Котка и Ловийса– небольшие финские городки, находящиеся в трёх-четырёх часах езды от Санкт-Петербурга. В них расположено несколько потрясающих музеев, которые точно будут интересны любителям исторического парусного спорта и просто людям любознательным. С радостью делюсь с вами своими впечатлениями о морском центре Велламо и музее мореходства.

Морской центр Велламо в Котке во многом посвящен мореходной истории. Сразу после кассы гости музея оказываются над большим залом с настоящими лодками, яхтами, патрульными катерами и даже самолетом! В этом месте представлено сразу несколько разных экспозиций, одна из них – коллекция лодок разных времён. Оценив выставку в целом, можно спуститься, чтобы рассмотреть экспонаты поближе.

Не буду рассказывать обо всём, что есть в зале, но постараюсь разогреть ваш интерес несколькими примерами. Кто не слышал о фолькботах? Это, пожалуй, самый типичный и массовый класс яхт в Скандинавии. В любой марине Финляндии вы найдете пару. Они признаны классикой и настолько популярны, что их характерный внешний вид копируют даже в пластике. Самый первый фолькбот Lill-Inga был спущен на воду в 1942. Именно его можно увидеть в полной красе и отличном состоянии в Велламо.

Однако Lill-Inga не самый старый парусник под это крышей, рядом стоит Calibri VI – представитель ещё одного класса парусников – шхерных круизёров. Калибри была построена в 1922, а значит, в прошом году отметила свой столетний юбилей!

Но сто лет - это не предел! Моторная лодка Maija была построена 1906. Её одноцилиндровый двигатель расположен прямо в кокпите. Видимо пассажиры могли погреться сами или разогреть еду сидя кружком вокруг двигателя. Органы управления лодки навевают мысли о стимпанке. Хоть судно и было построено более века назад, оно, как и все экспонаты, находится в образцовом состоянии.

При разговоре о старых моторных судах на ум приходит что-то медленное, неторопливое и уж никак не спортивное. О катере Flundran такого сказать точно нельзя. Будучи построенным в 1930 году, в хороших условиях он развивал скорость до 35 узлов и выходил на глиссирование! Неплохой результат. Несмотря на крайне низкую мореходность, этот катер участвовал во Второй Мировой войне в качестве патрульного катера на Ладоге.

В большом зале представлено множество других экспонатов, но оставим их для очного изучения и двинемся дальше. В здании музея имеется довольно богатая экспозиция, посвященная истории и мореплаванию на территории современной Финляндии, начиная от каменного века и до наших дней. Здесь можно увидеть обломки и макеты старинных парусников и пароходов, навигационные инструменты, оружие, форму и многое другое из разных эпох.

Если маломерного флота и макетов вам покажется мало, то прямо у здания музея на пристани ошвартованы два музея: паровой ледокол «Тармо» и плавучий маяк «Кеми».

«Тармо» был построен в 1907 году, в годы Первой Мировой войны состоял в Балтийском флоте Российской империи, а во время Зимней войны воевал на стороне Финляндии.

«Кеми» чуть старше «Тармо», он был построен в 1901 году и является последним плавучим маяком в Финляндии.

Оба судна открыты к посещению, можно попасть на нижние палубы, посмотреть каюты и рубки. Отличная возможность познакомиться с образцами судостроения более чем столетней давности. Билеты на ледокол и маяк продаются отдельно от выставок в здание, можно разбить визит на два дня, чтобы не спешить.
Экспозиция в центре Велламо довольно большая (я не охватил ряд выставок не связанных напрямую с морем, но тоже довольно интересных), рекомендую выделить не менее двух-трех часов на посещение самого музея, плюс минимум час на «Тармо» и «Кеми». Подавляющее большинство информации переведено на английский, эпизодически встречается русский. В музее есть туалеты и кафе, можно делать перерывы.
Совсем рядом с музеем, на той же набережной ошвартовано судно Vivan. Построено оно в промежутке между 1947 и 1949 годами, как и многие парусники изначально использовалось в качестве грузового судна. На данный момент это прогулочное и образовательное судно, на нем можно совершить небольшую прогулку на несколько часов или же отправиться в целое путешествие на неделю.

Всего в сорока километрах от Котки расположена Ловийса. Сейчас это маленький уютный городок с небольшой гаванью, несколькими достопримечательностями и музеями. Однако раньше здесь располагались верфи, давшие жизнь не одному большому паруснику. Ознакомиться с тем, как это было, можно в Музее мореходства.

К великому сожалению, до нашего времени не сохранилось судов построенных в Ловийсе. Однако в здании музея можно ознакомиться с их макетами, почитать истории и увидеть фотографии и документы тех времен. Суда, построенные здесь, осуществляли коммерческие рейсы и в Кадис (Испания), и даже в Рио-де-Жанейро (Бразилия). А с одним даже произошло загадочное происшествие в Бермудском треугольнике, о чем можно почитать в музее.

С первого взгляда может показаться странным, но почти все суда в музее (будь это макеты, картины или фотографии) под российским флагом. Загадки в этом никакой нет, рассвет судостроения в Ловийсе пришелся на период после русско-шведской войны, по итогам которой эти территории вошли в состав Российской империи как Великое княжество Финляндское (в телеге я писал, как случано попал на место последнего сражения этой войны). Так что в какой-то мере это и наша с вами история.

Музей нельзя назвать большим, пары часов хватит с запасом, если внимательно все изучать. К сожалению, только основные экспонаты имеют пояснения на английском, русский не встречается вовсе.

Рядом с музеем расположена небольшая гавань, и в ней есть причал с действительно старинными лодочками, которые находятся в прекрасном состоянии и всё ещё на ходу. Многие из них построены в самом начале двадцатого века, ещё в Российской Империи.

Немного фотографий пристани у Музея мореходства в Ловийсе напоследок;)

До скорых встреч в новых интересных местах!

Рассмотрим пример успешной установки весового комплекса от весового завода КубаньВесСервис на одном из крупных колхозов АО Колхоз-Прогресс в селе Пушкинское в Гулькевичском районе, занимающихся выращиванием сельскохозяйственных культур. Ранее предприятие столкнулось с проблемой отсутствия контроля веса, что приводило к упущенной прибыли. Однако благодаря новому оборудованию, оно смогло решить эту проблему и повысить эффективность своей деятельности.

Заказчику был предложено автомобильные весы 60 тонн 18 метров. Кроме того, было установлено специализированное программное обеспечение, которое было подключено к базе 1С заказчика для автоматической фиксации грузов и выставления товарно-транспортных накладных (ТТН).

Первым этапом проекта было выбрано место установки весового комплекса. Затем был построен фундамент для весов, выполненный в виде классической монолитной плиты. После достижения максимальной прочности основания был произведен монтаж весов.

Модель автовесов, выбранная для установки, была Титан 60-с-3. Длина весов составляла 18 метров, а максимальная нагрузка - 60 тонн. Это обеспечивало возможность взвешивания большого объема грузов, что было важно для колхоза, занимающегося выращиванием сельскохозяйственных культур.

После установки весового комплекса колхоз получил возможность точного контроля за весом своей продукции. Это позволило избежать упущенной прибыли и оптимизировать процессы хранения и транспортировки сельскохозяйственной продукции. Автоматическая фиксация грузов и выставление ТТН также сделали работу более эффективной и минимизировали ручной труд.

В итоге, благодаря установке весового комплекса, колхоз смог повысить свою прибыльность и эффективность работы. Этот проект стал примером успешной автоматизации и внедрения современных технологий в сельское хозяйство, что может служить образцом для других аналогичных предприятий.