Высматриваю уголки, вижу красивую раннюю адресную вывеску и выдвигаюсь в сторону парка:
Для тех, кто меня видит впервые, и кому заглядывать в профиль лень, немного биографии: • 27 лет • Родился и вырос в Москве • В интернетах я Каминоки, а в ирл зовут Иван • Работа: доставщик в Яндекс.Еде • Хобби: фоткаю (ВК), снимаю видео (Ютуб), пишу блоги о том о сём на Пикабу, хех • Подача текста/медиа может быть специфической ввиду особенностей ментального здоровья Рад всем и каждому, кому по нраву это вот всё!
Нравится, так сказать, архитектура ЖК «На Ленинградском шоссе»...
И тут напротив вижу винтажную вывеску времён 60–70х годов...
1/2
Эти 2 таксы еле разъехались
По информации Викимапии, это бывшее здание дирекции Никольского кирпичного завода, построенное в 1932-м в стиле конструктивизм...
И как же вывеска и 90х сюда вписывается
Конаковский проезд
Говорят, тут всё это застроят...
Гость из Таджикистана
1/2
Интересная тварь...
1/3
Между фотографиями километража прошло чуть более 5 минут х)
1/2
Уже третью машину я вижу на номерах Украины: и не помню, когда их столько за раз видел...
И тут я въезжаю в парк Дружбы.. но то уже совсем другая история.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
22 июля (3 августа) 1890 года в Москве родился великий русский архитектор Константин Степанович Мельников. Гений авангарда, он еще при жизни вписал себя в историю мировой архитектуры. До сих пор не утихают споры по поводу личности легендарного зодчего и его творчества.
Константин Степанович оставил родной Москве около полутора десятка необычных строений: жилой городок, клубы, и, конечно, гаражи. Каждый проект Мельников чертил будто с чистого листа, резко отметая наработки предшественников и стараясь не цитировать даже самого себя.
Трудно определить, в каком именно ключе он создавал свои творения. Да, это был авангард, но какого направления? Сам Мельников с порога пресекал любые попытки классифицировать его творчество в рамках каких-либо течений.
Можно сказать, что Мельников работал в духе рационализма, старательно выводя объемы под поставленную задачу. Он закладывал элементы, которые прежде были полностью противопоказаны архитектуре, и предпочитал прямолинейности конструктивизма закругленные сферы, конусы и цилиндры. Даже там, где по плану требовалась прямая поверхность, Константин Степанович находил возможность уйти в диагонали и разные наклоны.
Фантазии Мельникова часто опережали возможности современных ему технологий. Например, выводя концепцию здания для московского отделения «Ленинградской правды» в 1924 году, он предложил водрузить набор вращающихся этажей вокруг неподвижной сердцевины.
Конкурсный проект здания столичного отделения «Ленинградской правды»
Но за его, казалось бы, архитектурным хаосом всегда скрывался четкий расчет: лестницы, расположенные снаружи, освобождали внутренний объем, а консольные конструкции, висящие в свободном полете, позволяли избавиться от неиспользуемых пространств под ними.
Мельникову удалось воплотить в жизнь большое количество собственных проектов. В отличие от многих архитекторов эпохи советского авангарда, чьи визионерские решения в основном оставались на бумаге.
Упорство Константина Степановича проявилось еще в юные годы. Сын рабочего-строителя и крестьянки благодаря череде удачных совпадений и покровительству инженера Владимира Чаплина смог добиться большого успеха, несмотря на свое происхождение. Чаплин раскрыл художественный талант будущего архитектора и смог направить его в нужном направлении.
Исторические корпуса завода АМО, позже ЗИС и ЗИЛ – это тоже Мельников
Архитектуру юный Мельников считал скучнейшей наукой. Где здесь разгуляться фантазии, когда принципы зодчества состоят из незыблемых канонов?
Разрушение устоявшихся стереотипов станет его основной целью на протяжении всей довольно скоротечной карьеры. За десять с небольшим лет активного творчества Мельников успеет сделать столько, сколько его коллеги не смогут за всю жизнь.
Преддипломный проект будущий архитектор отработал на создании фасадов автомобильного завода АМО братьев Рябушинских. Подряд по возведению предприятия взяла на себя компания Чаплина. Но это первая и последняя наемная работа Константина Мельникова. Революция меняет старый порядок и уже в 1918 году Константин Мельников оказывается в архитектурно-планировочной мастерской Строительного отдела Моссовета и принимается за создание объектов совершенно иной Москвы — Москвы будущего.
Торговые ряды и главное здание Ново-Сухаревского рынка стали первой капитальной работой Мельникова
Новые времена отлично подходили Мельникову для разрыва с прошлым. Он оставляет правила архитектуры в истории — пусть эти украшательства останутся в старом мире.
Слава на Мельникова обрушилась совершенно неожиданно. От оформления павильона «Махорка» на Всероссийской сельскохозяйственной и кустарно-промышленной выставке 1923 года никто не ждал чего-то выдающегося. Работа Константина Мельникова вызвала настоящий скандал. Вместо планируемого заказчиком простого одноэтажного куба архитектор создал нечто невообразимое: казалось, танцующие по высоте и формам объемы этого временного деревянного павильона живут сами по себе, привлекая и поражая публику.
Дальше карьера стремительно взлетает вверх: Мельников побеждает в конкурсе на проектирование саркофага для временного мавзолея Ленина, создает революционную планировку Ново-Сухаревского рынка с косыми торговыми рядами, и пока этот проект воплощается в жизнь, уже строит в Париже павильон СССР Международной выставки современных декоративных и промышленных искусств.
Современная реконструкция облика парижского павильона Мельникова
В нем он воплотил все то, что задумывал еще в «Махорке». Это были и диагональные лестницы, разрезающие здание пополам, и игра в световые коллизии. Вся конструкция была собрана из дерева, что для привыкшего к современному бетону Парижа стало шокирующим вызовом. Публицист Илья Эренбург, проживавший тогда во французской столице, вспоминал, что в те дни разговоры на парижских бульварах шли только о двух вещах: новомодном джазе и павильоне Мельникова.
Русскому архитектору даже заказывают оформление газетных киосков французской столицы и проекты футуристических гаражей. Последние, правда, так и не были построены. В привычной манере не имеющего границ футуризма Мельников проектирует один гараж в виде огромного прозрачного куба, второй решает водрузить над мостом через Сену, но даже для Парижа это оказывается чересчур.
Гаражная тема увлечет Константина Степановича настолько, что вскоре он подарит Москве сразу несколько выдающихся проектов домов для машин.
Эскизы Бахметьевского автобусного парка, 1926 год
Почти одновременно по заказу Московского коммунального хозяйства он создает гараж для автобусов в Марьиной роще и парковку больших грузовиков за Казанским вокзалом на Новорязанской улице, д. 27.
Оба проекта кардинально отличаются от всего того, что прежде сооружали для хранения автомобилей. В Бахметьевском автобусном парке Мельников впервые реализует новаторский принцип сквозной постановки больших машин на стоянку — автобусам при заезде и выезде из нового гаража больше не требовалось выезжать задним ходом.
Для решения этой задачи Мельников придумал здание в форме скошенного параллелограмма с выездами в противоположных торцах, а сами автобусы постановил размещать под углом.
С гаражом для грузовиков на Новорязанской улице, д. 27 вышло сложнее — там не было такого простора для экспериментов, как в Марьиной роще. К тому же выделенный участок сильно сужался в верхней части.
Гараж для грузовых машин на Новорязанской улице, д. 27 — будущее здание постоянной экспозиции Музея Транспорта Москвы
Отказываться от уже опробованного решения со сквозным проездом не хотелось. Просчитав несколько вариантов, Константин Степанович приходит к идее здания в форме усеченной подковы. Правда, при такой планировке машины приходилось ставить к стенке, сдавая задним ходом. Тогда появились вопросы к целесообразности столь необычного сооружения.
Первые заявления, что творчество мастера не слишком совпадает с генеральной линией партии, прозвучали уже тогда, в конце 1920-х. Аргументом было то, что работы пусть и любопытны, но заставляют расходовать народные средства на неочевидный результат — то ветра из-за сквозных ворот по зданиям гуляют, то огромные стекла бьются по разным причинам.
«Золотая эпоха» Мельникова быстро растворялась в государственном формализме. Свободы для творчества становилось все меньше, и в последующих двух гаражных проектах Мельников отвечает только за внешний облик зданий. Эти проекты чрезвычайно важны для новой Москвы и потому, несмотря на сомнения, наружное оформление гаражей «Интуриста» на Сущевском валу и Госплана на Авиамоторной, все же доверяют специалистам 7-й Архитектурной мастерской Моссовета под руководством Константина Мельникова.
Оба проекта вошли в коллекцию классики советского авангарда, хотя по разным причинам так и не были завершены в первоначальном замысле. Гараж Интуриста словно сбили в начале полета – вторую часть здания заканчивали по совершенно другому проекту. А в огромном глазе-фаре гаража Госплана явный диссонанс вызывает глухая стенка с одной стороны — там планировалась к установке скульптура регулировщика, но в итоге решили обойтись без нее.
Гараж «Интуриста» делали по двум совершенно разным проектам
Другие воплощенные в жизнь проекты великого мастера — целая серия заводских клубов, совершенно непохожих друг на друга, но с одним почерком неординарного человек, который стоял за их созданием. Или дом архитектора — знаменитый цилиндр, который можно найти в переулках Арбата.
Все они свидетельства того, что полет фантазии великого творца отечественного авангарда был прерван в самом расцвете его сил. После гаража Госплана Мельникову больше не доверяли отдельных проектов. Он с головой ушел в преподавательскую деятельность и любимую живопись. Рисовал, в отличие от зданий, вполне классические сюжеты.
Мельников отлично понимал что в эпоху сталинского ампира, после разгромных статей с заголовками «Какофония в архитектуре» и «Лестница ведущая в никуда», шансов на продолжение архитектурной карьеры у него нет.
Все, что ему оставалось от прежней жизни, — рисовать интерьеры универмага в Саратове, да время от времени подавать работы на конкурсы, где их по вполне понятным причинам оставляли без внимания.
Циклопический «глаз» гаража Госплана СССР
Советская власть признала новаторские заслуги Мельникова только в 1965 году. После всплеска международного интереса к эпохе русского авангарда ему присвоили степень доктора архитектуры. За три года до смерти, в 1972 году, Константина Степановича возвели в звание заслуженного архитектора РСФСР. Многие были искренне поражены, что человек воистину международного масштаба получает совсем скромную награду за свои труды мирового значения.
Творческому наследию Мельникова повезло. Все его знаковые здания дошли до наших дней, а в последние годы многие подверглись бережной реставрации. Включая гараж на Новорязанской улице, д. 27, который вскоре станет домом для постоянной экспозиции Музея Транспорта Москвы.
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.
Что нужно, чтобы освободить город от автомобилей и сделать его большим общественным пространством. Воля градоначальника и поддержка жителей. А где-то это сделала история.
1.Понтеведра, Испания
Для этого города преобразование началось в 1999 году, когда многолетний и все еще действующий мэр Мигель Анксо Фернандес Лорес вступил в должность с идеей, что он хочет сделать что-то радикальное, что сделает Понтеведру ярким примером добродетели.
Город с населением 80 000 человек неоднократно признавался удачным примером правильной пешеходной системы. Последний случай ДТП на его территории произошел в 2011 году по вине развозного фургона.
2.Венеция, Италия
В историческом центре Венеции, расположенном в большой одноименной лагуне, на его узких улочках нет машин. В любом случае, машины там были бы совершенно непрактичны. Более того, Венеция также не разрешает пользоваться велосипедами.
Основной способ передвижения — культовые гондолы. Тем не менее, на Канале-Гранде время от времени слышен рев двигателей, так как поблизости также курсируют моторные лодки, а также паромы на близлежащие острова.
3.Гитхорн, Нидерланды
Говоря о Венеции, почему бы не сказать и о Северной Венеции, как часто называют живописную голландскую деревню Гитхорн? И каналы, заполненные лодками, не единственное, что напоминает более известный итальянский аналог.
Здесь нет дорог и, как следствие, автотранспорта. Однако то, что это Нидерланды, означает, что одна вещь отличает этот город от настоящей Венеции — велосипеды не только разрешены, но и являются предпочтительным видом транспорта. Запрет двухколесных транспортных средств был бы сродни богохульству.
4.Гальштат, Австрия
Этот австрийский город регулярно фигурирует во всех списках самых красивых городов, но он также оказался свободным от автомобилей. Объект Всемирного наследия ЮНЕСКО предоставил парковочные места на его периферии, где посетители, гости отеля и персонал могут парковаться.
5.Ровинь, Хорватия
Эта жемчужина Адриатики, менее известная, чем Дубровник, но столь же очаровательная, предположительно является самой большой пешеходной зоной Хорватии. Это включает в себя вымощенные булыжником и достойные Instagram переулки всего средневекового города.
Если вы решите остановиться в старом городе, дважды уточните у администрации, предоставляют ли они парковку на близлежащих парковках и бесплатный трансфер до отеля. Отели в старом городе обычно используют тележки для гольфа, чтобы перевозить своих гостей с парковочных мест.
6.Лутро, Греция
Деревня Лутро расположена на Крите, а точнее, на южном побережье его западной части, скрытой в лазурной бухте. Добраться туда можно только двумя способами – на лодке или пешком. И, как вы можете догадаться, второй вариант только для самых преданных и выносливых. Всего в деревне около 300 жителей, а дорог еще меньше – ноль.
7.Чивита-ди-Баньореджио, Италия
Этот город на вершине холма прямо из сказки, и, как и в сказках, его система снабжения продовольствием и ресурсами основывалась на… осликах. Да, только эти крепкие и упрямые животные могли добраться до единственного узкого пешеходного моста, соединяющего город с остальным миром. Машины туда не запихнешь, даже если захочешь — древние градостроители позаботились, чтобы так было всегда. В наши дни ослы отправлены на пенсию. Несколько ресторанов в городе теперь снабжаются мопедами.
8.Лувен-ла-Нев, Бельгия
Лувен-ла-Нев был построен в 1969 году специально для размещения католического университета Лувен-ла-Нев. Его академический характер и юношеский дух отражены в том факте, что он был спроектирован так, чтобы быть почти свободным от движения .
В наши дни он привлекает туристов благодаря музею Эрже, где любители комиксов могут познакомиться с Тинтином. Единственное, если вы приехали на машине, вам нужно припарковаться на подземной парковке, а затем пройти пешком десять минут до города.
9.Обидуш, Португалия
Обнесенный стеной город Обидуш в Португалии был построен не просто так — это лучший способ защититься от захватчиков, и это особенно верно для автомобилей. Кроме того, как еще вы могли бы восхищаться потрясающими главными воротами под названием Порта-да-Вила, украшенными традиционной синей плиткой? Проезжать под ним на машине и извергать выхлопные газы? Ответ очевиден.
В связи с проведением мероприятий, связанных с Петербургским международным экономическим форумом 2023 (сокращенно, ПМЭФ 2023), в Петербурге будет ограничено движение и перекрыты многие улицы. Больше можно посмотреть здесь
Мы собрали для вас данные о тех, улицах, которые будут закрыты в центре Санкт-Петербурга.
Какие улицы перекроют 15 июня 2023 в Петербурге?
15 – 17 июня 2023: Ограничения движения в связи с проведением мероприятия «SUP-завтрак» (15-17.06.2023)
«SUP-завтрак и презентация обновленного туристского информационного портала Visit Petersburg»
В связи с проведением мероприятия «SUP-завтрак, презентация обновленного туристского информационного портала Visit Petersburg», которые приурочены к XXVI Петербургскому международному экономическому форуму, вводится (Больше можно посмотреть здесь):
Ограничение дорожного движения транспортных средств (запрет остановки) 16.06.2023
временное ограничение дорожного движения транспортных средств в период:
с 00:00 15.06.2023 до 23:59 16.06.2023
Запрещена остановка транспортных средств на участках автомобильных дорог регионального значения в Санкт-Петербурге:
наб. Крюкова канала от ул. Декабристов до наб. р. Мойки (Больше можно посмотреть здесь)
Прекращение дорожного движения транспортных средств 16 - 17.06.2023
Временное прекращение дорожного движения транспортных средств в период:
с 00.00 16.06.2023 до 23.59 часов 17.06.202
на участках автомобильных дорог регионального значения в Санкт-Петербурге:
наб. Крюкова канала от от ул. Декабристов до наб. р. Мойки (Больше можно посмотреть здесь)
Какие улицы перекроют 16 июня 2023 в Петербурге?
16 июня 2023: Ограничения движения в связи с проведением концерта на Дворцовой площади 16.06.2023
В связи с проведением концерта на Дворцовой площади в рамках Петербургского международного экономического форума в соответствии с Порядком осуществления временных ограничения или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам регионального значения в Санкт-Петербурге, утвержденным постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 27.03.2012 № 272 «О порядке осуществления временных ограничения или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам регионального значения в Санкт-Петербурге» (Больше можно посмотреть здесь)
Санкт-Петербург, его жители и все работники индустрии гостеприимства в ожидании главного экономического события года - Петербургский международный экономический форум 2023 (сокращенно, ПМЭФ 2023). Больше информации здесь
Что такое Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ)?
Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) — уникальное событие в мире экономики и бизнеса. ПМЭФ проводится с 1997 года, а с 2006 года проходит под патронатом и при участии Президента Российской Федерации. В 2023 году состоится уже 26 Петербургский международный экономический форум.
ПМЭФ 2023 – ведущая мировая площадка для общения представителей деловых кругов
За прошедшие годы Форум стал ведущей мировой площадкой для общения представителей деловых кругов и обсуждения ключевых экономических вопросов, стоящих перед Россией, развивающимися рынками и миром в целом.Больше информации здесь
Когда будет Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) 2023?
Петербургский международный экономический форум состоится с 14 по 17 июня 2023 года, он является одним из самых масштабных и значимых деловых событий в мире.
Где проходит Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) 2023?
Основные мероприятия ПМЭФ с 2016 года проходят в Конгрессно-выставочном центре «Экспофорум». «Экспофорум» – современный конгрессно-выставочный центр, который построен в соответствии со стандартами Всемирной ассоциации выставочной индустрии (UFI).
Сколько стоит участие в Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) в 2023?
В 2023 году на Петербургском международном экономическом форуме предусмотрен единый пакет участия. Он называется Пакет «Участник». Больше информации здесь
В 2023 году стоимость пакета участника ПМЭФ 2023 объявлена:
1 272 000 руб. (с учетом НДС 20%)
Ограничения движения транспорта и парковки в Петербурге 14 – 17 июня 2023
С 14 по 17 июня в Петербурге пройдет XXVI Петербургский международный экономический форум. На период его проведения в городе вводятся временные ограничения в движении транспорта.
08 – 17 июня 2023: Запрещена остановка транспорта в Петербурге
С 08.00 08.06.2023 до 23.59 17.06.2023 будет запрещена остановка транспорта на:
ул. Пилотов от Домодедовской ул. до Стартовой ул.;
Стартовой ул. от ул. Пилотов до Внуковской ул.;
Домодедовской ул. от ул. Пилотов до Внуковской ул.;