Прекрасно утро начинается
Прекрасно утро начинается. Аэрофлот в лице своей дочки Авиакомпании Россия, вновь ко мне особое внимание проявил и опять в бизнес пересадил. Традиционное фото еды, чем меня завтракали на рейсе Пермь - Санкт-Петербург.
Правда ли, что в самолёте томатный сок кажется вкуснее, чем на земле?
Бытует мнение, что во время полёта в самолёте томатный сок приобретает более выраженный вкус, поэтому на борту люди пьют его чаще, чем в обычной жизни. Мы решили проверить, подтверждают ли это научные данные.
Спойлер для ЛЛ: из-за изменения в восприятии отдельных вкусов при пониженном давлении, а также психологических факторов, вкус томатного сока в самолете действительно может казаться более насыщенным и ярким .
Об исключительной популярности томатного сока на коммерческих авиарейсах пишут многочисленные СМИ, любовь пассажиров к нему обсуждают на сайтах о путешествиях и туризме, а также на гастрономических ресурсах. Бортпроводники также рассказывают о востребованности этого напитка среди пассажиров. Стюардесса авиакомпании S7 Юлия Михеева в интервью The Village сообщает, что «томатный сок заказывают, наверное, процентов на 30 чаще, чем другие соки, и он быстрее всего заканчивается. Поэтому и на борт его загружают больше: иногда на каждые десять упаковок яблочного и апельсинового берём 15 томатного». Однако, отмечает бортпроводница, вряд ли любовь к томатному соку можно считать абсолютной: «При полётах на восток пассажиры предпочитают яблочный и апельсиновый соки. С чем это связано, не могу объяснить. В Европу, на запад, по России — в лидерах томатный». Популярность томатного сока как важной части бортового меню подтверждается скандалом, разгоревшимся в 2018 году — американская авиакомпания United Airlines решила убрать напиток из меню, и это вызвало негодование пассажиров. В итоге томатный сок в меню пришлось оставить.
До 1920-х годов томатный сок не был популярен — не существовало технологии его промышленного производства и широкого рынка сбыта. По словам историка кулинарии и исследователя продуктов питания в Университете Новой школы в Нью-Йорке Эндрю Смита, история его появления такова. Два брата из Индианы пересобрали машину для приготовления мороженого так, чтобы с помощью неё извлекать из мякоти томатов густой и насыщенный по вкусу сок. Инновация понравилась Heinz и Campbell Soup, они запустили первую промышленную линию по производству напитка. В конце эпохи сухого закона томатный сок стал неотъемлемым ингредиентом популярного коктейля «Кровавая Мэри». В 1930-е годы Амелия Эрхарт, американская пионерка авиации и первая женщина, перелетевшая Атлантический океан, в радиоинтервью заявила, что томатный сок — это её любимый напиток в полётах, который к тому же в этих условиях заменяет ей еду.
Немецкая авиакомпания Lufthansa в 2010 году отметила, что за год её пассажиры выпили 53 000 галлонов (чуть больше 200 000 л) томатного сока, более популярным напитком на борту было только пиво — его расход за год составил 59 000 галлонов (223 000 л). Такое наблюдение подтолкнуло авиакомпанию к идее провести исследование, чтобы понять, почему томатный сок так привлекателен для пассажиров. В качестве экспертов привлекли учёных из Общества содействия прикладным исследованиям имени Фраунгофера, крупнейшего европейского объединения институтов прикладных исследований. Фюзеляж списанного самолёта Airbus A310-200 стал основой авиасимулятора: учёные заклеили иллюминаторы картинками, схожими с теми, что видит пассажир в полёте, поставили динамики, воспроизводящие шум самолёта, установили специальные устройства, чтобы кресло тряслось, имитируя полёт, а также создали такое же давление, влажность и температуру воздуха, которая характерна для полёта в пассажирском самолёте. В этот салон пригласили добровольцев, которым предлагали различные варианты бортового питания. Восприятие кислого вкуса «на высоте» не изменилось, а вот сладкий и солёный вкус потеряли около 20% своей интенсивности. Доктор Андреа Бурдак-Фрейтаг сравнивает восприятие вкусов в самолёте с теми ощущениями, которые мы испытываем во время простуды. Она поясняет: «При нормальном давлении вкус томатного сока ощущается как земляной и затхлый, а при пониженном давлении в салоне добровольцы описывают его как более приятный, фруктовый по своему аромату с выраженным сладким и освежающим вкусом».
Полученные в эксперименте данные хорошо согласуются с более ранними исследованиями. В 1997 году учёные из Института физиологии и смежных наук в Дели отправили группу добровольцев на три недели жить на высоту в 3500 м. Им предлагали пить растворы, для придания которым того или иного вкуса исследователи добавили в жидкость глюкозу (отвечала за сладкий вкус), хлорид натрия (солёный), сульфат хинина (горький) или лимонную кислоту (кислый). Находясь в высокогорных районах, участники эксперимента отметили, что сладкий и солёный вкус воспринимались как менее интенсивные, то есть нужна было более высокая концентрация вещества в водном растворе, чтобы испытуемый мог определить, какая добавка в нём присутствует. При этом восприятие горького и кислого у добровольцев не изменилось. После их возвращения на высоту уровня моря восприятие вкусов вернулось к привычному. Томатным соком эту группу в эксперименте не поили, но можно предположить, что и он на высоте изменил бы свой вкус.
В 2015 году изменением восприятия различных вкусов под воздействием внешних обстоятельств заинтересовались учёные из Корнелльского университета (США). Кимберли Ян и Робин Дандо изучали влияние шума до 85 дБ — добровольцы пробовали разную еду, а в это время в надетых на них наушниках звучал шум разной громкости. Восприятие солёных, кислых и горьких вкусов при громком шуме не изменялось, сладкие вкусы чувствовались как менее интенсивные, то есть требовалась большая концентрация сахара, чтобы участник эксперимента определил продукт как сладкий, а про вкус умами добровольцы сообщили, что он кажется им на 20% более выраженным. Умами, иначе называемый мясным, — пятый вкус, описанный в 1909 году японским химиком Кикунаэ Икэдой. Мы чувствуем его из-за содержащейся в пище глутаминовой кислоты и некоторых рибонуклеотидов. Наиболее выражен он в мясе, некоторых видах рыбы и морепродуктов, водорослях, шпинате, сырах, грибах и томатах. Таким образом, при громком шуме томатный сок имеет более выраженный и яркий вкус, чем если пить его в тишине.
Также учёные предполагают, что люди отдают предпочтение томатному соку в самолёте не только из-за изменения физических условий, но и вследствие психологии. Чарльз Спенс, профессор экспериментальной психологии из Оксфордского университета, также заинтересовался изучением того, что люди потребляют в воздухе и как они воспринимают там «земные» вкусы. Он отмечает, что в самолёте на нас, помимо давления и шума, влияют психологические факторы: в частности, стресс, связанный с перелётом, нарушение циркадных ритмов при пересечении большого количества часовых поясов, ограниченность выбора в меню и даже то, что соседи-пассажиры озвучивают свой выбор перед нами. Директор отдела питания пассажиров авиакомпании Lufthansa Эрнст Деренталь делится таким наблюдением, раскрывающим мысль психолога: «Многим людям тяжело даётся принятие решений. Они понимают, что с минуты на минуту стюардесса спросит их, какой напиток они бы хотели, и теряются. В этот момент они замечают именно томатный сок у джентльмена в соседнем ряду и на автомате выбирают его же». Деренталь также добавляет, что, по его данным, некоторым пассажирам именно вкус томатного сока помогает справляться с тошнотой во время полёта, другие же выбирают его, потому что он притупляет чувство голода. Колумнист The Guardian Сэм Вольфсон предполагает, что работает не только физиология, но и ритуалы некоторых пассажиров — он сравнивает выбор именно томатного сока в самолёте с традицией есть попкорн в кинотеатре или хот-доги на бейсбольном матче.
Таким образом, научные исследования показывают, что при повышенном уровне шума и на большой высоте, то есть при пониженном давлении, восприятие отдельных вкусов действительно изменяется: сладкий и солёный ощущаются как менее интенсивные, умами — более, а горький и кислый остаются неизменными. При этом сам томатный сок, насыщенный вкусом умами, исследователи почти не тестировали, хотя, предположительно, такое изменение в восприятии должно было касаться и его. Психологи также отмечают, что употребление томатного сока в самолёте для ряда пассажиров приобретает черты ритуала, поэтому выбирать его чаще других люди могут не только из-за субъективных ощущений вкуса, а потому что так принято.
Изображение на обложке: Public Domain Pictures
Наш вердикт: скорее всего, правда
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)
Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкаст
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Ответ bez310 в «Что едят русские пилоты в Китайских авиакомпаниях»
Баянистая байка.
На военный аэродром дальней стратегической авиации садится самолёт техничка с экипажем.
Нужно кишочки у двигателя стратега перебрать.
Так вот. У стратегов по меню - два яйца куриных в день. У экипажа технички - одно яйцо куриное в день.
Официантки столовой ходят и орут " где тут сидят летчики с ОДНИМ ЯЙЦОМ" ищут экипаж технички
Ответ на пост «Что едят русские пилоты в Китайских авиакомпаниях»
Расскажу о том, как раньше кормили военных летчиков
Еда - очень важная составляющая военной службы.
Порядок приема пищи в армии регламентирован Уставом, а содержание еды – приказом министра обороны, где номенклатура еды и её количество расписаны до грамма. Там, в этом приказе, расписаны все виды еды, для всех военнослужащих, включая даже таких экзотических, как олени. Причем в данном примере «олень» – не характеристика военнослужащего, а название военного животного. Так вот, согласно приказу, военному оленю положено 6 килограммов мха ягеля в день. Этот пример я привел для того, чтобы все поняли, что к еде в армии подходят очень серьезно.
Я попробую рассказать о еде летного состава.
Летчиков кормят очень хорошо, пожалуй, лучше всех в нашей армии. По качеству пищи к летному пайку приближается паек подводников, но летчиков кормят разнообразнее и, что самое обидное для героев-подводников – летчиков обслуживают не матросы-вестовые, а самые настоящие официантки женского пола. Во как!
Что едят летчики?
Все самое лучшее и самое вкусное – шоколад, колбасу, сыр, яйца, сметану, различные супы (борщ, гороховый, рассольник, молочный, харчо…), обязательно мясо в каждый прием пищи (отбивные, лангеты, котлеты, шницели, ромштексы, бефстроганов, мясо тушеное…), птицу, рыбу, салаты, овощи, разные гарниры (картофельное пюре, рис, гречка, рожки…), пирожки, булочки, соки, какао, чай и еще много чего, всего и не упомнишь.
И многие не знают, что, если полет продолжается более 4-х часов, то этим обжорам и в полет дают бортовой паек, чтобы они и в полете набивали свою утробу тушенкой, галетами, шоколадом, соком. А если полет длится 12 часов, то и 3 бортовых пайка дают, на одну трескающуюся харю...
А почему этих пижонов в кожаных куртках так хорошо кормят, в то время когда прославленный «спецназ» довольствуется скромной войсковой пайкой?
Ведь эти «летуны» не переносят тяжестей, не бегают, как лоси, не роют окопы, не вступают в огневой контакт с противником, а просто сидят в своих кабинах, ковыряются в носу, и ничего тяжелее карандаша в руки не берут?
Вопрос интересный…
Отвечаю – все дело в среде пребывания и в наших организмах.
Организм летчика находится в чуждой ему среде, в воздухе, еще и мчится по этому воздуху со скоростью около 1000 км/час. Да еще и разные факторы оказывают свое влияние – смесь, которой дышит организм, радиация, электромагнитные поля, всякие излучения, различные, пусть и кратковременные, перегрузки…
То есть, организм летчика постоянно находится в стрессовой ситуации, хотя внешне это и не всегда заметно. Так вот, от всей этой совокупности факторов, организм начинает есть собственное тело. Чтобы организм не сожрал все тело, тело приходится постоянно восстанавливать, так как процесс пожирания происходит все время, даже на земле.
Вот поэтому летчиков так кормят. Все это установили военные врачи, они же и разработали специальный рацион, ну, сами понимаете, наша Родина не так уж и щедра, чтобы за просто так вкусно кормить своих военных.
Объяснение очень примитивное, но я и не для докторов наук пишу.
Принимают пищу (едят, кушают, питаются и даже жрут) летчики в столовой летного и технического состава. Обычно это невзрачное строение с 1–2 обеденными залами, варочным цехом и подсобными помещениями.
Столовая – крупное и сложное предприятие общественного питания, с круглосуточным циклом работы, с большим количеством сотрудников. В столовой нашего гарнизона работало более 100 человек, все это дело возглавлял старший прапорщик – начальник столовой, обычно женского пола. Сотрудники столовой подразделялись на поваров, официанток и на вспомогательный персонал, коллектив женский, только несколько подсобных рабочих были мужиками.
Обычный распорядок работы столовой:
– завтрак 07:00–09:00;
– обед 13:00–15:00;
– ужин 18:00–19:30.
В это время принимают пищу все, кто не участвуют в полетах.
Те же, кто занят на полетах, принимают пищу в удобное для них время, и столовая работает по заявке начальника штаба полка, то есть наша столовая работала практически круглосуточно, чтобы обеспечить полеты трех полков.
Я уже рассказал, что едят летчики и где они принимают пищу.
Теперь переходим к самому интересному – как эти летчики едят?
Если спросить об этом самих летчиков, то ответ очевиден – культурно, спокойно, аккуратно, как и положено вести себя офицерам с высшим образованием. У официанток другое мнение, очень короткое – как зажравшиеся свиньи.
Истина, как всегда, где-то посередине.
Обычно в столовую на обед в один зал набивается около 250 летчиков и столько же техников. Именных столов нет, рассаживаются все по мере прибытия, и обслуживание идет в порядке очередности прибытия, но все прибывают одновременно, и все хотят мгновенно покушать и бежать домой на послеобеденный сон.
Короче, если не попал в столовую «на первый черпак», то можешь и час просидеть. Отсюда нервозность и неадекватные требования к официанткам. Отсюда же появилась и пошлая шутка про летчика, который «полжизни смотрит на приборы, а вторую половину – на задницу официантки».
Да там и смотреть особенно и не на что…
Официантками работают в основном взрослые женщины, изможденные либо своими мужьями-пьяницами, либо детьми, которых воспитывают в одиночку, и если довести такую тетю до белого каления своими придирками, то можно и подносом по башке получить, попытки бывали. Молодые и красивые девушки появляются редко, и тех быстро забирают себе в жены лейтенанты.
Мне повезло, так сложились обстоятельства, что меня, за каким бы столом я не сидел, всегда обслуживали без очереди. И мои товарищи всегда стремились попасть со мной за один стол, ведь тогда и им повезет, ведь не может же официантка только одного человека за столом обслужить, всем еду принесут. А злые завистники, которым ждать своей очереди еще минут сорок, культурно кричали расхожую фразу: «Что, кто рядом спит, тому и мясо?». На что я скромно отвечал: «Да, все дело именно в этом».
А дело было в том, что именно моя жена, старший прапорщик, прослужила в должности начальника летно-технической столовой более десяти лет.
И, конечно, не сразу после прибытия в наш гарнизон из города-курорта Ялты, она стала начальником столовой. Сначала служила матросом в тайге, потом стала прапорщиком, начальником квартирно-эксплуатационной службы и уж потом ей доверили руководство этим «хлебным» местом.
Кстати, в авиации паек у всех одинаковый: что у генерала, что у любого прапорщика, и никакого коньяка генералам не положено. Пьют ли генералы в столовой спиртное? Бывает.
В таком случае спиртное обеспечивает тот начальник, к кому прилетел этот генерал.
На аварийный случай у начальника столовой всегда был запас спиртного в кабинете, как правило, из моих личных резервов, но я не помню случая, чтобы генерал прилетел со своей бутылкой и отдал бы её моей жене, мол, передай мужу должок.
Что едят русские пилоты в Китайских авиакомпаниях
Выполнял рейс из Харбина в Шанхай. Набрали высоту, пора завтракать.
В кабину заходит стюардесса, дает мне поднос с вонючей коричневой жижей и мяукает на плохом английском: "Приятный аппетита капитана!"
Это был один из первых рейсов в китайской авиакомпании и я познавал все прелести работы в азиатамском экипаже.
Через минуту стюардесса возвращается с подносом для второго пилота. А там: креветки, красная рыба, пирожное!
Я смотрю на свой поднос. У меня в коричневом киселе плавает взорванная курица с лапами.
Боковым зрением улавливаю взгляд второго пилота-китайца. Он жадно смотрит на мою еду и явно хочет что-то спросить...
Затем он не выдержал:
-Капитана, вы будете вот эту коричневую тарелку есть?
-Не хотелось бы...
-А давайте поменяемся, я креветки и красную рыбу не очень люблю!
-Что же ты раньше молчал!? Я уже месяц давлюсь куриными лапами!
Оказалось, что китайские стюардессы подают капитану самое вкусное, на их взгляд. Хотя бывает, что на борт грузят нормальную человеческую еду, они считают ее не вкусной и оставляют второму пилоту. В итоге капитан ест вонючее коричневое желе с куриными головами, а второй ест пельмешки, креветки и давится пирожными.
Вот так сказывается на русских азиатское чинопочитание.
Если хотите, чтоб я написал несколько статей о работе пилотом и жизни в Китае, напишите коммент.
Спасибо за внимание, друзья!
С вами был летчик Миша из рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного
Что едят пилоты
Сегодня ехал на мотоцикле в соседний город. Жрать так хотелось...
Смотрел на зеленеющие поля, качающиеся от ветра деревья и думал о теме для новой статьи: ветер, погода, летние полеты, романтика неба...
Но жрать хотелось ужасно, и я решил написать о еде.
Рацион экипажа, процедуры приема пищи, кухонный быт пилотов, об этом сегодня поговорим.
Что у нас на обед
Экипаж питается не пассажирской едой и не едой бизнес класса. Питание для пилотов загружается на борт отдельно. Состав и количество пищи зависит от:
Авиакомпании и ее отношения к сотрудникам
Аэропорта вылета (порта загрузки и производства питания)
От продолжительности рейса
Выбор стандартный-мясо, курица, рыба. Остальное зависит от города и страны вылета.
Если летишь с Германии, будут сосиски, кусок рульки, капуста.
С Тайланда-креветки, фрукты
С Хабаровска-засохшая котлета.
Зарубежные аэропорты любят делать акцент на местные, стереотипные для иностранцев блюда. Испания-будет хамон, Корея-собаку засунут, шутка))
Многие компании сейчас сильно экономят на питании. Например, если рейс Москва-Бангкок и обратно, двойным экипажем ессесно, то загружают питание в Москве туда-обратно, даже если оно не проходит по сроку годности.
Как правило, пилотов уже тошнит от одного и того же дешевого питания. Многие берут покушать с собой. Кому-то жена борщеца нальет в контейнер, кто-то кефир с бананом возьмет, потом пердит весь полет...
Ну и конечно же семечки, куда без них! Лететь долго. Лёха, тащи 2 стакана! И пошло, до самой посадки болтовня и щелканье, вся кабина в шкурках, а остановиться не можешь. Заканчиваешь щелкать только когда автопилот отключаешь на посадке.
Процедура приема пищи
Взлетаешь, проходишь эшелон 3000м-такой рубеж, ниже которого якобы нельзя ничего делать не связанного с пилотированием.
Звониш Машке в салон, зовешь в кабину. Она заходит с бумажкой:
-Так, ребят, у нас рыба, курица, мясо
-А че за рыба?
-Да там кисель какой-то, не понятно
-А курица?
-Кусочками с картошечкой
-Леха, че будешь?
-Ниче не хочу, дома поел
-Тогда давай мне курицу и мясо, сочку томатного, туды пол дольки лимона и черного перца бахни.
Одновременно второму пилоту и капитану есть нельзя. Один берет управление, связь, другой кушает.
Стандартная фраза: "I have control and communication, you have приятный аппетит"
Иногда, когда слишком голодные, капитан и второй кушают вместе.
На Аirbus есть гениальное изобретение человечества-столик!
На Boeing едят либо на коленках, либо стоя, как животные))
В грузовой компании, где я работал раньше, было так: один из пилотов покидал рабочее место, уходил в салон и там кушал как человек в кресле со столиком.
Это было для меня очень необычно, но потом привык и нашёл в этом особый кайф. Сидишь, пьешь кофе по часу, неспеша... Потом сел в кабину, напарник вышел, опять отдыхаете друг от друга.
Если на пассажирских рейсах тебя кормит стюардесса (старший бортпроводник), то на грузовиках питание организуешь сам.
Есть полноценная кухня с духовкой, холодильником, кофеваркой.
Можешь сделать себе бутер и запечь в духовке, кто-то даже курицу с картошкой запекал.
У пилотов много ночной работы, и покушать-это порой единственный способ не заснуть. Сидишь, мучаешься, до снижения еще час...
-Леха, а давай пожрем что ли?
-А давай, мне тут девушка печенье испекла, будешь?
-Конечно! Что раньше молчал? Пойду кофе поставлю...
С вами был летчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN в придачу.
Если нравятся мои статьи, вы можете поддержать мой проект донатами.
Я готовлю к выпуску аудио и видео подкаст об авиации и работе пилота.
Подписывайтесь, впереди много интересного! Спасибо друзья!
АХР
Краснокутское летное училище гражданской авиации, специализировалось на подготовке вторых пилотов самолета Ан-2 с уклоном на авиахимические работы. Таких пилотов между собой называли «борбисты» - боролись с вредителями и болезнями сельскохозяйственных растений. У меня даже в летной книжке стоит запись в столбце «Вид (назначение полета)» стоит запись – борьба… Смешно…
Авиационно-химические работы (АХР) или короче химия, считалась наиболее сложным видом работ, выполняемом на данном типе самолета. Вообще в советские времена, наверное, в каждом регионе, были сформированы свои отряды, отдельные эскадрильи самолетов Ан-2, оборудованные для выполнения АХР.
Начинал я работу с Евлахского объединенного 108 авиаотряда Азербайджанской УГА. Массовые химработы начинались с апреля-мая и заканчивались в октябре. В Азербайджане это самая жара. В кабине жара, кондиционеров не было, вентиляция только с помощью забора воздуха снаружи. Бывало, обработаешь поле, разворачиваешься, заходишь для последующей обработки и попадаешь в шлейф только что распыленных химикатов. А применяемые яды бывают и высокотоксичными. Поэтому старались не пользоваться вентиляцией, даже все вентиляционные патрубки забивали тряпками, чтоб через них воздух забортный в кабину не попадал…
Одним из самых токсичных химикатов того периода был БУТИФОС - дефолиант, предназначался для обработки полей хлопчатника и подготовке к машинной сборке хлопка. Химикат высокотоксичный с очень неприятным запахом. В конце 80-х годов применение данного препарата было запрещено, т.к. он оказывал негативное воздействие на все, в том числе на здоровье человека.
Другим препаратом, которым довелось обрабатывать угодья – ДУСТ. Также высокотоксичный химикат, применяемый для поражения малярийных очагов. Работали в защитных костюмах и респираторах, учитывая жару и то, что полеты противомалярийной обработки производились по очагам, длились полеты по 4-5 часов. В состав экипажа включался работник санэпидемстанции, у которого была утвержденная карта обработки очагов малярии и под его контролем производили обработку. Такие работы были единичные.
Бывало после окончания сезона работ едешь общественным транспортом домой, а от тебя люди шарахаются – весь провонял химикатами, а сам уже этот запах не чувствуешь.
За рабочий день приходилось делать несколько десятков взлетов-посадок. Сам полет в среднем занимал минут 7-10 в зависимости от удалённости участка, длины гона (участка) и количества заходов на обрабатываемый участок. Рекорд у меня был 48 взлётов-посадок… Как челнок. Уставали очень сильно, убивала еще и жара…
Это был первый месяц моей работы пилотом. Работали мы на оперативной точке в Бардинском районе, жара днем и ночью. Выходных дней, при пике работ, естественно не было, оформляли выходные только на бумаге. Реальные выходные были очень редко – один-два в месяц, ну может еще пару дней, если какие-то регламентные работы на самолете. На точке нас было бортов 10, больше тридцати человек. Каждый день, после окончания работ, командиры экипажей получали задания на следующий день.
- Ну что, завтра выходной, пойдем пивка попьем? – спросил у меня командир.
Да я куда угодно готов был пойти, чтоб хоть как то развеяться, переключиться.
Кафешка располагалась недалеко от аэродрома, на берегу оросительного канала. Прохлада, шум воды, запотевшая кружка холодного чешского пива (его продавали из - под полы за 3 рубля 50 копеек за бутылку), натурального, тёмного чешского пива. На закуску - варёный нут, с солью – вещь ( тогда еще не было чипсов и жаренного арахиса)! За соседним столиком сидит другой экипаж. Они как-то интересно пили пиво- у них в тарелках накрошен чурек (хлеб, лаваш толстый, лепешка) и туда же налито пиво. А с каким аппетитом они это кушали! Ну, думаю, наверное чтоб лучше «забрало» - крепкий алкоголь в период уборочных и посевных работ был под запретом, а им наверно хотелось расслабиться по полной… Пошел к стойке взял тарелку, ложку (хлеб на столах всегда стоял), накрошил в тарелку хлеба и залил пивом (налил немного, вдруг не понравиться). Делаю это все машинально в процессе разговора, начинаю есть – гадость ужасная!
- Что, так вкусно?- спросил командир.
- Вообще невозможно есть…Гадость. Как они это едят? – и показываю на соседний столик
- Они едят пети, хочешь попробовать?
Азербайджанскую кухню я не знал, к своему стыду…А блюдо оказалось очень вкусное- горох нут, картошка, помидорка и хороший кусочек баранины с жирком, плюс специи, всё это складывается в небольшой горшочек и отправляется томиться в печь. Подают так - сначала в тарелку с накрошенной лепешкой выливается жидкость (ее я и принял за пиво- и по цвету похожа, и прозрачная, и пришли то пиво пить), потом, как второе блюдо, из горшочка выкладывается мясо, картошка, нут и помидорка. Даже сейчас, когда удается приобрести хорошей баранины стараюсь приготовить что-то похожее на пети…
- Пиво не наливайте ему, он без хлеба его не пьет, а потом еще потребует еды…
Подкалывали, смеялись, пока не прилепилась кликуха – пожарник, но это позже, а пока опять работа, бесконечные взлеты-посадки… Это была моя жизнь и это мне нравилось. Я чувствовал себя маленьким винтиком в огромном механизме нашей Страны, я знал, что моя работа нужна, востребована и я дорожил ею.
Той Страны уже нет, сейчас другие ценности, а жаль. Наблюдая, как с помощью автотранспорта производится обработка полей – щемит сердце – сколько просто давят ростков колесами оборудования, а сколько тратится времени. За один рабочий день мы обрабатывали в среднем 420-480 гектар….
12.12.2022