6 лет назад погиб Герой России Роман Филипов
Роман Филипов похоронен на Коминтерновском кладбище, г. Воронеж. Рядом с ним покоится погибший в САР штурман самолета Су-24 Юрий Копылов. В непосредственной близости -захоронение военных летчиков, погибших в годы Великой Отечественной. Фото сентябрь 2021 г
Сегодня здесь будет много людей и много цветов
Черный град оказался фрагментами тел: страшные столкновения самолетов
По данным из открытых источников, в крупнейших базах данных, которые ведут учет аварий и катастроф в гражданской авиации, зарегистрировано почти 24 000 случаев самых разных инцидентов с самолетами. Данные собирают с 1919 года – именно тогда зародилось регулярное авиасообщение.
Наиболее распространенными причинами инцидентов являются погодные условия, технические неисправности, а также человеческий фактор: грубое нарушение инструкций и ошибки авиационных техников при подготовке самолетов. Одно из самых страшных – это когда ошибки допускают пилоты и диспетчеры – их действия приводят к катастрофическим последствиям.
1. Столкновение над Боденским озером: погибли 71 человек, в том числе 52 ребенка
В ночь на 2 июля 2002 года из-за ошибки швейцарского авиадиспетчера Питера Нильсена в небе над Южной Германией столкнулись два самолета – пассажирский Ту-154 "Башкирских авиалиний" и грузовой Boeing 757 немецкой логистической компании.
На борту Ту-154 находились 69 человек – 17 взрослых, включая членов экипажа, и 52 ребенка, почти все – учащиеся уфимской школы для одаренных детей. За успехи в учебе их наградили путевками в Барселону. Во втором самолете были только два пилота.
Воздушным движением над местом крушения самолетов управляла частная швейцарская компания Skyguide. В ту ночь в центре наблюдения дежурили два диспетчера, один из которых перед столкновением ушел на обед, а второй, Питер Нильсен, слишком поздно заметил, что самолеты находятся в опасной близости друг от друга.
Он отдал экипажу Ту‑154 команду на снижение, когда сближавшиеся самолеты уже не могли занять безопасные эшелоны. Позже выяснилось, что основная аппаратура телефонной связи и автоматического оповещения персонала центра об опасном сближении самолетов была отключена. Кроме этого не работали основная и резервная телефонные линии. Диспетчер из германского города Карлсруэ, заметивший опасное сближение самолетов, 11 раз пытался дозвониться до швейцарских коллег— но безуспешно.
В 21:35 на высоте 10 600 метров Boeing врезался в фюзеляж Ту-154. Пассажирский самолет развалился в небе на четыре части. Грузовой борт потерял управление. Они упали в семи километрах друг от друга.
Строитель из Северной ОсетииВиталий Калоев потерял в авиакатастрофе над Боденским озером всю семью – жену, дочь и сына. СМИ писали, что, узнав о случившемся, он прибыл на место трагедии.
"Мою дочь Диану нашли в трех километрах от места падения самолета. Я ее сразу опознал. Дочка опустилась на землю как ангел — тело совсем не пострадало. Потом я нашел ее бусики. Десять дней я провел в поисках останков своих дорогих детей и жены. Жизнь моя остановилась на этой трагической дате — 01.07.2002. Мне осталось жить одними воспоминаниями", — цитировали Калоева СМИ.
В феврале 2004 года Питер Нильсен был убит в своем доме в пригороде Цюриха. Это сделал Виталий Калоев. Он пришел к дому диспетчера, чтобы показать ему фотографии погибших родных, но Нильсен его оттолкнул, и фотографии упали на землю. Калоев потерял контроль над собой.
Что было дальше, по словам Калоева, он не помнит: пелена гнева захлестнула его, из глаз брызнули слезы. Следствие установило, что увидев снимки на земле, россиянин достал складной нож и нанес Нильсену удары в грудь, живот и горло. Авиадиспетчер скончался на месте от 12 ножевых ранений. Виталий Калоев был приговорен к восьми годам тюрьмы, но через два года швейцарские власти освободили его.
В мае 2004 года Федеральное ведомство по расследованию авиационных происшествий Германии опубликовало заключение по итогам расследования катастрофы. Эксперты признали, что в столкновении пассажирского авиалайнера Ту‑154 авиакомпании "Башкирские авиалинии" с грузовым Boeing виновны швейцарские диспетчеры из компании Skyguide.
2. Столкновение над Днепродзержинском: погибли 178 человек, в том числе футболисты клуба "Пахтакор"
История советского футбола могла бы выглядеть совершенно по-другому, если бы не чудовищная трагедия, случившаяся 11 августа 1979 года. В небе в районе украинского города Днепродзержинск (сейчас это Каменское ) на высоте 8400 метров столкнулись два Ту-134А.
На одном из них почти в полном составе летела команда "Пахтакор" из Узбекистана. Футболисты направлялись из Ташкента в Минск, чтобы принять участие в матче чемпионата СССР с местным "Динамо". Второй борт летел из Челябинска в Кишинев.
По числу жертв (178 человек) эта авиакатастрофа в истории Ту-134 занимает первое место в истории СССР среди столкновений в воздухе, в мире – второе, а среди столкновений самолетов вообще – третье.
Маршруты обоих самолетов пролегали над территорией Украины. Погода в тот день была не очень хорошей – в зоне ответственности диспетчеров Харьковского центра управления наблюдались кучевые облака и грозовые очаги. Однако контроль за самым сложным сектором доверили неопытному авиадиспетчеру Николаю Жуковскому, который до этого отработал всего несколько смен.
Контролировал его действия диспетчер первого класса Владимир Сумской, что было против правил – этим должен был заниматься старший смены или руководитель полетов.
В то время диспетчеры вручную рассчитывали взаимное расхождение самолетов на основе докладов экипажей. Жуковский по каким-то причинам записал неверные данные – по его расчетам лайнеры должны были разойтись в небе, пройдя одну и ту же точку с разницей в три минуты. На самом деле разница составляла менее 60 секунд. Кроме этого, поблизости находился еще один борт – Ил-62.
Сумской, понимая, что сейчас два самолета могут столкнуться, приказал экипажу, летящему в Минск, подняться на 9 тысяч метров. Эту команду по ошибке выполнил Ил-62. Диспетчер принял голос командира этого судна за сигнал с борта, летевшего в Минск. Из-за помех в эфире Ту-134А, летевший в Минск, так и не получил сообщение и следовал прежним курсом.
В 13:35 молдавский Ту-134А врезался в белорусский лайнер почти под прямым углом. Самолеты шли в облаках, пилоты не могли увидеть угрозу. Шансов выжить не было ни у кого. Очевидцы думали, что с неба посыпался черный град. Но на огороды падали фрагменты тел, дамские сумочки, ботинки, обломки. Потом стали приземляться платки, разорванные пиджаки...
Следствие выяснило, что Жуковский допустил сразу несколько ошибок, самовольно меняя эшелоны самолетов и отказывая в их смене пилотам. По решению суда оба диспетчера были осуждены на 15 лет колонии строгого режима. Николай Жуковский покончил с собой, Сумской вышел через шесть лет.
17 погибших футболистов "Пахтакора" похоронили в закрытых гробах.
"Это была удивительная команда. Сказать, что в ней тогда подобрался отличный состав, мало. Этот состав подбирался годами, упорно и целенаправленно… Фактически "Пахтакор" был сборной Узбекистана, укомплектованной лучшими футболистами, – вспоминал главный тренер узбекского клуба Олег Базилевич. – С первых же тренировок я понял, что мы обязательно добьемся успеха. Молодые, одаренные, полные сил футболисты сразу поверили в новую для них организацию игры… Мы выиграли пять матчей кряду и оказались в верхней части турнирной таблицы. Еще немного – и вот-вот бы начали дышать в спину лидерам чемпионата. Газеты писали: "Пахтакор" рвется к медалям"… Это было удивительно".
Новую команду собрали всего за несколько дней из футболистов советских клубов. Первый матч состоялся уже 23 августа 1979 года.
3. Столкновение над Большим каньоном: погибли 128 человек
Авиакатастрофа, произошедшая над Большим каньоном 30 июня 1956 года не была первой в истории авиации, но она стала той, что изменила эту самую историю. До этого момента гражданская авиация никогда не сталкивалась с катастрофой, в которой погибли более 100 человек. Именно из-за этого меры безопасности гражданских полетов в Соединенных Штатах были окончательно изменены.
Утром 30 июня 1956 года два лайнера – Lockheed Super Constellation и Douglas DC-7 – отклонились от своих маршрутов к северу, чтобы пролететь над живописным национальным парком Гранд-Каньон в Аризоне. Как ни странно, тогда это была распространенная практика.
Самолетам пришлось петлять между грозовыми облаками и уклоняться от сильного встречного ветра. Оба борта подошли к нужной точке позже расчетного времени, не заметили друг друга и около 10:30 утра столкнулись. Лайнеры разрушились в воздухе и упали в каньон.
В результате этого столкновения все 128 человек, находившихся в обоих самолетах, погибли.
Катастрофа вызвала большой резонанс и заставила задуматься о состоянии управления воздушным движением в США. Тот факт, что пилоты не видели друг друга, показал несостоятельность правила "видеть и быть увиденным", которое в то время было принято авиакомпаниями и диспетчерами. Система радиолокационного слежения не была налажена – коммерческие полеты контролировались с помощью радиопередач, но частные и военные самолеты практически полностью контролировали небо визуально.
После этой трагедии система управления воздушным движением в США была полностью модернизирована. В ее доработку вложили 250 миллионов долларов, что в те времена было колоссальной суммой. Катастрофа также привела к созданию в 1958 году Федерального управления гражданской авиации (FAA), которое занимается обеспечением безопасности полетов.
4. Столкновение на Канарских островах: погибли почти 600 человек
27 марта 1977 года в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе произошла крупнейшая в истории гражданской авиации катастрофа. На взлетной полосе столкнулись два самых больших и современных пассажирских самолета того времени: Boeing 747-206B авиакомпании KLM и Boeing 747-121 авиакомпании Pan American. Погибли 583 человека.
К трагедии привела целая цепочка обстоятельств и человеческих фактор – главный из них. В тот день в аэропорту Лас-Пальмас на соседнем острове произошел теракт. Никто не погиб, но власти перенаправили все рейсы в Лос-Родеос. Из-за этого аэропорт оказался перегружен, диспетчеры не успевали отправлять рейсы, на взлетно-посадочной полосе возникли очереди из самолетов. Ситуацию осложняла погода: вечерело, на Тенерифе наползала низкая океанская облачность.
Самолеты столкнулись, когда KLM в условиях тумана выполнял взлет, а Pan American еще не успел освободить взлетно-посадочную полосу. Американцы увидели огни голландского Boeing, когда до него оставалось всего 700 метров. Их капитан попытался резко свернуть влево на газон у взлетно-посадочной полосы.
Пилот KLM, обнаружив перед собой другой Boeing, попытался оторваться от земли. Поднявшись на несколько метров, на скорости 265 км/ч борт KLM врезался в американский лайнер, пробив в его фюзеляже гигантскую брешь. От удара стойки шасси голландского лайнера отлетели, и самолет рухнул на полосу в 150 метрах от места столкновения.
Взорвались топливные баки, обломки самолета разлетелись на сотни метров вокруг, также загорелся и американский самолет. Через разломы в его корпусе и по нетронутому левому крылу удалось спастись 70 пассажирам из 396, находившихся на борту. Выжил из них только 61. Все 248 человек из голландского лайнера погибли.
Главной причиной катастрофы следствие сочло недисциплинированность и спешку экипажа KLM, решившего взлетать без разрешения диспетчерской службы.
Еще одной причиной трагедии был назван язык. А точнее – плохое знание английского (диспетчеры говорили с сильным испанским акцентом), помехи при радиопереговорах, использование во время них нестандартных фраз.
Важным результатом расследования стали меры, принятые Международной организацией гражданской авиации (ICAO). В частности, после случившегося пилотов обязали вместо кратких ответов диспетчерам "Ok" или "Roger" повторять ключевые требования поступивших указаний.
5. Столкновение над Чархи Дадри: погибли 349 человек
12 ноября 1996 года в небе неподалеку от индийского города Чархи Дадри столкнулись авиалайнеры Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines, летевший из Дели в Джидду и Ил-76ТД авиакомпании Kazakhstan Airlines, направлявшийся из Шымкента в Дели.
Согласно результатам расследования, Ил-76ТД прорезал своим левым крылом левое крыло Boeing, а вертикальным хвостовым стабилизатором повредил хвостовую часть саудовского лайнера. В момент столкновения казахстанский самолет был на три метра ниже Boeing, а не на 300 метров выше, как должно было быть по указаниям диспетчера.
Вращаясь, Boeing рассыпался в воздухе на части, которые упали в окрестностях Чархи Дадри и разлетелись на земле в радиусе семи километров. Ил-76, лишившись части левого крыла, опрокинулся и рухнул на землю.
Все люди, находившиеся в самолетах погибли: 312 человек на Boeing и 37 – на Ил-76. По разным данным, от двух до четырех пассажиров саудовского лайнера были обнаружены живыми, но из-за полученных травм они скончались до приезда медиков.
В официальном отчете о расследовании, подготовленным авиационным ведомством Индии, указано, что причиной катастрофы стала ошибка казахстанских пилотов. В отчете говорится:
"Первопричиной и приблизительной причиной столкновения было несанкционированное снижение заданной высоты казахстанским судном на эшелон FL-140 (высота 14 тысяч футов) и невыполнение заданного эшелона FL-I50 (15 тысяч футов)".
В качестве факторов, которые способствовали этому снижению, в индийском отчете были указаны:
недостаточное знание английского языка казахстанским пилотом, что привело к ложной интерпретации инструкций наземных служб аэропорта Дели;
недостаток мастерства пилотов и отсутствие необходимых навыков по управлению экипажем у капитана воздушного судна;
небрежное отношение и несогласованность исполнения своих обязанностей казахстанским экипажем.
В результате этой катастрофы Международной организацией гражданской авиации (ICAO) были выработаны требования ко всем странам-участницам о знании экипажами английского языка для радиосвязи на международных рейсах. Также было рекомендовано скорректировать учебную программу пилотов и сертификацию командиров экипажей.
Другие крупнейшие столкновения в воздухе
10 сентября 1976 – возле югославского Загреба столкнись два пассажирских самолета. Авиалайнер HS-121 Trident 3B авиакомпании British Airways, летевший из Лондона в Стамбул, врезался в крыло набиравшего высоту McDonnell Douglas DC-9-31 авиакомпании Inex-Adria Aviopromet, следующего рейсом из курортного хорватского города Сплит в германский Кельн. В катастрофе погибли 177 человек, включая всех, находившихся на самолетах, и одного человека на земле. Причиной стала ошибка диспетчера, вызванная усталостью, напряжением.
30 июля 1971 года – над Сидзукуиси произошло столкновение пассажирского авиалайнера Boeing 727 и истребителя ВВС Японии F-86F. Потерявшие управление самолеты рухнули на землю. Погибли 162 человека, а пилот военного самолета катапультировался.
22 декабря 1992 года – в районе Триполи (Ливия) произошла катастрофа с самолетом Boeing 727-2L5 авиакомпании Libyan Arab Airlines, в результате которой погибли 157 человек. По официальной версии, лайнер столкнулся с истребителем ВВС Ливии. По другим данным, судно могла сбить ракета.
25 сентября 1978 – в небе над Сан-Диего столкнулись авиалайнер Boeing 727-214 авиакомпании Pacific Southwest Airlines (PSA) (рейс PSA 182 Сакраменто—Лос-Анджелес—Сан-Диего) и частный самолет Cessna 172 (выполнял учебно-тренировочный полёт). Погибли 144 человека.
16 декабря 1960 – столкновение над Нью-Йорком. Самолет Douglas DC-8 при выполнении захода на посадку пересек разрешенные границы и на скорости 557 км/ч протаранил Lockheed L-1049 Super Constellation на высоте 1600 метров. Погибли 134 человека.
8 февраля 1993 года – в районе Тегерана столкнулись авиалайнер Ту-154М и бомбардировщик Су-24, в результате чего погибли 133 человека.
3 мая 1985 года – в небе над Львовом столкнулись Ту-134А авиакомпании и военно-транспортный самолет Ан-26. Погибли 94 человека.
Если зайдёт - буду дальше искать для вас странности и интересности со всего мира.
Донаты (кошкам на вкусняшки и игрушки, ну и мне на пиво), естественно, категорически приветствуются )))
Всем всего самого интересного!
Как устроены Шаттл, вертолёт, МКС, лайнер и бомбардировщик
Potez 63-11 1/48 Azur
Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заглядывает в тему и сегодня очередная готовая модель этого года и на этот раз довольно редкий на просторах , но очень интересный француз Potez 63-11 от дочерней чешской фирмы Spicial Hobby заточенной под французов Azur.
Сразу скажу что отличительным моментом моделей этой и не только этой чешкой фирмы является их косячность и отвратительная стыкуемость с крайне не внятной инструкцией и да сделать из тех дров в коробке модель не так и просто , так как не смотря на относительную свежесть ( 2007 год ) создавалось впечатление что формы разрабатывали в году так 1960 ))) ну тогда и лили из того что было так как пластик наотрез отказывается клеится нормальными клеями и только разноцветный Миг худо , бедно собрал всё это в кучу . И от себя реально не советую такую модель искать и приобретать так как цена довольно высокая при относительно низком качестве .
Немного слов о самом самолете
Потэ 630/631/633/637/63.11 (фр. Potez 630/631/633/637/63.11) — семейство французских цельнометаллических двухмоторных самолётов Второй мировой войны.
Прототип разработан в конструкторском бюро компании «Аэроплан Анри Поте» под руководством Луи Королье (фр. Louis Coroller). Первый полёт опытный самолёт 630.01 совершил 25 апреля 1936 года в Мельте. Серийно производился на заводах компании SNCAN в городах Мельта, Кодбек-ан-Ко, Гавр, Ле-Мюро и Эвр с января 1938 года по июнь 1941-го. Всего изготовлено более 1275 самолётов. Самым массовым стал вариант 63.11, построенный в количестве 723 экземпляров.
На вооружение ВВС Франции истребительная модификация 631 поступила в сентябре 1938 года, бомбардировщики 633 — в июне 1939, разведчики 637 и штурмовики 63.11 летом — осенью 1939 года. Также бомбардировочная модификация стояла на вооружении ВВС Румынии с декабря 1938 года и ВВС Греции — с мая 1939 года. В октябре 1941 года часть захваченных немцами самолётов модификации 63.11 были переданы в ВВС Румынии. Первыми с октября по ноябрь 1940 года в боевых действиях приняли участие греческие бомбардировщики при отражении наступления итальянских войск в Албании. В боевых действиях французские самолёты использовались в Битве за Францию с мая по июнь 1940 года. В январе 1941 бомбардировщики ВВС Франции применялись против войск Таиланда в Камбодже. В ноябре 1942 года самолёты 63.11 правительства Виши противодействовали высадке союзников на побережье Северной Африки, тогда же французские ночные истребители использовались против немцев. Румынские бомбардировщики участвовали в боях на Восточном фронте в Бессарабии и в районе Одессы с июня по ноябрь 1941 года, разведчики-штурмовики 63.11 использовались на Восточном фронте в 1942—1943 годах. В Германии и Италии захваченные самолёты 63.11 использовались только как учебные.
Potez 63.11 в Алеппо
Сама же стройка не радовала от слова совсем , но несмотря ни на что двигалась в перед и от себя добавил лишь Самодельные БАНО и распечатанный на 3Д пулемет заднего стрелка
Маленькая инструкция как сделать бано если производитель поленился это сделать сам
Срезаем имитацию и на ее место уклеиваем засверленный и подготовленный к месту прозрачный литник не забав дать нужную краску для имитации лампочки .
После чего зачищаем по месту и полируем , не забыв перед покраской прикрыть жидкой маской .
На этом попрощаюсь и перейду на какое-то время к более приятным для работы моделям так как здоровье пока не ахти и поэтому решил собрать несколько Bf-109 от Эдика , тоже шортран , но качество не сравнить , да и скопилось их у меня в коробках не мало .
Ну а если будут вопросы то задавайте
Британцы скоро смогут летать на самолетах, питающихся человеческими экскрементами
Firefly Green Fuels, компания из Глостершира, хочет превращать человеческие отходы в экологичное реактивное топливо, которое будет намного безопаснее керосина.
Для одного человеческие экскременты абсолютно бесполезны, а для другого — это сокровище. Это утверждение пытается доказать компания Firefly Green Fuels из Глостершира со своими амбициозными планами по спасению планеты за счет использования энергии экскрементов.
В течение последних 20 лет генеральный директор компании Джеймс Хайгейт занимается разработкой экологически чистого авиационного топлива. Он остановился на использовании сточных вод. Это не только материал, который постоянно производится; это неизбежный побочный продукт человеческого существования, от которого дорого и трудно безопасно избавиться.
Каллум Стюарт, руководитель отдела маркетинга и коммуникаций, рассказал, что компания ищет средства для создания завода по переработке сточных вод в топливо, расположенного где-то в Англии. По его словам, хотя это топливо еще не используется в самолетах, лабораторные исследования показали, что оно практически идентично стандартному авиационному.
Компания надеется, что завод будет запущен к 2030 году. При лучшем раскладе компания будет поставлять 5% авиационного топлива в Великобританию.
Каждый из нас ежегодно производит от 20 до 25 кг сухого вещества, а для Великобритания — это около 8 млн тонн в год. Этот факт в сочетании с миллионами тонн CO2 и других парниковых газов, выбрасываемых в атмосферу самолетами каждый год, говорит о том, что ситуация требует экологичного технологического решения.
Наилучший сценарий компании — производить 10% от всего авиационного топлива в Великобритании. Если она достигнет этой цели, воздействие на окружающую среду может быть огромным. Компания Firefly Green Fuels утверждает, что по сравнению с ископаемым авиационным топливом экономия CO2-эквивалента составляет 90% и более. Первый завод компании будет производить около 100 000 тонн биосырья в год, из которого получится около 43 000 тонн экотоплива.
За пределами Великобритании, где действует очень старая и неэффективная канализационная система, затрудняющая сбор отходов, у Firefly Green Fuels гораздо большие амбиций. Некоторые из них направлены на Мумбаи, где новая канализационная система может значительно упростить процесс.
«Если мы возьмем все отходы Мумбаи, то сможем обеспечить энергией около 80% рейсов этой страны», — говорит Каллум.
«Наше решение может обеспечить путь к энергетической независимости, улучшению здоровья населения и экосистем в тех местах по всему миру, где альтернативные источники энергии ограничены или где сточные воды сбрасываются прямо в водотоки. В сущности, преимущества нашего решения могут быть более масштабными, чем просто сэкономленный CO2».
Каждый человек производит достаточно отходов, чтобы сделать чуть больше одного галлона экотоплива в год. Учитывая, что типичный бизнес-джет с большой кабиной сжигает 3 500 галлонов топлива во время трансатлантического перелета, либо этот вид топлива не сможет обеспечить энергией все самолеты в мире, либо людям придется значительно увеличить количество калорий.
02.02.2024 - 120 лет со дня рождения Валерия Чкалова
120 лет назад, 2 февраля 1904 года, родился советский летчик-испытатель Валерий Чкалов.
Известность он получил как командир экипажа самолета АНТ-25, совершившего первый беспосадочный перелет из Советского Союза в США.
Летчики провели в воздухе 63 часа и 16 минут, преодолев расстояние в 9 130 км.
Валерий Чкалов
Если зайдёт - буду дальше искать для вас странности и интересности со всего мира.
Донаты (кошкам на вкусняшки и игрушки, ну и мне на пиво), естественно, категорически приветствуются )))
Всем всего самого интересного!
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
120 лет назад родился Валерий Чкалов
Гениальный пилот, авантюрист и хулиган, заработавший два тюремных срока и много дней на гауптвахте; депутат Верховного Совета и дебошир, изгнанный из ВВС на гражданку; опять вернувшийся в ВВС и ставший комбригом; Герой Советского Союза, кумир молодежи, любимец Сталина и всей страны. Все это об одном и том же человеке - Валерии Чкалове.
Наверное, Чкалов родился летчиком. Он был создан для неба, инстинктивно понимал машину и наслаждался пилотированием. Он окончил три летные школы - таковы были правила подготовки пилотов тех лет. В июне 1924 года младший военлет Чкалов был направлен для прохождения службы в Ленинградскую Краснознаменную истребительную авиаэскадрилью имени П.Н. Нестерова.
Здесь двадцатилетний Чкалов постоянно творил совершенно немыслимые вещи: взлетал поперек аэродрома, летал на сверхнизких высотах и вниз головой, выделывал фигуры высшего пилотажа прямо над городом.
Однажды он облетел вокруг Исаакиевского собора, в другой раз на спор совершил то ли 150, то ли 200 мертвых петель подряд, цифры у очевидцев разнятся. С одной стороны, его ценили за незаурядный талант, с другой - терпеть его выходки и постоянные нарушения дисциплины не мог никто.: полеты чередовались с гаптвахтами, причем последней очень часто было больше. Будучи пьян, влип и по-серьезному, получил первый срок, вернулся.
Во время службы Чкалов всегда оставался воздушным хулиганом и злостным нарушителем дисциплины и в то же время лучшим летчиком подразделения.
Но из армии уволили, пошел инструктором в ОСОАВИАХИМ. Оттуда его в 1930-м вытащил Клим Ворошилов - он запомнил отвязного летчика по параду авиации в 1927-м, где Чкалову разрешили делать в небе, что он хотел. Тот и делал.
Ворошилов и нашел «разбойнику» работу, которая полностью соответствовала его характеру - Чкалов стал испытывать самолеты. В конце 1930 года его восстановили в армии, вернули звание и зачислили в штат НИИ ВВС РККА. А вскоре и комбрига присвоили.
Отсюда началось восхождение Валерия Чкалова.
Самолет Валерия Чкалова пролетает над Исаакиевским собором во время перелета Москва - Дальний Восток. Ленинград. июль 1936
Иосиф Сталин и Климент Ворошилов (справа) встречают экипаж Валерия Чкалова (слева) после перелёта на Дальний Восток, 1936 год
Его первый в мире беспересадочный полет на самолете АНТ-25 из Москвы в США через Северный полюс изумил весь мир - по обе стороны океана его встречали как героя.
Члены экипажа самолета АНТ-25 Александр Беляков, Валерий Чкалов и Георгий Байдуков
Встреча советских авиаторов на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувере, июнь 1937 года
Советские летчики, члены экипажа самолета «АНТ-25», у здания Конгресса США в Вашингтоне, 22 июня 1937 года
И.В. Сталин встречает Валерия Чкалова после возвращения из Америки, 1937
Москва встречает Чкалова
Он испытал свыше 30 типов самолетов, дав им путевку в жизнь. Как испытатель и летчик-новатор Чкалов сделал для нашей авиации больше любого другого, все другие - его последователи. Восходящий "штопор" и замедленная "бочка" - это только две его разработки, внедренные в практику воздушного боя.
Во многом благодаря Чкалову в годы Великой Отечественной у нас появятся Покрышкины и Кожедубы, научившиеся летать в экстремальных режимах, порой против законов физики и здравого смысла.
Чкалов мечтал поехать сражаться в Испанию, но его не пустили — нужен на Родине. Его рабочее место в некотором смысле тоже было линией фронта, и он отдал свою жизнь ради создания воздушного щита Родины.
И в буквальном смысле тоже - Валерий Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при испытании нового одномоторного истребителя И-180 в возрасте 34 лет, и его трагическая гибель всем народом была воспринята как личная трагедия.
И.В. Сталин в почетном карауле у гроба В.П. Чкалова в Колонном зале Дома Союзов. Москва. 1938 г.
А что касается авантюриста и хулигана... Думаю, не будь он хоть немного авантюристом и хулиганом, он не был бы Чкаловым...
В.П. Чкалов с односельчанами. Горьковская область. 1936 г.
У входа в Большой Кремлевский дворец встретились два депутата Верховного Совета СССР первого созыва - летчик Валерий Чкалов и писатель Алексей Толстой. Москва, 1938 год. Фото: Иван Шагин
Все фотоиллюстрации - из открытых источников