В РФ предложили ввести максимальную наценку на отечественные автомобили в 15%
МОСКВА, 28 июня. /ТАСС/. Национальный союз защиты прав потребителей предложил установить максимальную надбавку на стоимость автомобилей российской сборки на уровне 15%. Об этом сообщают "Известия" со ссылкой на письмо организации председателю правительства Михаилу Мишустину.
"Рационально увязать стоимость производителей авто с конечной ценой для потребителя. Разница между ними должна составлять не более 15%, это позволит исключить искусственные завышения со стороны автодилеров", - рассказал "Известиям" глава союза Павел Шапкин.
По его словам, в мире не практикуют установление предельных цен на такую продукцию, однако в России аналогичный механизм применяют на табачном рынке. В Налоговом кодексе зафиксирована максимальная цена пачки сигарет, указал Шапкин.
По его словам, повышению стоимости автомобиля способствуют в том числе высокие ставки кредитов на их покупку - более чем 20% годовых, а также недостоверная реклама в части цены машин и навязанные услуги, такие как несколько видов страховок. По мнению главы союза, все это влияет на стоимость, зачастую увеличивая ее в два раза по сравнению с первоначальной, такой стиль работы тормозит сбыт, и, следовательно, сказывается на производстве российских автомобилей.
Как отмечает издание, в 2020 году средневзвешенная цена на машины увеличилась на 7%, в 2021-м - на 18%, в 2022 году - уже на 20%, а в I квартале 2023 года - на 11%, свидетельствуют данные аналитического агентства "Автостат". В письме Национального союза защиты прав потребителей говорится, что такая динамика обусловлена не только объективными причинами: участники рынка искусственно завышают стоимость, в такой ситуации максимально допустимые цены на автомобили российской сборки позволят упорядочить ситуацию и снизить конечную цену на машины.
В то же время Минпромторге "Известиям" заявили, что статистика по средневзвешенным ценам, приведенная "Автостатом", не подходит для мониторинга динамики уровня цен на автомобили российского производства: она не предполагает разделения на отечественные и импортные машины. По данным Росстата, средняя потребительская цена на новый отечественный легковой автомобиль за май 2023 года составила 944,6 тыс. рублей, что на 4% меньше показателя за аналогичный месяц 2022 года.
В министерстве также заявили, что поддерживают инициативы, которые направлены на соблюдение ответственной ценовой политики представителями отрасли. В ФАС газете отметили, что возможное установление максимальной стоимости перепродажи автомобилей не противоречит принципам антимонопольного законодательства. В аппарате президента "Известиям" подтвердили получение письма союза кабмином.
Фото: © Александр Демьянчук/ ТАСС
Источник: ТАСС
В Россию вернулись автомобили Honda
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 21 июня. /ТАСС/. Концерн Honda начал поставки автомобилей в Санкт-Петербург, передает корреспондент ТАСС с церемонии открытия дилерского центра производителя в среду. Компания для начала планирует продавать более 20 автомобилей в месяц.
"Поставки наладила компания "Мотор-плейс". Она поддерживает гарантию как на те автомобили, которые были завезены ранее, и на те машины, которые были завезены сейчас. Компания выполняет функцию официального субдистрибьютора. Обслуживать автомобиль и получать гарантийную поддержку можно у любого дилера Honda на территории России. У нас еще есть две локации в Москве", - рассказал ТАСС заместитель генерального директора по развитию АО "Корпорация автокапитал" Алексей Писков.
В шоу-руме на 750 кв. м представлены восемь моделей автомобилей Honda, что в четыре раза больше, чем было у марки три года назад, когда она объявила о прекращении поставок. В модельном ряду у дилера представлены: седаны Civic и Accord, кроссоверы CR-V (пятого и шестого поколений), UR-V, ZR-V, Vezel и минивэн Odyssey (один из немногих в своем классе официально поставляемых в Россию). Средняя цена автомобилей варьируется от 3,5 млн до 7 млн рублей.
Инвестиции в открытие дилерского центра составили порядка 250 млн рублей. Новый автосалон находится на Витебском проспекте, 17, к. 1. Его площадь составляет более 3 тыс. кв. м.
"Мы являемся официальным дистрибьютором компании Honda и даем на эти автомобили трехлетнюю гарантию. Поставки начались в этом году", - рассказал ТАСС генеральный директор "Мотор-плейс" Михаил Плотников.
В момент открытия автосалона складские запасы дилера составляют более 50 машин. Все автомобили 2022 и 2023 годов выпуска.
"Более половины доступных в дилерском центре моделей Honda ранее официально не продавались в России. Представленный широкий модельный ряд производителя будет интересен почитателям марки и тем автолюбителям, кто ищет замену ушедшим из России брендам, включая премиальные. Мы предлагаем автомобили с гарантией, официально поставляемые в Россию, обладаем необходимыми ресурсами и опытом для обеспечения премиального уровня клиентского и сервисного обслуживания. Honda становится в Петербурге одним из лидеров среди всех брендов по количеству представленных моделей. И к осени мы планируем расширить модельный микс", - рассказал генеральный директор ООО "Звезда Невы" Валерий Рыжкин.
Honda в России
В марте 2022 года, когда сообщалось о решении автомобильного концерна Honda прекратить экспорт своей продукции в Россию, продажи компании на российском авторынке, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), составили 42 штуки. Это на 70% меньше, чем в марте 2021 года. Всего в 2022 году компания реализовала 368 авто (-72% к показателю за 2021 года).
Еще в 2020 году российская дочерняя компания Honda - "Хонда Мотор Рус" сообщала, что в течение 2022 года прекратит поставки новых автомобилей в Россию. В заявлении компании говорилось, что такое решение продиктовано стратегией развития автобизнеса Honda, направленной на реструктуризацию операций в условиях изменений в мировой автопромышленности.
Фото: © EPA-EFE/NEIL HALL
Источник: ТАСС
Honda опровергла сообщения об официальных поставках машин в Россию
Профсоюзы уничтожили Детройт! Или нет?
Профсоюз. Какие первые ассоциации возникают у людей? Первым делом, это те тухлые конторы, которые «требуют деньги ни за что», «не работают», «не нужны» и далее по списку. Часто вспоминают профсоюзы, которые работают, но тут же все упоминают о том, как «профсоюзы убили Детройт». Разбираем в этой статье, что произошло в Детройте на самом деле.
Становление профсоюзов.
В США с 1929 по 1939 годы шëл экономический кризис, Великая депрессия. На пике безработица превышала 20%.
Безработный, просто устройся на работу
Различные радикальные политические группы боролись за власть, предлагая свои варианты выхода из кризиса. 32-й президент США Рузвельт выбирает для экономики «Новый курс», в рамках которого в 1935 году принимается закон, разрешающий деятельность профсоюзов. Предприниматели не спешили выполнять этот закон и считали, что суд его отменит как противоречащий Конституции. В это время забастовки набирали обороты. Крупные бизнесмены хоть и были испуганы, но считали, что «несколько сотен похорон окажут успокаивающее воздействие» на рабочих.
UAW
Кардинально изменила правила игры сидячая забастовка рабочих, состоявшаяся 31 декабря 1936 года на заводе General Motors в городе Флинт. В ходе протеста около 2 тысяч рабочих захватили предприятие с главным требованием: признать их профсоюз легальным представительством трудящихся. Рабочие выстояли, хотя 14 из них пострадали в столкновении с прибывшими на завод полицейскими. Этим профсоюзом был Union Automobile Workers (UAW), который и обвиняют во всех бедах Детройта.
Рабочие UAW во время сидячей забастовки
С 1937 года профсоюзы в США стали всё чаще легализовываться. А сама UAW к 1941 году получила места в правлении General Motors (GM), Chrysler и Ford. Чем и пользовалась: блокировала решения, которые ухудшали условия труда рабочих или предполагали сокращение штата и зарплат.
Детройт
Детройт был сердцем автомобильной промышленности США. Крупнейшие мощности «Большой тройки» (как раньше называли Ford, GM и Chrysler) располагались здесь же. В первой половине 20-го века сюда со всех штатов стекались безработные, в том числе притесняемые чернокожие, в надежде устроиться на завод. Нанимали не всех. Поэтому в Детройте демографический рост происходил не только за счёт трудовых коллективов, но и за счёт тех, кто приехал работать и не смог устроиться. Люди оставались в городе в надежде позже получить работу, а также по причине отсутствия денег на обратную дорогу. Сюда массово приезжали и «белые воротнички», желая устроиться директорами и менеджерами. В 50-е годы население Детройта доходило до двух миллионов человек. Но это не могло длиться вечно.
Начало сложных времён
То, что обеспечило Детройту бурный рост и приток рабочей силы, послужило причиной его упадка. С 1945 по 1957 годы «Большая тройка» построила 25 новых заводов, но только один из них появился в Детройте. Причиной послужила высокая стоимость рабочей силы в городе. По статистике, рабочие Детройта получали $3,5 в час, когда в других штатах средней зарплатой на заводе считалось $2,5 в час. В 1956 году детройтский автозавод Packard был закрыт по требованию кредиторов из-за непродуманной финансовой и маркетинговой политики. Что примечательно, завод находился в центре города, но никто так и не нашёл достойного применения этой территории. Что уже было звоночком: что-то пошло не так.
Автомобильная промышленность в Америке к тому времени превращалась в мыльный пузырь. Новые модели автомобилей выходили каждый год, причём в ходу были огромные двигатели, ведь бензин стоил копейки. Но в 60-х уже начались проблемы, которые американские автоконцерны считали временными. Спрос на тяжёлых V8-монстров начал падать, появилась и вовсю развивалась культура хиппи, зарождался экоактивизм. До 70-х годов на это закрывали глаза. Хотя тот же маломощный Volkswagen Beetle пришёл на американский рынок в 1949 году и к концу 60-х продавался по 500 тысяч автомобилей в год. Да и японские Honda, Nissan, Toyota с более прогрессивной конструкцией двигателей уже не первый год пользовались спросом. Попытки конкурировать на этом рынке (тот же Chevrolet Corvair) не увенчались успехом.
Chevrolet Corvair — яркий представитель продукции автопроизводителей Детройта 60-х годов
В 1973 году начался энергетический кризис из-за введения эмбарго на продажу нефти из ОАЭ. Цены на бензин взлетели до небес, и американские легковые автомобили стали невыгодны. Мыльный пузырь американской автопромышленности лопнул. Люди начали массово покупать японские и немецкие автомобили.
Характерная для 1973 года вывеска на заправке
В Детройте в это время начали закрываться заводы, стали уезжать те, кто мог себе это позволить. Вырос уровень преступности. Проблемы города росли как снежный ком. Люди до сих пор уезжают из города, дома пустеют. В 2013 году город официально стал банкротом.
Причём тут профсоюзы
Главная претензия к UAW — они никак не помогли автопромышленности, и все их предложения не принесли результата. Этот аргумент основывается на том, что представитель UAW входил в советы директоров. Да, но его функция ограничивалась взаимоотношениями директоров и рабочих. Он следил за качеством условий труда. В 70-х профсоюзу пришлось во многом отступить из-за экономического положения американского автопрома. В 1970 году прошла 381 забастовка, после количество забастовок снизилось до 96 в 1982 году. А в 80-х годах, с приходом Рейгана, началась настоящая антипрофсоюзная деятельность. К 1990 году количество забастовок сократилось до 44 в год. Так что UAW не мог, да и не должен был исправлять то, что наворотили автопромышленники за несколько десятков лет.
С 1945 года автоконцерны США делали всё для извлечения максимальной прибыли. Они вкладывались в маркетинг автомобилей, увеличивали объём двигателей, задирали цены на конечный продукт. При этом не забывали грызться друг с другом, вынуждали конкурентов поменьше уходить с рынка, банкротиться, объединяться. При этом они не смогли увидеть тренд на экологичность и экономичность автомобилей, за что поплатились сами и утянули за собой огромную часть населения. Сами компании, хоть и перестали быть лидерами рынка, продолжают здравствовать и получать такую прибыль, которая и не снилась работникам на их заводах. С поправкой на то, что выжили сильнейшие и хитрейшие компании по законам рыночной экономики.
Детройт в наши дни
Итог
Уничтожен ли Детройт? Определённо да. Можно ли сказать, что в этом виноваты профсоюзы? Можно сказать, что да. Если ставить им в вину то, что рабочие трудились в нормальных условиях, получали зарплату по верхней границе рынка, имели страховку, пенсию.
Можно ли сказать, что автопроизводители виноваты в уничтожении Детройта? Тут уже более однозначный ответ: да, виноваты. Ведь это они начали перенос производства из Детройта ради экономии на труде работников. Это они не инвестировали в новые производственные линии, когда ещё было время и возможности. Это они не принимали во внимание мировые автомобильные тренды.
Государство само причастно к уничтожению Детройта. Политика расовой сегрегации США до 60-х годов разделила город на несколько независимых друг от друга районов, где в более бедных кварталах рос уровень преступности. Мягкие законы не ограничивали загрязнение воздуха выхлопными газами. Также имела место политика открытости для импорта, за счёт которого дешёвые зарубежные автомобили заполонили американский рынок.
Наверняка можно найти больше виноватых в сложившейся ситуации. Главная мысль в том, что всё это — совокупность факторов. Единственного виновника не найти. Все занимались делами как могли. Бизнесмены США зарабатывали деньги. Бизнесмены из других стран зарабатывали деньги. Работники с помощью профсоюза отстаивали свои права. США пытались регулировать рынок. ОАЭ вели свою политику, как и другие страны. Плюс ещё тысячи факторов.
Так что нельзя сказать, что профсоюзы убили Детройт. Поэтому не бойтесь за работодателя, с него не убудет. Отстаивайте свои права, организуйтесь коллективами.
Снова! Ограничения движения и перекрытие улиц в Петербурге 15, 16, 17 июня 2023
В связи с проведением мероприятий, связанных с Петербургским международным экономическим форумом 2023 (сокращенно, ПМЭФ 2023), в Петербурге будет ограничено движение и перекрыты многие улицы. Больше можно посмотреть здесь
Мы собрали для вас данные о тех, улицах, которые будут закрыты в центре Санкт-Петербурга.
Какие улицы перекроют 15 июня 2023 в Петербурге?
15 – 17 июня 2023: Ограничения движения в связи с проведением мероприятия «SUP-завтрак» (15-17.06.2023)
«SUP-завтрак и презентация обновленного туристского информационного портала Visit Petersburg»
В связи с проведением мероприятия «SUP-завтрак, презентация обновленного туристского информационного портала Visit Petersburg», которые приурочены к XXVI Петербургскому международному экономическому форуму, вводится (Больше можно посмотреть здесь):
Ограничение дорожного движения транспортных средств (запрет остановки) 16.06.2023
временное ограничение дорожного движения транспортных средств в период:
с 00:00 15.06.2023 до 23:59 16.06.2023
Запрещена остановка транспортных средств на участках автомобильных дорог регионального значения в Санкт-Петербурге:
наб. Крюкова канала от ул. Декабристов до наб. р. Мойки (Больше можно посмотреть здесь)
Прекращение дорожного движения транспортных средств 16 - 17.06.2023
Временное прекращение дорожного движения транспортных средств в период:
с 00.00 16.06.2023 до 23.59 часов 17.06.202
на участках автомобильных дорог регионального значения в Санкт-Петербурге:
наб. Крюкова канала от от ул. Декабристов до наб. р. Мойки (Больше можно посмотреть здесь)
Какие улицы перекроют 16 июня 2023 в Петербурге?
16 июня 2023: Ограничения движения в связи с проведением концерта на Дворцовой площади 16.06.2023
В связи с проведением концерта на Дворцовой площади в рамках Петербургского международного экономического форума в соответствии с Порядком осуществления временных ограничения или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам регионального значения в Санкт-Петербурге, утвержденным постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 27.03.2012 № 272 «О порядке осуществления временных ограничения или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам регионального значения в Санкт-Петербурге» (Больше можно посмотреть здесь)
Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) 2023: Перекрытие улиц в Петербурге 14 – 17 июня
Санкт-Петербург, его жители и все работники индустрии гостеприимства в ожидании главного экономического события года - Петербургский международный экономический форум 2023 (сокращенно, ПМЭФ 2023). Больше информации здесь
Что такое Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ)?
Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) — уникальное событие в мире экономики и бизнеса. ПМЭФ проводится с 1997 года, а с 2006 года проходит под патронатом и при участии Президента Российской Федерации. В 2023 году состоится уже 26 Петербургский международный экономический форум.
ПМЭФ 2023 – ведущая мировая площадка для общения представителей деловых кругов
За прошедшие годы Форум стал ведущей мировой площадкой для общения представителей деловых кругов и обсуждения ключевых экономических вопросов, стоящих перед Россией, развивающимися рынками и миром в целом.Больше информации здесь
Когда будет Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) 2023?
Петербургский международный экономический форум состоится с 14 по 17 июня 2023 года, он является одним из самых масштабных и значимых деловых событий в мире.
Где проходит Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) 2023?
Основные мероприятия ПМЭФ с 2016 года проходят в Конгрессно-выставочном центре «Экспофорум». «Экспофорум» – современный конгрессно-выставочный центр, который построен в соответствии со стандартами Всемирной ассоциации выставочной индустрии (UFI).
Сколько стоит участие в Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) в 2023?
В 2023 году на Петербургском международном экономическом форуме предусмотрен единый пакет участия. Он называется Пакет «Участник». Больше информации здесь
В 2023 году стоимость пакета участника ПМЭФ 2023 объявлена:
1 272 000 руб. (с учетом НДС 20%)
Ограничения движения транспорта и парковки в Петербурге 14 – 17 июня 2023
С 14 по 17 июня в Петербурге пройдет XXVI Петербургский международный экономический форум. На период его проведения в городе вводятся временные ограничения в движении транспорта.
08 – 17 июня 2023: Запрещена остановка транспорта в Петербурге
С 08.00 08.06.2023 до 23.59 17.06.2023 будет запрещена остановка транспорта на:
ул. Пилотов от Домодедовской ул. до Стартовой ул.;
Стартовой ул. от ул. Пилотов до Внуковской ул.;
Домодедовской ул. от ул. Пилотов до Внуковской ул.;
Внуковской ул. Больше информации здесь
12 – 17 июня 2023: Сужение проезжей части на улицах Санкт-Петербурга
В период с 08.00 12.06.2023 до 23.59 17.06.2023 будет сужена проезжая часть на Дороге в аэропорт.
"Автомобиль, у которого цена соответствует качеству". Премьер-министр Кубы похвалил новый российский автомобиль Lada Vesta Aura
СОЧИ, 8 июня. /ТАСС/. Премьер-министр Кубы Мануэль Марреро Крус похвалил новый автомобиль Lada Vesta Aura за качество и цену, удлиненная версия модели впервые презентована на выставке "Евразия - наш дом" на площадке "Сириуса" в Сочи.
"Сириус" - территория на черноморском побережье Сочи, где проходила зимняя Олимпиада 2014 года и где расположен основной комплекс олимпийских объектов. С 2015 года на базе олимпийской инфраструктуры развивается образовательный центр "Сириус". Населенный пункт находится в Имеретинской низменности, в междуречье Мзымты и Псоу, окружен Кавказскими горами и уникальным природным заповедником.
Главы делегаций, прибывшие в Сочи для участия в заседаниях Евразийского межправительственного совета и Совета глав правительств стран СНГ, утром в четверг посетили площадку. Представители "Автоваза" сообщили премьер-министру РФ Михаилу Мишустину, что на выставке впервые презентована удлиненная версия Lada Vesta Aura. В компании рассчитывают, что модель будет популярна среди бюджетных организаций, учреждений, чиновников регионального уровня. Цена составит $25 тыс. (около 2 млн рублей).
Премьеры РФ и Кубы осмотрели автомобиль. Кубинец сел за руль и похвалил машину.
"Очень комфортабельная машина, удобный салон. Автомобиль, у которого цена соответствует качеству", - сказал политик.
"Это самое главное, чтобы цена качеству соответствовала", - ответил Мишустин.
На выставке была представлена продукция "Автоваза", произведенная в интеграции с Казахстаном и Узбекистаном, к примеру Lada Granta, Lada Vesta SW Cross. В 2021 году в Казахстане было развернуто производство автомобилей Lada на мощностях ТОО "СарыаркаАвтоПром" в городе Костанай. По итогам 2022 года собрано более 6 тыс. автомобилей Lada. В городе Джизак в 2021 году была запущена серийная крупноузловая сборка (SKD) автомобилей Lada Xray Cross, Lada Largus, Lada Vesta SW.
Мишустин прилетел в Сочи 7 июня. Российский премьер провел встречи с кубинским коллегой Мануэлем Марреро Крусом, премьер-министром Белоруссии Романом Головченко, премьер-министром Армении Николом Пашиняном и с председателем кабинета министров - руководителем администрации президента Киргизии Акылбеком Жапаровым. Также Мишустин в этот день принял участие в заседании Евразийского межправительственного совета в узком составе (РФ председательствует в органах ЕАЭС в 2023 году). В четверг российский премьер примет участие в заседании Евразийского межправительственного совета в широком составе и в заседании Совета глав правительств стран СНГ, также у главы российского правительства запланировано несколько двусторонних встреч.
Фото:© Пресс-служба "Автоваза"
Источник: ТАСС
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Продажи Авто. Россия за 10 лет
на основе данных AEB (публикуют ежемесячно)