Новый российский самолет Дельфин-10М
"Дельфин-10М" – легкий самолет, представляет собой цельнометаллический моноплан клепанной конструкции с нижним расположение крыла нормальной аэродинамической схемы.
Крыло самолета трапециевидное. Оборудовано нещелевыми закрылками и нещелевыми элеронами.
Хвостовое оперение однокилевое с нижним расположением стабилизатора. Горизонтальное оперение цельноповоротное с управляемым триммерсервокомпенсатором.
Самолет оснащается поршневым двигателем, расположенным в передней части фюзеляжа с тянущим винтом.
Самолет имеет трехколесное неубирающиеся в полете шасси с передней стойкой. Носовая и основные стойки шасси рессорного типа. Передняя стойка оснащена самоориентирующимся колесом. Основные стойки оснащены колесами с дисковыми тормозами, система торможения гидравлическая.
Система управления самолетом прямого типа, дублированная. По каналу руля высоты – жесткая, по каналу элеронов – жесткая, по каналу руля направления – тросовая проводка. Управление закрылками механичеческое с тремя фиксированными положениями 0 - 15 - 42.
Кабина самолета однообъемная и предназначена для размещения двух человек с тандемным расположением экипажа. Оснащена единым откидным фонарем, открывающимся слева-направо. При полете с одним пилотом второе по полету место является основным.
Приборное оборудование размещается на двух приборных досках. На передней доске размещаются основные мембранно-анероидные приборы и приборы контроля двигателя, информация на второй приборной доске дублируется на двух EFIS.
Запас топлива размещается в двух баках в носках корневой части отъемных частей крыла, общей емкостью 70 литров.
Самолет может оснащаться рядом двигателей – Jabiru 3300 (2200), ULPower 350 и 260 серий, Rotax 912 (914).
На самолете предусматривается установка спасательной системы БПС РАДА-500, производства МВЕН (г. Казань), либо аналогичной. Так же аварийное покидание самолета экипажем возможно с применением наспинных парашютов.
Самолет "Дельфин-10" может использоваться с подготовленной ГВПП или ИВПП и предназначен для выполнения учебно-тренировочных, туристических, демонстрационных, а так же полетов на спортивный пилотаж в светлое время суток по правилам визуального полета.
так примерно выглядит в Солиде
Нервюры. Заготовки.
Сборка крыла
Клепка хвостовой балки
Практически законченное хвостовое оперение
Несколько общих видов
Закрылки выпуск
Примастили двигатель - пускай "привыкает"
Скорости:
отрыва 75 км/ч
набора высоты 110-120 км/ч
крейсерская 200 км/ч
сваливания 80 км/ч
максимальная в ГП 240 км/ч
посадочная 75 км/ч
скороподъемность 5 м/с
максимальный взлетный вес 500 кг
эксплуатационные перегрузки +5 -2,5
длина разбега/пробега 200/250 м
Сборка второго самолета АКМ-5
Ну что же, дошло дело и до производства, как такового.
В настоящий момент начата работа по изготовлению двух бортов, один из которых делается уже под конкретного заказчика и будет собран в максимальной комплектации.
Уже изготовлены рули, элероны, стабилизатор, силовые элементы фюзеляжей. Ну и заложены корки одного из фюзеляжей.
На фото видна укладка тросов подвески спассистемы. Использован кевларовый трос D7 mm. рассчитанный на усилие до 3700 кг. Для предотвращения залипания в канале трос продет в ПВХ трубку.
Планируемый срок готовности самолёта - март 2017 г.
Второй борт так же будет закончен весной 2017. Особенно если в процессе постройки он так же обретёт своего будущего хозяина.
Как известно, любое производство в первую очередь страдает от улучшайзинга.
В нашей ситуации таковому подвергся закрылок. Теперь он будет щелевой, на внешних кронштейнах. Захотелось улучшить взлётные характеристики.
Отфрезировали болван нового закрылка.
Фюзеляж первого из двух бортов, находящихся в производстве, уже в стапеле! Дело подходит к сборке.
Новый российский автожир
Первый подлёт двухместного автожира мастерской Маугли в Крючково
Аэропракт А-55
Дальнейшая модернизация самолета А-33.
Теперь это полноценный 4-х местный самолет.
Двигатель ротакс 914.
Производство в Барнауле.
Главный конструктор Гаслов Владимир
Формовочная оснастка изготовлена, начались работы по самолету.
Производство в Самаре прекратилось. Производство в Балашове - вроде теплится пока. В Барнауле производство глубокой модификации - А-55 - процесс оснащения завершен, работа движется очень медленно, но движется, с очень высоким качеством.
А-33