В шаге от конвейера: чего вы не знали о предсерийных концептах
У большинства автобрендов есть отвратительная привычка демонстрировать время от времени что-то поистине восхитительное, собирая овации обещаниями серийного производства, а потом сворачивать все разработки в последний момент, выпуская, например, VW Golf следующего поколения – машину во всех отношениях практичную, но крайне далекую от того, чтобы поразить воображение. Сегодня снова поговорим о концептуальных автомобилях, производство которых должно было начаться, но что-то в последний момент пошло не так.
Cadillac Ciel
Автомобильная история знает не так много четырехдверных кабриолетов, чтобы концепт от американского бренда, впервые представленный на выставке Pebble Beach Concours d'Elegance в 2011 году, оказался незамеченным.
Эта модель была построена в натуральную величину и имела колесную базу длиной 3200 мм, ее салон получил премиальные материалы отделки (кожа, алькантара, дорогие породы дерева), а задние двери открывались по принципу суицидальных, облегчая посадку пассажирам.
Под капотом у кабриолета располагалась гибридная силовая установка на основе битурбированного 3,6-литрового агрегата V6 суммарной мощностью 431 л.с. Имея классический для американского автопрома задний привод Cadillac Ciel разгонялся до «сотни» за 5 секунд и развивал максимальную скорость 280 км/ч.
В отличие от большинства существующих на рынке кабриолетов эта модель по определению не имела съемной крыши – фотографии салона демонстрируют полное отсутствие боковых стоек. А это значительно снизило жесткость кузова на кручение. При этом автомобиль нельзя назвать легким – его масса составляет 2300 кг.
В общем, это и стало главной причиной, по которой в Cadillac отказались от планов по производству кабриолета Ciel. Эд Уэлберн, вице-президент General Motors по глобальному дизайну, курировавший данную разработку, отметил, что во время обсуждения конвейерного будущего модели перед брендом возникла дилемма: для повышения конструктивной устойчивости требовалось либо укорачивать колесную базу, либо увеличивать массу.
В первом случае под нож пошел бы весь впечатляющий дизайн – главная особенность Ciel. Никто ведь не будет отрицать, что двухдверных кабриолетов в своем сегменте полно, а полноценных автомобилей без крыши – единицы. Во втором – пропала бы топливная экономичность, что сделало бы и без того недешевое авто еще более дорогим.
Таким образом, планы по серийному производству Cadillac Ciel пошли прахом. Зато единственный образец модели долгое время выставлялся на различных автосалонах. Его, к слову, можно было купить – в 2015 году стоимость необычного кабриолета достигала $3 млн.
Nissan IDx
Это не один, а сразу два концепта, предназначенных для молодых водителей, чье детство прошло за игровым рулем серии Need For Speed и которые хотели бы реализовать свой гоночный потенциал. Оба авто были представлены на Токийском автосалоне 2013 года. Их дизайн являлся своего рода переосмыслением спортивного Datsun 240Z и классического седана 510.
Модели IDx Freeflow и IDx Nismo получили разные варианты цветового оформления – песочный и драйверский бело-красно-черный. Невзирая на принадлежность к В-классу, оба авто также получили классический трехобъемный кузов, а их габаритные размеры составили 4100 х 1700 х 1300 мм.
Чтобы подчеркнуть ориентированность на молодых покупателей, в качестве обивки салона применили джинсовую ткань и углеродное волокно. При минимальном наполнении панели приборов внутри авто были намного просторнее, чем казались. Кроме того, концепты могли похвастать эффектными крестообразными колесными дисками на 18 дюймов.
Предполагалось, что в качестве силовых агрегатов в серии IDx будут применяться малообъемные моторы (от 1.2 до 1.5), работающие в паре с вариатором CVT. И лишь «заряженная» версия имела бы турбированную 1,6-литровую силовую установку, 6-ступенчатую «механику», расширенный до 1800 мм кузов с аэродинамическим обвесом и 19-дюймовые колеса.
Модельная линейка IDx должна была поступить в производство в 2015 году, и хотя предзаказы на эти авто так и не открыли, «зажигалки» от Nissan успели обзавестись широкой фанатской поддержкой. Увы, проанализировав все риски, руководство японского бренда посчитало, что разрабатывать отдельную заднеприводную платформу для малолитражных машин слишком дорого. В итоге концепты Nissan IDx так и остались единственными в своем роде.
Chrysler ME Four-Twelve
В 2004 году американский автобренд Chrysler неожиданно объявил о намерении выйти на рынок суперкаров, представив потрясающий концепт с карбоновым монококом и двигателем Mercedes V12 мощностью 850 л.с.
Разработки автомобиля велись до 2011 года, после чего он был представлен на Детройтском автосалоне в качестве предсерийного прототипа. Самый мощный мотор в истории марки, оснащенный четырьмя турбонаддувами, мог разогнать авто до 248 миль в час.
Надо отдать должное маркетологам компании: они сработали настолько четко и убедительно, что даже конкуренты Chrysler поверили в то, что суперкар пребывает в шаге от конвейерного производства. Пресса писала хвалебные отзывы, а состоятельные автолюбители были готовы выстроиться в очередь за этим эксклюзивом.
Развязка истории произошла в 2012-м. Сославшись на финансовый кризис, руководство бренда заявило о невозможности серийного производства, так как на доведение этой модели до ума потребуются сотни миллионов долларов, которых у Chrysler попросту нет.
Однако блеф о грядущей презентации ME Four-Twelve оказался так силен, что даже перешел в разряд теории заговора. В прессе долгое время муссировалась эта тема и строились предположения об истинных причинах того, почему данный суперкар не увидит свет. Боссы Chrysler даже сами как-то проговорились, что гордятся тем ажиотажем, который вызвал ME Four-Twelve в мире, но после фразы о том, что «они не видят законного экономического обоснования, чтобы выпустить его», стало окончательно ясно, что в серию проект не пойдет. Занавес.
Кондиционер зимой: нужно ли включать и зачем
В современных автомобилях едва ли найдется более капризная система, чем климатическая. Она требует регулярного и своевременного обслуживания, крайне придирчива к замене расходников и нуждается в защите от агрессивной внешней среды. При этом многие автолюбители думают, что использование климат-контроля или кондиционера носит сезонный характер.
Увы, это не так: даже зимой активировать его необходимо, чтобы ваш «кондей» не доставил проблем в будущем, то есть тогда, когда он действительно нужен… И вот почему.
Чтобы не пропала смазка
Включая кондиционер в своем авто хотя бы раз в неделю на 10-15 минут, вы позволяете системе оставаться в рабочем состоянии. Дело в том, что в составе хладагента, которым заправляется климатическая система, содержится смазка, необходимая для всех ее движущихся частей и механизмов.
Если кондиционером долго не пользоваться, а 4-6 месяцев зимы – это, без сомнения, долгий срок, смазка высыхает. Впоследствии после запуска «кондея» все эти ролики и прочие механические части компрессора трутся друг о друга «на сухую», что довольно быстро приводит к появлению продуктов износа в системе и выводит ее из строя. Но если не давать смазке высохнуть, столь печального исхода получится избежать.
Важно: в состав хладагента, которым заправляют кондиционер, помимо летучего газа (чаще всего фреона), входят определенные масла (в гибридах – диэлектрические), предназначенные не только для смазки всех подвижных частей системы (клапаны, муфты и фитинги компрессора), но также для закупорки микропор, что появляются в алюминиевых трубках кондиционера в процессе эксплуатации. Масло же оставляет следы подтеков, по которым можно определить места разгерметизации системы.
Чтобы не водилась плесень
Даже если соты радиатора кондиционера целые, а металлические магистрали еще не проела коррозия, со временем часть хладагента из герметичной системы всё равно уходит – по этой причине его периодически приходится дозаправлять. Если этого не делать, в ничем не заполненной части системы образуется конденсат (это вполне нормальное явление при перепаде температур).
Выпавшая в осадок влага начинает разъедать незащищенный металл изнутри. Но хуже всего не это, а тот факт, что конденсат может скапливаться и на воздуховодах, и на салонном фильтре. А это, к сожалению, идеальная среда для развития плесени, грибков и болезнетворных бактерий. Чтобы вывести всю эту дрянь из системы, весной потребуется провести антибактериальную обработку (не исключено, что не один раз).
Почему может не включиться
Современные климатические системы в авто оснащены электронным ограничителем, который предотвращает включение и выключение при замерзании. Паниковать в этом случае не нужно. Электронику легко обмануть, перегнав автомобиль с улицы, скажем, в отапливаемый паркинг какого-нибудь ТЦ. И уже там, когда температурные значения сравняются, кондиционер получится активировать. Либо же «кондей» можно включить, должным образом прогрев салон вашего автомобиля.
***
Конечно же, провести обслуживание кондиционера можно и весной, но работы при этом будет больше: потребуется заменить хладагент из-за его гигроскопичности, обновив тем самым смазку в системе, почистить либо вовсе заменить салонный фильтр и заказать уже упомянутую выше антибактериальную обработку. Также не забывайте, что исправный кондиционер гораздо быстрее помогает вывести из салона водяной пар, сконденсированный из воздуха, если стекла в салоне авто густо запотели.
Два штрафа за одно нарушение: платить или нет
В соответствии с Кодексом Республики Беларусь об административных правонарушениях штраф, который нарушитель вынужден оплатить, не столько несёт карательную функцию, сколько является воспитательной мерой. Но бывает и так, что усвоивших урок нарушителей уже оплаченные штрафы могут «преследовать» в будущем, как это случилось с одним из наших читателей. Разбираемся в ситуации…
Случай из жизни
Двигаясь по загородной дороге, наш читатель Борис превысил скорость, за что и был остановлен инспектором ГАИ. Дело было еще летом, постановление о нарушении вынесено вскоре после инцидента. Борис решил оплатить штраф онлайн через ЕРИП, в чем попросил помочь своего сына. После того как оплата была совершена, об этом благополучно забыли.
В декабре пришло письмо от судебного исполнителя о том, что штраф, оказывается, не был уплачен. В связи с этим было открыто исполнительное производство. Но сумма, подлежащая взысканию, оказалась существенно выше самого штраф.
Получив уведомление, Борис связался с судебным исполнителем, который сообщил: как следует из документа, поступившего из Госавтоинспекции, штраф по постановлению уплачен не был, в связи с чем инспекция направила документы для принудительного взыскания штрафа уже с пеней. Также Бориса предупредили, что за каждый последующий день неуплаты эта пеня будет расти.
«Какую же мне сумму в результате оплачивать, если штраф давно с моей стороны был погашен?» – вопрошает Борис.
Штраф
Вернемся к самому штрафу. Так как водитель согласился с нарушением и выразил свое согласие с назначением штрафа, в соответствии со ст.10.3 ПИКоАП РБ протокол о нарушении не составляется, а сразу выносится постановление о назначении штрафа. Оно вступает в силу с момента вынесения.
Как следует из ст.17.2 ПИКоАП РБ, штраф должен быть оплачен лицом, подвергнутым административному взысканию, не позднее одного месяца с момента вступления постановления в силу. Но здесь есть интересный момент: если в обозначенный срок уложиться не получилось, то размер штрафа увеличивается сразу на две базовые величины, о чем инспектор обязан (!) уведомить нарушителя (п.8 ч.3 ст.10.3 ПИКоАП Беларуси). Базовая величина в настоящее время составляет 37 BYN, то есть к штрафу приплюсовали еще 74 BYN. Сумма, увы, немалая, но таков закон.
Помимо прочего, нарушитель должен был проверить, отправлялись ли документы о необходимости оплаты штрафа ему на работу, так как свое место работы он при вынесении постановления называл. Но никакой подобной корреспонденции на Бориса туда не приходило. Однако отметим, что пересылка документов об оплате штрафа по месту получения заработной платы является правом инспектора ГАИ, а не его обязанностью (ч.3 ст.17.2 ПИКоАП РБ). А вот направить соответствующие документы в отдел принудительного исполнения (ОПИ) в случае неоплаты штрафа инспектор обязан, на что ему отводится три месяца с момента вступления постановления в силу (ст.17.3 ПИКоАП РБ).
Подведем промежуточный итог:
• по факту данный штраф является неоплаченным;
• сроки оплаты (30 дней) прошли, поэтому штраф увеличен на две базовые. При этом штраф один и тот же, но сумма уже другая;
• было открыто исполнительное производство. Если в сроки, указанные сотрудником органов принудительного исполнения, положенные суммы не уплатить, то с нарушителя (должника) будет взыскан еще и принудительный сбор, который составляет 10% общей суммы штрафа.
Статья 120 закона об исполнительном производстве Республики Беларусь. Принудительный сбор
Принудительный сбор взыскивается (удерживается) с должника после возбуждения исполнительного производства на основании постановления судебного исполнителя.
Постановление судебного исполнителя о взыскании (удержании) с должника принудительного сбора является исполнительным документом. Постановление судебного исполнителя о взыскании (удержании) с должника принудительного сбора исполняется без возбуждения отдельного исполнительного производства до окончания исполнительного производства, по которому оно вынесено.
Кстати, об этих дополнительных суммах (принудительном сборе) и сообщили нарушителю в ОПИ, если он не оплатит штраф (плюс 2 б.в.). Также с должника будут взысканы дополнительные расходы по исполнительному документу (ст.177 закона РБ).
Платить или нет?
Мы рекомендовали нашему читателю проверить реквизиты, по которым изначально оплачивался штраф за совершенное им правонарушение. Если имела место ошибка при внесении сведений либо они были внесены верно, но платеж по какой-то причине не прошел, значит, штраф фактически не оплачен. Следовательно, в этом случае ему надлежит внести всю требуемую судебным исполнителем сумму.
Однако если штраф был оплачен вовремя, об этом нужно сообщить судебному исполнителю и представить подтверждающий документ (можно и в электронном виде) – возможно, имел место технический сбой. Тогда постановление судебного исполнителя подлежит отмене, а документы направляются обратно в ГАИ. К слову, сведения об оплате штрафов можно проверить в налоговой инспекции или в почтовом отделении, если штраф оплачивался там.
Если же пойти на принцип и отказаться «повторно», как кажется нарушителю, оплачивать штраф, могут последовать довольно жесткие карательные меры. Они перечислены в ст.60 закона об исполнительном производстве: арест имущества, ограничение нарушителя в праве управления автомобилем и даже запрет на выезд из страны.
Статья 25.9 КоАП РБ. Нарушение должником законодательства об исполнительном производстве
1. Уклонение должника от выплаты подлежащих взысканию с него денежных средств, выразившееся в непредставлении информации или в представлении заведомо недостоверной информации об имеющемся у него имуществе, о месте нахождения его имущества, об изменении места работы или места жительства (места пребывания), о дополнительных доходах, – влечет наложение штрафа в размере до тридцати базовых величин, или общественные работы, или административный арест, а на юридическое лицо – наложение штрафа в размере до тысячи базовых величин.
2. Неисполнение должником в установленный судом, иным органом или судебным исполнителем срок исполнительного документа, не связанного с передачей денежных сумм, – влечет наложение штрафа в размере до тридцати базовых величин, а на юридическое лицо – до пятисот базовых величин.
FAQ — или часто задаваемые вопросы про ввоз автомобилей в РФ
Всем привет!
Недавно мы выпустили на нашем ютуб-канале видео «FAQ — или часто задаваемые вопросы про ввоз автомобилей в Россию». Настало время добавить эту же информацию в текстовом виде, многим это удобнее для восприятия. Поехали!
1. Новый коммерческий утилизационный сбор.
Введен в августе 2023 года, по сути, представляет собой налог на роскошь и на перепродажу привезенных автомобилей.
Применяется в 4 случаях:
1. При ввозе на одного человека более автомобиля в год;
2. При ввозе автомобиля с объемом двигателя свыше 3000 см3;
3. При продаже ввезённого автомобиля раньше чем через год после ввоза;
4. При ввозе в РФ автомобиля из стран Таможенного союза (Беларусь, Киргизия, Казахстан).
Во всех остальных случаях утильсбор остается льготным (старым), 3400 рублей за авто младше 3 лет или 5200 рублей за авто 3+ лет.
При ввозе одного автомобиля в год под заказ, объемом двигателя до 3000 см3, напрямую в РФ (что выгоднее всего для авто 3-5 лет) и при условии не продажи авто в течение года утильсбор будет льготным 3400 или 5200 рублей.
2. Растаможка.
Автомобили младше 3 лет, новые и с пробегом, таможатся по формуле: 48% (от стоимости+доставка до РФ), но не менее 3.5 евро/см3. И это реально дорого.
Автомобили 3-5 лет (со дня производства, учитывая месяц) таможатся по льготной ставке исходя из объема двигателя. Не буду грузить вас формулами, просто напишу некоторые значения:
1000 см3 - 153000 рублей;
1500 см3 - 266000 рублей;
1600 см3 - 413000 рублей;
2000 см3 – 554000 рублей;
3000 см3 – 918000 рублей.
Как мы видим, выгоднее всего таможатся автомобили 3-5 лет с объемом двигателя до 1500 см3.
Автомобили старше 5 лет (так называемые непроходные) таможатся тоже исходя из объема двигателя, но уже не по льготной ставке:
1000 см3 - 293000 рублей;
1500 см3 - 493000 рублей;
1600 см3 - 574000 рублей;
2000 см3 – 979000 рублей;
3000 см3 – 1525000 рублей.
Подытожим:
Выгоднее всего привозить 3-5 летние автомобили;
Растаможка «объемистого автомобиля» старше 5 лет может получиться дороже самого автомобиля. К сожалению нельзя привезти старый Mitsubishi Pajero или Suzuki Grand Vitara за миллион рублей, потому что только растаможка этих автомобилей будет стоить больше миллиона.
ВАЖНО! Если Вы видите где-то предложение, привезти автомобиль за очень небольшие деньги, пожалуйста, включите голову и для начала хотя бы посмотрите, сколько будет стоить растаможка этого автомобиля исходя из объема двигателя и года выпуска. Будьте внимательны!
https://www.tks.ru/auto/calc/ - эта ссылка на таможенный калькулятор вам в помощь.
3. Санкции
В 2023 году Япония присоединилась к санкциям и запретила к вывозу в Россию в том числе: автомобилей с объемом двигателя свыше 1900 см3, гибридов и электромобилей.
Скажу так - есть возможность привезти для Вас ЛЮБОЙ автомобиль из Японии, просто санкционный автомобиль получится чуть дороже.
Ходят слухи, что Южная Корея скоро тоже введет подобные санкции (они частично уже есть, запрещены к вывозу в Россию автомобили стоимостью свыше 50000$).
Слухи еще только ходят, а мы уже работаем над решением проблемы. )
4. Стартовая цена на привоз авто из разных стран:
Привезти автомобиль из Японии можно от 550 тысяч рублей;
Привезти автомобиль из Южной Кореи можно от 1,3 млн. рублей;
Привезти автомобиль из Китая можно от 1,3 млн. рублей.
*цены даны с учетом состояния автомобилей, можно и дешевле – но зачем Вам металлолом?
Разница в цене Mazda 3 (Axella) с правым рулем из Японии и с левым из Китая (при одинаковом годе выпуска, пробеге, состоянии) составляет 400 тысяч рублей.
Разница в цене Mazda CX-8 с правым рулем из Японии и с левым из Китая (при одинаковом годе выпуска, пробеге, состоянии) составляет миллион рублей.
5. Минивэны
Автомобили, мало представленные на российском рынке, но набирающие популярность – минивэны. Тут тоже все стандартно – правый руль дешевле, левый – привычнее.
Кратко рассмотрим самые популярные варианты:
1. Hyundai Grand Starex – всем нам хорошо известный корейский минивэн, выпускается как в заднеприводном, так и в полноприводном варианте. Оснащается турбодизель 2.5 или двигатель 2.4 LPi, работающий на газе. Число мест от 3 до 12. Такой автомобиль можно привезти в Россию за +- 3 млн рублей (2019 год, пробег около 50 тысяч км)
2. Kia Carnival – второй корейский минивэн. Выпускается только в переднеприводном варианте с 2 двигателями: 2.2 л, 202 л.с., дизель или 3.3 л, 280 л.с., бензин. Количество мест от 7 до 11.
Такой автомобиль можно привезти в Россию за +- 2,7 млн рублей (2019 год, пробег около 50 тысяч км)
3. Toyota Voxy (Voxy, Noah и Esquire) – японский минивэн 1.8 л, 99 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид; 2.0 л, 152 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод; 2.0 л, 152 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD). Количество мест от 7 до 8. Такой автомобиль можно привезти в Россию за +- 2,5 млн рублей (2019 год, пробег около 50 тысяч км)
4. Honda Stepwgn - японский минивэн 1.5 л, 150 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод; 1.5 л, 150 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD); 2.0 л, 145 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид. Количество мест от 7 до 8. Такой автомобиль можно привезти в Россию за +- 2,3 млн рублей (2019 год, пробег около 50 тысяч км)
5. Toyota Alphard – большой и легендарный японский минивэн 2.5 л, 152 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD), гибрид; 2.5 л, 182 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод; 2.5 л, 182 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD); 3.5 л, 301 л.с., бензин, АКПП, передний привод; 3.5 л, 301 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD). Модификации 3,5 литра привозить очень дорого, т.к. они подпадают под новый утилизационный сбор. Для мотора 3,5 он составит 1,485 млн. рублей. Количество мест от 7 до 8.
Такой автомобиль можно привезти в Россию за +- 4,0 млн рублей (2019 год, пробег около 50 тысяч км) с мотором 2,5 литра.
6. Гибриды
Да, недорогие японские гибриды, такие как Toyota Aqua, Toyota Sienta, Toyota Prius мы привозить можем. Их цена начинается от 1,1 млн рублей под ключ до Владивостока. За 1,5 млн рублей можно привезти автомобиль в идеальном состоянии с минимальным пробегом. Доставка в регионы от 130 тысяч рублей.
7. Распилы, конструкторы
Следующий очень частый вопрос – можем ли мы привезти распил или конструктор?
Распил – нет, конструктор да.
Распил - автомобиль, кузов которого распиливается на несколько частей до ввоза в Россию. Когда-то это было популярно и законно – теперь нет.
Конструктор - автомобиль, разобранный на основные агрегаты (кузов, двигатель, рама, ходовая)и ввезенный в таком виде в Россию. В настоящее время нельзя поставить такой автомобиль на учет, однако привезти его на запчасти (в том числе двигатель целиком) – можно.
8. Начиная с какого года выпуска можно ввезти автомобиль в Россию?
В настоящее время к ввозу в Россию запрещены автомобили экологического класса ниже ЕВРО 4 (2008-2012 год в зависимости от модели).
Однако есть исключение: автомобиль, старше 30 лет можно признать раритетным, официально его ввезти и поставить на учет. Да, это будет не дешево, не просто, но это возможно.
К примеру Toyota Mark II 7-го поколения, в кузове E-JZX93 производился с 10.1992 до 08.1994. Привезти такой авто 1992 - 1993 года выпуска возможно. Стоимость под ключ автомобиля с двигателем 2,5, пробегом 75 тысяч км составит приблизительно 2066000 рублей.
На этом пока все, все ваши вопросы пишите в комментариях, я с удовольствием на них отвечу.
И помните, любой автомобиль стареет, а свежепривезенный 3-5 летний – никогда! ))
Ответ на пост «Снова про китайские авто - почему их покупают»
Ну работая в этой сфере, скажу так: диагносты у дилеров, сейчас зашивается гарантийными китайцами, так как летит по электронике у них абсолютно все. От батона до гандона.
Да как бы мне лично все равно, люди покупают что кому нужно.
Только вот прогноз вам дам на вторичный рынок: б/у китайца, у вас через пару лет вряд ли кто возьмет дороже банки консервированных бобов, и то из за качества метала.
А по качеству и цене запчастей… ну ходовая и мотор по факту это херня полная, ее можно сделать с закрытыми глазами и без особых затрат. А вот полетевшую электронику и кузов…. Вот самое дорогое в авто.
А так, время покажет…
P.s
Подскажите какой телефон лучше купить. Айфон или Сяоми?
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Ответ на пост «Снова про китайские авто - почему их покупают»
На самом деле секрет почему все покупают китайские автомобили очень прост и лежит на поверхности.
Все те люди которые купили китайца не мечтали о нём. Всем им пришлось его купить. Это вынужденная покупка, потому что других вариантов просто нет. Почему? А потому что на сегодняшний день по льготным кредитам можно купить только китайца и российские жиги и уазики. Все китайцы которых вы видите на дорогах куплены в кредит (ну больше 90% точно), никто в здравом уме не понесет три мульта и более за новый китайский автомобиль. А если и понесет, то «добьет» к этим деньгам еще пару мультов (а то и больше) кредитом (да есть люди которые берут китайцев и за 5-8 мультов). И там так же всегда будут фигурировать кредитные средства. Китайцы сегодня предлагают самый выгодный кредит на рынке и это единственная причина почему их покупают. Остальные бренды ушли, официальных продаж нет, а значит и нет хороших кредитов. Если вы в неофициальном салоне видите предложение кредита в 8% - это обман, остальные 12% или более будут зарыты в скрытых платежах и обязательных услугах. В таких салонах кредиты в реальности около 20% годовых. Сколько % у официальных китайцев я точно не могу сказать, но точно меньше. До недавнего времени были льготные кредиты у официалов и по-моему они есть ещё.
Люди у которых есть на руках 3-5 миллионов (или более) и которые не хотят брать кредит а просто купить машину в эти деньги, пойдут к серым дилерам за корейцами или японцами. Сегодня есть достаточное количество предложений по новым корейским и японским машинам от серых дилеров, но там не хороших кредитов и выгодна покупка только за деньги. Или пойдут за пробежными машинами, так же много предложений хороших машин (многие пойдут за правым рулем), но за китайца наличку почти никто не отдает. А так как у очень большого числа людей сегодня бюджеты на покупку авто сильно ограничены, то они попросту вынужденно идут покупать китайцев, так как там самые выгодные условия кредитования и различные скидки (особенно ожидается к февралю).
Уберите сегодня преимущество в кредитовании - и никто даже не зайдет в салон к китайскому дилеру.
Дураки ли все эти люди, купившие мало того что китайца, дак еще и в кредит? Нет конечно. Есть люди которые хотят именно новую машину. Сегодня имея на руках 1-2 миллиона наличкой, из нового ничего попросту нет, кроме гранты, нивы и даже не самой полной комплектации весты. А китайский диллер вам предложит ещё миллион в кредит - и вот вы можете уже купить новую иномарку, с большим монитором в салоне и космическим дизайном. И он будет новым, с каско, какой то гарантией (очень спорный момент кстати) и примерно понятным ресурсом (не всегда).
Большинство первых владельцев не столкнется с серьезными проблемами в первые 3-5 лет, а потом как правило бывает очередной кредит и очередное новое авто. Какая будет ликвидность через такое время? Сегодня предсказать просто не реально. Точно одно - дешеветь новые машины не будут, а это значит что и вторичка сильно не просядет. Сгниют? Опять же не у первых владельцев точно, а как дальше особо и не важно.
Кстати. Если рассматривать бюджет в районе двух мультов, то я бы все-таки брал Весту- простая, понятная и весьма неплохая машина по сравнению с дешевыми (до 2,5 миллиона) китайцами. Если денег чуть побольше то конечно можно поискать что-то другое.