Ответ на пост «Новая фича от Мерседеса»
BYD YangWang U8 смотрит на Гелендваген, как на ребенка который пытается повторить за папой.
Новая фича от Мерседеса
Mercedes-Benz показали электрический G-класс, который поступит в продажу в течении 2024 года. Автомобиль способен совершать полный поворот на 360 градусов, оставаясь при этом неподвижным.
Топ 25 самых полезных товаров для автомобилистов
1) Насос для накачки шин
Компактный и мощный насос (компрессор) для накачивания шин автомобилей, велосипедов, мячей и тд. Имеет регулировку давления, работает от 'прикуривателя'. Стоит такой около 2500 руб. ссылка на источник
2) Беспроводной автомобильный пылесос
Мощный 160 Вт беспроводной автомобильный пылесос Baseus дляуборки в автомобиле от мусора, шерсти животных и тд. Стоит около 7500 руб. ссылка
3) Автомобильное пусковое устройство
Автомобильное пусковое устройство Baseus на 20000 мАч, быстро даст старт 'севшему' аккумулятору. Стоит такое около 6 600 руб. ссылка
4) Автомобильный видеосамописец
Видеорегистратор для автомобиля с GPS, Wi-Fi, стоит такой около 1000 руб. ссылка
5) Держатель для очков
Удобный автомобильный держатель для очков Baseus на солнцезащитный козырек. Стоит такой около 800 руб. ссылка на источник
6) Автомобильное зеркало-видеорегистратор с камерой заднего вида
Видеорегистратор на зеркало заднего вида с полнеценным экраном и камерой заднего вида, также имеет GPS и отображение даты и времени. Стоит такой около 7700 руб. ссылка
7) Беспроводной компрессор
Автомобильный воздушный компрессор (насос) со встроенным аккумулятором. Надует колесо до 2.5 Бар (Атмосфер) за 240 секунд. Стоит такой около 4900 руб. ссылка
8) Автомобильное зарядное устройство
Автомобильное зарядное устройство с 1 USB и 1 Type C. Поддерживает быструю зарядку 30 Вт. Стоит такая где-то 800 руб. ссылка
9) Устройство для ремонта резинки стеклоочистителя
Специальное устройство для шлифовки резинки дворников. стоит такое около 1000 руб. ссылка
10) Разветвитель 'прикуривателя'
Качественный разветвитель-удлинитель автомобильной розетки 12v (прикуривателя) Baseus 95 Вт. Стоит такой где-то 1400 руб. ссылка на источник
11) Крепления на спинку сидения
Крепление для планшетов и смартфонов на заднее сидение с поворотом на 360 градусов. Стоит такое около 1300 руб. ссылка
12) AUX Bluetooth адаптер
Адаптер автомобильный Baseus AUX Bluetooth 3,5 мм Jack. Стоит такой около 1100 руб. ссылка
13) Полировальная машинка
Беспроводная электрическая полировальная машина с регулировкой скорости. Стоит такая около 8600 руб. ссылка
14) Молоток безопасности
Мини молоток для ЧС с наконечником для отрезания ремня безопасности и для разбития стекла. Стоит такой около 1000 руб. ссылка
15) Скребок от льда
Удобный автомобильный скребок для снега и льда Baseus. Стоит такой 1250 р. ссылка на источник
16) Защитные накладки на двери
Прозрачные силиконовые накладки для защиты от ударов. Стоит 6 штук около 1000 руб. ссылка
17) Крючки
Автомобильные крючки для мелочей и проводов. Стоит 4 шт. около 560 руб. ссылка
18) Беспроводной пылесос + насос
Интересное устройство выполняющее 2 функции, может всасывать (пылесос) и выдувать (как насос). Стоит такое около 6200 руб. ссылка
19) Инвертор
Устройство для преобразования 12В в 220 В. Можно пользоваться любыми устройствами мощностью до 150W. Стоит такое около 4300 руб. ссылка
20) Автовизитка
Автомобильная визитка Baseus с номером телефона светящаяся в темноте. Стоит такая 800 руб. ссылка на источник
21) FM-трансмиттер
FM-трансмиттер Baseus с Bluetooth, поддержкой TF-карт, 2 USB порта и AUX. Стоит такой 1800 руб. ссылка
22) Мойка высокого давления
Мощный водяной пистолет высокого давления Baseus с 30 метровым шлангом. Стоит такой около 5600 руб. ссылка
23) Мусорное ведро
Автомобильное мусорное ведро-органайзер Baseus, стоит такое около 1480 руб. ссылка
24) Зеркало мертвой зоны
Зеркало заднего вида Baseus для широкого угла обзора. Стоит 2 штуки 790 руб. ссылка
25) Держатель для смартфона
Удобный регулируемый автомобильный держатель для смартофна. Стоит такой около 1800 руб. ссылка на источник.
«Догонялки» в СССР: история спецавтомобилей для КГБ. Часть 2
Выпуск «догонялок» на Горьковском автозаводе вели вплоть до 1993 года, изготовив за все время более 2000 экз. моделей разных поколений всех модификаций. Сегодня такие автомобили хранятся только в музеях и собраниях частных коллекционеров.
ОЧЕНЬ ШУСТРАЯ «ДВАДЦАТЬЧЕТВЕРКА»
Среди эксклюзивных автомобилей Горьковского автозавода особым престижем пользовалась черная, как смоль, «Волга». С виду обычная «Двадцатьчетверка» в конце 60‑х превратилась в специальную «догонялку» с обозначением ГАЗ-24‑24. Таких проблем, как на ГАЗ-23, у нее не возникло, поскольку новую «Волгу» изначально проектировали под возможное применение моторов V6 и V8. Для этого переднюю часть серийного седана по сравнению с прототипом удлинили на 30 мм.
Салон спецверсии «Волга» ГАЗ-24‑24 мог выдать рычаг автоматической КП или установленная под передней панелью рация.
Специальную версию выпускали на базе 4‑дверного седана ГАЗ-24 «Волга» в г. Горьком с 1968 по 1985 год. А после этого «догонялку» с индексом ГАЗ-24‑34 стали строить на базе ГАЗ-24‑10, которая продержалась на конвейере с 1986‑го по 1993‑й. Весной 2022 года одна из таких машин приняла участие в открытии сезона «Чайка-клуба», который объединяет и владельцев автомобилей ГАЗ с двигателями V8. Представленная в ретро-параде машина оснащена бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-24‑24 V8 Заволжского моторного завода (доработанная версия ГАЗ-14) рабочим объемом 5526 см3. Он развивал мощность 195 л. с. при 4400 об/мин и максимальный крутящий момент 411,9 Нм при 2200–2500 об/мин. При заявленных в описании 170 км/ч реальный потолок скорости достигал 182 км/ч! Для понимания: обычная «Волга» ГАЗ-24 выпускалась с 1967 по 1986 год, оснащалась 4‑цилиндровым двигателем ЗМЗ-2401 24Д рабочим объемом 2445 см3 мощностью 80 л. с. Максимальный крутящий момент был равен 186,3 Нм при 2200–2400 об/мин. С ним обычная «Волжанка», потреблявшая бензин А-76 и АИ-93, выходила на рубеж максимальной скорости 145 км/ч.
Заводское Руководство по эксплуатации специальной «Волги» ГАЗ-24‑24 для долгой сохранности нынешний владелец облек в твердый переплет.
«Догонялка» ГАЗ-24‑24 с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,45 потребляла высокооктановый бензин АИ-95 Экстра или АИ-98. По поводу того, какой лить в бак — 95‑й или 98‑й — между владельцами таких машин до сих пор идут жаркие споры. Истина, собственно, указана в письменных рекомендациях завода-изготовителя. В частности, в разделе «Предупреждение» Руководства по эксплуатации газ-24‑24 говорится: «1. Двигатель имеет степень сжатия 8,5; для его нормальной работы применяйте бензин АИ-98 (ГОСТ 2084‑77), который может быть этилированным. Допускается применение бензина «Экстра» АИ-95 (ОСТ 38‑01‑9‑75). 2. Ограничительную дроссельную шайбу между карбюратором и впускной трубой завод не ставит, поэтому в период обкатки автомобиля развивайте скорость не более 100 км/ч и не нажимайте до отказа педаль управления дроссельными заслонками. 3. Пускайте двигатель стартером только при нейтральном положении рычага управления автоматической коробкой передач. Стартер не должен включаться при других положениях рычага».
Как и в случае с 23‑й «Волгой», мощные двигатели и специсполнение получили некоторые ГАЗ-24‑24 в ведомственной окраске Милиция-ГАИ.
Кстати, чайковский мотор не использовался в оригинальном виде. Проектировщики усовершенствовали его с учетом применения в высоконагруженном режиме при долгом движении на высоких скоростях. В частности, был усилен блок цилиндров, изменено расположение выпускных коллекторов, применено крепление коренных крышек четырьмя болтами.
Усиления потребовала и конструкция несущего кузова. Например, для передних лонжеронов применили более толстый металл. С целью повышения жесткости конструкторы применили дополнительные усилители в виде приваренных косынок и раскосов. Под радиатор увеличенного объема потребовалось укоротить нижнюю часть передних лонжеронов и создать новую подрадиаторную балку. И это еще не все изменения. В конструкции шустрой ГАЗ-24‑24 применили усиленные пружины, передний стабилизатор поперечной устойчивости, гидроусилитель руля, что позитивно отразилось на управляемости.
Дальнейшим развитием «догонялки» на базе новой «Волги» стал седан ГАЗ-24‑25 — модификация с экранированным электрооборудованием. Изначально она предназначалась для монтажа спецоборудования, а именно — аппаратуры спецсвязи. Экранирование стартера и укладка жгутов проводки в армированные кожухи понадобилось для защиты дополнительной электронной начинки от помех работающего двигателя. Только наметанный глаз мог отличить «догонялку» от обычной 24‑й «Волги». Подсказками могли служить «щекастые» шины, антенна комплекса спецсвязи «Кавказ», плоская буксировочная проушина под задним бампером. Особое исполнение косвенно могли выдать шторки на тыльном и задних боковых окнах и особый рык 8‑цилиндрового двигателя. Салон и органы управления ГАЗ-24‑24 были такими же, как на серийной «Двадцатьчетверке», за исключением эксклюзивного напольного рычага переключения автоматической коробки передач. В отличие от прямой «кочерги» на ГАЗ-24, он был изогнут в нижней части, и разглядеть эту особенность через закрытые окна с улицы было непросто.
Изготовление ГАЗ-24‑24 вели не на главном конвейере, а в цеху малых серий. Многие операции не были автоматизированы и выполнялись вручную. Вполне корректно сравнение сборки таких «догонялок» с производством «Чаек». В отличие от конвейерных «Волг», кэгэбэшные были лужеными: на кузов наносили тонкий слой олова. Затем внешние поверхности шлифовали, покрывали грунтом и после его полного высыхания наносили лакокрасочное покрытие. Оно оказалось настолько качественным, что большинство сохранившихся «Волг» КГБ спустя четверть века и более с момента выпуска до сих пор сохранили родное ЛКП.
В 1985 году появилась «догонялка» на базе 4‑дверного «номенклатурного» седана ГАЗ-3102. Ему присвоили индекс ГАЗ-31013.
ГАЗ-31013 НА БАЗЕ ГАЗ-3102
С началом горбачевской перестройки в 1985 году дошел черед до создания «догонялки» на базе 4‑дверного «номенклатурного» седана ГАЗ-3102, вставшего на конвейер с 22 декабря 1981 года. «Суперволга» для КГБ получила усиленный кузов, модернизированную подвеску и улучшенные тормоза. Машине присвоили индекс ГАЗ-31012, который был известен узкому кругу лиц.
Первую партию из четырех «догонялок» построили с двигателями от новой «Чайки» ГАЗ-14. Через три года, в 1988‑м, в мелкую серию пошла кэгэбэшная «Волга» ГАЗ-31013, которую можно распознать по сдвоенным патрубкам выхлопной системы с характерными насадками на концевую часть глушителей. Автомобиль получил 5,53‑литровый двигатель ЗМЗ-505.10 V8. По сути, это был дефорсированный до 200 л. с. мотор от новой «Чайки» ГАЗ-14. Коробка передач, само собой, осталась трехступенчатой автоматической. До развала СССР в 1991 году в Горьком изготовили 136 «Суперволг» моделей ГАЗ-31012 и ГАЗ-31013.
Интерьер 31‑й «Волги» КГБ СССР с виду обычный, но если присмотреться, можно найти отличия от серийного образца.
В заводской инструкции по эксплуатации этих автомобилей было много общего с рекомендации по ГАЗ-24‑24. В частности, не допускалась работа двигателя с горящей лампой аварийного давления масла, кроме малых оборотов холостого хода. При исправной системе смазки двигателя с повышением оборотов лампа должна была гаснуть. В пункте 5 производитель отмечал: «Ввиду наличия в автомобиле гидротрансформатора между двигателем и ведущими колесами жесткой связи нет. Поэтому для торможения автомобиля на стоянке пользуйтесь обязательно тормозом стоянки». Следующий пункт предписывал не выключать двигатель до полной остановки автомобиля, так как при неработающем двигателе прекращается действие гидроусилителя руля и гидровакуумного усилителя тормозов, что вызывает увеличение усилий на рулевом колесе и педали тормозов.
Рычаг автоматической коробки передач в салоне ГАЗ-31013 выдает ее особое происхождение и потенциальные возможности.
Наставления по использованию «догонялки» были простыми, но точными и очень полезными. Их составляли так, чтобы водитель ничего не додумывал и получал актуальные сведения непосредственно из заводского Руководства. Скажем, завод предупреждал о том, что передачу заднего хода нужно включать только после полной остановки автомобиля. Для заправки гидромеханической передачи и системы гидроусилителя руля ГАЗ рекомендовал применять только специальное масло, и никакое другое. Использование каких-либо других масел завод категорически запрещал.
Подкапотное пространство ГАЗ-31013 с трудом вместило двигатель повышенной мощности от представительской «Чайки» ГАЗ-14.
Руководство по эксплуатации машин мелкосерийных партий напоминало технический справочник, по косточкам разбирающий особенности устройства и эксплуатации во всех режимах. Так, особое внимание было уделено силовому агрегату. В брошюре так и было записано: «Экономичность работы двигателя и его износ в большой степени зависят от температурного режима. Поддерживайте температуру охлаждающей жидкости в пределах 80‑90 градусов Цельсия, изменяя открытие жалюзи радиатора, и не начинайте движение при недостаточно прогретом двигателе». Сегодня это кажется банальностью, но в 80‑е годы не было лишним напоминанием.
Бензиновый двигатель ЗМЗ-14 V8 рабочим объемом 5526 см3 в моторном отсеке новой «Чайки» ГАЗ-14. Развивал мощность 220 л. с. при 4200 об/мин и максимальный крутящий момент 451 Нм при 2800 об/мин.
ГАЗ-31013 получил усиленную подвеску, тормозные диски увеличенного диаметра и другие доработки. В результате были достигнуты достойные динамические показатели, зачастую превосходящие технические характеристики иномарок. Достаточно сказать, что разгон с места до 100 км/ч занимал всего 13 секунд, а максимальная скорость превышала порог 160 км/ч. Эти показатели пришлись ко двору Гаража особого назначения и автопарков других спецслужб, которым требовались подобные «волки в овечьх шкурах».
В летописи автомобильной «спецуры» Горьковского автозавода отмечена и модификация ГАЗ-31011. Это «Волга» с двигателем V8 рабочим объемом 4254 см3 и мощностью 160 л. с., способная развивать максимальную скорость 170 км/ч. Машину в таком оснащении планировалось использовать не столько в КГБ, сколько в структурах МВД. Исходя из этого, считать ее стопроцентной «догонялкой» в исходном смысле этого слова было бы, пожалуй, неправильно.
РОТОРНО-ПОРШНЕВЫЕ «ЛАДЫ»
Сообщество владельцев седанов-«догонялок» ГАЗ-23, ГАЗ-24‑24, ГАЗ-24‑25, ГАЗ-24‑34, ГАЗ-31012, ГАЗ-31013 с двигателями V8 — это узкий круг счастливчиков. Несмотря на абсолютную ценность редких машин этой когорты, вероятность очной встречи с машинами в оригинальном заводском состоянии, увы, невелика. Даже среди коллекционеров нет-нет, да встречаются экземпляры, испорченные колхозным тюнингом в виде чужих зеркал, вычурных шторок, дополнительных антенн и прочего китча. Однако в числе «догонялок» на «Волгах» с чайковскими моторами свет клином не сошелся. Существовал и ГАЗ-31028 с роторно-поршневым двигателем ВАЗ-413 мощностью 140 л. с. С ним необычная «Волга» могла «кочегарить» со скоростью 164 км/ч! И это совершенно другая страница истории.
ВАЗ-21059 «Жигули» с роторно-поршневым двигателем с виду — обычная «Пятерка» из Тольятти.
Часть машин специального назначения не только Горьковского, но и Волжского автозавода была создана с роторно-поршневыми двигателями, работавшими по циклу Ванкеля. Немецкий инженер не мог предположить, что его изобретение начала ХХ века будет востребовано спецслужбами вплоть до Милленниума!
Так мог выглядеть седан ВАЗ-21018 «Жигули», оснащенный очередным вариантом односекционного роторно-поршневого двигателя ВАЗ-311.
Первые японские малолитражки с роторно-поршневыми двигателями (РПД) поступили в Советский Союз в 1960‑е годы. Тщательно изучив иностранный агрегат, советские инженеры по аналогии с ним сконструировали отечественный односекционный РПД. В процессе испытаний и опытной эксплуатации его доработали, и в конце 70‑х стали массово ставить на машины КГБ СССР.
В слоне «догонялок» на базе вазовской «классики» непременно присутствовали рации дальней связи.
Проект по созданию производства отечественных РПД стартовал в Советском Союзе в 1973 году. На Волжском заводе было создано Специальное конструкторское бюро (СКБ). Уже в 1975 году инженеры изготовили первый опытный образец односекционного двигателя ВАЗ-301, а в 1976‑м в Тольятти собрали опытную партию «Жигулей-Единичек» с такими РПД в количестве 50 ед. Следующий вариант «ротора» ВАЗ-311 появился в 1982‑м. Джин был выпущен из бутылки, и процесс стал необратим: РПД стали объектом пристального внимания.
Lada 1600 Matic 1984 г. в. от советско-бельгийской фирмы Scaldia-Volga S.A. с трехступенчатой автоматической коробкой передач с виду — обычная «Шестерка» с «механикой».
Информация, хранящаяся в заводском Музее Волжского автозавода, свидетельствует о том, что предприятие выпускало роторно-поршневые двигатели с 1975 по 2001 год. Всего в Тольятти освоили 16 моделей широкого диапазона мощности: от 40 л. с. на ВАЗ-1182 образца 1983 г. для микролитражки «Ока» и ВАЗ-1186 образца 1987 г. для мотоцикла ИЖ до ВАЗ-4265 образца 1998 г. потенциалом 270 л. с. для вертолета «Актай».
Автомобили специального назначения в большинстве своем уже на местах дооборудовали радиостанциями «Альфа», «Ангстрем», «Верба», «Лес-1С» и аппаратами связи наподобие «Свирель-1».
Автомобильное назначение имели 70‑сильный ВАЗ-311 (1976 г., для ВАЗ-21018), 90‑сильный ВАЗ-3181 (1979 г., для ВАЗ-2108), 110‑сильный ВАЗ-414 (1987 г., для ЗАЗ-1102 «Таврия» и др. Конкретно для спецслужб в 1976 году были созданы опытные образцы ВАЗ-413 мощностью 140 л. с. — их ставили на ГАЗ-31028 «Волга». В 1979‑м мелкими партиями шло изготовление РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л. с. для ВАЗ-21019 «Жигули». И последний в плеяде «догонялок» с отечественными РПД — модель 4132 мощностью 140 л. с. для ВАЗ-21079 «Жигули». Ее мелкосерийное производство датировано 1992 годом.
Вопреки обывательским байкам, «Москвичи» не превращали в «догонялки», а вот в структурах МВД и, в частности, в ГАИ их массово использовали.
НА ПОСОШОК
Завеса тайны, царившая в области специальных автомобилей для КГБ и других силовых структур СССР, породила массу обывательских баек и домыслов. Разберем некоторые из них.
Один из мифов охватывает применение трех аккумуляторов — первого в подкапотном пространстве, второго в салоне под задним сиденьем (якобы для пуска в сильные морозы) и третьего в багажнике для дополнительного спецоборудования. В действительности в моторном отсеке использовали одну АКБ большой емкости, а никакой вспомогательной батареи в салоне не было. Во-первых, все «догонялки» были гаражного хранения, и к каждому выезду их готовили. Во-вторых, и дополнительная АКБ под средства связи использовалась не повсеместно.
Народная молва гласит, что некоторые «догонялки» маскировали под обычные автомобили-такси, только документально это не подтверждено.
Совершенно нелепый миф затрагивает сферу применения балласта в багажнике для лучшей развесовки по осям. «Знатоки» утверждают, что в «догонялках» на местах якобы догружали заднюю часть балластом в виде булыжников, кирпичей и бордюрных блоков. Возможно, кто-то так и делал, только специально для этих целей были отлиты свинцовые блоки. Их не просто клали в багажник, но и фиксировали ремнями (кожаными или брезентовыми — достоверно неизвестно, поскольку сохранившиеся экземпляры машин дошли до нашего времени без них).
Есть и такое суждение: будто часть «догонялок» КГБ для ведения наружного наблюдения маскировали под обычные автомобили-такси. Возможно, был прецедент, и даже не один, только документально это не подтверждено. Исходя из этого, разумно предположить: перед нами просто народный вымысел, хотя и не исключено обратное. Тема «догонялок» настолько привлекательна, что она обречена на новые факты и домыслы, что не затмевает ее уникальности даже в 21‑м столетии.
Уже в XXI веке для коллекционеров начали выпускать точные копии специальных автомобилей Советского Союза в масштабе 1:18.
Последний Chrysler 300С, винтаж Bentley и Subaru Impreza Кена Блока
События автомира 10-16.12.2023
Компания Chrysler выпустила последний 300C
Финальная партия седанов сошла с конвейера завода в канадском городе Брамптоне. Общий тираж модели составил 2,2 тысячи. Прощальная серия Chrysler 300С оснащена 6,4-литровым мотором Hemi V8. Любопытно, что всю партию этих машин стоимостью $55.000 каждая раскупили в течение 12 часов после начала предзаказов.
Все автомобили из специальной серии получили 20-дюймовые колёса, красные тормозные суппорты Brembo, иной трёхцветный значок 300C и особую кузовную палитру: ярко-белую, бархатно-красную и глянцевую чёрную на выбор.
Салон автомобилей из ограниченного тиража также оформлен по-особому: чёрные кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, обшивка с тиснёным логотипом и серебристой строчкой, карбоновые акценты в экстерьере, акустика Harman Kardon с 19 динамиками, панорамная крыша и расширенный пакет водительских ассистентов и систем безопасности.
Как уже говорилось, этот Chrysler 300C оснащен 6,4-литровой «восьмёркой», выдающей 485 л.с. и 644 Н*м крутящего момента. Аналогичный двигатель ставится на Dodge Charger в модификации Scat Pack, однако на данном седане силовой агрегат сочетается с 8-ступенчатой АКПП и задним приводом с самоблокирующимся дифференциалом. Автомобиль разгоняется до 96 км/ч за 4,3 секунды и развивает максимальную скорость 278 км/ч.
Следующего поколения у Chrysler 300C не будет – предполагается, что его место в модельной гамме займёт электромобиль Chrysler Airflow. Напомним, что в настоящее время марка Chrysler входит в состав концерна Stellantis, с завершением производства указанного седана её модельный ряд сократился до единственного минивэна Pacifica.
В продажу поступил раллийный автомобиль Кена Блока
На аукционной площадке Bring a Trailer появился необычный лот – седан Subaru Impreza 2.5 RS, который был перестроен компанией Vermont SportsCar в раллийную машину для экипажа знаменитого американского гонщика Кена Блока. Увы, к состоянию машины и даже к ее документам есть вопросы...
Отметим, что данный ралли-кар был построен в 2006 году на базе автомобиля Subaru Impreza, выпущенного в 2004-м, причем вся его техническая начинка соответствует требованиям категории Open Class. На этом авто Кен Блок и его бессменный раллийный штурман Алекс Джельсомино участвовали в заездах X Games против Колина Макрея и Трэвиса Пастраны. Автомобиль оснащен 2,0-литровым оппозитным турбомотором, 5-ступенчатой «механикой» и полным приводом, а также передним и задним самоблокирующимися дифференциалами Cusco.
Также на машину были установлены алюминиевый радиатор и фронтальный интеркулер GReddy, вентилятор охлаждения SPAL, рестриктор Prodrive, топливный насос Bosch, блок управления двигателем MoTeC M880 и ряд других компонентов. Остальной «перестрой» состоит из 15-дюймовых колёс Speedline Corse Rally с шинами BFGoodrich G-Force, тормозов AP с колодками Ferodo, регулятора баланса Tilton, гоночных амортизаторов Ohlins, рычагов задней подвески Cusco, 20-миллиметровых переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости, а также спортивной рулевой рейки.
Теперь переходим к нюансам. Выяснилось, что автомобиль не имеет одометра, а его пробег неизвестен. При этом у Impreza не в порядке документы: после аварии в 2005 году, когда машина была утоплена, в них указано, что повреждения свели раллийное авто до состояния утиля.
К тому же у сидений и ремней безопасности просрочена омологация, однако технически седан исправен, его даже можно вернуть на трассу для участия в гонках. В салоне машины покупатель обнаружит автографы Кена Блока и Трэвиса Пастраны. Пока текущая ставка за уникальную Subaru Impreza 2.5 RS составляет $45.500.
Bentley начала испытания реплики своей самой успешной гоночной модели
Британский производитель машин люкс-класса приступил к испытаниям самого успешного в истории Bentley гоночного авто. Ранее мы рассказывали об альпийском ралли Alpenfahrt, в котором участвовали восстановленные модели Rolls-Royce. Опыт своего прямого конкурента решила повторить и компания Bentley, выпустив партию из 12 воссозданных довоенных спорткаров Bentley 4½ Litre Supercharged Blower Continuation Series, после чего сразу переключилась на подготовку к сборке Bentley 6½ Litre Speed Six Continuation Series.
Первые две машины, Car Zero и Factory Works, уже начали многомесячную программу заводских статических и динамических испытаний, по итогам которых будут утверждены окончательные спецификации клиентских автомобилей. В качестве прототипов марка задействовала два оригинальных Speed Six: собственный Speed Six GU409 из заводской коллекции и Old Number 3, на котором в 1930 году участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» гонщики Сэмми Дэвис и Клайв Данфи. Владелец этой машины предоставил ее команде Mulliner, чтобы та могла получить бесценные данные о размерах, материалах и мельчайших компонентах авто.
Для нового гоночного двигателя объемом 6,5 литра, который уже в период своего создания выдавал 200 (!) лошадиных сил, было изготовлено более 600 отдельных новых деталей, включая заново отлитый блок цилиндров. Первые динамометрические испытания показали, что двигатели серии Continuation развивают 205 «лошадей». И хотя применение современных материалов позволило бы добиться более высоких результатов, целью проекта Continuation Series являлось именно создание тех машин Bentley, что выпускались в 1930 году.
После своего дебюта на Фестивале скорости в Гудвуде в 2023 году проект Speed Six Car Zero приступил к программе испытаний, которая включает в себя 35 тыс. км реального пробега и заезды на 8 тыс. км по гоночной трассе. Длительность и скорость заездов будут постепенно расти, что позволит проверить функциональность и долговечность машин в самых сложных условиях. Сборка каждого клиентского Bentley 6½ Litre Speed Six Continuation Series займет 10 месяцев.
Honda отзывает более миллиона машин из-за заводского дефекта
Honda отзывает 1.138.046 машин из-за отказа топливного насоса. Японская корпорация подтвердила, что в группе риска уже 25 моделей, выпущенных для внутреннего рынка в период с июня 2017 года по сентябрь 2020-го. На всех автомобилях установлен дефектный топливный насос Denso, в котором применялся некачественный полимер, из-за чего подача бензина может быть ограничена, что приведёт к остановке двигателя. Руководитель Denso уже принёс извинения партнёрам и клиентам.
Представители Honda заявили, что в списке дефективных машин – 204 спорткара NSX, ввезенных в Японию из США. Другие модели более массовые: в группе риска оказались почти все легковые авто, включая любимые японцами кей-кары. В компанию Honda уже обратились с жалобами 422 покупателя.
Из-за топливных насосов Denso пострадала не только Honda: с марта 2020 года отзывы были вынуждены инициировать Toyota, Daihatsu, Mazda и Subaru. В общей сложности компаниям пришлось отремонтировать 3,83 миллиона машин, собранных в Японии для внутреннего и экспортных рынков. Пока инцидент обошелся без трагических последствий: аварий и полученных в результате этого травм зафиксировано не было.
Китайская спецверсия Ford Bronco будет предназначена для форсирования болот
Из сертификационных документов стало известно, что в Китае на заводских мощностях Jiangling-Ford будут выпускать не только обычный Bronco, но и его «заряженную» внедорожную версию Everglades, адаптированную для езды по грязи. В США такой вездеход был представлен в феврале 2022 года, модификация Everglades получила свое название в честь национального парка во Флориде, известного заболоченным ландшафтом.
Китайский Ford Bronco Everglades внешне отличается от американского аналога только решёткой радиатора и отсутствием лебёдки Warn. Внедорожник будет доступен в 4-дверной версии. Его углы въезда и съезда составят 45 и 37 градусов соответственно, под капотом останется прежний 2,3-литровый бензиновый турбомотор EcoBoost с форсировкой до 275 л.с.
Известно, что китайский Bronco Everglades сможет буксировать 1,5-тонный прицеп. Предварительная информация указывает на то, что унификация с американской версией будет максимальной, а значит, сохранятся нестандартные мосты Dana, длинноходные амортизаторы Bilstein, специальные высокопрофильные шины Goodyear. Внешние же специальные элементы включают в себя: расширители колёсных арок, защиту днища, «силовые» бамперы и наклейки на передних крыльях. В таком обвесе глубина преодолеваемого автомобилем брода составит 925 миллиметров.
Продажи китайского Ford Bronco ожидаются в начале 2024 года, возможно, спецверсия Everglades будет доступна клиентам сразу. В США модификация для покорения болот стоит $55.000, и китайская версия в эквиваленте едва ли будет сильно отличаться в цене.
Продолжение поста «Лучшие видеорегистраторы по цене и качеству без собственного экрана 2023»
Купил себе в июле этого года самый популярный из этого рейтинга 70mai Dash Cam 1S Midrive D06 RU.
Всё было прекрасно, пока не наступили сильные холода (-20 -25), похоже батарея подмерзает у него. При запуске машины женщина из этой трубки говорит "Включите зарядку, низкий заряд батареи" и отключает регик. По мере прогрева салона всё приходит в норму. Минус в том, что запускать регик потом надо вручную, либо включится при следующем запуске машины.
Хочу спросить у владельцев данных девайсов, это только у меня брак или у всех наблюдается такой косяк?
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Посмотрите на спорткар без единого экрана в салоне. Концепт Aegis воплощает идею «цифрового эскапизма»
Международная команда дизайнеров создала конпцет-кар, который переосмысливает автомобиль цифровой эры. С первого взгляда непонятно, как классическое купе может взять на себя такую миссию. Но дело не только и не столько во внешности. По словам авторов, в мире, затопленном цифровыми раздражителями, Aegis дает убежище, где технологии служат освобождению, а не отвлекают. Что это значит? Посмотрите на интерьер купе в нашей галерее, и всё станет понятно.
Экстерьер Aegis не кажется новаторским — он настолько классический, насколько это вообще возможно. И вполне в духе времени вычищен от всех лишних деталей. Просто современное купе класса гран-туризмо без дополнительных фамильных отягощений. Впрочем, Aegis не так уж прост...
Вся верхняя часть представляет собой как будто бы единый стеклянный колпак: передние стойки переходят в продольные направляющие крыши, а задние стойки аккуратно замаскированы.
Автомобиль может напоминать разные спорткары, но всё же обходится без прямых цитат и ничего не копи
Автомобиль может напоминать разные спорткары, но всё же обходится без прямых цитат и ничего не копирует.
Авторы представляют свою работу как концепт, который должен ни много ни мало изменить парадигму автомобильного дизайна в мире, который с ускорением несется в цифровое будущее. Звучит, пожалуй, претенциозно. Согласитесь, оценить Aegis было бы легче без дополнительного груза этих слов...
Автор проекта в целом и дизайнер экстерьера — Григорий Бутин, который участвовал в создании Avatr 11 и работал в Volkswagen. Интерьер придумал Кьючин Ли из BMW Designworks. Моделировал Aegis Сандип Дасари, «цифровой скульптор» из Dazz Design Team. Визуализацией концепта на фото занимался Тьяго Аиелло из Volvo, а на видео — Артем Шкиренко.
Кажется, в параллельной вселенной так мог бы выглядеть Aston Martin Vantage.
Подразумевается, что силовой агрегат концепта может быть любым — как с тепловым двигателем, так и с электрическим.
Размер автомобиля можно оценить по 20-дюймовым колесам: Aegis невелик.
Чтобы понять задумку дизайнеров, рассмотрите внешность концепта еще на нескольких слайдах, но главное — долистайте до фотографий интерьера.
Это самый богатый и выразительный минимализм, что нам приходилось видеть.
В салоне нет ни одного экрана, а «ламповые» часы и барабанные приборы вносят в футуристический дух проекта немного... дизельпанка.
Разомкнутый обод превращает рулевое колесо в штурвал. Но более круто выглядит нижняя секция из полированного металла. Она придаёт всей конструкции трехмерность.