Бегемотик на колесах
Но по-моему, дизайнер этой машины тоже на колёсах...
Но по-моему, дизайнер этой машины тоже на колёсах...
Решил пофантазировать как бы выглядели номера не ЕлОчКоЙ
Актуальный тренд на мнимую экологичность, введенный мировым автопромом еще в 1990-х, убил всякую индивидуальность модельного ряда самых популярных марок. Если посмотреть на современные автомобили от разных производителей, выстроенные в один ряд, мы почти не заметим отличий в их облике, кроме фирменного значка на капоте.
А ведь еще каких-нибудь 30-40 лет назад даже малоизвестные бренды знали, как удивить покупателя и привлечь его внимание. Давайте посмотрим, чем именно они брали своего клиента.
Аэродизайн
Начало 1950-х годов было отмечено в автомобилестроении цитированием аэрокосмических технологий. Концептуальные автомобили на различных выставках щеголяли прозрачными купольными кабинами из цельногнутого стекла, необычными органами управления в виде штурвалов и хвостовым оперением как у истребителей. Особенно популярным был последний штрих, породившей целое направление, известное как плавниковый стиль.
Классической моделью, ставшей впоследствии источником повсеместного копирования, стал концепт-кар Le Sabre 1951 года выпуска, спроектированный ведущим дизайнером General Motors Харли Эрлом. Именно он придумал изящное решение перехода гладкой линии боковин в выступающие по краям крышки багажника авиационные «кили», в которые были интегрированы задние фонари.
Это решение придавало даже невыразительным двухдверным купе дерзкий и где-то агрессивный внешний вид, став новым стандартом в автомобильном дизайне. Характерные боковые выштамповки успешно применялись даже в советских моделях вроде ГАЗ-21 и Москвич-402, -403, -407.
Еще одним элегантным решением были рядные отверстия, просверленные в передних крыльях автомобилей Buick Roadmaster и Super 1949 года выпуска. По первоначальному замыслу они должны были служить для лучшего охлаждения подкапотного пространства, но со временем стали узнаваемым элементом декора.
Носовая фигурка
Про маскоты на автомобилях мы с удовольствием рассказывали много раз, так что вы уже знаете, по какой причине и когда их было решено упразднить. Несмотря на изящество и высокую детализацию, эти элементы представляли серьезную опасность для пешеходов, особенно такие, как, например, Duesenbird, выполненный в виде стрелы и выступавший перед носом авто на добрых два десятка сантиметров.
Сегодня маскоты позволили себе сохранить лишь единичные автобренды, причем все они играют в высшей лиге. Это Bentley, Lincoln, Rolls-Royce и некоторые модели Mercedes-Benz, в которых выступающие логотипы и изображения сделаны выдвижными либо складывающимися от малейшего прикосновения. Статические изваяния сейчас лишь предмет охоты коллекционеров и владельцев ретроавтомобилей, хотя когда-то их могли позволить себе практически все автолюбители.
Кожа во внешней отделке
Да-да, с альтернативными материалами отделки кузова автомобиля мы тоже успели познакомиться, причем в большом количестве. Среди примеров был и кожаный автомобиль! Но это скорее разовый китч, нежели целое дизайнерское направление. А вот виниловые крыши широко применялись автомобильными дизайнерами на протяжении двух десятков лет, так что их можно назвать мейнстримом.
Так называемый винил-топ первоначально представлял собой имитацию складного верха в моделях с жесткой крышей. Для автолюбителей это был доступный способ «пофанфаронить», так как со второй половины 1950-х кабриолет могли позволить себе лишь беспечные люди со стабильным доходом. Специально для такой публики в кабриолеты трансформировали родстеры – двухместные «зажигалки» с мощным мотором, крыша в которых была выполнена из кожи, холстины или специального материала на основе винила, названного Vicodec.
На их фоне менее состоятельным автомобилистам предлагались машины, сделанные под кабриолет. Практически весь модельный ряд «Большой тройки» 1970-х, что выпускался на заводах промышленного Детройта, имел варианты отделки винил-топ. Впоследствии этот ход стал настолько популярным, что его переняли даже европейские производители, но уже для декора бизнес-седанов. Появились даже своего рода субстили вроде Halo, Canopy и Landau, допускавшие частичное покрытие винилом жесткого верха.
Как ни странно, такой декор оправдывал себя: даже не самый выразительный седан Opel Manta выглядел более мускулисто с виниловой крышей! К сожалению, после пиковых 1970-1980-х винил-топы стали выходить из моды, а к началу «нулевых» их применение сошло на нет. Последняя серийная модель, в которой был применен винил-топ, – Lincoln Continental 2002 года выпуска. Впрочем, крыши с таким покрытием продолжают использоваться в оформлении катафалков и некоторых лимузинов.
Слепые фары
Еще одна крутая идея, по непонятным причинам выпавшая из обоймы выразительных средств автоиндустрии. Даже рафинированные серийные модели, оснащенные складывающейся оптикой, в свое время выглядели очень необычно.
Если же брать авто помускулистее, то в слепом исполнении они и вовсе казались выходцами из будущего! Любопытно, что впервые этот ход был использован еще до Второй мировой войны (в 1936 году) дизайнером Cord Automobile Гордоном Миллером Бьюригом. Причем поднималась из своих ниш в передних крыльях оптика вручную – ее активировал специальный рычаг на приборной панели.
Позже фары скрывали за решеткой радиатора. Все началось с Buick Riviera Silver Arrow Concept Car 1963 года и достигло идеала в Pontiac GTO 1968 года, Dodge Charger и Oldsmobile Toronado.
На смену зарешеченным фарам пришла подъемная оптика, но электрические или пневматические механизмы, активирующие ее, не были особенно надежными, из-за чего машина могла в буквальном смысле ослепнуть в любой момент. А требования к уровню безопасности транспортных средств на рынке США к 1980-м годам становились все жестче, так что вскоре производители решили отказаться от пускай эффектного, но компрометирующего их решения. Эстафету в 1990-х переняли европейцы, но и они использовали слепые фары недолго и очень выборочно.
Белая резина
Напоследок скажем пару слов о цвете покрышек. Наверняка многим известно, что первые шины производились из натурального каучука без каких-либо примесей, поэтому были первозданного белого цвета. Однако каучук сам по себе не отличается эластичностью и устойчивостью к механическим воздействиям, поэтому в него постепенно стали добавлять углеродные наполнители, повышая характеристики. Из-за этого автомобильная резина приобретала угольный оттенок.
Но поскольку такие нововведения были дорогостоящими, углеродную резину применяли только для внешней части колеса – «пятна контакта» с дорогой, а боковины оставляли белыми. Причем чем уже была белая полоса, тем покрышка была дороже и лучше. Сегодня таких колес уже не встретишь – время разрушает автомобильную резину еще эффективнее, чем бездорожье. Зато поклонники стиля ретро вовсю пользуются декоративными накладками – так называемыми «вайтволлами» или «флипперами», имитирующими тот самый белый внутренний круг.
Всю коллекцию можно получить связавшись со мной по адресу car.evolution@yandex.ru
Попробуйте угадать, как местные жители называют эти новенькие светофоры.
Всю коллекцию можно получить связавшись со мной по адресу car.evolution@yandex.ru
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
События автомира 16-22.01.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Ferrari анонсирует купе Roma в китайском стиле
Производитель суперкаров представил уникальное купе Roma, оформленное в сотрудничестве с известным дизайнером Цзян Цюн Эр. Данный автомобиль выпущен отделением Tailor Made в честь 30-летия присутствия марки в континентальном Китае. В его декоре содержатся отсылки к традиционной китайской культуре и древним ремесленным техникам этой страны.
Ferrari подчеркивает важность китайского рынка для люксового сегмента автомобилей, поэтому следующее десятилетие производства отмечено выпуском особого купе Roma с привлечением основательницы модного бренда Shang Xia Цзян Цюн Эр, которая участвовала в его оформлении.
Отметим, что визитной карточкой Цюн Эр является смешение традиций и современных тенденций. Дизайнер училась у двух ведущих мастеров традиционного китайского искусства, окончила Университет Тунцзи и Высшую национальную школу декоративных искусств в Париже. Для работ Цюн Эр характерны красота и утонченность, основанные на наследии китайской культуры, и Ferrari Roma не стал исключением. Полосы на кузове и в салоне суперкара отсылают к мебели эпохи Империи Мин (1368-1644 гг.), а глянцевый колер Rosso Magma – к красителю кармин, который с древних времен использовался для окраски тканей и пряжи.
Отдельно стоит отметить брелок машины, выполненный в древней технике лакирования Boluo, которая придает поверхностям текстурную отделку. Завершающим штрихом во внешности Roma является инкрустированная нефритом золотая табличка с выгравированным числом 30. В древнем Китае золото символизировало богатство и удачу, нефрит являлся символом чистоты и нежности, а их сочетание было синонимом добрых пожеланий и почтения. К данному купе также прилагается чайный сервиз, китайские шашки, сделанные из агата и кожи, кашемировые пледы, коробка для сигар и пепельница из чернильного камня.
Под капотом уникального автомобиля установлен серийный двигатель V8 объемом 3,9 л и мощностью 620 л.с. (760 Н*м крутящего момента). Агрегат оснащен системой Variable Boost Management, поддерживающей оптимальное давление наддува и минимизирующей турболаг, и дополнен 8-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. До «сотни» купе разгоняется за 3,4 секунды, разгон до 200 км/ч занимает 9,3 секунды, а максимальная скорость превышает 320 км/ч.
У бюджетного румынского электромобиля появилась новая топ-версия
Самым дешевым электромобилем от Renault Group на сегодня является Dacia Spring. В Брюсселе дебютировала модификация Extreme этого сити-кара, в которой установлен форсированный электродвигатель и расширен набор базового оснащения. Стоимость обновленной модели во Франции увеличилась на 7% по сравнению с базовой версией, достигнув 22.300 евро. Автомобиль также получил медный декор, украсивший интерьер и экстерьер, задние парктроники, переливающиеся молдинги и оригинальные коврики.
Напомним, что Dacia Spring продается в Европе около двух лет, так что производитель решил своевременно расширить линейку модели. Теперь покупатели получили возможность выбирать мощность электромотора: базовая пятидверка оснащается 44-сильным агрегатом, а топ-версия Extreme – 65-сильным. У модификаций также различается передаточное отношение редуктора.
Тяговая батарея емкостью 27,4 кВт*ч не получила более продвинутой версии, поэтому дальность автономного хода при варианте с более мощным двигателем сократилась с 230 до 220 километров (по циклу WLTP). Но переплатившему за топовую комплектацию пользователю уже не придется использовать для навигации смартфон – в салоне будет установлена медиасистема с 7-дюймовым тачскрином и камерой заднего вида, а еще появятся сервоприводы зеркал и кондиционер.
Отметим, что около 80% европейских поклонников Dacia Spring выбирали топ-версию, так что и у Extreme есть шансы выбиться в лидеры продаж. В 2022 году данный «бюджетник» от Renault Group вошел в десятку самых продаваемых европейских электромобилей, уступив в субкомпактном классе лишь Fiat 500e и Peugeot e-208.
В США предлагают запретить продажу электромобилей
Сенатор американского штата Вайоминг Джим Андерсон подготовил резолюцию, направленную на ограничение продажи электрокаров на территории региона к 2035 году. В документе указано, что он призван защитить тысячи задействованных в нефтегазовом секторе специалистов, которые могут остаться без работы из-за ограничений на реализацию машин с традиционными ДВС. Подобные запреты в обозримом будущем готовятся ввести такие штаты, как Калифорния и Нью-Йорк.
Вайоминг – небольшой штат с не самой высокой плотностью населения, который при этом является восьмым крупнейшим регионом США по объему добычи нефти. В данной отрасли задействованы тысячи местных жителей, и запреты на продажу бензиновых и дизельных двигателей серьезно угрожают их занятости.
Авторы законопроекта также отмечают, что критически важные минералы, которые используются в аккумуляторах электротранспорта, сложно перерабатывать и утилизировать, из чего следует, что будет необходимо освоить методы их безопасной переработки.
В документе указано, что законодательная власть ставит своей целью полное прекращение продаж электрокаров в штате. Кроме того, в нем содержится рекомендация для предприятий и граждан региона не реализовывать и не покупать машины на электротяге. Любопытно, что законопроект уже нашел поддержку Палаты представителей и сената штата Вайоминг.
Из Ford Mustang Mach-E сделали катафалк и лимузин
Британская компания Coleman Milne превратила электрический кроссовер Ford Mustang Mach-E в катафалк и лимузин, рассчитанный на семерых пассажиров. Обе машины оснащены силовой установкой на 269 л.с. и батареей емкостью 75,7 кВт*ч, беспроводной зарядкой, мультимедиа с навигацией и камерой заднего вида.
В настоящее время переделки ателье Coleman Milne составляют первую официально выпускаемую линейку катафалков и лимузинов на электрической тяге в Британии. Основным автомобилем семейства Etive, названного в честь кельтской богини и одноименного шотландского озера, является кроссовер Ford Mustang Mach-E. Его существенно растянули в длину до 6,3 метра для катафалка и 5,8 метра для лимузина, сохранив большую часть штатного оборудования, в том числе систему беспроводной зарядки, центр мультимедиа с навигацией и камеру заднего вида.
Пятиместный салон Mach-E Hearse отделан траурной обивкой Black Onyx Sensico с серой прострочкой, хотя цвет кузова авто можно выбрать. Дополнительно предлагаются задняя дверь с электроприводом и взмаховым датчиком, а также выдвижная площадка для гроба. У лимузина список опций состоит лишь из одной позиции – стеклоподъемников для средних дверей. Такой электрокар на 114 мм выше обычного и вмещает до семи пассажиров.
Также в гамме Coleman Milne значатся гибридные катафалки и лимузины Mercedes-Benz E-Class, электрокатафалк Wisper на базе Tesla Model S и катафалки на базе коммерческих фургонов Ford Transit Custom, Mercedes-Benz Vito и Renault Trafic.
Илон Маск установил рекорд Гиннесса по банкротству
Глава бренда Tesla, еще недавно считавшийся самым богатым человеком в мире, был признан самым большим финансовым неудачником. По данным Книги рекордов Гиннесса, он растерял крупнейшее состояние за рекордный срок, лишившись $182 млрд чуть больше чем за год, с ноября 2021 года по настоящий момент. Маск побил рекорд основателя Softbank Масаёси Сона, который в 2000 году потерял $58,6 млрд.
Так, в ноябре 2021 года личное состояние Илона Маска достигало $320 млрд. Это оказалось высшей точкой, с которой началось падение до примерно $140 млрд к началу 2023 года. По данным агентства Bloomberg, гендиректор Tesla и SpaceX потерял больше – около $200 млрд.
Причиной рекордных потерь стали как рыночные условия и ускорившаяся инфляция в США, так и фатальные решения самого миллиардера. Спад ускорился в октябре 2022 года после того, как Маск завершил сделку по покупке Twitter примерно за $44 млрд, для чего ему пришлось очередной раз продать свои акции Tesla.
Этот шаг, а также концентрация топ-менеджера на соцсетях начали тревожить инвесторов, акции автопроизводителя стремительно потеряли в цене, с начала 2022 года обвалившись более чем на 60%. При этом дела самой компании Tesla пока идут хорошо: поставки в 2022-м выросли на 40% по сравнению с 2021 годом, до 1,31 миллиона автомобилей.