Петропавловск - Астана
Добрый день, пикабушники!
Уже почти 2 недели как завершился наш вояж на автомобиле по маршруту Екатеринбург - Петропавловск - Астана - Балхаш - Алматы - Бишкек - Иссык-Куль - Ош - Фергана - Коканд - Самарканд - Бухара - Ташкент - Екатеринбург. На меня подписалось аж 6 человек, поэтому продолжим рассказ. Вдруг найдутся такие же безумные, а им нужна информация.
Петропавловск показался скучным городом. Делать там особо нечего. Жильё посуточно дорогое и убогое. Сняли евродвушку, которая когда-то была по местным меркам очень неплохой. Но время и безжалостные постояльцы ушатали её неслабо. Матрас на кровати продавленный, пружины впиваются в ребра, диван не особо лучше. И все это за 3500 рублей на наши деньги!
Курс лучший в городе был 4.93 тенге за рубль.
Поменяли рубли на тенге. Гражданам России обмен только по загранпаспорту. Казахи наши друзья, помните об этом!
За 20 минут до закрытия в магазин не пустили. Вы звери, господа! Курс тенге — примерно 21 копейка. Делим цены на 5. Взяли симку Билайн. 3200 тенге (500 за подключение) с 6 гигабайтами интернета на месяц и сколько-то минут. Симка привязана к телефону, просто переставить нельзя. Интернет раздавать можно.
Мы в Казахстане, не забывайте!
92-й бензин практически на любой заправке 205 тенге, 95-го может и не быть. 98-100 — что это такое? Ходят слухи, что дизель для приезжих дороже, но на бензин это не распространяется. Особенного отношения к нам не наблюдалось, всем на тебя пофиг. Цены в магазинах в среднем выше процентов на 30, чем у нас. Мясо дорогое, куриное филе в районе 500 рублей, арбуз 32-36, черешня 500 (крупнее нашей раза в 3).
Достопримечательностей в Петропавловске немного
Оригинальная детская площадка во дворе
Вечером в Петропавловске пошёл дождь. Из Екатеринбурга мы тоже выехали в дождь и, похоже, захватили его с собой. Далее в путешествии он регулярно нас догонял. Хотели по дороге в Астану заехать на Боровое, но с утра было прохладно, и дождь накрапывал, мы же везём его с собой. Поэтому прямиком в Астану. Платная дорога 140 км/ч неплохая, заплатили в конце наличкой 460 тенге в автомате. Очереди не было. Ограничение скорости со 140 до 20 км/ч. Надо оттормаживаться быстро. Сразу после оплаты стоит гаишник и разводит приезжих на взятку, типа превысил скорость. Показывает в правилах пункт о штрафе в 69 тысяч тенге. Я отбрехался, доказательства у него не было, а я знал, что не превышал, потому что практически остановился, чтобы взять правее, когда там летел какой-то местный. Денег не давайте, нет у них доказательств! Потом посмотрел, что такой штраф за превышение на 40-80 км.
Остановились в довольно новом жилом комплексе Алтыншар.
Вид из окна квартиры на 21 этаже в новом ЖК, которую мы сняли за 12000 тенге за ночь.
Это была третья квартира, которую мы посмотрели. Предыдущие за эти же деньги были ужасны. Но жилья предлагается много, можно выбрать. В помощь Olx.kz и Krisha.kz.
Астана довольно приятный город. Просторный, светлый, много новых жилых комплексов, много ещё строится. Дороги широкие, но вечером в понедельник встряли в серьезную пробку. Много молодёжи в воскресенье вечером гуляет в парках, на набережной реки Ишим. Одеты со вкусом, весёлые. Совсем не видно нищих побирушек. Мы побродили по городу вечером воскресенья и весь понедельник. Из продуктовых магазинов самая крупная сеть Магнум.
Тематический парк по известному сериалу. Ни одной живой души внутри и рядом.
Хазрет Султан — соборная мечеть в Астане, первая по величине мечеть в Казахстане
Музей энергии будущего NUR ALEM на Экспо-2017
Осторожно! Кубаноиды за рулем!
В эту субботу вернулся из автопутешествия в Абхазию.
Почти 1700 км от Москвы до гостиницы в Абхазии. Из них треть (около 500) по Краснодарскому краю. 250 км примерно по серпантину.
И я вам так скажу, страшнее чем кубаноид на серпантине зверя в природе нет. Как только видишь в зеркала 23, 123, 93, 193 регион, значит тело за рулем будет делать любую, с точки зрения нормального человека дичь, типа обгона в повороте через двойную, обязательно подрежет тебя, будет лететь по обочине, разделительной или по встречке тебе в лоб. Если кубаноиду захотелось остановиться, он бросит свой автомобиль в том месте, где возникло это желание. Ему наплевать, что он перегородил дорогу, перекресток, въезд\выезд или пешеходный переход.
Развернуться через двойную сплошную? Не вопрос! Лететь 100 там где ограничение 40? Пожалуйста!
Страх смерти, рамки приличий или уважение к окружающим кубаноиду за рулем не ведомы!
Самым смертельным оскорблением для кубаноида является его обгон по правилам автомобилем с НЕ кубаноидными номерами! После этого ты его личный враг, он будет за тобой гнаться выжимая из своей развалины все, что только можно и нарушая все мыслимые и не мыслимые правила дорожного движения. Ему наплевать что может убиться сам и убить кого то ещё на дороге! У него есть цель! Он как камикадзе! Цель обогнать машину, которая обогнала его при этом страшно вращать глазами и махать руками не держась за руль. Один такой гнался за мной километров 40... Обогнал подрезав. Потом просто развернулся через сплошную попутно подрезав другую машину и удовлетворенный поехал в обратную сторону. Очевидно за новой жертвой...
Кубаноид за рулем не имеет ни пола не возраста. Он может прикинутся благообразным дедушкой, дамой бальзаковского возраста, улыбчивой девушкой или серьёзным отцом семейства с кучей детишек на заднем сидении.
Не верь!
Настоящим он становится когда садится за руль. Причем, по моим наблюдениям, самые безумные кубаноиды используют или очень дешёвые или очень дорогие автомобили. Водители автомобилей среднего ценового сегмента не так подвержены этой болезни, хотя встречаются исключения.
Отдельная каста кубаноидов это обладатели машин с правым рулем. Это истинные смертники, но число их не уменьшается .
Что?
Почему?
Какие внутренние демоны превращают нормального с виду человека в авто-кубаноида - конченного дебила за рулем???
Так нельзя....
P.S.
Я с уважением отношусь к жителям Краснодарского края, но то во что превращаются некоторые из них на дороге НЕ достойно уважения.
P.P.S.
Про сам отдых в Абхазии напишу отдельною Но одно могу сказать точно, абхазы на дороге просто невинные дети по сравнению с авто-кубаноидами.
Ответ на пост «Дальняя дорога»
Недавно ездил на дальняк. Относительный, конечно, дальняк - 1000км туда и 1000 обратно.
Из вещей брал такой набор:
- Моторное масло
- Антифриз
- Запаска
- Домкрат
- Баллонник
- Набор ключей
- Аптечка
- Огнетушитель
- Компрессор
- Бустер для аккумулятора
- Лампа ближнего света
- 4 литра воды
В итоге из всего перечисленного пригодилась только аптечка и... Предохранитель на 15 ампер для прикуривателя, который взять с собой как раз и забыл.
Большинство вещей из этого набора считаю базовыми не только для дальняка, но и для города.
Всех поломок не предугадаешь. Возить с собой ремни, шланги, патрубки смысла не вижу. Та же тормозная система в случае разгерметизации потребует прокачки, что в полевых условиях сделать затруднительно.
Лучший способ избежать проблем в пути - заранее проверить автомобиль. На наличие люфтов в подвеске, грыж на резине, явных трещен в РТИ (ремни, шланги, патрубки) - это позволит избежать процентов 80 возможных поломок.
И аккумулятор... Крайне желательно возить с собой бустер. Даже новый аккумулятор можно высадить случайно оставленной лампой подсветки салона.
Помимо этого, желательно заранее загрузить офлайн карты. В дороге далеко не везде есть Интернет. А если подходить к вопросу совсем скрупулёзно, то изучить населённые пункты по пути следования и найти контакты местных эвакуаторов.
Обслуживайте автомобиль своевременно - и он ответит вам беспроблемной эксплуатацией :)
Дальняя дорога
Через границу в Казахстан
Повыкладываю немного из нашего трипа по Средней Азии.
Екатеринбург — Курган — погранпереход Петухово. Дорога отличная, едем бодро. На границе перед нами примерно 15 машин. Про переход границы: заехали в накопитель, все пошли оформляться в здание. Водитель получает штамп в паспорт и бежит обратно к машине, чтобы заехать на досмотр. Наши пограничники заставляют достать все сумки из багажника, но на них не смотрят, хоть пулемет Максим там в коробке. Капот, багажник и все двери надо открыть. С зеркалом днище смотрят по кругу. Потом подбираешь пассажиров и едешь к казахам.
Казахи на своей границе открывают все двери, заглядывают и всё. В самом начале дают талончик с количеством людей в машине. Его терять не надо, отдашь на выезде. У казахов тоже талон.
В итоге на переход границы + оформление страховки потратили 2 часа 35 минут. Страховку после прохода границы предлагают назойливо сделать справа. Я пошёл по совету из интернета налево в деревянную избушку справа от кафе. Цены одинаковые, но не люблю приставучих. В рублях на месяц страховка 3700. Там же объяснили, как объехать 15 километров плохой дороги слева по деревням. Вскоре после заправки Shelf справа нужно уходить на грунтовку налево и ехать через 2 деревни параллельно основной дороге. Грунтовка ровная, но очень пыльная. Основную дорогу вроде бы ремонтируют, есть надежда на успех. Дальше до Петропавловска дорога хорошая, пару раз встречались гаишники, но без происшествий.
Дороги в Курганской области неплохие
Очередь на границе
Галопом по Средней Азии
Добрый день, пикабушники!
В данный момент я с семьёй совершаю вояж на автомобиле по маршруту Екатеринбург - Петропавловск - Астана - Балхаш - Алматы - Бишкек - Иссык-Куль - Ош - Фергана - Коканд - Самарканд - Бухара - Ташкент - Екатеринбург.
Прямо сейчас мы заканчиваем недельный отдых на Иссык-Куле и завтра выдвигаемся на Ош через Токтогул. Уже пройдено более 3000 километров.
Интересно ли будет более подробное описание отдельных участков маршрута? Я, когда готовился в дорогу, был бы рад такой подробной свежей информации.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Знаете ли вы, почему авто теряет мощность в жару
Поклонники автопутешествий наверняка замечали, что при пиковых плюсовых температурах (выше +30°С) двигатель машины начинает «вянуть», а нажатие на педаль акселератора не вызывает былой отдачи. Паниковать по этому поводу не стоит – явление это вполне обыденное, и вот почему.
Кислородное голодание
Плотность воздуха напрямую зависит от содержания в нем кислорода. Зимой, к примеру, при относительно комфортных -20°С в одном кубометре воздуха кислорода будет где-то на 20% больше, чем летом при +30°С. А если умножить эту величину в условиях высокогорья, то разница станет очевидной не только для «атмосферника», но и для человека.
Очевидной нехватка кислорода в первую очередь станет для старых карбюраторных авто, в которых топливная смесь была рассчитана строго на те условия, в которых эксплуатируется техника, – автоматических настроек в такой системе априори не предусмотрено. То есть чем плотнее становится воздух, тем хуже такой мотор справляется со своими обязанностями.
Но это вовсе не значит, что такая сезонная проблема характерна только для морально устаревших технических решений (в конце концов, поклонников винтажных авто сегодня хватает). В современных транспортных средствах за приготовление топливной смеси отвечает электроника, прошедшая длинный эволюционный путь. Она меняет настройки впрыска с получением стехиометрической смеси, которая при конкретных условиях сгорает полностью, без остатка вредных газов. Соответственно в зависимости от температуры всасываемого системой воздуха меняется и соотношение частей в топливной смеси.
Так, в пределах умеренного климатического пояса и характерных для него температур электронный блок управления способен корректировать идеальный состав топливной смеси, однако при экстремальных «плюсах» и у него возникают трудности. Электроника попросту не может компенсировать «воздушные потери» при впуске: для нормального сгорания одной части топлива требуется около 15 частей воздуха, которого с уменьшением плотности кислорода уже не хватает. То есть мотор попросту начинает «задыхаться».
Потеря оборотов
При этом на низких оборотах вы вряд ли заметите разницу в поведении силового агрегата. Но если его разогнать до, скажем 4000 об/мин, дефицит воздуха скажет о том, что движок не справляется с нагрузкой, лишая водителя ожидаемого подхвата. Электронный блок управления двигателем, считывая данные датчика температуры и лямбда-зонда, понимает, что кислорода в цилиндрах становится меньше, и соответственно снижает подачу топлива. Это крадет у двигателя мощность, поэтому разгон происходит мучительно медленно, да еще и при пиковых нагрузках.
Турбированные агрегаты в подобных условиях ведут себя чуть лучше. При наличии наддува, повышающего давление более чем в два раза, да еще и с охлаждающим всасываемый воздух интеркулером, тот становится более плотным. Но при экстремальной жаре даже такие моторы не способны выдать проектную мощность. Повысить эффективность интеркулера можно лишь регулярной чисткой его радиатора от мусора, который там скапливается.
Масочку не забудьте
Мы хотели сказать, воздушный фильтр. На эту тему у нас был большой материал, где мы вскрыли основные проблемы и принцип работы этого, на первый взгляд, пустякового элемента в устройстве авто. Но касательно нынешнего вопроса нельзя не упомянуть важность воздушного фильтра.
Здесь все просто. Забитый фильтр, который вы не меняли уже больше года, отрицательно скажется на ходовых характеристиках автомобиля. Грязь, накопившаяся в нем за период эксплуатации, забивает фильтрующий материал, что осложняет воздушную проводимость. Как следствие – в топливную смесь попадает меньше воздуха, чем нужно мотору для комфортной работы. Так что не забывайте менять фильтрующий элемент.
***
Кроме того, в жару начинаются проблемы с испаряемостью бензина. Топливо испаряется в баке и вновь конденсируется на стенках двигателя в ночное время, когда агрегат остывает. В результате происходят скачки давления, которые при неисправном или закисшем клапане создают противодавление в баке и препятствуют поступлению топлива в систему питания. Поэтому на старых машинах следует иногда открывать крышку бензобака, чтобы выровнять давление в резервуаре, после чего насос не будет испытывать повышенные нагрузки.