20 марта 1951 года совершает свой первый полёт американский лёгкий вертолёт МС-4 – первый вертолёт продольной схемы, получивший сертификат типовой принадлежности летательного аппарата.
легкий двухместный вертолёт продольной схемы МС-4
В 1951 году фирмой "Маккаллоч Моторс Корпорейшн" из Лос-Анжеллеса был построен легкий двухместный вертолёт продольной схемы МС-4. Проектные работы велись под руководством Д.К. Йовановича и Ф. Козлоски. Фирма же "Маккалоч" до этого в своё время без особого успеха занималась вертолётостроением ещё с 1943 года. Оба конструктора приобрели опыт проектирования геликоптеров продольной схемы на фирме "Пясецкий".
На фирме работала всего пятеро дипломированных инженеров, причем возраст самого старшего не превышал 40 лет. Конструкция вертолёта - цельнометаллическая. В передней части фюзеляжа расположена кабина экипажа, лётчики располагаются плечо к плечу, управление - двойное. Несущие винты -трёхлопастные, лопасти изготовлены из лёгкого сплава. Задний винт установлен с превышением относительно переднего в плоскости вращения винтов, и незначительно перекрывая друг друга. Двигатель "Франклин 6А24-200-С6" воздушного охлаждения мощностью 200 л.с., устанавливался в фюзеляже горизонтально ближе к хвосту в районе крепления основных опор шасси. Шасси - неубираемое, трёхопорное с носовой стойкой.
Вертолет построили в нескольких экземплярах, в серию он не пошёл.
итальянский вертолёт "Piaggio" P.D.4, от компании "Piaggio", 1952 года.
P.D.4 был четырехместным вертолётом с двумя несущими винтами.
Первоначально он должен был оснащаться двигателем Alpha Romeo мощностью 450 л.с., но затем был установлен Franklin мощностью 215 л.с.
Вертолёт совершил свой первый полёт в первой половине 1952 года, продемонстрировав хорошие лётные характеристики.
Однако в одном из полётов, в результате неправильного маневра при посадке с боковым ветром он опрокинулся и получил серьезные повреждения и ремонту не подлежал.
Двигатель: 1 x Franklin, 215 л.с., - диаметр несущего винта: 9,0 м, - максимальная масса: 1400 кг.
По данному вертолёту очень мало информации - это всё, что удалось о нём узнать... к сожалению...
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
4 марта 1997 года состоялся первый полёт вертолёта AS350 B3 Ecureuil/AStar (AS 350, предназначенные для Северной Америки, получили название Astar, а все остальные – Ecureuil). Безусловно, самой распространенной версией Ecureuil является все же AS 350 B3. Оснащенный сверхмощной турбиной Turbomeca Arriel 2B и системой FADEC, он представляет собой высокопроизводительную модификацию. Первый его полет состоялся 4 марта 1997 года, а доставка потребителям – с января следующего. Через восемь лет вертолёт установит мировой рекорд по абсолютной высоте, на которой был выполнен взлёт, поднявшись с вершины горы Эверест. (14 мая 2005 года лётчик-испытатель фирмы Eurocopter Дидье Дельсаль (фр. Didier Delsalle) успешно посадил вертолёт Eurocopter AS 350 Ecureuil на вершину горы Эверест. Это был первый случай подобной посадки).
Если честно, то не знал, в каком сообществе лучше будет опубликовать серию постов про обучение на частного пилота в Казахстане. Вроде тематически больше подходит к "Гражданской авиации", и авиация общего назначения является её частью, но там, наверное, люди ожидают чего-то про большие самолёты. В "Авиации и технике" больше не про полёты, а про собственно разную технику. А мне хотелось бы популяризировать это увлечение в Казахстане (и тут логичным сообществом выглядит "Пикабушники Казахстана"). Опубликую всё же в "Казахстанцах", но теги правильные поставлю, может по ним подписчики-авиалюбители найдут.
Первый пост будет больше текстовым, дальше в серии постараюсь разбавлять фотографиями и видео.
Я – WhatDoYouDo, и я являюсь частным пилотом, который выучился уже на два типа самолёта в Алматы, Республика Казахстан.
К созданию этой серии постов меня побудила очень скудная освещённость малой авиации (она же – авиация общего назначения) в Казахстане.
Про казахов гуляет много шуток про понты, и надеюсь, что не обижу титульную нацию этой прекрасной страны, если позволю и себе лёгкое подтрунивание. Казахи! Вот смотрите: самолёт в нормальном состоянии стоит от 100 тысяч долларов. Зачем покупать очередной дорогой автомобиль, чтобы им понтоваться, когда можно купить целый самолёт?.. И понтоваться им!
Вообще, из всех стран постсоветского пространства Казахстан – далеко не последний в развитии этой области. Честно, я не знаю, как обстоят дела в Прибалтике, но в России и Украине, например, освещают отрасль несколько блогеров. А в Казахстане, на мой взгляд, ничего не сделано для популяризации. Хотя возможности здесь есть.
Со вступлением закончил.
Немного правовых аспектов про обучение на частного пилота в Казахстане.
Выучиться на частного пилота в Казахстане можно по двум основным программам:
LAPL (Light Aircraft Pilot License, оно же ЛиСЛА – легкая и сверхлёгкая авиация). Требуется медицинский сертификат ЛиСЛА, по объёму исследований не отличается от сертификата 2 класса. Обучение: 174 часа теории и 40 часов практики. Позволяет управлять самолётом общей взлётной массой до 5700 кг, можно трудоустроиться по найму в авиации общего назначения. Действует только на территории Казахстана.
PPL (Private Pilot License). Требуется медицинский сертификат 2 класса. Обучение: 174 часа теории и 45 часов практики. В соответствии с текущим законодательством РК – не имеет ограничений по взлётной массе управляемого воздушного судна, но не разрешает трудоустроиться в качестве пилота. Может быть валидирована в других странах – членах ИКАО.
Раз в год необходимо подтверждать квалификацию. Для этого надо проходить поддерживающий курс теории (не помню, сколько часов: что-то в районе 25-40) и полёт с инструктором длительностью полтора часа.
После обучения на частного пилота или на LAPL, вы можете выучиться на коммерческого и линейного пилота. Для этого, в отличие от России, не надо заканчивать лётное училище или академию, но до 750 часов теории пройти придётся, плюс от 200 часов налёта.
Также можно расширить свою PPL или LAPL путём получения инструментального рейтинга и квалификации многодвигательного самолёта.
Как я шёл к небу
У меня была мечта: выучиться на частного пилота. Впервые я задумался об этом примерно в 2016 году, но отложил по бытовым причинам. Второй раз загорелся идеей после ролика Антона Птушкина о путешествиях на частном самолёте, но приоритет снова был смещён по бытовым причинам. А прошлой весной учиться на частного пилота пошёл мой друг, и я подумал: «А что мешает сейчас мне осуществить мечту?..» Наверное, отсутствие вида на жительство (я не являюсь резидентом Казахстана). Я был в курсе, что для обучения на водителя автомобиля или мотоцикла в Казахстане надо быть резидентом, и логика подсказывала, что с лицензией пилота – та же история.
Но решил узнать точнее. Начал гуглить авиационные учебные центры (АУЦ). Поисковик выдал мне несколько ссылок, большинство из которых вели на пустые или явно заброшенные страницы, а «живым» сайтом в Алматы выглядел только один: Falcon Avia.
Тут сделаю небольшую ремарку: так как моя локация – это Алматы, то и АУЦы я искал по Алматы. В Казахстане я точно знаю, что есть ещё минимум один АУЦ, позволяющий выучиться на частного пилота: это «Балапан Эйр», он расположен в Караганде, и в нём более широкая программа. Насколько мне известно, там можно выучиться на многодвигательные самолёты, а также получить инструментальный рейтинг. В Алматы нет multi-engine и обучения на полёты по приборам.
Вернёмся в Алматы, к Falcon Avia. Я позвонил по телефону с сайта, где женский голос рассказал мне, что нерезидент может обучаться, а также о стоимости обучения, о том, какая техника доступна (на тот момент они готовы были учить только на Tecnam P2002), что требуется для старта.
Tecnam P2002 Sierra -- двухместный одномоторный низкоплан. Для меня был бы тесноват (достаточно высокий рост и крепкая комплекция), а ещё в нём будешь как в теплице -- алматинским-то летом! Но говорят, что самолёт интересен своей управляемостью: отзывчив.
А для старта нужно было:
Желание (есть);
Деньги в сумме порядка 10 тысяч долларов (есть);
Готовность ездить на теоретические и практические занятия на площадку аэропорта Бурундай, он же Боралдай (не было такого желания, так как это заметно далеко от работы и дома, но куда ж деваться);
Медицинский сертификат 2 класса (нет).
Получение медицинского сертификата.
Узнал, где проходить ВЛЭК. Необходимо ехать к международному аэропорту Алматы, там на ул. Майлина, д. 38А расположен медицинский центр «КазАэроНавигации».
Вот в этом здании находится медцентр для авиаторов.
Приехал в медцентр, зашёл в кабинет оформления договоров, там объяснили порядок:
сначала вы оплачиваете окулиста, направляем к нему;
если у окулиста к вам нет вопросов, то оплачиваете остальных специалистов и необходимые анализы, и проходите комиссию.
Не все исследования производятся в этом медцентре. Электроэнцефалограмма и УЗИ сердца, а также (при необходимости) КТ/МРТ носовых пазух – в сторонних клиниках.
Оформили направление к окулисту, оплатил (не помню, сколько, но вся комиссия обошлась примерно в 80-90 тысяч тенге), окулист осмотрел и дал добро на остальных специалистов. Подробно расписывать, как проходил медкомиссию, наверное, смысла нет. На уточняющие вопросы готов ответить в комментариях.
Самое основное:
стоимость, как уже указал, в районе 80-90 тысяч тенге вместе с исследованиями вне этого медцентра и КТ носовых пазух (в рублях по нынешнему курсу около 18000);
первое прохождение можно уложить в два дня, но если потребуется МРТ/КТ пазух носа, то три дня;
комиссию необходимо проходить раз в год, но второй и последующий годы идут в меньшем объёме, чем в первый раз;
если возраст до 40 лет, то ваш медицинский сертификат действует 5 лет (соответственно, со второго по четвёртый год – упрощённое прохождение медкомиссии, а далее – как в первый раз). При возрасте свыше 40 лет – срок действия медицинского сертификата составит 3 года;
у меня было искривление носовой перегородки и подозрение на кисту в пазухах носа, меня направили на КТ/МРТ пазух. Это отняло дополнительный день, сделал в первом попавшемся медцентре, где есть такая услуга, и где снимки отдают на руки, а не только записывают на компакт-диск;
казахстанская ВЛЭК чуть обширнее, чем российская: есть пара-тройка дополнительных исследований, которые отсутствуют в России. Если правильно помню, то это УЗИ щитовидки, УЗИ мочевого пузыря и ещё каких-то анализов.
Смена планов
Как я упомянул выше, единственный АУЦ, который мне показался «живым» по исследованию Казнета, был «Falcon Avia». И я уже определился: иду учиться туда на Tecnam.
Но во время прохождения комиссии в одном из кабинетов врач меня спросила между прочим: «А где планируете учиться?» Я ответил, что нашёл только одно место – это Falcon. Соответственно, планирую учиться там. На что врач ответила: «Ну почему же только Falcon? У нас и «КАМА» учит. Приходят ребята на комиссию от них». «КАМА» – это «Казахстанская ассоциация малой авиации».
Когда я искал АУЦ в Алматы, я натыкался на сайт «КАМА», и там даже был раздел про АУЦ, но информация на нём не обновлялась с 2015 года, а программа подготовки и переподготовки частных пилотов была вообще от 2014 года. Исходя из этого я сделал вывод, что «КАМА» давно уже не учит на частных пилотов, что у них сугубо административная функция, и даже не звонил им. А тут, раз дали наводку, решил позвонить.
Мне ответили, что да – обучают, что теория проходит в городе (на Маркова – это очень близко от моего дома и работы), и что есть возможность учиться не только на Tecnam P2002 (который, как было сказано выше, для моей комплекции откровенно тесноват), но и на Cessna 172. По деньгам выходило так же, как в Falcon Avia.
Отсутствие необходимости ездить на теорию за город, возможность подстроить график под мои пожелания (обучение было индивидуальным), а также доступность самолёта Cessna 172, который был предпочтительнее для меня – определило решение в сторону обучения в АУЦ «КАМА». Я прошёл ВЛЭК и пришёл заключать договор с ними.
Мы обговорили график, который позволял достаточно оперативно пройти теоретическую подготовку (я мог себе позволить уделять теории вечера будней и выходные дни), и в конце апреля я пошёл на первое своё занятие.
Продолжение следует! Не обещаю его скоро, но постараюсь.
Вот из-за массы подобных ситуаций, как на видео, закрывают сейчас последний в Центральном регионе планерный клуб. Измученные новостями тревожные бабульки звонят в полицию, как только видят в небе что-то отличное от привычного Боинга.
На видео двухместный учебно-тренировочный Бланик L-13, пожалуй, самый массовый планер за всю историю воздухоплавания. На нем в 1967 году наш соотечественник Юрий Александрович Кузнецов установил мировой рекорд дальности полета без мотора - 916км.
Для тех, кому лень искать в сети фото/видео планера Бланик, прикладываю красивое видео от команды Red Bull:
Хочу познакомить вас и, надеюсь, заинтересовать деятельностью аэродрома Щекино (https://gliding.moscow/ ; https://t.me/schekino_airfield), потому что нашему клубу и учебному центру грозит остановка деятельности с 11 сентября 2023 года.
Планеризм - это реальный спорт, который всегда был базой для появления выдающихся людей в нашей стране. Видные авиа-конструкторы, например О.К.Антонов, С.В.Ильюшин, А.С.Яковлев, А.Н.Туполев, С.П.Королев, а также летчики, такие как трижды Герой Советского Союза А.И.Покрышкин, Герой Советского Союза С.Н.Анохин и многие другие начинали свой путь с планерного спорта, строя и испытывая безмоторные аппараты тяжелее воздуха. Общеизвестно, что обладающие самой отточенной техникой пилотирования, тоньше всего чувствующие машины, самые инициативные и умелые пилоты - бывшие планеристы.
Аэродром Щекино, Клинский район, 56.133971, 36.715436
На базе аэродрома действует Авиационный Учебный Центр (АУЦ), планерный клуб и Юношеская Планерная Школа (ЮПШ https://detiavia.ru/), где детей учат летать на начальных планерах ЛАК-16М и БРО-11МС.
Юношеская Планерная Школа на аэродроме Щекино, 2023
Благодаря работе клуба Щекино взрослые, а также юноши и девушки с 12 лет, обучаются авиационной теории и полетам на планерах, формируя кадровый резерв для будущих пилотов гражданской авиации и военных лётчиков на базе этого красивого технического вида спорта.
Приоритетной задачей Российской Федерации в сфере воспитания детей является развитие высоконравственной личности, разделяющей российские традиционные духовные ценности, обладающей актуальными знаниями и умениями, способной реализовать свой потенциал в условиях современного общества, готовой к мирному созиданию и защите Родины. Решая данную задачу, деятельность ЮПШ входит составляющей частью в Стратегию развития воспитания в Российской Федерации на период до 2025 года, принятой Распоряжением Правительства Российской Федерации от 29 мая 2015 г. № 996-р г. Москва.
В 2023, детская сборная от аэродрома Щекино заняла 1 место на всероссийских соревнованиях, проводимых в Новосибирске и в Калининграде.
Команда из городского округа Клин Московской области
Аэродром Щекино – это еще и база для малой авиации, тренировки спортсменов планеристов. Кроме того, на базе аэродрома тренируются чемпионы мира по высшему пилотажу и маршрутным полётам на планерах.
Это единственное место в центральной части России, где можно регулярно тренироваться в планерном спорте. Другие похожие центры не действуют из-за закрытия воздушного пространства по причине специальной военной операции ("Усмань-Шаршки" в Липецкой области и «Пугачевка» в г.Орёл.). "Ближайшие" спортивные планерные аэродромы находятся в Новосибирске и Владикавказе.
В этом году в очередной раз команда Московской области стала победителями Всероссийских соревнований по планерному спорту в Казани (аэродром “Балтаси”).
Аэродром "Балтаси"
Угроза остановки деятельности аэродрома с 11 сентября 2023 года
Сейчас нашей площадке грозит закрытие из-за неожиданной позиции со стороны администрации городского округа Клин. Вся авиационная деятельность может остановиться 11 сентября 2023 года из-за тупика в процессе перевода земель, который длится уже более двух лет.
«Мы переводим земельные участки в земли транспорта, документы и согласования все собраны и переданы в Мособлархитектуру ещё два года назад. Но, чтобы окончательно перевести в земли “Т”, необходимо провести общественные слушания и принять генеральный план Клинского района, что является задачей чиновников», - директор аэродрома Рябчинский С.В.
В случае закрытия площадки "Щекино" мы останемся без тренировочной базы и ЮПШ. Только спортсменов сейчас около 150 человек, не считая регулярных гостей аэродрома и курсантов ЮПШ, которые постоянно приезжают на смены и тренировки.
Также мы останемся без официального АУЦ (Авиационный Учебный Центр) с лицензией от Министерства образования Российской Федерации (https://disk.yandex.ru/i/xLQVxWtcDi0yJQ) , который создавался специально для планеристов. До недавнего времени в стране не было ни одного такого центра.
Но самое опасное, на мой взгляд, - это потерять слаженный коллектив, который готовит к самостоятельным полетам около 30 новых пилотов в год.
Решения в поддержку спорта и образования в России:
Министерство физической культуры и спорта МО (А.А. Сазанович) поддерживает развитие площадки и перевод земель в новую категорию категорию - https://disk.yandex.ru/i/a9FkgppNn5ZtvA
Администрация городского округа Клин (Е.М. Рожкова) согласовывали проведения Кубка Московской области по планерному спорту в период с 05.04.2023 по 15.04.2023 - https://disk.yandex.ru/i/xHDEo35JQuG-dQ
“Земли все подготовлены и переведены в транспорт, нужна последняя резолюция местной администрации по межеванию с соседними участками, и вот её и не дают”.
Весь коллектив аэродрома готов приложить любые усилия, подготовить официальные письма, запросы, провести слушания и собрать необходимую аргументацию в целях сохранения и развития площадки Щекино. Мы уже направляем официальные запросы во все релевантные инстанции и в адрес лиц, принимающих решения.
В частности, если местных жителей волнует проблема беспилотников, то мы коллективом спортсменов готовы провести просветительские мероприятия в округе , рассказать местным жителям про планерный спорт, чтобы снять напряжение.
Прошу вас оказать посильное содействие в разрешении данной ситуации. Выразить поддержку планерному спорту и дать положительную резолюцию по площадке “Щекино”.
**Кроме того, будем признательны за любую рекомендацию: кого следовало бы привлечь для позитивного результата в данной ситуации?
На наш взгляд, целевые ведомства, которые могут оказать влияние: Минспорта, Мособлархитектура.**
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689