Старая skoda yeti или новый Haval dargo x?
Привет, народ. В текущей ситуации на рынке новых авто, пришлось начать смотреть на китайцев. Сейчас езжу на етти 1.8 dsg 4x4 12го года. Машина очень нравится, езжу третий год, радуюсь каждый раз как сажусь за руль. Но и в сервисы езжу часто, авто стало не самым прогнозируемым в плане ремонта. Состояние у неё сейчас хорошее, работает абсолютно всё. Однако сейчас как-то страшно ехать куда-то далеко на 12ти летнем авто. Хоть за эти два года объездил полстраны, а так же весь Казахстан.
Смотрел рынок, более менее что-то с полным приводом из европейцев - тоже далеко не свежее и стоит очень дохера. Ну и гарантии, что не попаду на ремонт, тоже никакой.
Недавно прокатился на тест-драйве на дарго. Блин, приятно едет. Это первое знакомство с китайцами.
Собственно вопрос, не пожалею ли я, если продам свою старую, но безумно приятную и любимую етти и возьму дарго с 5ти летней гарантией? У кого-то есть опыт пересаживания на китайцев с вага?
UPD:
И так, шкода сдана, взят дарго)
Уже 2 недели владения. Эмоции пока очень положительные. На следующей неделе уже нулевое ТО.
Ребята, помогите с покупкой авто из Владивостока в Самару!
Хотим купить Киа Рэй примерно от 2019г. с климатом и сдвижным задним рядом. Может, кто подскажет проверенных продавцов? Или хотя бы порядок действий, подскажите, с чего начинать?
Положительная динамика: статистика продаж авто в 2023 году
Белорусская автомобильная ассоциация (БАА) традиционно подвела статистические итоги ушедшего года на рынке новых авто. В конференции приняли участие представители ведущих компаний и производителей. Эксперты проанализировали сформировавшиеся тенденции, а именно рост продаж, отметили лидеров и сделали прогноз на текущий 2024 год.
Сравнение с предыдущими периодами
При подведении неутешительных итогов 2022 года было отмечено, что рынок реализуемых новых авто с результатом чуть более 17,2 тысячи единиц просел сразу на 63,2% по отношению к 2021 году, хотя и тот, мягко говоря, не внушал оптимизма. Делая прогноз на 2023-й, члены правления БАА говорили, что ситуация во многом будет зависеть от того, как быстро белорусские дилеры решат вопрос с формированием и перенаправлением новой модельной линейки авто взамен тех, что из-за санкций покинули наш рынок. И вот результат…
Всего за 2023 год участники БАА, являющиеся официальными дистрибьюторами различных автобрендов, продали 25.408 машин – это на 47,5% больше аналогичного показателя позапрошлого года. Казалось бы, есть повод для оптимизма, однако худшая динамика за последние 10 лет фиксировалась только в 2014 и 2022 годах (даже стагнация рынка 2021 года выглядела оптимистичнее).
Не будет лишним отметить, что приведенная выше цифра включает в себя продажи не только легковых, но и коммерческих автомобилей. Разделив ее по принадлежности, получим 21.761 «легковушку» (+46,6% по сравнению с 2022 годом) и 3647 единиц LCV (+52,5%).
Любопытно другое: в своем прогнозе на прошедший год члены БАА отмечали, что планируют вывести на рынок около 30 новых моделей. Это удалось реализовать не в полной мере, поскольку количество представленных в стране брендов сократилось с 28 до 20. Число моделей, официально продаваемых на нашем рынке, также снизилось со 142 до 78 (-46% по сравнению с показателем 2022 г.).
Китайское участие
Число брендов из Поднебесной предсказуемо увеличилось. Так, если еще в 2022 году официальных дилеров из Китая в Беларуси было всего 4, то в 2023-м их стало уже 11. В процентном соотношении их доля выросла с 14 до 55%.
Любопытно, что присутствие основного белорусско-китайского производителя Geely даже после прихода на рынок большого числа конкурентов снизилось незначительно. А вот общее количество автомобилей из Китая достигло принципиально иных значений. Чтобы в этом убедиться, достаточно взглянуть на изображение сверху.
Под влиянием сформировавшихся тенденций изменился и топ-10 самых популярных марок на белорусском рынке, что отлично отражено на иллюстрации. Ни Geely, ни Lada не сместились с занимаемых в прошлом позиций (впрочем, достигнув впечатляющих результатов продаж), однако замыкает тройку лидеров теперь совсем иной бренд – Haval.
Данный тренд отразился и на сегменте электрокаров. В прошедшем году дилерам удалось продать 422 машины на чистой электротяге и с последовательными гибридами. Тройка лидеров – Voyah Free (244 шт.), Geely Geometry C (137 единицы) и FAW Bestune NAT (21 экземпляр). Для сравнения отметим, что в 2022 году продажи авто из этого сегмента были гораздо скромнее, составив всего 55 штук, где покупатели выбирали между Geely Geometry С (37 единиц), Audi e-Tron (11 машин) и Porsche Taycan (4 авто).
Показатели сегментов рынка
Рассматривая каждый сегмент авто по отдельности, спикеры БАА отметили, что А-класс исчез из обозрения вовсе по причине своей невостребованности, тогда как покупательский интерес к В-классу всё еще восстанавливается. В 2023-м здесь было реализовано 7373 машины (+38% к 2022 году). Тройка лидеров выглядит так: на первом месте Geely Emgrand с результатом 5372 машины, на втором – Lada Granta, проданная в количестве 954 шт., на третьем – Lada Vesta с 754 авто.
В С-сегменте показатели гораздо скромнее. Всего было реализовано 153 авто, хотя и такие продажи показали положительную динамику (+225%). В лидерах неожиданно оказался электромобиль Geely Geometry C, что сделало модель востребованной сразу в нескольких классах.
D-класс продемонстрировал небольшие продажи – всего 307 автомобилей (+20,3%). Первое место прочно закрепилось за новичком на рынке – седаном JAC J7 (142 авто). На втором и третьем оказались модели Audi – A4 Limousine (69 шт.) и A5 Sportback (58 шт.). В Е-сегменте востребовано было всего 155 машин (+24% по сравнению с 2022 годом), но все они принадлежат уже упомянутой марке из Ингольштадта: Audi A6 Limousine (136 авто), Audi A6 Avant (18 машин) и Audi e-tron GT (1 шт.).
Как видим, классические легковушки будто бы вышли из моды, не пробуждая былого интереса в покупателях. Другое дело кроссоверы. Так, в классе SUV B за год было продано 4902 (+81,8%) автомобиля. Бесспорным лидером в сегменте стал Geely Coolray, реализованный в количестве 4745 экземпляров. У замыкающих тройку «призеров» показатели гораздо скромнее: JAC JS4 – 121 автомобиль, Kia Seltos – всего 18 единиц.
Представители SUV C также пользовались неплохим спросом у белорусских автомобилистов, разойдясь в количестве 5887 авто и показав прирост +36%. Активнее всего здесь приобретали Geely Atlas Pro – 2971 машина, Geely Tugella – 1814 авто, Haval Jolion – 380 экземпляров. Класс SUV D тоже продавался неплохо, заинтересовав 1470 покупателей (+94%). Самой популярной здесь оказалась новинка Geely Monjaro (493 авто), за ней следует Geely Okavango (170 шт.), а Haval F7 и Renault Koleos были проданы в равном количестве – по 150 штук.
В сегменте SUV E за год дилеры сумели реализовать 640 кроссоверов (+37%), из которых большим спросом пользовались гибриды Voyah Free (244 авто), VW Touareg (192 машины) и Audi Q7 (78 авто). В классе Off-Road было продано 844 внедорожника, лидером здесь предсказуемо стала Lada Niva Legend, разойдясь в количестве 517 авто. Второе и третье места поделили Lada Niva Travel (203 машины) и UAZ Patriot (123 авто). В сегменте LCV в 2023 году было реализовано 3647 машин – против 2391 экземпляра в 2022-м. Таким образом, прирост рынка составил +52,5%.
***
Подводя итог, председатель правления БАА Сергей Варивода назвал 2023-й «годом стабильного ценообразования», поскольку дилеры не изменяли цены на продаваемые автомобили в пределах более 5%. Кроме того, на рынке сменились ведущие игроки, продемонстрировав высокую способность адаптации к негативным внешним факторам. В совокупности это позволило нарастить продажи автомобилей на 47%.
Делая предварительный прогноз на 2024 год, члены Белорусской автомобильной ассоциации заявили, что в последующие 11 месяцев на домашнем рынке будет реализовано 26.850 легковых автомобилей, то есть рост продаж составит около 25% к уровню 2023-го. В группе коммерческой техники также сохранится положительная динамика рыночной реализации – не менее 4500 тысяч единиц. А вот продажи электромобилей вырастут семикратно, они разойдутся в количестве не менее 1900 экземпляров, в том числе около 200 единиц будут коммерческими авто с двигателями на электротяге.
Кроме того, на рынке появится не менее 28 новых моделей. Цены в салонах постараются сохранить на приемлемом уровне, но с оговоркой, что конечная стоимость авто может повышаться с учетом инфляции и под влиянием регуляторной среды государства. В таких условиях общий рост продаж по сравнению с показателем прошедшего года сохранится в пределах 50%.
Размышление на тему покупки нового китайского авто
Мой авто сейчас в ремонте. Вкратце, побита морда, а именно пластик, отчего все подушки вылетели, так же 2 радиатора попрощались, и куча пластика по мелочи. И Тиньков каско совместно с техцентром пытаются меня наебать, задрав цену выше страховой, итого 1,5 м р. Чтобы потом я согласился на выкуп годных остатков, либо взять деньги на саморемонт, но без амортизации деталей (вычитал в их договоре).
Речь пойдёт не про этих ухарей а про то как выйти из сложившейся ситуации. Денег скорее всего предложат меньше чем себестоимость ремонта, но это будет сильно дешевле чем менять авто на совершенно другое. И вот мои рассуждения.
Начну про китайцев. Возьмём китайца, который мне более или менее понравился, или это просто реклама с каждого утюга. geely monjaro (хотя называется он про другому) 180к юаней в Китае. Вполне себе нормальная цена в пересчёте по курсу. Это если бы родился китайцем в Китае. Но и китайцы не стоят в очереди за китайскими машинами, а стоят за американскими и европейскими. Даже на Лексусах мало кто ездит, наверно от ненависти к япошкам.
Вы когда нибудь слышали фразу "куплю старого китайца"? Нет конечно. Существует только про "... нового китайца... ". А куда же тогда идут старые китайцы если сейчас так же как и все предыдущие годы их никто не покупал? Я полагаю, что на переплавку на липецкий комбинат. За этот утилизационный сбор мы уже заплатили при покупке у дилера.
Про цифры. К примеру, монджаро у русского дилера стОит 4М р. Серых барыг я рассматривать даже не буду, ещё позавчера они торговали майнерами и видеокартами, вчера биткоинами и курсами успешного успеха, а сегодня китайскими тачками. Ога, верю верю. И вот, купив за 4м и проехав 5 лет или 100к км, ее надо продать чтобы купить другую. А за какую цену? И кому? Если люди привыкли покупать в кредит только "новых китайцев"? Значит ваш китаец должен быть привлекательней новой русской тачки.
Новая русская тачка - это низ рынка. Это лада веста. Новая по цене 1,5-2 млн. То есть вы бу китайца сможете продать в пол цены, ну или утиль. Прикиньте, вы открываете объявление а там 5 летний китаец стоит 750к р, в то время как 5 лет назад до этого он стоил 4м р. Купите ли вы его? Конечно же нет. Вы засомневаетесь в адекватности объявления, машины и владельца. Даже таксерик не купит, у него денег нет. Он готов взять кредит на нового некитайца в 3м р и за 3 года его отбить.
Ваш убыток за 5 лет при такой продаже составит 3,25м р или 54к р в месяц. Не плохо, да? А ведь на Весту все запчасти копеечные и ее можно было водить пока сгнивший пол не провалится.
А кто же тогда берёт китайцев? Правильно - крупные таксопарки и прокат. Это прекрасный инструмент для оптимизации НДС. Ведь по закону, растаможив эти ведра, разрешено ндс использовать во взаимозачет. А то что вы видите как ваши знакомые покупают новых китайцев - это скорее ошибка выжившего. Либо какие то субсидии многодетным или ветеранам, за пол цены.
Осмотр VOLVO V70 2002 года
Благодарю пикабутян, которые откликнулись на мою просьбу и поделились важными советами.
Договорился с продавцом об осмотре автомобиля, попутно созвонился со слесарями, что бы поднять машинку и осмотреть днище, подключить диагностику и проверить на ошибки. Больше всего меня волновала коробка передач, так как не хотелось попасть на замену целого агрегата, по этому без диагностики не обойтись. В общем всё запланировал как надо, даже мультиметр взял с собой, что бы проверить аккумулятор.
Приехал, позвонил продавцу, тот попросил подождать, а я на парковке увидел "красавицу", правда нас разделял забор. Попробовал дёрнуть металлическую калитку — открылась. Значит можно начать осмотр автомобиля без продавца, первое что бросилось в глаза — цвет задних дверей, это было видно на фотографии, но я решил что это из-за света, оказалось, что меняли/красили и не попали в цвет. Второй момент, который реально смутил это засраный салон. Химчистка и полный бак это всегда повод для торга и это всё при беглом осмотре.
Пришёл продавец и первым делом достал пачку сигарет, подкурил. Сразу появилась мысль — "а курил ли он в салоне автомобиля?" Задавать я его не стал, так как сам не курящий и почувствую это сразу, да и состояние салона подсказывает, что выкурили в этом салоне не одну пачку.
На лобовом стекле присутствовал снег, под которым была наледь, щёткой такое образование не снять и хозяин стал снимать его скребком. Мой внутренней голос кричал "беги оттуда пока не поздно", но я давал этому вольво шанс, повторяя — "если коробка и мотор живы, то всё остальное можно исправить".
Включив зажигание, обнаружили чек на панели приборов и ошибку коробки, но владелец утверждал, что это чек обслуживания. Осмотр продолжили, все равно диагностика развеет все мысли. Мотор запустили без проблем; он довольно урчал, что показалось мне вполне закономерным. Дизели 2.4 от Volvo славятся своей надежностью. Дали ему поработать, заодно и поговорили с владельцем, который поведал свою историю покупки: "Машину делал под себя, а потом настал всемирный пиздец, и денег теперь не хватает. Сделал много, то и сё, осталось совсем чуть-чуть, но уже не хватает денег". Посмотрел я на него и сделал свои выводы.
Настало время приступить к пробной поездке, но этого делать совсем не хотелось, опять же из-за грязного салона. Пересилив себя всё же проник внутрь салона и решил проверить один из тезисов владельца, а именно рабочий люк, потянувшись к нему меня владелец моментально остановил, сделан ещё один вывод. Тронулись без проблем, выехали со двора и вот настал звёздный час КПП, но она начала сильно нервничать на понижение оборотов, постоянно меняла то с повышенной на пониженную и наоборот. Уже на обратном пути на кольцевом разъезде был замечен ощутимый пинок. Машина окончательно дала понять почему её выставили на продажу. В сервис так и не поехали, незачем, машина и так вполне понятная.
Уехал от этого горе-продавца с испорченным настроением — машина в ужасном состоянии. Человек просто за три года владения её "докатывал" экономил на всём подряд и под конец решил продать. Экономя этот владелец не додумался сделать предпродажную подготовку и не стал приводить салон в порядок. Каким образом он хочет её продать — не понятно, но я сделал вывод, что больше не стану садиться в засраную машину, как бы мне не хотелось купить именно эту модель. Раньше я думал, что есть автовладельцы могут содержать технику в машине в порядке, а вот за чистотой следят абы как. Теперь пришло понимание, что это не так. Кстати этот владелец, как оказалось, работает ВОДИТЕЛЕМ!
Спасибо за внимание и пока!
Размышление на тему покупки нового китайского авто
Мой авто сейчас в ремонте. Вкратце,побита морда, а именно пластик, отчего все подушки вылетели, так же2 радиатора попрощались, и куча пластика по мелочи. И Тиньков каско совместно с техцентром пытаются меня наебать, задрав цену выше страховой, итого 1,5 м р. Чтобы потом я согласился на выкуп годных остатков, либо взять деньги на саморемонт, но без амортизации деталей (вычитал в их договоре).
Речь пойдёт не про этих ухарей а про то как выйти из сложившейся ситуации. Денег скорее всего предложат меньше чем себестоимость ремонта, но это будет сильно дешевле чем менять авто на совершенно другое. И вот мои рассуждения.
Начну про китайцев. Возьмём китайца, который мне более или менее понравился, или это просто реклама с каждого утюга. geely monjaro (хотя называется он про другому) 180к юаней в Китае. Вполне себе нормальная цена в пересчёте по курсу. Это если бы родился китайцем в Китае. Но и китайцы не стоят в очереди за китайскими машинами, а стоят за американскими и европейскими. Даже на Лексусах мало кто ездит, наверно от ненависти к япошкам.
Вы когда нибудь слышали фразу "куплю старого китайца"? Нет конечно. Существует только про "... нового китайца... ". А куда же тогда идут старые китайцы если сейчас так же как и все предыдущие годы их никто не покупал? Я полагаю, что на переплавку на липецкий комбинат. За этот утилизационный сбор мы уже заплатили при покупке у дилера.
Про цифры. К примеру, монджароу русского дилера стОит 4М р. Серых барыг я рассматривать даже не буду, ещё позавчера они торговали майнерами и видеокартами, вчера биткоинами и курсами успешного успеха, а сегодня китайскими тачками. Ога, верю верю. И вот, купив за 4м и проехав 5 лет или 100к км, ее надо продать чтобы купить другую. А за какую цену? И кому? Если люди привыкли покупать в кредит только "новых китайцев"? Значит ваш китаец должен быть привлекательней новой русской тачки.
Новая русская тачка - это низ рынка. Это лада веста. Новая по цене 1,5-2м р. То есть вы бу китайца сможете продать в пол цены, ну или утиль. Прикиньте, вы открываете объявление а там 5 летний китаец стоит 750к р, в то время как 5 лет назад до этого он стоил 4м р. Купите ли вы его? Конечно же нет. Вы засомневаетесь в адекватности объявления, машины и владельца. Даже таксерик не купит, у него денег нет. Он готов взять кредит на нового некитайца в 3м р и за 2-3 года его отбить.
Ваш убыток за 5 лет при такой продаже составит 3,25м р или 54к р в месяц. Не плохо, да? А ведь на Весту все запчасти копеечные и ее можно было водить пока ноги не будут вываливаться через трухлявый пол.
А кто же тогда берёт китайцев? Правильно - крупные таксопарки и прокат. Это прекрасный инструмент для оптимизации НДС. Ведь по закону, растаможив эти ведра, разрешено ндс использовать во взаимозачет. А то что вы видите как ваши знакомые покупают новых китайцев - это скорее ошибка выжившего. Либо какие то субсидии многодетным или ветеранам, за пол цены.
Я не против китайцев как к явлению. Я против их цен. Делаете на Россию - убирайте всю лухари: мониторы и свистоперделки чтобы подтянуть к цене. А за требуемую цену китаец будет хуже лады Весты