Сборочно-кузовное производство АвтоВАЗа: установка колёс на автомобиль ВАЗ-2101. Тольятти, 1977 год
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
В одном салоне за соседней стенкой)
В этой коллекции представлены самые интересные рекламные плакаты, которые демонстрировались не только в Советском Союзе, но и в других странах мира. Подобные рекламы развешивались в офисах, магазинах, гостиницах, публиковались в различных отечественных и зарубежных журналах и газетах. Реклама должна была быть ориентирована на иностранных потребителей.
В целом, за тщательно охраняемыми границами автомобильная промышленность развивалась не так, как на свободном рынке. Технологии отставали, модели автомобилей часто копировались с зарубежных оригиналов. Самые популярные в советском государстве автомобили – “Москвичи”, “Запорожцы”, “Волги” и “Победы” – советские граждане могли получить только после нескольких лет ожидания в очереди.
Ниже - Рейган рассказывает анекдот, как советский человек, заказавший автомобиль, который ему доставят через 10 лет, спрашивает, когда, до или после обеда.
– Какая разница, ведь это будет через 10 лет!?
– Просто водопроводчик обещал прийти утром!
Автомобильная промышленность в Советском Союзе существовала на протяжении всей истории государства с 1929 по 1991 год. Она зародилась при содействии западных производителей и превратилась в крупную отрасль с множеством марок. До распада Советский Союз производил 2,1-2,3 миллиона автомобилей всех типов в год и был шестым по величине производителем автомобилей, занимая девятое место по легковым автомобилям, третье – по грузовым и первое – по автобусам. Советская промышленность экспортировала 300-400 тысяч автомобилей в год, в основном в страны-сателлиты СССР, а также в Северную Америку, Центральную и Западную Европу и Латинскую Америку. Старейший советский массовый автопроизводитель, ГАЗ (Горьковский автомобильный завод), был основан в Нижнем Новгороде в 1929 году компанией Ford. Через год Форд построил в Москве второй автомобильный завод – АЗЛК, который стал крупнейшим советским автопроизводителем только после Второй мировой войны.
В отличие от других автопроизводителей, в силу специфических государственных задач, в первые годы советского производства автомобили составляли небольшую долю от общего числа транспортных средств. Кроме того, в начале 1960-х годов стало ясно, что советская промышленность не в состоянии разработать и выпустить достойный автомобиль для широких масс. Советское руководство вновь обратилось к Западу за технической помощью.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Приветствую моих дорогих подписчиков, новых читателей, и уважаемых комментаторов моих статей.
В предыдущей публикации я рассказывал о том, как отпескоструенную раму проваривали и усиливали (в местах крепления к кузову и не только). Дополню, некоторые фото ранее вызвали вопросы по качеству сварки. Я фотографировал буквально отодвигая сварного, мешая работать, и что то сфотографировал раньше окончания работы. По факту всё было проварено очень качественно. Единственное этих фото нет так как я сделав фото покинул автоцентр.
Так как времени это заняло несколько больше чем планировалось, а на поверхности металла вновь появилась ржавчина, было принято решение — повторно отправить раму в пескоструй (@next001 ) и сразу же после обработки — покрыть защитными составами, обработать швы и т.д.
Нанести цинк и эпоксидный грунт и сделать всё необходимое, чтобы рама прожила ещё много-много лет) (@Fengal, @bobrosek )
Перед общей обработкой рамы, прошлись по всем трудно доступным местам, все полости и углубления.
Промазали все швы, ну прям очень хорошо промазали)))
Окончательный вариант рамы.
@PapaBeer, продолжение следует.
Приветствую дорогих подписчиков и новых читателей моей статьи.
Работы по приведению моего Chevrolet El Camino продолжаются.
Приехавшая после пескоструйной обработки рама будет усиливаться в местах крепления к кузову.
Дальше, все будет обработано и защищено.
А между тем кузов автомобиля тоже отправляется в путешествие.
Будем пескоструить днище. Фронт работы большой, но понятный.
Всё должно получиться отлично)
Ездить на личном автомобиле зимой даже еще и в 1970‑е — начале 1980‑х, не говоря о предыдущих десятилетиях, если и не подвиг, то поступок — неординарный. Подавляющее большинство владельцев расставались с машинами до весны. Слишком уж много проблем создавала зимняя эксплуатация.
Типичный зимний городской пейзаж. Большинство старых машин не выезжали из дворов до весны.
БЕЗУМСТВУ ХРАБРЫХ!
Конечно, постепенно, особенно с распространением «Жигулей», которые к морозам приспособлены оказались лучше, нежели исконно отечественные автомобили, число смельчаков постоянно росло. В «Жигулях» ездить можно было без шубы и перчаток. Да и по другим параметрам тольяттинские автомобили были адаптированы к морозам лучше иных советских машин. Но желание максимально беречь с трудом доставшийся автомобиль, который часто ведь переходил в семье от поколения к поколению, побуждало отказаться от зимней езды. Ведь кузова, особенно на все гуще с каждым годом просоленных столичных улицах, действительно, нещадно разъедала коррозия.
Но и иные особенности зимней эксплуатации побуждали большинство частников пользоваться с осени до весны общественным транспортом. И их можно понять…
ТИХОЙ ПОСТУПЬЮ
Если сейчас при выборе зимних шин мы решаем вопрос: шипованные или «липучки», то в те времена шины бывали «лысые» и «еще нормальные». Последние — те, на которых еще был протектор, хотя часто уже не особенно глубокий. «Лысые», понятно те, на которых протектора практически не осталось. И те, и другие числили в те годы всесезонными.
А как зимой ездили на «Руссо-Балте»? Ралли Monte Carlo, 1911 г.
О существовании зимних, тем более шипованных шин многие просто и не знали. Такая роскошь встречалась разве, что на некоторых начальственных «Волгах», в основном, видимо, из спецслужб. Ну, и на еще более редких автомобилях, особенных граждан, способных позволить себе импортные шины. Только в самом конце 1980‑х в Союзе наладили выпуск отечественных зимних шин по имени «Снежинка». Но их еще надо было достать. Не говоря о том, что позволить себе купить второй комплект шин могли далеко не многие.
Поэтому на летних, они же — всесезонные шинах и ездили всю зиму. Зато такая езда вырабатывала очень полезные водительские навыки (иногда, правда, относительно дорогой или даже очень дорогой ценой), приучала быть осторожным и руководствоваться здравым смыслом. К счастью, движение в те годы и по скоростям, и по интенсивности было куда спокойней нынешнего. Что тоже обеспечивало относительно безопасную езду. Но в любом случае, те, кто отважились ездить в любую погоду, вызывали в среде автолюбителей уважение.
Яркие зимние рекламные фото советских машин отражали действительность лишь очень приблизительно. Обратите внимание на шины.
А НУ-КА ЗАВЕДИ!
Нынче перед зимой помимо шин, мы иногда вспоминаем и об аккумуляторе. Если он прослужил уже лет пять, его лучше заменить. Но в те далекие уже времена аккумуляторы, как и все остальное, были дефицитом. Поэтому их берегли и практически каждый владелец автомобиля, отваживающийся на зимнюю эксплуатацию, имел в гараже или дома зарядное устройство. А желательно еще и дистиллированную воду, ареометр для замера плотности электролита и нагрузочную вилку для измерения напряжения. Кстати, поначалу зарядные устройство у частников были самодельные, потом у некоторых — покупные.
На ночь аккумулятор часто носили домой не только, чтобы подзарядить, но и чтобы утром поставить его под капот теплым, а значит — более жизнеспособным. Но ведь аккумулятор лишь первого — необходимое, но не достаточное для пуска двигателя условие.
Самые смелые советские автолюбители ездили зимой даже на очень почтенных по возрасту машинах. Фото середины 1970‑х.
Конечно, «Жигули», а потом и «Москвичи», оснащенные так называемыми «жигулевскими» карбюраторами ДААЗ, завести было куда проще, чем более старые автомобили. Но в морозы минус 25 и ниже это все равно, часто становилось проблемой. А ведь такие температуры бывали даже в средней полосе.
Ни только отапливаемых, но и обычных гаражей, температура в которых мало отличалась от уличной, было относительно немного. Большинство городских машин ночевали во дворах.
Когда-то утро автолюбителя начиналось с залива в систему охлаждения горячей воды. В этом, кстати, было некое преимущество, ведь двигатель становился хоть немного, но теплее. В 1970‑х все чаще стали применять антифриз, который в позднем СССР назывался «Тосол». Он позволял не возиться с водой и сливными краниками. Но системы охлаждения старых автомобилей из-за неидеальных уплотнений постоянно норовили выпустить ценную жидкость на улицу. А ведь «Тосол» тоже был постоянным дефицитом.
Утеплители на решетки радиатора — типичная в СССР зимняя опция.
Далеко не все, а скорее очень немногие перед морозами заливали масло меньшей вязкости. Обычно лили то, что удалось достать. Поэтому в сильные моторы даже в средней полосе, не говоря о северных районах, пуск холодного двигателя был делом очень непростым. Даже если свечи зажигания были исправными, а карбюратор и зажигание отрегулированы грамотно.
Чтобы немного разогнать застывшее масло иногда несколько раз проворачивали двигатель заводной рукояткой, она же в фольклоре — «кривой стартер» или просто «кочерга» . Но уже вскоре после появления «Жигулей» эта опция пропала из комплекта инструментов. Помогал и стакан бензина, залитый в масло, чтобы сделать его немного пожиже.
Уверенному пуску способствовало и прокаливание — нагревание свечей. В гараже — паяльной лампой, дома — на газовой плите. Главное быстро завернуть свечи на место. А если нагрев происходил в квартире, то для этого стремительно добежать до машины.
«Жигули» сильно облегчили жизнь автолюбителей, предпочитающих ездить круглый год.
Владельцы гаражей перед пуском двигателя, порой, ставили под него электрокалорифер. Самые смелые автолюбители использовали даже паяльные лампы. Но многие справедливо считали такой способ прогрева мотора небезопасным.
БЕРЕЧЬ ТЕПЛО!
Итак, двигатель заработал и даже прогрелся. В салон тоже пошло хоть какое-то тепло. Но зимние проблемы на этом не заканчивались. В коротких городских поездах и аккумулятор не успевал зарядиться, как следует. Да, и двигатель не всегда нормально прогревался. Даже с утеплителями, которые рачительные владельцы на зиму пристраивали на решетки радиаторов.
Если мороз был особенно сильным, днем автолюбители старались выбежать с работы, чтобы лишний раз прогреть двигатель. Даже если в системе охлаждения антифриз, а не вода. А вечером перед возвращением домой некоторые специально удлиняли поездку для подзарядки аккумулятора. Скажем, проезжали пару кругов по Садовому кольцу. И такое было!
Хорошо бы еще и выйти к машине поздно вечером и вновь прогреть двигатель. А можно еще и укутать его на ночь старой телогрейкой или ватным одеялом. Немного помогало.
Зато самые смелые и не ленивые автолюбители накапливали зимой самый разный опыт, а заодно пользовались заслуженным уважением тех, кто ставили свои автомобили «на прикол» до весны, а потому в фольклоре получили прозвище «подснежники».
Приветствую новых читателей и моих подписчиков.
Работы по моему 68 Chevrolet El Camino продолжаются.
Напомню, что "зимует" машина
в Питерском техцентре Шеви Плюс на Заставской улице.
В прошлой публикации я рассказывал о том, как кузов автомобиля сняли с рамы,
так что — продолжаем.
Прошло совсем немного времени и полностью разобранная рама ElCamino, задний мост и элементы подвески — отправляются в пескоструйную обработку.
А тем временем, фоном, были изготовлены новые подушки кузова.
Ну и собственно результат пескоструйной обработки)
Теперь покраска, антикор и сборка в обратном порядке)))
Приветствую.
Работы по Chevrolet ElCamino идут полным ходом.
Сняли бензобак.
Слили технические жидкости и вот уже кузов отделяется от рамы.
Можно ещё заметить насколько стал более "ровным", если так можно сказать, капот)) В предыдущей статье я показывал процесс удаления вмятин, полученных градом в прошлые времена. Все убрать пока не удалось, но уже гораздо лучше.
Завораживающее зрелище, фото конечно не передаёт всех эмоций. но в какой то момент и страшное, никогда не знаешь что ты увидишь под автомобилем.
Зрелище это всегда завораживающее.
Тут и открывается детали будущего плана работ)))
Следующим этапом займёмся антикоррозийной обработкой днища и рамы автомобиля,
а также произведём замену подушек кузова.
Продолжение следует.