В Ленинграде на Малой Охте случилось ДТП
Не обижай "малыша"!
Ленинград, Красногвардейский район, Малая Охта, ДТП с автомобилем ЗАЗ-965 "Запорожец", период съемки 1965-1970
Не обижай "малыша"!
Ленинград, Красногвардейский район, Малая Охта, ДТП с автомобилем ЗАЗ-965 "Запорожец", период съемки 1965-1970
Русский эквивалент Кадиллака – это лимузины ЗиЛ, предназначенные для высшего руководства и политических шишек. Коммунистические боссы стран-сателлитов получают их в виде персональных подарков. С чехословацкой Татрой их роднит невозможность приобрести такую машину просто имея достаточно денег.
Модель 1967 года, технические характеристики которой нам известны, имела двигатель V-8 объёмом 5980 куб. см, развивавший 230 л.с. при 4200 об/мин. Следующая модель, ЗиЛ-114, чей облик напоминает растянутый FIAT 124, имеет более мощный двигатель объёмом около восьми литров, развивающий 300 л.с. и оснащен двухскоростной автоматической трансмиссией.
Более интересен технически «Запорожец» или ЗАЗ, который делают на Украине. Производят три модели – 966, 966В и Yalta 1000. Первые две оснащены двигателем V-4 с развалом 90°, расположенным сзади. Модель 966В оснащена таким двигателем объёмом 887 куб. см., а 966 – объёмом 1200 куб. см. Yalta выглядит аналогично, в её основе та же самая конструкция, за исключением разницы в отделке, но оснащается автомобиль двигателем Renault объёмом 986 куб.см. Ялты продаются в Бельгии, 966 и 966В экспортируются в Финляндию, но в Великобритании не доступны.
Также продаётся в Бельгии - и продвигалась в Великобритании – «Волга», которая выглядит как последний Vanguard. Она примечательна своей крепкой конструкцией и поразительным набором инструментов, необходимым в стране, где ближайший гараж может оказаться за 500 миль. Вспоминая о двигателе «Волги» можно сказать, что он не отличается ни характером, ни мощностью, но его конструкция, безусловно, современная. В Бельгии «Волги», предназначенные для работы в такси, продаются с дизелями Land Rover или Peugeot. Новая модель «Волги» была показана, но ещё не производится.
Ни одна из польских марок – ни Syrena, ни Warsawa в Великобритании не продаются. Первая из них оснащается трёхцилиндровым двухтактным двигателем , приводящим передние колёса, и выглядит близким родственником Wartburg'а. Спецификации более крупной Варшавы близки к характеристикам «Волги» и наводят на предположения, что эта машина – ныне покойная «Победа», производимая по лицензии.
Восточная Германия начинала производство на старых фабриках BMW и DKW. Вартбург базировался на довоенном прототипе DKW, а его производство перевели в Эйзенах, чтобы освободить площади под производство двухцилиндрового двухтактного Trabant 601, который можно рассматривать как современного потомка старого двухцилиндрового DKW Meister Klasse. С двигателем объёмом 594,5 куб. см. и передним приводом, Trabant – унылый, но достойный маленький автомобиль с необычным пластиковым кузовом, изготовленным из эпоксидной смолы и армированный тканью и стеклотканью. При такой технологии возможна весьма высокая скорость производства и Трабанты производятся в количествах больших, чем любой другой автомобиль с пластиковым кузовом в мире.
Есть достаточно оснований полагать, что конструкция Фольксвагена Фердинанда Порше создавалась под сильным влиянием практически идентичной конструкции инженера Ледвинка из Татры. Этот инженер разработал аэродинамичные автомобили с двигателями V-4 и V-8 воздушного охлаждения, расположенными сзади. Ранние версии V-8 заслужили репутацию слишком быстрых для возможностей своего шасси автомобилей. Этот недостаток исправили и после войны автомобили продавались в значительных количествах вплоть до 1948 года, когда Чехословакию заманили за «занавес». Сейчас Татра строит в основном грузовики, ограниченный выпуск легковых автомобилей предназначен для высшего руководства и дипломатов. Последняя модель 2-603 оснащена двигателем V-8 с развалом в 90° объёмом 2472 куб. см., развивающим 105 л.с. при 4800 об/мин, а подвеска схожа с автомобилями VW. Неблагоприятное соотношение мощности к весу ограничивает динамику, но аэродинамический облик обеспечивает Татре максимальную скорость в 100 миль в час. Расход топлива заявлен в 9,8 л/100 км.
Вообще, нам можно сказать повезло, что англичане решили написать про машины восточного блока именно в 1968 году, так как век Ялты 1000 был недолог и существовала она, если это так можно назвать, всего несколько месяцев.
Итак, если вы вдруг не владеете английским, британский журнал нам сообщает, что производится 3 модели "Запорожца" — 966В, 966 и Yalta 1000, которая отличается не только отделкой интерьера, но и двигателем Renault на 956 с чем-то кубиков.
Давайте посмотрим о чем еще писала западная пресса в 1968 году:
Вот отсканированная мной вырезка одного из номеров журнала "The Engineer" за 1968 год.
Статья посвящена прошедшей в январе 1968 года выставке в Брюселле.
Пишут в общем-то тоже самое. Yalta 1000 имеет двигатель производства Renault, но есть и новые детали. Всплывает "S.A. Scaldia-Volga". Оказывается, это у нее какие-то договоренности с заводам Renault в Бельгии, который как раз и производит те самые двигатели R8, а сама "Scaldia-Volga" строит там же свой завод, где планируется как раз оснащать "запорожцы" другими движками.
Еще один журнал, Machine Design, тот же 1968 год. опять Renault, опять Yalta и Scaldia-Volga.
А вот Выдержка из канадского журнала "Foreign Trade" за 1969
Similarly, the Soviet-Belgian Scaldia-Volga Company was formed in Belgium in 1964 to serve the Benelux countries; annual sales rose to 4,000 by 1967. In 1968, a new 13,000square-meter showroom-servicing center was built in Brussels.
An agreement was concluded in the fall of 1967 between Renault, Scaldia-Volga and the Soviet V/O Avtoexport for assembly of the "Moskvich" and "Yalta" (a version of the Zaporozhets) in Renault's Brussels plant. Renault 1,100 and 1,500 c.c. engines, suitable to European standards, will be used and assembly was to begin early this year. To service the Swiss market a branch of the Scaldia-Volga has been formed and the first batch of probably 200 automobiles is to be shipped soon.In West Germany, marketing of the “Moskvich” began early in 1967 with a total contract for 500 vehicles and 2,000 would be sold in 1968 it was expected. The basic advantage of the Soviet car in the West is its low price.
Тут еще кое какие подробности. Например о том что корни реношных моторов растут из какого-то соглашения датируемого осенью 1967 года между Renault, Scaldia-Volga и Автоэкспортом.
Но в 1969 году "Yalta 1000" исчезла. В Мелитополе как раз начали выпускать в небольших количествах МЕМЗ-968, а на Амстердамской выставке 1969 года ЗАЗ-966 уже был представлен не как Ялта, а как ZAZ 1200 V4"
Таким образом? кроме немногочисленных упоминаний в западных СМИ, у нас остались только эти буклеты(скорее всего с Брюссельской выставки 1968 года)
Итого:
Yalta 1000 — была не экспортным называнием "Запорожца", а машиной, которая на его основе должна была собираться в Бельгии на мощностях Scaldia-Volga и оснащаться мотором водяного охлаждения компании Renault.
В реальности, машина в продажу так и не поступила, и засветилась скорее всего на одной единственной выставке в Брюсселе в 1968 году.
По какой причине Scaldia-Volga отказалась от этой идеи, остается только гадать. Но разумных причин можно придумать много. Начиная с самой абсурдности идеи комплектации автомобиля, кузов которого был сконструирован под двигатель с воздушным охлаждением — двигателем с водяным охлаждением. И кончая какими-то разногласиями между Renault и АвтоЭкспортом или плохой реакцией на машину потенциальных
покупателей после ее презентации.
Но это еще не все.
Остался главный вопрос. А существовала ли "Yalta 1000" в реальности? На этот вопрос можно точно ответить ДА!
В одном единственном экземляре.
Дело в том, что в Бельгии выходил "статистический справочник" по зарегистрированным, проданным и находящимся в эксплуатации автомобилям.
И гугл знает как минимум 2 его издания за 1970 и 1975 годы.
вот например страницы за 1970 год
Учитывая, что на обоих страницах Ялта встречается в 1 экземпляре, а все остальные машины в разном количестве, я думаю это списки проданных за год и "всего" авто.
Скорее всего Ялта была продана в частные руки, подозреваю, сотруднику "Скалдии" в 1969 году.
Вот тот же справочник за 1975 год
Ялта встречается 1 раз, в том же единственном экземпляре.
Ну а напоследок, предлагаю вам полюбоваться фотографиями той самой "Yalta 1000" сделанными на Брюссельской выставке в 1968 году:
968😍
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Колоссальный объем работы, колоссальный результат.
*Моё - поиск, коллаж, монтаж, сведение всего ролика.
Автор проекта: rok072/Drive2
Израиль - наши дни
ЗАЗ-968
в ответ на Такие разноцветные "ушастые"
Как попал непонятно, но сохранился хорошо...
Так вот, отойду от политики на очень долгое время, как и обещала, и поговорим (с точки зрения автолюбителя, хоть и начинающего в сфере машин, но разбирающегося в истории) о таком милом, противоречивым, но в то же время многими любимом простеньком автомобильчике Советского Союза - "Запорожце". Детище завода "Коммунар", позже названным ЗАЗ и ныне почти почившем в анналах истории... но не будем о грустном.
Сразу же скажу, мы не будем разбирать всю историю и тому подобное, а хочется остановиться на знаменитом "ушастом" "Запорожце", который имел, на деле, аж три модификации, похожие и отличающиеся друг от друга. И чтобы люди не путали, я постараюсь в меру своих знаний и с большим числом фотографий назвать отличия "ушастых" друг от друга. "Горбатого" ЗАЗ-965 и "мыльницу" ЗАЗ-968М мы рассматривать не будем.
Итак, ЗАЗ-966. Самый первый "ушастый" "Запорожец" снискавший славу за доступность и милый внешний вид. Действительно, как такую няшу можно не любить? Наивно-добрые передние фары, стильная фальш-решётка почти как на "Волге" на багажнике (да, вы ведь помните, что багажник у жужика спереди, а мотор и капот сзади), много хрома в отделке. Выпускался с 1966 по 1972 года и претерпел минимум изменений даже во внешнем отличии.
Здесь начинают путаться и бывалые ЗАЗоводы, но принятым считается такая последовательность, что на фото выше представлена ранняя модель ЗАЗ-966. Внешне можно выделить лишь две вделанные в фальш-решётку дополнительные фары, выполнявшие ещё роли поворотников, и повторители по бокам. Кроме эмблемы завода на крышке багажника (капот сзади, ещё раз) там на левой части также наличествовала надпись "Запорожець" позаимствованная с "Горбатого". Честно одолжу фото с drive2 для демонстрации самого труЪ-ЗАЗ-966 с той самой хромированной надписью на багажнике.
В целом простой народный автомобиль вышел и очень даже стильным. Зад тоже выглядел весьма симпатично, для демонстрации "ушастый" цвета охры:
Очки для задних фар, больше похожие на чашечки с аккуратно точно выштамповкой. Точно такая же выштамповка по хрому была и на колпаках этого автомобиля. Сами задние фары делились на габариты (внизу красные) и поворотники (оранжевые сверху), сигналы заднего хода вынесены в отдельные лампочки со своим остеклением, задняя часть машины имеет длинные прорези для выветривания воздуха из двигателя. А разделены эти решётки небольшой выемкой под стандартный советский квадратный номер. Стоит добавить, что ближе к 1972 году появилась немного модифицированная версия уже с отдельными поворотниками спереди. Вот такая:
Да, этот жужик снимался в выпуске про себя от "Кузницы Тест-Драйва". Также немного "обеднели" колпаки на колёсах, приобретя фирменный для всех "Запорожцев" вид без всяких декоративных наворотов. Надпись "Запорожец" с багажника уже пропала. Но в целом оба варианта почти ничем более друг от друга не отличались. Объединяло их также нутро, то бишь, салон, в который мы фотографиями полезем с вами.
Конечно, арки колёс довольно сильно выступают в салон и педали немного смещены относительно руля и сиденья водителя, однако тут есть куда вытянуть ноги и ездить с комфортом. В отличие от классической посадки в раскоряку и с кривой спиной в вазовском го... кхм-кхм, "Жигулях". Салон весьма скромный, сиденья, конечно, поудобнее чем в "Горбатом", но с не таким большим комфортом как на том же "Москвиче". Руль простой, уже более травмобезопасный и сиденья получили более нормальные крепления - в случае ДТП передний пассажир уже не улетал в лобовое стекло подкидываемый своим креслом, а водитель от кресла не ломал грудь об твёрдый руль. Торпеда стальная и выкрашена под цвет кузова - такие торпеды мне лично очень нравятся и придают некий ретро-шарм машине.
И да, руль у нас "пустой": без рычажков и ключей: стартер находился посередине торпеды, все важные агрегаты мы включаем и выключаем при помощи рычажков, которые вытягиваем на себя - это не кнопки. А включение дворников и поворотников у нас находятся сверху. На фото выше вы их прекрасно видите. Ну и небольшой бардачок для перчаток, журнальчика, каких-то мелких инструментов, винтиков или кулька конфет.
А теперь ЗАЗ-968.
И вот тут начинаются уже путаницы. Ранние модели ЗАЗ-968, сошедшие с конвейера как раз в 1972 году, практически ничем не отличались от "ушастых" 966-х. Внешне ничем. Для примера вам ЗАЗ-968. Найдите десять отличий от ЗАЗ-966:
Снаружи отличий почти никаких нет. Уши всё той же длины и доходят до начала задних колёсных арок. А вот если мы заглянем в салон, то тут уже становятся видны первые отличия:
Как видите, стали в салоне на торпеде стало куда меньше. Переключатели поворотников и дворников у нас переместились на привычное место на руле. Рули стали изготавливаться уже из чёрной пластмассы, а на ЗАЗ-966 встречался руль цвета слоновой кости. Стало больше пластика и на торпеде, а панель приборов чуть сместилась вниз. У бардачка пропала крышка и он занял вертикальное положение. Появилась пепельница и надпись ЗАЗ с номером модели. Левый кусок торпеды всегда пустовал, так что это не разгильдяйство владельца. Магнитола на фотографии уже современная и приделана, а так в стандартную комплектацию жужика входили фирменные механические часы с завода.
Но время не стояло на месте, и вскоре случился небольшой рестайлинг жужика, благодаря чему он приобрёл вот такой внешний вид. И здесь начинается путаница в наименованиях: это ЗАЗ-968 точно, хотя на самом деле...
Вот такая морда ЗАЗ-968А будет вас встречать. В глаза сразу же бросаются первые кардинальные отличия от ЗАЗ-966 и ранних ЗАЗ-968, ибо в целях удешевления машины фальш-решётка была убрана и её заменили хромовой "птичкой" спереди. Появились круглые поворотники спереди, но и это ещё не все отличия...
Остались ещё боковые поворотники, обычно белого цвета, на углах спереди, и повторители вернулись на своё место. На модели ЗАЗ-968, как они могли то присутствовать, то отсутствовать. И при взгляде сбоку мы сразу замечаем куда более короткие уши-воздухозаборники: если раньше они заканчивались на начале задних колёсных арок, то теперь они стали куда короче и заканчивались где-то на середине этих арок. И мелкая деталь: повторители поворотников на заднем крыле, которых на предыдущих кузовах не было.
А теперь переходим снова к заднице, уже ЗАЗ-968А:
На советских номерах Николаевской области. Красивые чашечки обрамляющие задние фары остались на месте, а вот площади с прорезями через которые выветривался из двигателя воздух стали куда меньше, а выемка под номер как раз шире. Сложно сказать, предсказали ли на ЗАЗе появление в 1980-м году новых "белых" номеров и специально сделали под них место, но это ещё одно яркое отличие ЗАЗ-968А от 968. Кроме того под решёточками появились два тонких прямоугольных катафота (светоотражателя), коих ранее не было.
И ещё, что внимательным читателям уже бросилось в глаза, это пропажа крышки горловины бензобака. На прежних "Запорожцах" она гордо красовалась на левой задней части автомобиля снаружи сразу за задним стеклом. И доставляла много хлопот владельца жужиков, ибо оттуда по ночам можно было безнаказанно сливать бензин. Поэтому горловина бензобака переместилась под капот. Отчего заправка ЗАЗ-968А всегда выглядит вот так:
ЗАЗ-968А выпускался вплоть до 1979 года, пока его не сменил в конце 1979 года ЗАЗ-968М, он же "Мыльница", выглядевший совсем уж скупо и скучно по сравнению с "ушастыми" машинками. Однако появлению "мыльницы" предшествовало ещё одно изменение в "ушастом" и касалось оно уже всей торпеды и панели приборов. Вот вам ЗАЗ-968А последней серии, как раз 1979 года выпуска. Кажется, ничего особенного кроме запущенных владельцем советских номеров.
А внутри сюрприз и ещё последняя такая выделяющаяся интересная деталь. Торпеда и панель приборов:
Торпеда стала уже целиком пластмассовой, бардачок обзавёлся крышкой, а приборная панель перестала быть уже единым целым и обзавелась отдельным спидометром, отдельным указателем топлива (который часто, как и раньше, показывал что угодно, но только не уровень топлива в баке) и отдельным указателем температуры. Также место той самой пустовавшей полочки слева от панельки заняла теперь аварийная сигнализация. Именно такая торпеда и такой неизменный салон перекочевали на ЗАЗ-968М, но это уже отдельная машинка не имеющая к "ушастым"никакого отношения.
Теперь, если подвести эдакие итоги, можно легко научиться по характерным признакам отличать ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А друг от друга - это отсутствующая крышка бензобака снаружи, отсутствие фальш-решётки, больше повторителей поворотников, больше самих поворотников спереди, укороченные сзади решетки и большая выемка под номер, а также куда более короткие уши. Не знаю, зачем так сделали на ЗАЗе, упростив в некотором плане весьма стильный 966-й, может экономии ради, кто знает? Или пресс-формы поменяли.
Но вот с попытками отличить ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 могут возникнуть крайне серьёзные трудности, ибо снаружи оба автомобиля будут целиком идентичны. И тут вам уже надо будет заглядывать в салон и смотреть по торпеде :)
А в целом, сколько бы анекдотов про жужик не травили и сколь бы не комфортным его не называли, при своих известных проблемах вроде вместимости салона, багажника и ОСОБЕННО тормозов, любящих внезапно пропасть в самый ответственный момент (при отсутствии внимательного ухода к ним, само собой), машинка вышла знаковой и легендарной. По-своему стильной, весьма симпатичной и, будучи "ушастой", очень даже ретрофутуристичной. Да и в голодные 90-ые не одну семью в провинции спас этот жужик, таская в себе и на себе всё что угодно, и при должном уходе верно служа своим хозяевам десятки лет. Ну и куда же без отличной проходимости запорше по любым говнам, что он и сейчас может уверенно кинуть вызов современным джипам на бездорожье (и с гарантией незастревания в виде экипажа из четырёх мужиков).
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi