Рекси обои для телефона
Высокое разрешение в телеграм-канале: https://t.me/Motorsportfoto/5352
Новый фильм режиссера Джозефа Косински с Брэдом Питтом прошел через масштабные пересъемки
Из-за чего бюджет ленты «Апогей» про «Формулу-1» вырос до 300 млн долларов.
Как сообщил инсайдер Даниель Рихтман, пришлось перенисмать все, что связано с болидами «Формулы-1», потому что в 2024 году они сменили дизайн и спонсоров. В результате куча отснятого материала была просто выброшена. Это хотя бы мало-мальски объясняет, почему бюджет картины, не принадлежащий ни к одной крупной франшизе, разросся до такой суммы.
Некоторые журналисты предполагают, что производственный бюджет вполне может добраться до 400 млн долларов, а это, скорее всего, отпугнет потенциальных дистрибьюторов. Также новой картине Косински не повезло попасть под прошлогодние забастовки, из-за чего съемки перенесли на 2024.
На данный момент «Апогей» до сих пор не имеет ни даты выхода, ни дистрибьютора, хотя компания Apple уже обратилась к IMAX с предложением забронировать экраны. Известно, что фильм хотят приобрести Sony и Warner Bros, а сам релиз, возможно, состоится только в 2025 году, но это все на стадии переговоров.
«Апогей» расскажет о гонщике (Питт), который выходит на пенсию, чтобы наставлять молодое дарование (Демсон Идрис) и сделать последнюю попытку добиться славы на трассе в качестве его товарища по команде.
Источник: World of Reel
Подписывайтесь на мой блог, чтобы быть в курсе интересных новостей из мира кино, игр, аниме и сериалов, а также не пропускать обзоры, статьи и другой авторский материал. Мне будет приятно и вам контент.
Жми на полную, впереди поле!
Всем пиксельный и полигональный привет, мои дорогие друзья!
Настало время для нового путешествия в прошлое видеоигровой индустрии и сегодня, я предлагаю вам ознакомиться с игрой под названием Insane.
Что же это за игра такая, спросите вы.
Ну что же, устраивайтесь поудобнее и пристёгивайте ремни, мы начинаем разгоняться до 80 миль/час. Поехали!
Данная игра придётся по душе всем любителям скорости, бездорожья и красивых пейзажей. Нет, это не Colin McRae Rally, WRC или что-то подобное.
Insane - это аркадная автогонка.
Игра увидела свет в далёком 2000 году. Создателем игры является венгерская студия-разработчик Invictus Games, а издателем выступила Codemasters. В России игра вышла 19 марта 2002 года и имела русскую озвучку, которой занималась компания "Бука".
И так, непосредственно об игре.
Прежде всего, игра задумывалась как многопользовательская с возможностью играть по сети до восьми человек. Но и однопользовательский режим с ботами не менее интересен.
В одиночной игре доступны три режима:
Чемпионат.
В этом режиме машины разделены на пять классов: 4×4, спортивные, пикапы, грузовики, экстремальные.
Всего есть восемь типов игр:
- внедорожная гонка - кольцевой заезд по чекпоинтам;
- поиск пути - прокладываем кратчайший путь через некое количество ворот в произвольном порядке;
- заезды - езда через чекпоинты по определённому маршруту;
- охота на ворота - нужно присвоить как можно больше ворот;
- возвращение флага - суть в том, чтобы найти и вернуть флаг к месту старта;
- захват флага - надо подобрать флаг и проехать с ним через чекпоинты в заданном порядке;
- зона разрушений - тараним оппонентов и зарабатываем очки.
Быстрый заезд.
Этот режим являет собой настраиваемые пользователем заезды на любых доступных трасах и автомобилях.
Тренировка.
Тут в принципе всё и так понятно. Данный режим даёт возможность тренироваться и изучать автопарк и трассы, режим без каких либо задач.
Управление и механика более чем реалистичные, к тому же машины достаточно индивидуальны и ведут себя по-разному. Помимо этого, у игрока имеется возможность настроить механику автомобиля, выбирая как из предустановленных вариантов, так и используя детальную настройку. Автопарк состоит из 24 средств передвижения - от маленьких легковушек до больших грузовиков, кроме них есть ещё и весьма неожиданные экземпляры.
Вся техника подвержена повреждениям: отлетают фары, деформируется кузов, отрываются колёса, а в конечном итоге может и шасси погнуться. К счастью, клавишей Backspace можно всё починить и при опрокидывании она же возвращает машину в исходное положение.
Широкий выбор камер обзора - как от первого лица, так и от третьего. Для этого задействованы клавиши с F1 по F8 (F9 перебирает все камеры по кругу). Левый Shift + стрелки или мышка дают возможность осмотреться по сторонам, а правый Shift позволяет обернуться и посмотреть, что происходит позади.
Игровой мир проработан хорошо. В наличии немало объектов, которые можно сбивать: столбики, знаки, флажки, заборы, брёвна, внеигровые авто и даже бегающие звери, но им навредить нельзя. Рельеф идеален для бездорожья: овраги, долины, ущелья, холмы, горные хребты и пики.
Местность довольно разнообразна: мёрзлая, где всё укрыто снегом и льдом; болотистая, где много воды и грязи; пустынная, где пыль и песок; лесистая, где масса деревьев и кустов. Также может стоять туман, идти дождь или снег, быть утро, день или ночь. Трассы условно разбросаны по всему миру. А после прохождения чемпионата открывается возможность генерации собственных карт.
В целом игра оставляет очень приятные впечатления и море удовольствия, ведь она очень динамична и увлекательна. Звуковое и музыкальное сопровождение выполнены так же на высоком уровне.
Ну а теперь настало время возвращаться назад в будущее. Спасибо всем, кто отправился в данное путешествие.
Всем ярких пикселей, до встречи!
Мысли вслух
Вслух? Вбукв!!! Но их будет не так много🤷🏿♂️
Обозначим основные правила🫡
Я не супер дупер геймер, в тонкостях не шарю, компьютером не пользовался с 2012 года(как уехал из дома учится в другой город, тут же жить и остался), я, так скажем, тупой поедатель игр, обыватель без каких либо знаний, но умеющий читать комментарии и обзоры людей, ну и играю нынче на Xbox SeX. Ну вот как то так.
Так вот, речь сегодня пойдёт о Need For Speed, а если быть точнее о Unbound. Почему мысли вслух? Потому что сколько людей столько и мнений. Как связаны два предложения? В душе не чаю. Поехали 🛫
История начинается с того, что когда то на первом компьютере в далеких даже хз каких годах, батя притащил домой первый компьютер, и два диска записанные на болванках с надписью Need for Speed Underground, и именно с этого момента я сожрал все последующие NFS с дикой жадностью. Так почему речь про Unbound? Чувствую несправедливость к этой игре🤷♂️ Вскользь упомяну старые игры в сравнении, углубляться в них не буду, сегодня выскажу своё даунское мнение о Unbound. Начну с истории знакомства, а она максимально… хз какая. Так как рекламная кампания началась супер поздно, а я уже в каком то смысле соскуфился, в группах тематических не сижу, в комментариях не горланю, на ютубе смотрю полтора канала, половина которых о том как готовить макароны в домашних условиях, поэтому все что я знал о unbound, это то, что было видно в первом трейлере - мультик, фростбайт, критерион, дым-мультик. Всё, снова забыл об игре, и вот уже выход игры, полтора обзора на ютубе, из всех каналов что есть у меня, эти обзоры примерно делились на три типа - хорошо, плохо, фифти/фифти. Так, игра снова пропала с моего поля зрения, а шо мне, у меня приставка, forza horizon по гейпассу, жизнь хороша, живот растёт, рис в пакетах варится🦾 Но воспоминания в голове все ещё живы, а точнее память о тех временах когда я играл в старые игры до 2010 года. И вот тут стоит отступить, и вспомнить события немного ранее, а именно жизнь во времена ghost games , те что были ответственны за NFS. Так вот, к их играм серии - Rivals, 2015, Payback, Heat я относился… хорошо, я их прошел, какие то моменты помню, да и не без удовольствия играл, но эта тема других разговоров, поэтому важно знать что я в принципе относился к ним нормально(вспоминаем правила, описанные вначале). И вот так вот в один момент в EA Acces, который входит в Game pass ultimate, выходит unbound, ну и я без задней мысли качаю, запускаю, играю…
С чего начать? Начну с графона, и опять же , вспоминаем правила описанные вначале, графика мне понравилась, как по мне всё выглядит красиво, машинки потеют, капли текут, не знаю почему так часто, но выглядит качественно, если не смотреть на деревья, ограждения, и всякую мелкую хрень которую можно снести, но во время езды разве на это обращаешь внимание? Думаю нет, поэтому графика нормальная, машины нарисованы хорошо, мир для меня красив, цветофильтр нормальный✔️
Сюжет. Нууууу, он есть🤷🏿♂️ В принципе он не настолько бредовый как в Heat/Rivals, в принципе как по мне, даже задумка вполне себе ничего, где ты там строишь машину, и потом отвоёвываешь её(пахнет 2005), но ближе к концу какая то ерунда начинается, но да ладно, сюжет в гонке это как метровая сигарета(это объективно, субъективно я так не считаю, мне сюжет важен, и как я сказал, он не бредовый)😌 Колхозинг(Тюнинг). Вот тут все шикарно, как по мне, лучше чем в предыдущих трёх, много деталей, и даже на некоторых машинах можно снять бампера(кринж какой то, но мне нравится, вспоминаем главные правила), тюнинг ходовой части остался как и в Heat, но теперь характеристики влияют на езду, поэтому тупо понатыкав лучших деталей в бричан, я порой удивлялся что моя лайба не летит как су-35, поэтому пришлось прибегать к помощи интернета и сборок билдов в нем, ну а по поводу наклеек, то тут сказать ничего не могу, наверное все так же как и в прошлом, ведь и в прошлом я просто ставил ливрею созданную сообществом, а о других внешних тюнячках обмолвимся позже.
Гоньки. Система осталась подстать Heat - день/ночь. Но! Система ставок, и внос бабла на гонку, то есть теперь дополнительный челлендж, проиграл гонку, остался без денег, а деньги тут заработать не так что бы просто, а тюнить ведро надо, и поэтому каждый выезд для тебя становится отдельным челленджем, ну разве не Ляпота? Вспоминаем правила(!!!), я играл на среднем уровне сложности(ну, я ж гонщик нелегальный со стажем), и как же это было жестоко!(нуб всегда нуб). Полиция 👮 Да, оно есть, оно жёсткое, оно сложное, оно…. Рудимент? Я так и не понял, зачем оно, какой смысл, просто по инерции добавили? Некоторые доп квесты завязаны на полиции, но все равно. Но стоит отметить что от них можно уйти(о, я понял, наверное оно тут надо, что бы был доп челлендж), не то что в heat(то есть тупое бешеное дерьмо). Так, а теперь к спорному. Мультик(селшейдинг? Аниме?)
Вооооообще пооооооофигу. Почему большинство бугуртит по этому поводу? Не знаю, мне такой подход вполне себе зашел, выглядит по новому, выглядит ярко, интересно, необычно😌 Вариации вот этого всего, неочники номера мультик - дымок(пошёл по комнате дымок) из под колес, все можно сделать как нравится! Тем более, спасибо stop.game, в их обзоре , человек высказал мнение которое на 100 процентов идентичное моему мнению, а именно то, что во время гонки ты видишь только дорогу перед собой, на все эти чудо эффекты особо внимания не обращаешь.
Ну и музыка 🎤 Могу сказать только одно, спасибо Господь, что я меломан, но я не могу отрицать того что музыка в Unbound - ну это на тоненького(и этот на тоненького как по мне провалился). Я лично сам не сразу принял музыку из игры, но чем больше я играл, тем больше я … что больше? Ваще нифига, полтора песни в плейлист, остальное даже мне не зашло. Но удивился песне grebs - несправедливо , она кайф, ну и песня асапа из заставки. Ну и ещё несколько песен, все остально не зашло. Так, мультиплеер. Вот что что, а тут я засел нормально, это весело. Например, я очень много наиграл в форзу горизонт 5(больше пятиста часов), и в форзе я почему то вижу дисциплину, меня очень бесит когда в онлайн заезде меня кто то сбивает, меня это просто раздражает, хочется забанить, порвать и съесть🤬 В unbound же по другому, если меня кто то сбил, это весело, это забавно
Хотя понятно что это мое сравнение вообще неликвидно, но я так вижу(вспоминаем правила)ПС: про аналог батлпасса не скажу, потому что я не доначу, и мне пофиг на него, что то падает бесплатно , ну и хорошо
В общем лично для меня , unbound это ХОРОШО! Да, это хорошо, где то соревновательно, где то напряженно, где то чиллово, для меня это 4+
Так почему я затеял эти мысли вслух? Нет, не потому что бахнул три банки пива, а потому что потому! Потому что вижу в интернете, как все сравнивают с MostWanted 2005 года, и вот от этого меня очень бомбит🤬(Вспоминаем правила!!!) Для меня лично, MostWanted 2005 года это хорошая игра, но не та, как все её превозносят, она желтая, она душная, она … Это вопрос другого обсуждения в общем
P.S: Это мое личное мнение, а я обычный обыватель, не обзорщик, не писатель, а(вставить слово самому).
Возможно есть согласные со мной, если что делитесь, обсирайте, смейтесь над чем бы там не было, ведь как говорят, сколько людей - столько и мнений🫡
P.P.S. Скрины мои(зачем я это уточнил, я хз)
P.P.P.S. Если запятые и буквы стоят не там,или не правильно, значит я безграмотный пдр, но я так вижу
«Он был готов умереть за титул чемпиона мира». Легенда Айртона Сенны будет жить вечно
Спустя 30 лет после гибели Айртона Сенны Дэвид Тримейн вспоминает мрачные события Гран-при Сан-Марино 1994 года и объясняет, почему легендарный статус бразильца будет жить вечно.
Смерть Айртона Сенны стала таким же сильным ударом для гонок, как и смерть Джима Кларка в 1968 году. Оба были яркими представителями своего поколения, хотя Айртон, возможно, был склонен к безрассудной агрессии, подвергая себя большему риску. Оба обладали артистическим чутьем и таким врожденным талантом, данным Богом, что всегда верилось, что в конечном итоге он станет их защитным талисманом.
Они были слишком хороши, чтобы погибнуть в гоночных машинах.
Тридцать лет назад в этом месяце смерть Айртона была столь ошеломляющей и жестокой, что к 1994 году мы все думали, что гонки продвинулись так далеко в плане безопасности, что многие из старых призраков – даже огонь, самый большой страх гонщиков, – были успешно изгнаны. «Формула-1» достигла той стадии, когда люди почти позволили себе поверить, что смерть больше не является гостем гонок.
Как же мы ошибались. И как ужасно это было доказано, когда на кадрах, которые преследуют спорт и по сей день, она стала, возможно, первым смертельным случаем в «Формуле-1», показанным в прямом эфире.
Я любил Имолу и маленький отель в Фонтанеличе – La Pergola, – которым управляла щебечущая итальянка по имени Роза, чей муж Лео смотрел на нас с кухни, наблюдая, как она обнимает нас по прибытии.
Мы все с нетерпением ждали, какую аэродинамическую магию сотворил Эдриан Ньюи, чтобы вернуть «Уильямс» на один уровень с «Бенеттоном», и чего сможет сделать Айртон в 20-очковом отставании от набравшего ход Михаэля Шумахера, который образовался за первые два этапа после того, как великий чемпион не смог закончить Гран-при Бразилии и Тихого океана.
Плохие вещи начали происходить уже через 16 минут после начала пятничной квалификации, когда Рубенс Баррикелло попал в масштабную аварию, потеряв контроль над своим «Джорданом» 194 в Variante Bassa после того, как наехал колесом на бордюр. Машину на скорости около 225 километров в час жестоко швырнуло в ограждение из шин, и она почти сразу же остановилась в одном из тех ужасных поворотов, когда энергия поглощается так резко. Мы посчитали чудесным спасением то, что симпатичный маленький бразилец отделался лишь разбитым носом.
Следующим днем я смотрел квалификацию по телевизору вместе с моим другом-журналистом Джо Савардом, когда Роланд Ратценбергер разбился на спуске к Тосе, на 20-й минуте сессии. Роланд был моим другом, с которым мы не виделись несколько лет, со времен нашей совместной «Формулы-3» в 1987 году. Нам не удалось встретиться в Аиде, и когда я шел через паддок в Имоле в четверг днем, он схватил меня за руку, и вот мы уже обнимались и смеялись, оба такие счастливые, что он наконец-то осуществил свою мечту и сел за руль болида «Формулы-1». Он был милым, дружелюбным, счастливым парнем, и мы договорились поужинать с общими друзьями в субботу вечером.
Но когда мы с Джо наблюдали за тем, как аметистовый «Симтек» затормозил после явно очень сильного удара, и Джо очень тихо сказал: «Посмотрите на его голову», мы поняли, что произошло самое худшее. Четырьмя годами ранее, став свидетелем ужасной аварии Мартина Доннелли прямо у меня на глазах в Хересе, я считал, что только что видел, как мой первый товарищ погиб в гоночном автомобиле. К счастью, Мартин выжил. К сожалению, Роланд не выжил.
Он стал первым человеком, погибшим в болиде «Формулы-1» со времен Элио де Анджелиса в той скандальной аварии на тестах в Поль Рикар в 1986 году, и его смерть очень сильно ударила по больному. Утром в воскресенье все были по понятным причинам подавлены, и ходили слухи, что Айртон был особенно расстроен и профессор Сид Уоткинс даже советовал ему не участвовать в гонках. Но он, конечно же, участвовал, потому что так уж он устроен, и выяснилось, что у него был австрийский флаг, которым он собирался размахивать в знак победы. При всей его внешней агрессивности за рулем, я думаю, это как ничто другое говорит о внутреннем Айртоне, так же как и его решимость посетить место аварии Донелли. Он сделал это, потому что, должен был знать, что делать в таких обстоятельствах. А как гонщик он должен был знать, каково это – заглянуть в черную яму, когда все пошло не так, а не только каково на вкус победное шампанское.
Перед стартом обстановка была необычайно напряженной, и не только из-за событий пятницы и субботы. Новые опасения возникли, когда Джей Джей Лехто заглох на своем «Бенеттоне», занимая пятое место в левой части решетки. Он проводил свою первую гонку после травмы шеи, полученной в начале года, и это был его большой шанс. Я помню, как молился, чтобы в него никто не врезался, но Педро Лами не заметил, и его Lotus 107C сильно врезался в заднюю часть пострадавшего B194, разбросав повсюду обломки. Как будто Джей-Джею и так было несладко, он и Эван Демулас приехали из Монако вместе с Роландом. Теперь мы с ужасом наблюдали, как колесо пролетело прямо над трибуной слева от решетки, хотя прошло немало времени, прежде чем выяснилось, что оно ударило полицейского.
Затем последовала длительная задержка, когда решетка была очищена, и поле проехало на очень низкой скорости за позорно медленным автомобилем безопасности Opel Vectra. Давление в шинах упало... Затем человек в конце пит-лейна непостижимым образом позволил Эрику Комасу вернуться на «Ляррусс», который был отремонтирован после повреждений, полученных в той стычке на старте. Он влетел в Тамбурелло и был вынужден резко затормозить, столкнувшись с последствиями аварии Айртона. Эрик остановился практически рядом с распростертым телом единственного человека, который остановился, чтобы помочь ему, когда он разбился в Спа в 1992 году, и это уничтожило его.
Всем сразу стало ясно, что положение Айртона очень серьезное, и это поразило спорт, как удар грома.
Когда несчастная гонка была перезапущена и тянулась круг за кругом, мы с Найджелом Робаком облокотились на подоконник в комнате для прессы и смотрели на пит-лейн. «Это обречено, как и чертова Инди 500 в 1973 году», – сказал я ему, и мы вспомнили, как питмен Армандо Теран был убит пожарной машиной, ехавшей по «неправильному» пути на пит-роуд к аварии Шведа Сэвиджа в четвертом повороте. «Мы сделали 75%, почему бы им просто не прекратить эту ужасную гонку? Все, что нам сейчас нужно, – это заезд на пит-лейн». И через несколько мгновений, на 49-м круге, это произошло: «Минарди» Микеле Альборето потерял колесо при повторном прохождении поворота, в результате чего пострадали механики Клаудио Бизи, Даниэле Вольпи, Маурицио Барбьери и Нил Болдри. И все равно гонка затянулась до своего горького конца.
Около 17.30 мы узнали, что Айртон умер. Некоторые журналисты с Флит-стрит, мало что знавшие о гонках, ходили в оцепенении, и не один из них сказал: «Никто не говорил нам, что такое может случиться!» Закаленные профессионалы, знающие кровавую историю своего спорта, вырвали страницу из блокнота Тайлера Александера о выживании и принялись за работу, приберегая свои эмоции до тех пор, пока их не закроют в укромном месте. Это была долгая ночь
Когда мы с Найджелом выезжали из отеля в понедельник утром, Роза как будто почувствовала, что ей нужно извиниться от имени Италии за наши ужасные выходные. Она расплакалась, вручив каждому из нас по бутылке красного вина в очень трогательном жесте. Она была не единственной.
День прессы в Motoring News пришелся на вторник той праздничной недели, и я помню, как в обычно оживленном офисе было тихо, как в морге. Наша маленькая группа энтузиастов работала великолепно, и много лет спустя автор ралли Пол Фернли сказал мне: «Мы знали, что вам придется писать обо всех гонках Формулы-1 и что мы ничем не сможем помочь, поэтому мы просто следили за тем, чтобы все мы делали свою работу настолько эффективно, насколько могли». Я знал это подсознательно и никогда не испытывал большей гордости за то, что газета стояла за тот злосчастный день и как мы освещали трагедию, которая так глубоко затронула всех нас и миллионы людей по всему миру. Если мы и делали что-то, что действительно имело значение, то, я считаю, это было именно так.
В последующие годы я неизбежно часто думал об Айртоне. Печально, что в гонках, как и в жизни, все неизбежно уходит в прошлое. Именно это всегда так возмущало меня как молодого болельщика, когда кто-то, кто был тебе дорог и за чьей карьерой ты внимательно следил – Джимми, Педро Родригес, Джо Зифферт, Роджер Уильямсон, Тони Бриз, Том Прайс – вдруг оставался позади, его история была закончена.
Каким я его помню?
Я по-прежнему считаю его самым умным, глубокомысленным и харизматичным гонщиком, которого я когда-либо встречал, и что под его порой хрупкой, но непроницаемой внешней оболочкой скрывался чрезвычайно добрый, чувствительный и щедрый характер, который совершенно не соответствовал тому монстру, каким он мог быть на трассе, когда на него находило мрачное настроение.
Если его задевало что-то критическое, что вы написали, – как меня, когда он задирал кого-то вне трассы, – его глаза могли заморозить ваше сердце. Но у него было очень доброе лицо и улыбка. Я тоже помню этот певучий голос и беседы за круглым столом возле дома на колесах «Макларена». Иногда мы заводили его на что-то действительно хорошее, и он начинал глубоко копать, чтобы дать нам тщательно продуманные идеи, а потом обычно один очаровательный парень постарше ненароком все портил благонамеренным, но грубым прерыванием, например, «Я говорю, старина, ты действительно думаешь, что сможешь победить Алена завтра?», и Айртон вздыхал и замолкал, как бы говоря: «Ладно, это твой удел». Я навсегда запомнил его один день в гостиничном номере в Аделаиде. Сам факт того, что гонщик так развлекал нескольких рептилий в своих личных покоях, был замечателен сам по себе, а это интервью было самым завораживающим из всех, в которых я когда-либо принимал участие.
Это случилось через две недели после «Той аварии» в Сузуке в 1990 году, когда он намеренно снес Алена, уступив ему на старте.
Это было задолго до того, как можно было делать фотографии, но когда ему показали фотодоказательства, он наотрез отказался признать, что въехал в «Феррари» и оторвал заднее крыло, утверждая, что оно отвалилось само по себе.
Он был непримирим, но год спустя на разгневанной пресс-конференции в Сузуке после того, как отдал победу напарнику по команде Герхарду Бергеру, он честно признался, что сделал это специально. После того, как страшный Балестр обманом отобрал поул на чистой стороне решетки, он решил: «Если этот парень войдет в первый поворот впереди, он не сможет его пройти». Это был захватывающий взгляд на веру в себя, которая была необходима ему на каждом шагу, даже когда он знал, что это противоречит истине.
Это была темная сторона человека, о котором Ален сказал в Португалии в 1988 году после того, как его машина свернула на пит-стрит: «Если он хочет этого так сильно, что готов умереть за это», имея в виду чемпионат мира, «тогда он может это сделать». Но в тот день в Поднебесной были и другие комментарии.
Я всегда верил, что в тот день в Хересе после аварии Донелли он сознательно отправился в черную яму и смело встретился с посланиями, которые она передала ему, когда его напарник по гонке был близок к смерти. И когда там возобновилась квалификация, и он завоевал 50-й поул в своей карьере, он просто вышел на трассу, полный решимости показать, что асфальт и гравий никогда не смогут подавить дух гонщика.
Я помню, как на послегоночной конференции он использовал сильное ругательство, чтобы описать то, что делали Нельсон Пике и Оливье Груйяр, когда он настиг их во время гонки на максимальной скорости, так скоро после такой аварии. Его гнев и полное презрение.
Теперь я хотел узнать, почему он отправился на место аварии, и он снова вошел в эту зону напряжения, и мы все напряглись, чтобы услышать ответ, на формулировку которого – я позже засекал время – у него ушло 37 секунд. Он не плакал, но его глаза были полны эмоций.
Можно было услышать, как движется тень. «Для себя», – прозвучал в конце концов ответ.
И как леденяще звучит этот ответ сегодня в свете того, что в итоге с ним случилось, когда он добавил: «Я сделал это, потому что подобное может случиться с каждым из нас. Я знал, что это что-то плохое, но я хотел убедиться в этом сам. После этого я не знал, как быстро я могу ехать. Или как медленно».
Он сделал еще одну долгую паузу, и я спросил, нужно ли ему быть смелым, чтобы сделать это? Третья пауза. «Как гонщик, ты должен пройти через некоторые вещи, справиться с ними», – мягко ответил он. «Иногда они не похожи на человеческие, но ты проходишь через это и делаешь их просто из-за тех чувств, которые ты получаешь, управляя автомобилем, и которые не получишь в другой профессии. Некоторые вещи не очень приятны, но для того, чтобы иметь некоторые приятные вещи, приходится с ними сталкиваться».
Я всегда больше всего уважал людей в ситуациях, когда, по выражению Найджела Робака, они проявляли ненормальную храбрость. И если меня когда-нибудь спросят, что я больше всего помню об Айртоне, то это то, что он сделал в тот день, честь и мужество, с которыми он вел себя после возобновления сессии. Для меня это был его лучший момент как гонщика и как человека.
Я также помню, что когда он спас Эрика в Спа, он был в восторге, когда Проф сказал ему, что он поступил именно так, как он советовал ему поступить в подобных обстоятельствах.
Но какой парадокс, что человек, который мог выбить соперника Проста с трассы, а не уступить ему поворот, мог так заботиться о своих товарищах в других обстоятельствах.
Все хорошие парни, конечно же, сильно давят. Такова природа игры. Но я до сих пор вижу, как Айртон напрягается на последних кругах квалификации, помню напряжение и волнение, которые всегда предшествовали последней попытке, особенно если кто-то другой ехал быстрее. Вы буквально задерживали дыхание, когда он работал, особенно в таких местах, как Монако, где отсутствие страховочной сетки было так жестоко очевидно. Наблюдать за ним в такие моменты – значит быть потрясенным его самоотдачей.
Я не жалею о многом в своей жизни, но в моменты размышлений я жалею, что не был достаточно зрелым или менее рассудительным, чтобы предложить поужинать вместе, зарыть топор войны и поговорить о таких вещах, как жизнь.
В момент его смерти удар был нанесен потерей такой харизматичной звезды, жестокостью и наглостью, с которой один из его звездных талантов, такой же, как Джимми, должен был остаться позади. Теперь, когда нам неизбежно приходится приспосабливаться, мы думаем об утрате таких возможностей и о том, каких великих свершений он мог бы достичь для своих соотечественников, когда перестал участвовать в гонках.
Из всех чемпионов, которых я знал, он был, пожалуй, самым быстрым, самым мозговитым, бойким и агрессивным, в то время как вне кокпита он мог быть мягким человеком, который очень много думал о других людях.
Он не теряет актуальности и сегодня, потому что многие молодые гонщики, которые сейчас делают себе имя, попали под его влияние или уважение к нему своих родителей-наставников на решающих этапах своей карьеры. А еще есть Фонд Сенны, над которым он работал, когда погиб. Это неправительственная организация, признанная ЮНЕСКО за свою работу в сфере образования, которой теперь управляют его сестра Вивиана и ее дочь Бьянка. На сегодняшний день фонд помог более чем 35 миллионам детей.
СЕННА! Это имя резонирует и вдохновляет, его харизма не иссякает. И это, безусловно, величайшее наследие любой звезды автогонок.
Ставим лайки, подписываемся!