евро, увеличились в десятки раз.
Напомним: до этого времени белорусы могли позволить себе менять машины раз в несколько лет, стараясь покупать свежие модели в исправном техническом состоянии и с прозрачной историей сервисного обслуживания. Однако после указанных изменений в законодательстве 2011 года поток таких машин существенно снизился, объемы белорусского вторичного авторынка сократились, а та техника, что была ввезена до этого времени, остается актуальной и сейчас.
Таким образом, сегодня наиболее востребованы комплектующие для автомобилей возрастом старше десяти (а то и двадцати) лет, которые нуждаются в замене ряда важных узлов после длительного срока эксплуатации. Среди запрашиваемых позиций предсказуемо выделяются силовые агрегаты: двигатели и механические коробки передач (как в сборе, так и в разборе), карбюраторы, генераторы, стартеры. А также ряд кузовных и пластиковых элементов, пострадавших из-за коррозии и механического износа: передние крылья, двери, приборные панели, подрулевые переключатели.
Желающие навести какое-то подобие заводского лоска активно ищут оригинальные эмблемы брендов и моделей – как ни странно, подобные запросы исчисляются тысячами, что в десятки раз больше, скажем, запросов по двигателю.
Показательный результат, особенно в сравнении с ресурсом силовых агрегатов…
К слову, история с эмблемами говорит о многом. Увы, последние годы белорусы жить лучше не стали и постоянно теряют в деньгах. При этом они стараются содержать свои немолодые уже иномарки в исправности, не только обновляя ходовую их часть, но и избавляя кузов от следов износа. Потому что продать досмотренный крепкий автомобиль гораздо проще, чем тот, на который владельцы махнули рукой. К тому же белорусы на «вторичке» до сих пор отдают предпочтение старым иномаркам из-за подъемных цен и доступности комплектующих.
К таким моделям относятся традиционные для наших дорог Volkswagen Passat, Golf и Transporter, Audi A6 и A4, Mercedes-Benz Sprinter, Opel Astra и Vectra, Renault Laguna и Scenic. Невзирая на классы, условно их можно разделить на две основные категории: автомобили для личного пользования и коммерческие авто.
К первым относятся «бюджетники» Golf, Astra, Vectra, Audi A4, любимые белорусской глубинкой Passat B3 и B4. Характерные для столицы в начале 2010-х годов Renault Laguna и Scenic также перекочевали в пригород, хотя Audi A6 все еще встречается. То же самое можно сказать о подержанных BMW 5 series и Х5. Данные автомобили по праву заслужили народную любовь за свою универсальность, всеядность и доступный ремонт – стоимость современного 2-литрового дизеля BMW и агрегата десятилетней давности отличается многократно.
Что касается коммерческого транспорта, то здесь безусловные лидеры – Master, Sprinter, Transit, Transporter, которые отличаются габаритами и обилием дополнительных опций. Минивэны Berlingo и Galaxy совмещают в себе преимущества двух этих категорий и могут использоваться по-разному.
Для наглядности публикуем статистику самых популярных запросов на bamper.by среди королей белорусского вторичного автомобильного рынка:
Запчасти тоже всё?
Западные компании прекращают поставки автомобилей в Россию из-за военной операции на Украине, растут цены на рынке отечественного автопрома.
Российским автомобилистам необходимо подготовиться к возможным трудностям в будущем. С таким заявлением в беседе с радиостанцией «Говорит Москва» выступил вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.
«Перспективы категорически туманны. Санкции уже в действии, производители уже отказались поставлять автомобили. По поводу запчастей пока сказать сложно, но точно вся дилерская сеть пересматривает стоимость запчастей. Продажи либо вообще остановились, либо идут вяло и неохотно. По всей видимости, нам придётся доставать старые чертежи, поднимать старых производителей запчастей к «Ладе-Приоре», к «девятке», к «шестёрке». Я думаю, что было бы уместно, по крайней мере, на два-три ТО запастись запчастями, проверить техническое состояние автомобиля, устранить все неисправности и приготовиться к долгому и муторному ожиданию будущего».
Источник: https://govoritmoskva.ru/news/306897
Распил. Шаровые опоры для Hyundai-KIA
https://www.youtube.com/watch?v=nf1VjJMuoG0
Шаровые опоры KIA/Hyundai. В чём разница? MOBIS, CTR, LEMFORDER, GMB, PILENGA, AMD
Как заменить бензонасос на Nissan. Ремонт авто своими руками
Топливный насос обеспечивает подачу топлива в систему питания или в камеру сгорания. Повреждение насоса приведет к отсутствию этой подачи или отклонению от норм необходимых объемов. Это приведет к отказу двигателя либо к его нестабильной работе.
Смотрите в нашем новом видео как грамотно пошагово заменить бензонасос, учитывая сложности по замене. А также вы увидите как почистить сеточку и топливный фильтр.
Бензонасос также обеспечивает нужное давление топлива в системе. Отсутствие давления исключает впрыск и воспламенение топливно-воздушной смеси. Неисправный насос может привезти к поломкам топливной системы, двигателя и важных систем и узлов. Своевременная замена одного элемента позволит избежать ремонта многих других и избавит от крупных расходов.
КОГДА НУЖНА ЗАМЕНА
На необходимость замены топливного насоса могут указывать:
замедленный запуск двигателя
нестабильная работа мотора, подергивания и рывки машины при движении
нехарактерные шумы при включении зажигания и на холостом ходу
плавающие обороты, покачивание стрелки тахометра
потеря мощности двигателя, в частности при подъеме, ускорении, запуске после остановки
Замена топливного насоса обеспечит своевременную подачу топлива в нужных объемах. В результате работа мотора будет стабильной, сохранится мощность, запуск – плавным.
КАК ЧАСТО НУЖНО МЕНЯТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
При соблюдении рекомендаций по эксплуатации, средний срок службы насоса составляет 250 тыс. км пробега. Но поломка может наступить и быстрее, если вы вовремя не обслуживаете машину и используете некачественное топливо.
СКОЛЬКО ПОНАДОБИТСЯ ВРЕМЯ НА ЗАМЕНУ БЕНЗОНАСОСА
Замена насоса занимает 30–40 минут. Многое зависит от года выпуска и марки транспортного средства.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Турбина в моторе – порок или преимущество?Что живучее, а что ломучее
Для чего нужна турбина? Если вы не знаете ответа на этот вопрос, значит, штатной мощности силового агрегата автомобиля вам более чем достаточно.
Для всех прочих энтузиастов, желающих нарастить «мускулы» силовому агрегату своего авто, данный обзор может быть полезен, поскольку мы разберем не только турбины, приносящие пользу, но и те, что запросто просвистят дыру в кошельке всякого покупателя…
Для чего нужна турбина
Турбина двигателя является частью системы турбонаддува, которая предназначена для дополнительной подачи воздуха в цилиндры силового агрегата. Поскольку для работы ДВС необходимо определенное количество топливно-воздушной смеси, то повышение объемов ее горения увеличивает мощность мотора.
В двигателе без системы турбонаддува воздух в цилиндры всасывает поршень. Соответственно объем воздуха, поступающий в цилиндр, ограничен размерами самого цилиндра. И чтобы протолкнуть туда больше воздуха, нужно подавать его под высоким давлением. Для этого турбина и предназначена.
Какие бывают турбины
Увеличить мощность мотора можно и с помощью элементарной прошивки блока ЭБУ. Но если вы давно миновали эту остановку и перешли в высшую лигу, к турбинам, нужно хотя бы понимать, каких типов они бывают (спойлер: самый распространенный только один).
Итак, все началось с механической турбины, или компрессора. Ее придумали инженеры Mercedes-Benz, усилив мотор С 180. Принцип действия устройства прост: через ременную передачу вращающийся коленчатый вал двигателя и вал этого нагнетателя соединяются. После запуска двигателя вращение передается компрессору, тот начинает работать, нагнетая в цилиндры воздух. Максимальные обороты, с которыми работает турбокомпрессор, – 18-20 тысяч в минуту. Мягко говоря, в мире прокачанных моторов это немного.
Среди очевидных достоинств механических турбин стоит выделить высокую надежность, хороший рабочий ресурс, минимальный уход (при правильной настройке), отсутствие высоких рабочих температур. Недостаток у такого устройства всего один, но слишком серьезный, чтобы продолжить развивать эту технологию. Речь о низком КПД – всего 5-10%, из-за чего данное техническое решение можно сегодня встретить лишь на устаревших моделях.
Турбонагнетатель, работающий от выхлопных газов, – это классический вид турбины. Применяется на большинстве моторов, где это необходимо, поэтому рассмотрим его более подробно.
В настоящее время это, пожалуй, самое производительное устройство – обороты его внутреннего вала могут достигать 200 тысяч в минуту, увеличивая мощность мотора на 30% и более.
Работает данная турбина от выхлопных газов, которые по специальному отводу поступают на крыльчатку турбины (их там две, «горячая» и «холодная») и раскручивают ее, а она начинает нагнетать воздух в цилиндры двигателя. Технология проста как бубен, но по той же причине имеет ряд характерных недостатков.
К примеру, ресурс устройства ограничен из-за высоких температур выхлопа (до 950°С). Кроме того, подшипники вала смазываются моторным маслом, а при больших оборотах оно может попадать в камеры турбины, что влечет за собой повышенный расход смазочных материалов. А еще такого рода нагнетатель на низких оборотах двигателя «грешит» появлением турбоямы, поскольку температура выхлопных газов слишком мала, чтобы разогнать компрессорное колесо до необходимой частоты вращения.
К слову, для устранения этого эффекта было придумано конструкторское решение битурбо: один турбокомпрессор работает на низких оборотах, второй – на высоких. Еще одним вариантом стала система двойного турбонаддува (использование турбины и механического нагнетателя на низких оборотах), которая нашла широкое применение в двигателях TSI концерна Volkswagen.
Электрическая турбина – самая современная и перспективная разработка, которая применяется в двигателях Mercedes-Benz, BMW и VW Group. Данный агрегат объединяет в себе плюсы нагнетателей первого и второго типов. Представляет собой электромотор, установленный прямо в турбине, из-за чего производительность такого узла в некоторых случаях может достигать миллиона об/мин!
При этом устройство не зависит ни от коленчатого вала мотора, ни от выхлопных газов, обладает огромным рабочим ресурсом и требует только одного – электричества. Увы, порой его нужно так много, что бортовой генератор просто не справляется… Поэтому, чтобы получить от такой турбины максимальную пользу, нужно устанавливать дополнительную пусковую установку либо дефорсировать мотор (и в чем тогда смысл такого тандема?). В общем, вопрос требует доработки, и не факт, что в период расцвета электромобилей решение будет найдено.
Сила или слабость?
Не стоит забывать, что первые турбированные моторы появились в мире автоспорта, где в первую очередь требовалась высокая производительность силового агрегата, а не надежность или расход топлива. Собственно говоря, это и стало определяющим критерием данной технологии.
Поэтому в реальной жизни «напороться» на автомобиль с турбодвигателем можно в двух случаях: либо это резвый спорткар, созданный для того, чтобы заставлять глотать пыль за собой другие авто на дороге, либо это машина с тяжеловесным «атмосферником», который нужно принудительно «кочегарить». В обоих случаях ресурс моторов сильно ограничен – будет большой удачей проехать 120 тысяч км без единой поломки. Покупая на «вторичке» автомобиль с турбомотором, не будет лишним об этом помнить.
При этом современные решения не идут на пользу такой технологии. Еще в 90-х годах ХХ века турбины были многокомпонентными тяжеловесными устройствами, сделанными преимущественно из металлов. Это значит, что их рабочий ресурс был намного больше современных пластиковых (bamper.by совсем не против экологичных трендов, но тому пластику, который применяют сегодня в машиностроении, далеко до прочности металлов, использовавшихся в прошлом). Такие турбины даже поддавались ремонту, поскольку компоненты в них можно было менять. Современные дорогостоящие агрегаты похвастать этим не могут.
Турботаймер и интеркулер – сложные словечки из обязательной терминологии, которую необходимо знать владельцу каждого «заряженного» авто. Оба обозначают устройства, применяемые для охлаждения турбины. Первое не дает двигателю заглохнуть сразу после полной остановки машины, позволяя ему работать на низких оборотах. Такой режим в течение нескольких минут дает возможность охладить крыльчатку, чтобы та не покоробилась от резких перепадов температур. Второе применяется в качестве вспомогательного охладителя, чтобы не снижать производительность турбонаддува, эффективность которого из-за постоянного контакта с горячим воздухом может падать.
Также стоит обратить внимание на гидромеханические подшипники турбокомпрессора, или подшипники скольжения. Их функциональность требует подачи масла под определенным давлением, что накладывает на владельца авто с турбокомпрессором иные обязательства. К примеру, в турбированном агрегате используется масло с определенными допусками (которое стоит недешево), соответственно, и менять его нужно значительно чаще, нежели в двигателе такого же объема без турбины. Также следует прогревать двигатель перед поездкой, чтобы масло поступало к подшипникам уже разогретым и определенной вязкости.
Кроме того, в конце поездки необходимо дать турбине остыть, то есть не выключать двигатель 2-3 минуты (об этом мы говорили выше, но по другой причине). После остановки автомобиля турбина еще некоторое время вращается, поэтому, если сразу выключить двигатель, прекратится подача масла в подшипники – начнется их повышенный износ.
***
Несмотря на ряд очевидных недостатков, турбодвигатели совершенствуются и захватывают все новые модельные ряды автомобилей для самых разных рынков мира. Энергетической экономии и увеличения характеристик мотора оказалось достаточно, чтобы производители закрыли глаза на все изъяны турбокомпрессоров. В эпоху развития электрокаров очевидность преимущества данных технических решений тает как прошлогодний снег. Но если вы по-прежнему хотите заставить мотор вашего авто «рычать», ныряйте в наш каталог – там всегда есть чем поживиться!