Производство Ка-226Т - всё?
Время прочтения 3 минуты.
Ка-226
Оказывается, контракт стоимостью $1 млрд на производство 200 вертолетов Ка-226 для Индии, анонсированный еще в 2015 году, так и не был подписан. Осторожно сообщается что он заморожен, несмотря на созданное в мае 2017 года СП по производству вертолетов с участием Hindustan Aeronautics Limited (50,5%) и АО «Вертолеты России» (49,5%) при участии ГК «Ростех» и АО «Рособоронэкспорт».
А причина заморозки проста – Индия решила поддержать отечественного производителя, того самого Hindustan Aeronautics Limited, выбрав ее проект HAL LUH вместо Ка-226Т.
Первый прототип HAL LUH выполнил первый полет в 2016 году, а завод по серийному производству открыт в феврале 2023 года. Закрыв таким образом спрос военного сектора на данный класс вертолетов.
HAL Light Utility Helicopter
Интересно что Airbus собирается построить в Индии линию по сборке Н125. Наладить производство обещают уже в 2026 году. А это единственный вертолет совершивший посадку на Эвересте на площадку 8848 м!
Airbus Helicopters H125
Можно было бы отнестись к обещаниям скептически, если бы не одно большое но - в Индии уже работают более 100 вертолетов Airbus, включая модели H125, H130, H135, H145 и AS365 Dauphin, построен официальный сервисный центр и сертификаты на обслуживание еврокоптеров уже начали получать местные компании.
Таким образом Airbus уже занимает половину внутреннего гражданского рынка.
Казалось бы причем тут гражданский рынок?
А вертолеты Airbus уже сегодня используются как в муниципальной службе Urban Air Mobility (UAM), так и в срочной медицинской помощи HEMS, а еще внутренними силовыми ведомствами Airborne Law Enforcement (ALE) Индии.
И Индия уже производила Alouette III (смешные вертолеты в виде слонов) и Lama по лицензии для военных, а европейский вертолетный консорциум оказывал инженерную поддержку HAL в разработке ALH Dhruv.
Таким образом Airbus уже очень плотно интегрирован в вертолетную отрасль Индии.
И разводить зоопарк вертолетов разных производителей в нынешних условиях не имеет смысла.
Впрочем сертифицировать Ка-226Т с российскими двигателями ВК-650В обещают уже в следующем, 2025 году.
Однако это будет ремоторизация старых вертолетов.
Комплексная программа развития авиаотрасли до 2030 года планов по производству вертолётов Ка-226Т не содержит.
Запланирован выпуск только одной штуки (?!) вертолёта этого типа в 2027 году.
Индийские вертолеты Chetak
Вертолеты Chetak, используемые ВВС Индии для церемониальных облетов в 1970-х годах.
Телеграм — История Веков
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Индийский аэропорт прекратил работу из-за появления НЛО
НЛО в аэропорту Индии, Импхал
В аэропорту индийского города Импхал в воскресенье, 19 ноября, объявили режим чрезвычайной ситуации. Самолеты прекратили полеты на три часа. Международный аэропорт Бир Тикендраджит в Импхале прекратил все полеты после того, как в воздушном пространстве «были обнаружены неопознанные беспилотные летательные аппараты».Источники сообщили India Today, что летательные аппараты были обнаружены в 14:30 по местному времени. В итоге несколько прибывающих рейсов были перенаправлены в Калькутту и Гувахати.Представитель Управления воздушного движения подтвердил, что недалеко от аэропорта был обнаружен неопознанный летающий объект.По словам чиновника, о полете НЛО проинформировали военных. Восточное воздушное командование ВВС Индии сообщило, что «был активирован механизм реагирования ПВО». После этого небольшой объект исчез.Работа аэропорта нормализовалась примерно через три часа.
Полоса 34
А что вы знаете про индийское кино? Сплошные танцы, песни, семейные драмы, нелепые каскадерские постановки и графика на уровне "в детском саду мелками рисуют лучше"? Тогда предлагаю сломать эти стереотипы (не все сразу, но) и познакомиться с фильмом "Полоса 34".
Немного официальной информации:
Год выхода : 2022
Страна : Индия
Продолжительность :145 минут
На этом достоверные сведения заканчиваются (на мой субъективный взгляд)
Жанр: детектив, драма, триллер
Аннотация :"Лётчик Викрант Кханна попадает под следствие. Его самолёт, вылетев из Дохи в Кочин, внезапно пропал с радаров, а потом появился совсем в другом месте".
Звучит немного загадочно и даже мистически. Да ещё и жанры указаны интересные. В принципе, это меня и сподвигло нажать на плей.
Ожидания не совпали с реальностью. Совсем. Но от этого фильм не стал хуже! Вам тоже понравится, если вы любите фильмы :
1.Где главного героя, показывают так, что ты вынужден вертеть диван - "вот тут он молодец, а тут козлина редкостная, а тут отличный специалист, а тут жертва системы, а тут самовлюбленный эгоист с завышенным ЧСВ, а тут обычный человек со своими чувствами и печальками, а тут, а тут, а тут... Так кто ты? Злодей или герой?
2. Где в жернова судебной системы попадает крайний, а не виновный. И снова крутим диван. А такой уж не виновный ли? Следствие справедливо? Или подгоняет имеющиеся факты под нужную им картину происшествия?
3.Где многие диалоги построены на манипулировании ситуациями и эмоциями как героев, так и зрителей.
4.Где поднимаются вопросы: "что важнее - жизнь человека или репутация и статус крупной компании?", "что лучше - следовать кем-то написанными правилам или довериться своему опыту?", "что сделать - показательно наказать или дать шанс?" и главное "к чему это всё приведёт?".
В целом, пищи для размышлений создатели подкинули достаточно. Картинка не отталкивает. Диалоги местами цепляют. 145 минут пролетели быстро.
Приятного просмотра!
P. S. Ах, да! Графика уже на уровне "в стране появился компьютер и хромакей, но мы пока не совсем разобрались с инструкцией, поэтому в основном накрываем одно другим, чтоб хромакей ветром не унесло".
P. P. S. Кстати, рейтинг IMDB = 7.4
Индо-пакистанская морская война 1971 года. Война в Бенгальском заливе
Предыстория
До 1971 года Пакистан состоял из двух частей — Западной и Восточной. Они находились на большом расстоянии друг от друга и были разделены территорией, принадлежащей Индии. Противоречия между этими областями привели к усилению сепаратистских настроений в Восточном Пакистане. Для их подавления пакистанская армия в марте 1971 года начала военную операцию «Прожектор». В ответ на это руководство Восточного Пакистана провозгласило независимость и создание государства Бангладеш. Индия, и до этого регулярно воевавшая с Пакистаном, а потому крайне заинтересованная в ослаблении своего соседа, стала оказывать поддержку новоиспечённой стране.
Понимая, что в этих условиях победа над сепаратистами невозможна, руководство Пакистана решило начать военные действия против Индии. Старт им был дан 3 декабря 1971 года внезапными ударами пакистанской авиации по индийским авиабазам. После этого развернулось сухопутное наступление с территории Западного Пакистана на территорию Индии. Началась третья индо-пакистанская война.
Силы сторон
Главной ударной силой пакистанского флота были подводные лодки. В 1964 году США передали Пакистану в аренду океанскую подводную лодку Ghazi типа Tench. Она была способна нести значительное количество морских мин и могла использоваться для проведения активных минных постановок у берегов противника. В 1970 году Пакистан закупил во Франции три средние подводные лодки типа Daphne. Кроме того, его ВМС располагали лёгким крейсером, 5 эсминцами, 2 фрегатами, 6 патрульными катерами, 8 тральщиками и некоторым количеством вспомогательных судов. Своей авиации флот не имел и рассчитывал на помощь военно-воздушных сил.
Пакистанский флот делился между двумя театрами военных действий: Аравийским морем и Бенгальским заливом. Эти районы находились друг от друга на значительном удалении. К началу боевых действий в Бенгальском заливе у Пакистана имелось всего 4 артиллерийских катера и около 20 мобилизованных пароходов, катеров и буксиров. Условий для базирования серьёзных морских сил на этом ТВД не было. Основные соединения пакистанского флота находились в Аравийском море.
Индийский флот намного превосходил пакистанский, как количественно, так и качественно. В его составе имелись: авианосец, способный нести 21 летательный аппарат, 2 лёгких крейсера, 3 эсминца, 14 фрегатов, 5 противолодочных фрегатов проекта 159 и 8 ракетных катеров проекта 205 советской постройки, 4 подводные лодки, 2 десантных корабля и прочие вспомогательные суда.
Действия в Бенгальском заливе
Готовясь к боевым действиям, руководство Пакистана отправило подводную лодку Ghazi в Бенгальский залив для постановки активных минных заграждений и атак надводных кораблей в районе индийской военно-морской базы Вишакхапатнам. Субмарина несла 28 торпед и 40 мин. К концу ноября 1971 года лодка заняла позиции вблизи индийской базы.
В это время Индия направила в Бенгальский залив авианосец Vikrant, 2 фрегата, 2 корвета и подводную лодку. Цель этой эскадры состояла в установлении блокады Восточного Пакистана. Пакистанцы, узнав об этом, срочно отправили в Бенгальский залив ещё одну субмарину — Mangro типа Daphne. Дальности плавания этой лодки для подобного перехода не хватало, и она была вынуждена дозаправляться в районе острова Шри-Ланка. В результате Mangro была обнаружена индийцами. Их авианосная группа тут же перебазировалась из Вишакхапатнама на Андаманские острова.
Не зная об этом, пакистанская подлодка Ghazi 3 декабря вошла в пролив, ведущий к Вишакхапатнаму. Там её обнаружил и атаковал глубинными бомбами индийский эсминец Rajput. Видимого эффекта атака не имела, но спустя некоторое время в бухте Визак произошел мощный подводный взрыв. Индийские водолазы, обследовав место взрыва, обнаружили на дне большую подлодку. Вся её носовая часть была уничтожена. Поднятые документы подтвердили — это была Ghazi. Пакистанцы заявили о гибели лодки в результате несчастного случая. Индийцы же записали её на боевой счет эсминца Rajput. Но до сих пор имеет место и промежуточная версия: в ходе атаки сама лодка не пострадала, но от сотрясений её мины получили повреждения, приведшие в конечном счете к взрыву и затоплению.
Пакистанская подводная лодка PNS Ghazi
Утром 4 декабря индийская авианосная группа установила блокаду Восточного Пакистана и нанесла первый удар по главному аэродрому противника — Кокс-Базар. На авианосце базировалось 10 истребителей-бомбардировщиков Hawker Sea Hawk, 4 противолодочных самолёта Breguet Alize и 2 противолодочных вертолёта Sea King. Этот налёт явился для пакистанцев полной неожиданностью. Никакого сопротивления оказано не было.
Затем последовал налёт на аэропорт и бухту порта Читтагонг. На этот раз зенитный огонь был весьма интенсивным. Тем не менее, повреждения получил только один индийский бомбардировщик. В результате атаки были потоплены пакистанский сторожевой катер и греческий танкер, а 4 транспорта получили повреждения. Также была разрушена находящаяся там нефтебаза.
В ходе этих налётов была уничтожена большая часть пакистанских самолётов и установлено полное господство в воздухе индийской авиации. Поэтому командир авианосца решил подойти ближе к берегу для сокращения подлётного времени.
В это время пакистанская подводная лодка Mangro занималась поиском авиагруппы. Субмарина находилась в весьма стеснённом положении. Из-за малого радиуса действия она не могла долго находится в море — топливо нужно было беречь для возвращения на базу в Карачи. Господство на море индийского флота не позволяло организовать дозаправку с танкеров. Пройти же на базы Восточного Пакистана не давала установленная блокада. У Mangro оставался лишь небольшой запас времени на поиск и атаку кораблей противника. Вечером 4 декабря лодке посчастливилось обнаружить авианосец, и она даже смогла занять удобную позицию. Но в ходе атаки Mangro не сумела выдержать перископную глубину и выскочила на поверхность. Индийский фрегат тут же заметил её и открыл огонь. Лодка получила серьёзные повреждения, была вынуждена срочно отступать и возвращаться в Карачи. Индийцы же посчитали её уничтоженной.
После этого индийским кораблям в Бенгальском заливе уже ничего не угрожало. Авианосная группа приблизилась к берегу на 50 миль. Расстояние до целей значительно сократилось. Это позволило резко повысить интенсивность налётов и довести бомбовую нагрузку самолётов до полной.
Индийский авианосец INS Vikrant. Рядом противолодочный вертолет Sea King
Пакистанский фронт рушится
К вечеру следующего дня индийские войска овладели ключевым пунктом пакистанской обороны — городом Джессур. Весь западный фланг рухнул, и множество солдат Пакистана ринулось к морю, захватывая по пути всё, что могло плавать.
С этого момента задача индийского флота состояла в том, чтобы не дать вражеским войскам ускользнуть. С этой целью удары стали наноситься практически по всем портам Восточного Пакистана. Первым попал под удар порт Мунгла. Он имел был хорошо прикрыт сухопутными зенитными батареями. Кроме того, там имелось 4 импровизированных канонерки, также с мощным зенитным вооружением. Тем не менее, огонь ПВО оказался малоэффективен. Индийцы потерь не понесли. Зато две пакистанские канонерки были потоплены, а две другие повреждены.
После этого подвергся налёту порт Чална. Несмотря на сильный огонь ПВО, удар оказался успешным. Было потоплено множество судов с пакистанскими войсками. Также в ходе специального налёта был уничтожен находящийся там вооружённый пароход. Атакам подвергся и порт Патанга.
С этого дня к ударам стали привлекать противолодочные самолеты Alize. Днём они вели поиск подводных лодок, а с наступлением ночи бомбили наземные цели.
В целях недопущения отступления пакистанских войск в Бирму индийцы высадили десант на восточном фланге. Палубная авиация проводила разведку места высадки и поддерживала свои войска огнём. 11 декабря начали сдаваться отдельные группы пакистанских солдат. Господство в воздухе к этому времени было полным, и самолёты Alize перешли к дневным бомбардировкам наземных целей. Они нанесли удар по пакистанским укреплениям в деревне Райпур. Затем бомбили суда противника на реке Пуссар и потопили три из них. На следующий день был произведён последний массированный авиационный налёт по Читтагонгу для уничтожения пытающихся прорвать блокаду пакистанских транспортов. В ходе него было потоплено 6 судов.
Противолодочный самолет Alize стартует с палубы авианосца INS Vikrant
Кроме ударов по земле, палубная авиация активно действовала и по морским целям. Противолодочные самолёты засекали суда, нарушающие блокаду, а штурмовики наносили по ним ракетно-бомбовые удары. В ходе блокадных операций индийская авиация потопила в море два пакистанских , одно испанское и одно датское судно. Из кораблей Пакистана прорваться в малазийский порт Пенанг сумел только один артиллерийский катер.
16 декабря 1971 года пакистанское командование в Бенгалии подписало акт о капитуляции.
По итогу флот Пакистана в Бенгальском заливе не смог оказать какого-либо влияния на ход войны. Из имеющихся четырёх артиллерийских катеров было потеряно три. Из двух подводных лодок одна погибла, а вторая была выведена из строя.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Настоящая героиня индийского народа
7 сентября 1963 года в городе Чандигарх, столице сразу двух индийских штатов Пенджаб и Харьяна в семье журналиста родилась Нирджа Бханот.
После окончания школы «Святого Сердца» девушка поступила в мумбайский университет.
Параллельно с учебой Нирджа осваивала профессию модели, появляясь в рекламе самых дорогих индийских брендов.
В марте 1985 года красавицу манекенщицу угораздило выйти замуж за сынка богатого катарца.
Через два месяца насладившись женскими прелестями молодой супруги, муж отправил Нирджу обратно к родителям, сославшись на то, приданое девушки не соответствует его статусу.
Опозоренная жадным подонком Нирджа не наложила на себя руки, а стала бортпроводницей в крупнейшей авиакомпании мира «Pan American». Спустя год ее назначили старшим бортпроводником.
5 сентября 1986 года самолет Boeing 747-121 с логотипом «Pan Am» выполнявший рейс из Бомбея в Нью-Йорк во время промежуточной посадки в пакистанском Карачи был захвачен палестинскими террористами из группировки Абу Нидаля. Боевики планировали угнать лайнер в Израиль, и обрушить его вместе с пассажирами на столицу еврейского государства.
Когда в 5 часов утра террористы ворвались на борт двухпалубного воздушного судна, Нирджа по внутренней связи предупредила экипаж о вооруженных людях внутри самолета.
«Бравые» индийские пилоты и бортинженер, оперативно сделали ноги.
Сначала боевики расстреляли всех выявленных среди пассажиров американцев, а потом приказали Нирдже собрать у пассажиров паспорта. Девушка поняла, что террористы ищут всех граждан США оказавшихся в злосчастном самолете.
Вместе со стюардессами она спрятала 19 синих книжечек с большой печатью на лицевой стороне.
Оставшись без экипажа, и осознав, что их в любом случае уничтожат двое боевиков стали расстреливать пассажиров, пока параллельная «двойка» готовила заряды к подрыву самолета.
Когда пакистанский спецназ пошел на штурм «боинга» Нирджа открыв аварийный выход начала эвакуацию перепуганных людей из самолета. Храбрая девушка погибла заслонив от пуль боевиков детей. Один из спасенных ей мальчиков в память о Героине сохранившей ему жизнь стал пилотом гражданской авиации.
В тот трагический день погибло 43 пассажира, еще 120 человек получили ранения. Поразительно, но четверо террористов во время штурма были захвачены живьем не получив ни царапины .
Всех угонщиков пакистанский суд приговорил к пожизненному заключению. Однако уже в сентябре 2001 году главаря четверки Зайда Хассана Абд Аль-Латифа Масуда Аль Сафарини амнистировали.
Террорист недолго находился на свободе, вскоре его выкрали спецслужбы США, доставили в «штаты» и негуманный американский суд впаял ему 160-летний тюремный срок.
Подельников Сафарини «добросердечные» пакистанцы отпустили на волю в 2008 году.
Впоследствии появилась информация, что глава террористической группировки Абу Нидаль сотрудничал не только с иракской, ливийской и сирийской разведкой, но и с «Моссад».
Премьер-министр Индии Раджив Ганди посмертно наградил Нирджу Бханот орденом «Ашока Чакра» высшей наградой страны вручаемой за героизм и отвагу проявленные в мирное время.
Получив страховку за гибель дочери родители Героини учредили в память о ней благотворительный фонд «Neerja Bhanot Pan Am Trust».
Ежегодно попечительский совет фонда присуждает две премии:
- Члену экипажа, совершившему подвиг в кризисной ситуации угрожавшей жизни пассажиров;
- Индийской женщине брошенной мужем из-за размера приданного, поднявшейся с колен и сделавшей себе имя.
Ответ на пост «Крушение в аэропорту и пожар у гейта»
Блин. Вот иногда читаешь такие истории и тихо сидишь и офигеваешь. Миллион защитных систем, куча автоматики, ещё и инструктор рядом сидит, и всё равно умудрились уронить самолёт буквально на ровном месте. И ничего не сработало. 99%, что у инструктора даже руки не на ручке были (или что там у 737 для управления). И ведь стоило ему просто рядом сидеть, мягко своими руками манёвры дублировать - и было бы не несколько погибших и два сгоревших самолёта, а было бы обычное «Куда, блять, рулишь!» и грязное ругательство. И обошлось бы поруганным достоинством стажёра.
Читал где-то о восхитительной «теории сыра» относительно всяких катастроф - когда несколько ошибок, по отдельности незначительных, в совокупности пробивают дорогу сквозь все защитные барьеры и таки позволяют трагедии случиться. Ярчайший, как по мне, пример.