Автомобильное сообщество

Классификация кузовов — самый несистематизированный раздел автомобильной энциклопедии. Обо всем другом — от единиц измерения мощности до стандартов экологичности — удалось договориться. По кузовам мир всё еще не может прийти к общему знаменателю. И всё таки мы поможем разобраться.

Даже пустяковый спор о хэтчбеках и лифтбеках может запылать холиваром. Попробуем добавить логики в этот хаос, а заодно объясним, почему вы, скорее всего, ошибаетесь в определении типа кузова.

Странная история мистера седана

Ответьте на простой вопрос. Что такое седан? Лес рук, конечно же… Почти никто не сомневается — это автомобильный кузов, который можно условно разделить на три части (объема) — капот, пассажирский салон, багажник.

Вот вазовская «Копейка», например, типичный седан. И Mercedes-Benz W140 тоже. Как, впрочем, BMW 7-й серии, Daewoo Nexia и сотни других моделей.

Вроде бы несложно. Теперь скажите, можно ли отнести к седанам ВА3-2109 и АЗЛК-2141 «Алеко»? «Разумеется, нет! — воскликнет возмущенное большинство. — Это же хэтчбеки! Кузов здесь скорее двухобъёмный — трюм не отделен от салона, а вместо крышки багажника — застекленная дверь».

Другими словами, мы только что определили разность кузовов автомобиля по форме задней части. В этой логике получается, что если багажник отдельный, как на классических «Жигулях» — перед нами седан. Автомобиль с покатой/вертикальной задней частью, как Лада Самара или VW Golf — это хэтчбек. Верно?

Усложним задачу. Как определить тип кузова автомобиля ГАЗ М1? У знаменитой «эмки» вообще-то нет никакого «отдельного багажника» или «третьего объема». При этом во всех справочниках она проходит как седан. Гммм…

Никто не называл хэтчбеком и Citroen 11CV Commerciale. Хотя именно этот вариант «Траксьон Авана» отличался задней покатой двухстворчатой дверью вместо крышки багажника. Сегодня задним числом «Коммерсьяль» называют первым хэтчбеком в истории. Только в 1938-м такого слова никто не знал. «Хэтчбек» постучится в автомобильный вокабуляр только в 1960-х вместе с другими французом — Renault 16.

Как-то необычно это все, согласитесь. Предмет и определение, которое описывает его свойства, разделяет три десятка лет. Такое вообще возможно?!

Citroen всячески расхваливал многофункциальность 11CV Commerciale, но подходящего имени новаторскому кузову почему-то не потрудился найти. Не заморачивались и американцы из фирмы Frazer. Модель Vagabond 1951 года с двухстворчатой задней дверью и ниспадающей линией крыши считают первым американским хэтчем. Но 70 лет назад «Вэгабонд» значился в каталоге как Utility sedan — что-то вроде «универсальный седан».

Почему? Вы удивитесь, наверное, но и Frazer Wagabond, и Renault 16, а также «девятка» и Volkswagen Golf — хэтчбеки лишь во вторую очередь. Прежде всего, все они именно седаны.

Посчитаем стулья

Не упали сразу на пол? Вы там держитесь — а мы попробуем все объяснить. Начнем, пожалуй, с этимологии, то есть самого значения слова седан.

Оно произошло от итальянского sedia (стул) или sieda (сидеть). Кому как нравится. Еще в XVII веке седанами в Европе называли носилки с кабиной для пассажира. В русском языке такое транспортное средство, передвигающееся с помощью «двигателя» мощностью в две человеческие силы, известно как паланкин.

Вот она, точка отсчета. Закрытая кабина (можно сказать, кузов) и место, а иногда и не одно, для сидения. Приделать к этому паланкину/седану колеса, добавить мотор и руль — получится автомобильный кузов.

В начале XX века, когда машин на дорогах становилось все больше и больше, начались робкие попытки систематизации кузовов. Седаном стали называть любой автомобиль с закрытым кузовом, в котором предусмотрено как минимум два ряда полноценных сидений. Всё то же самое, но в открытом варианте условились называть фаэтоном.

Городская легенда
Существует довольно популярная версия, мол, седан как тип кузова назван в честь французского города Седан, в котором якобы существовали именитые кузовные мастерские. Что сказать — ерунда, конечно. Седан, во-первых, славился прежде всего текстилем, а не каретами. А в главных — кузов седан во французском языке называется совсем иначе — berline.

Согласитесь, автомобиль прежде всего транспортное средство для перевозки людей и грузов, а уже во вторую, если не в третью очередь художественный объект. Во всяком случае, так было на заре автомобильной эры. Потому и классифицировать автомобильные кузова логичнее не по количеству дверей или форме багажника, а именно по прямому назначению машины.

Пятьдесят оттенков серого

Думаете, это все наши выдумки? Ничего подобного. На самом деле отраслевой стандарт министерства автомобильной промышленности СССР еще несколько десятилетий назад предписывал определять кузов автомобиля по назначению, а не дизайну.

И какой бы непривычной ни казалась эта классификация (а другой внятной системы в любом случае не существует), её логика близка к безупречной. Если взять за базис количество сидений, определять тип автомобильного кузова куда проще.

По сути, и «копейка», и «девятка», и «Октавия», и «Победа» — это седаны, ведь имеют пассажирский кузов с двумя рядами сидений. Разница в форме кормы только уточняет разновидность седана. Скажем, ВАЗ-2101 — это классический седан, он же нотчбек. Покатая задняя дверь «восьмерки» или «девятки» делает их седан-хэтчбеком.

Любители измерять угол наклона крыши считают, что пологая нисходящая линия задней двери, которая заканчивается небольшой ступенькой, делает автомобиль не хэтч-, а лифтбеком. Типичный пример — Skoda Octavia последних четырех поколений или «Иж-Комби». Есть ещё седан-фастбек — тот же ГАЗ М20 «Победа» — линия крыши которого плавно, ничем не прерываясь, опускается до самого заднего бампера. Фастбеком также неофициально называют в AMG свой 4-дверный GT.

В каждом из этих случаев первично количество рядов для сидения. Именно оно определяет все перечисленные модели как седаны. Форма задней части, повторимся, лишь указывает на один из многочисленных оттенков: нотчбек, хэтчбек, лифтбек или фастбек.

Кстати, количество дверей роли не играет. Поэтому седаны могут быть двухдверными — Ford Tudor, BMW E21, Skoda 1100 MBX, шестидверными — Mercedes-Benz V124 и даже восьмидверными — Checker Aerobus. Помните, минимум — два ряда сидений, ну а максимум никто не ограничивал.

Может ли купе быть четырехдверным?

Привыкнуть к такой классификации непросто. Наверняка, ваше первая реакция — отрицание. Но когда вы, наконец, доберетесь до принятия ситуации сами поймете — в системе рекомендованной министерством автомобильной промышленности СССР больше разумного, чем сомнительного.

Например, классификация по назначению дает ответ на вопрос, бывают ли вообще четырехдверное купе? Он очень легкий — нет, конечно.

Помните, как с легкой руки мерседовских маркетологов четырехдверным купе стали называть первый CLS в кузове C219? Потом этой же дорожкой пошли VW Passat CC, Audi A5 Sportback, BMW 8-series Gran Coupe…

Но вот заковыка: купе — это двухдверный легковой автомобиль с одним основным или одним основным и одним дополнительным (так называемым детским) рядом сидений. Значит и 4-дверное купе — оксюморон, а все перечисленные модели — седаны.

(С другой стороны, обсуждать «четырехдверное купе» как термин — дело зануд. Пуристы, у вас ведь нет проблем с сухим вином? — прим. ред.)

Разберем по полочкам

Количество мест решает если не всё, то многое. Именно этим, например, родстер отличается от кабриолета. Родстер — автомобиль с откидным верхом и двумя сиденьями, а кабриолет — с четырьмя. Причем неважно, полноценный задний ряд или «детский». (В классическом определении кабриолетом называется открытый кузов с фиксированными рамками боковых окон, а родстером — кузов без этих рамок. Однако кабриолеты в этом строгом понимании давно исчезли, и сегодняшнее устоявшееся разделение между кабриолетом и родстером по числу мест представляется логичным и удобным — прим. ред.)

Определить разницу между универсалом и хэтчбеком сложнее. Здесь на помощь придет объем багажного отсека — обычно в универсале он заметно вместительнее. Есть и косвенная подсказка: пятидверные хэтчбеки с двумя боковыми окнами встречаются сплошь и рядом, а вот у пятидверного универсала их всегда три.

А что отличает лимузин от седана? Думаете, длина кузова или количество дверей? Нет. Лимузин — это пассажирский кузов, в котором водительский ряд сидений отделен от пассажирского салона перегородкой — сплошной или подъемной.

Что мешает назвать лимузином, например, коммерческий фургон вроде Fiat Ducato или «Газели»? Ответ тоже прост. Фургон, в отличие от лимузина — это грузопассажирский, а не легковой кузов. По той же, кстати, причине пикап, даже со сдвоенной кабиной и двумя рядами сидений, никак не может считаться седаном. Всё логично, всё по полочкам.

Что ты такое?

Даже столь прозрачная и четкая система, как классификация автомобильных кузовов по назначению, иногда сталкивается со сложными случаями.

Например, разница между купе и двухдверным седаном сводится к размерам заднего дивана. Если считать его основным — седан, если — дополнительным — купе. Таким образом, в славные ряды купе прямиком в компанию к Porsche 911 или Ferrari Testarossa формально можно записать, например, «Оку» или «Таврию». Закон суров, но это закон.

А как определить принадлежность, например, Jeep Wrangler? Что он такое: универсал, как и большинство внедорожников? Или все-таки фаэтон — раньше так называли автомобили со съемным, но нескладываемым верхом, пристяжными окошками и минимум двумя рядами сидений? Второй вариант кажется более предпочтительным, учитывая минимальный объем багажника и съемную крышу американца. Ему вполне подходит.

На самом деле редких кузовов и затруднительных определений ещё очень и очень много. Сегодня мы только приоткрыли первую страничку нашего кузовного ликбеза. В следующий раз отдельно поговорим о сложных случаях. Про универсалы повышенной вместимости, таргу, ландоле и прочие брогэмы.

Источник

«Автозавод Санкт-Петербург» начал производство автомобилей под брендом XCITE, сообщила пресс-служба компании. Подробности о новой модели компания раскроет в конце февраля, а начало продаж запланировано на весну этого года. Завод уже выпустил первую партию из нескольких тысяч автомобилей и продолжает накапливать их запас на складе. «XCITE — первый собственный проект в новой истории автомобильного завода.

Эмблема нового бренда выполнена в виде латинской буквы X, размещенной в овале. Название бренда образовано от английского глагола «to excite» — «волновать». В цветовой гамме, которая будет использована для оформления дилерских центров и других рекламных материалов, будут желтый и зеленый цвета.

По информации автоэкспертов, автомобили, которые выпускает «Автозавод Санкт-Петербург», выпущены в партнерстве с китайским производителем Chery. Есть информация, что на заводе собирают Chery Tiggo 7 Pro, но без опознавательных знаков.

Источник: Коммерсантъ
Картинка: #CARTIME

Михаэль Шумахер — наш современник, выдающийся немецкий автогонщик, первый семикратный чемпион «Формулы-1». Это достижение позже повторил лишь британец Льюис Хэмилтон.

Михаэль стал лицом «королевских гонок» в период, когда интерес к ним находился в России на пике. Не случайно, в нашей стране водителей, отличающихся, как и немецкий пилот, напористым, агрессивным стилем управления автомобилем, прозвали с долей иронии «шумахерами». Определение оказалось насколько метким, настолько и живучим и по-прежнему в ходу, хотя с момента, когда Михаэль повесил шлем гонщика на гвоздь, прошло уже более десятка лет.

Выстроить карьеру после «Формулы-1» Шумахеру помешала тяжелейшая травма, полученная на горнолыжной трассе 29 декабря 2013 года, менее чем за неделю до 45-летия спортсмена. С этого момента началась история борьбы за возвращение Михаэля к нормальной жизни, которая продолжается и сегодня.

До трагедии в Альпах Михаэль успел попробовать себя в роли актера. В 2006 году спортсмен озвучил Ferrari F430 в знаменитой анимационной ленте «Тачки» американской студии Pixar, а двумя годами позже снялся в эпизодической роли возничего Шумикса во французской комедии «Астерикс на Олимпийских играх». В 2009 году Шумахер разово появился в популярном британском телешоу Top Gear в качестве гонщика-аса Стига: только Михаэлю компания Ferrari доверила управлять во время съемок программы уникальным трековым спорткаром Ferrari FXX.

За время карьеры гонщика Шумахер, активно участвовавший и в рекламных проектах, заработал солидное состояние, которое в 2010 году оценивалось в 515 млн. британских фунтов. Журнал Forbes в 1999 и 2000 годах называл Михаэля самым высокооплачиваемым спортсменом в мире, а в 2017-м включил его в Топ-5 наиболее «дорогих» атлетов всех времен.

Михаэль Шумахер известен и своей филантропической деятельностью. Будучи послом доброй воли ЮНЕСКО, гонщик жертвовал миллионы евро и долларов на нужды пострадавших от стихийных бедствий и военных конфликтов, а также беднейших регионов планеты. Кроме того, Михаэль активно участвовал в общественных кампаниях за безопасность дорожного движения.

В судьбе Михаэля Шумахера профессиональное и личное переплетены очень плотно. Судите сами:

Немецкий король «Формулы-1», появившийся на свет 3 января 1969 года в городке Хюрт недалеко от Кельна, не был по рождению принцем крови. Отец, Рольф, — каменщик. Мать, Элизабет, — домохозяйка. Лишних денег в семье, где подрастал еще один, младший сын Ральф, впоследствии также автогонщик, не водилось. Известно, что сумма в 800 марок на приобретение нового карта для Михаэля оказалась для семьи неподъемной, и если бы не финансовая помощь местного предпринимателя, разглядевшего в подростке талант пилота, карьера будущей звезды автоспорта могла бы прерваться на самом старте. Получил бы мир взамен великого дзюдоиста (юный Михаэль делал заметные успехи в этом виде восточных единоборств), остается только гадать.

Не самое беззаботное детство, видимо, отразилось на характере Михаэля, который на гоночной трассе не стеснялся действовать зачастую на грани фола, а то и за гранью. Об этом многое могут рассказать Деймон Хилл, Мика Хаккинен, Жак Вильнев, которых в борьбе за корону «Формулы-1» Михаэль в разные годы пытался — и в основном успешно — выбить с трассы. Да и свой первый титул в 1994 году Шумахер, по словам его напарника по команде Йоса Ферстаппена, завоевал на машине, в конструкцию которой были внесены запрещенные правилами изменения. А уже будучи семикратным чемпионом мира, в 2006 году, выйдя на первое место в квалификации Гран При Монако, где поул-позишн на стартовой решетке в гонке имеет во многом решающее значение, Михаэль намеренно остановился, заблокировав узкую трассу, чтобы не позволить улучшить свое время кому-либо из соперников.

Все это не отменяет того факта, что Шумахер был выдающимся гонщиком. Уникальная техника его пилотирования тщательно изучалась на основе показаний телеметрии. Выяснилось, что Михаэль при подходе к виражам позже начинал торможение, а затем на дуге и на выходе из нее стабилизировал машину, виртуозно, в раллийном стиле, одновременно работая педалями газа и тормоза, что давало ощутимый выигрыш во времени. При этом, чувствуя нарастающую усталость тормозов, Шумахер мог применять более щадящую технику пилотирования. И конечно, в череде прозвищ, которыми наградили гонщика, неслучайно появились такие, как Regenkönig и Regenmeister, что в переводе с немецкого означает «Король дождя» или «Повелитель дождя». Именно этот вид атмосферных осадков позволил Михаэлю вытащить счастливый билет в жизни.

А все начиналось, как водится, в детстве. Четырехлетнему Михаэлю отец смастерил первый карт, установив на педальную версию мотоциклетный моторчик. На этом «гибриде» будущий чемпион получил свою первую травму — расквасил нос, врезавшись в фонарный столб. После этого инцидента Шумахеры перебралась в город Керпен, где глава семейства устроился управляющим недавно открытой картинговой трассы Kerpen-Horrem, по которой и начал рассекать Михаэль на собранной отцом из восстановленных деталей машинке. Погонять вдоволь удавалось в дождь, когда картодром пустовал. Полученными в раннем детстве навыками управления машиной на скользкой трассе Михаэль с успехом пользовался на протяжении всей своей карьеры гонщика, начиная с первой победы на клубном уровне в шестилетнем возрасте. Уже в 12 лет подросток стал обладателем профессиональной гоночной лицензии… Люксембурга, поскольку в Германии по законодательству ему пришлось бы ждать еще два года. С 1984 года началась серия побед в немецком и европейском чемпионатах по картингу, а в 1988 году Михаэль впервые выиграл состязания на одноместной гоночной машине «Формулы König». В 1990-м последовала победа в немецкой «Формуле-3», и тогда же молодого пилота пригласила команда Sauber-Mercedes для участия в мировом первенстве спортпрототипов. Михаэль провел три гонки и трижды поднимался на подиум.

А на следующий год Шумахеру представился счастливый случай: менеджер пилота «сосватал» его в команду «Формулы-1» Jordan, которой срочно потребовался гонщик на замену. В проливной дождь на далеко не самой быстрой машине пелотона дебютант квалифицировался седьмым на одной из самых требовательных трасс, бельгийской Спа-Франкоршам. И пусть отказ сцепления на старте гонки смазал картину, Флавио Бриаторе, босс команды Benetton-Ford, буквально похитил Шумахера прямо из кокпита болида Jordan.

Именно под знаменами Benetton-Ford Михаэль одержит свою первую победу в «Формуле-1» в 1992 году, а в 1994-м и 1995-м станет чемпионом «королевских гонок» (отчасти этому способствовало завершение карьеры лучших гонщиков предыдущего поколения и гибель великого Айртона Сенны), попутно получив прозвище «Солнечный мальчик» за ярко-желтую расцветку комбинезона и лучезарную улыбку.

В 1995 году с переходом в Ferrari цвет гоночной «спецодежды» Шумахера изменится на алый, а потом пилот удостоится и почетного титула «Красный барон» по аналогии с Манфредом фон Рихтгофеном, лучшим немецким асом Первой мировой, одержавшим бОльшую часть из своих 82 побед в воздушных боях на истребителях, которые были окрашены в ярко-красный цвет.

Послужной список Михаэля в период его выступления за скудерию не менее впечатляет:

• В 1999 году, даже пропустив 6 гонок из-за сломанной во время Гран При Великобритании ноги, Шумахер за счет двух побед на финише сезона принес Ferrari первый с 1983 года Кубок конструкторов.

• В 2000 году в жесткой борьбе с Микой Хаккиненом (McLaren-Mercedes), выдав серию из четырех побед на последних этапах первенства, Шумахер стал трехкратным чемпионом «Формулы-1» и прервал длившийся 21 год «сезон засухи» для Ferrari.

• С девятью победами в 2001-м и одиннадцатью в 2002-м Михаэль полностью доминировал на трассах «Формулы-1». В 2002 году не было ни одной гонки, в которой немецкий гонщик финишировал бы не на подиуме, и свой пятый чемпионский титул «Красный барон» обеспечил за 6 этапов до конца первенства, что стало новым рекордом.

• В 2003-м Шумахер в напряженной борьбе с Кими Райкконеном (McLaren-Mercedes) и Хуаном Пабло Монтойя (Williams-BMW) завоевал свой шестой чемпионский титул, чему помогли проблемы с покрышками Michelin, обнаружившиеся по ходу сезона на машинах основных соперников.

• В 2004-м Михаэль не оставил конкурентам ни единого шанса, выиграв 12 из 13 гонок, и лишь столкновение с машиной Хуана Пабло Монтойя во время Гран При Монако не позволило немцу добиться 100%-го результата.

За триумфом последовал резкий спад (1 победа в сезоне) в 2005 году, когда после изменений в техническом регламенте компания Bridgestone, поставщик Ferrari, не смогла подготовить конкурентоспособные покрышки. После нового пересмотра техрегламента в 2006-м проблема покрышек для Ferrari была решена, но стать восьмикратным чемпионом мира Шумахеру не позволил испанец Фернандо Алонсо (Renault), которому помог сход из-за технических проблем немецкого гонщика, до этого лидировавшего во время кульминационного Гран При Японии. В том же сезоне Михаэль одержал свою последнюю победу в «Формуле-1», выиграв Гран При Китая. Под дождем… Это была бы символичная точка в великой карьере пилота, но получилась многоточие.

После двух лет, проведенных в качестве советника команды Ferrari, Шумахер, как говорят, решил вновь стать боевым пилотом скудерии, чтобы в сезоне 2009 года заменить травмированного Фелипе Массу. Однако из-за повреждения шеи, полученного незадолго до этого в мотогонках, Михаэлю, который провел пробные заезды на машине «Формулы-1», пришлось отказаться от этой идеи.

Камбэк произошел годом позже, когда Шумахер подписал трехлетний контракт с командой Mercedes, но дважды войти в одну и ту же реку не получилось. В сезоне 2010 года Михаэль установил личный антирекорд, завершив чемпионат девятым, и вчистую проиграл внутрикомандное соревнование своему молодому напарнику Нико Росбергу. Следующие два сезона Шумахер провел очень неровно, становясь то жертвой технических проблем, то ошибок команды с тактикой, то собственных. В 2012-м Михаэль в последний раз финишировал на подиуме (Гран При Европы) и набрал очки в гонке (Гран При Бразилии), а 4 октября того года на пресс-конференции перед японским этапом чемпионата объявил о завершении карьеры гонщика по окончании сезона.

Но и сегодня «Красный барон» удерживает рекорды «Формулы-1» по числу быстрых кругов (77) и чемпионских титулов подряд (5). А по количеству подиумов (155), поул-позишн (68) и побед (91) Михаэль Шумахер идет вторым за продолжающим выступать в «королевских гонках» Льюисом Хэмилтоном. Наконец, первый семикратный чемпион «Формулы-1» оставил в наследство миру автоспорта разработанную совместно с немецкой компанией Schuberth GmbH конструкцию обеспечивающего повышенный уровень безопасности гоночного шлема из пластика, армированного углеродным волокном.

Михаэль познакомился со своей ровестницей и будущей женой, Коринной Беч, еще в 1990 году на шумной вечеринке, где девушка появилась в сопровождении Хайнца-Харальда Френтцена, который незадолго до этого уступил Шумахеру в борьбе за звание чемпиона немецкой «Формулы-3». Амурное поле битвы тоже в конце концов осталось за «Красным бароном», и 1 августа 1995 года состоялась свадьба Михаэля и Коринны.

20 февраля 1997 года у пары родилась дочь, Джина-Мария, а 22 марта 1999 года — сын Мик. Дети унаследовали от родителей спортивные привязанности. Джина-Мария, как и мать, профессионально занялась верховой ездой и на сегодня в ее активе несколько побед в европейских турнирах и титул чемпионки мира (2017) по рейнингу, ковбойской выездке. Мик с девяти лет участвовал в соревнованиях по картингу, в 2020-м стал чемпионом «Формулы-2», а годом позже в составе команды Haas дебютировал в «королевских гонках», где не слишком удачно провел два сезона. Сегодня Мика можно часто видеть во время Гран При в боксах команды Mercedes…

Михаэль Шумахер всегда предпочитал не высвечивать жизнь своей семьи, но известно, что ей с 2007 года принадлежала вилла площадью 650 м2 на берегу Женевского озера рядом со швейцарским городом Глан. Помимо частного пляжа на территории поместья имелся подземный гараж и заправочная станция с винтажной бензоколонкой Shell, давнего поставщика горючего для скудерии Ferrari. Чета Шумахеров также владеет ранчо в Швейцарии и Техасе (США). Михаэль был неравнодушен к конному спорту, а кроме того увлекался мотогонками, дайвингом и футболом. «Красный барон» не только болел за клуб «Кельн» и являлся фанатом его звезд, полузащитника Пьера Литтбарски и своего однофамильца, вратаря Харальда Шумахера, но и сам выступал за швейцарский клуб FC Echichens, а также участвовал в благотворительных играх и организовывал матчи с участием пилотов «Формулы-1».

Как разбился Михаэль Шумахер

Семья Шумахеров планировала встретить новый год на французском курорте Мирабель в Альпах. Утром 29 декабря 2013 года Михаэль вместе с сыном отправился кататься на лыжах, выехал за пределы трассы и, набрав скорость, натолкнулся на скрытый под свежевыпавшим снегом камень, ударившись о него головой. Защитный шлем при этом раскололся, но сохранил жизнь спортсмену.

Спасательный вертолет прибыл на место происшествия в течение считанных минут, и поначалу состояние Михаэля не вызывало особых опасений. Сообщалось даже, что гонщик находится в сознании. Однако при перевозке пострадавшего из местной больницы в клинику Гренобля ситуация резко ухудшилась, и Шумахера пришлось ввести в состояние искусственной комы.

Дальше последовали две нейрохирургические операции, а в сентябре 2014 года супруга пилота сообщила, что он проходит курс реабилитации дома.

Лечение оказалось исключительно дорогостоящим, как и содержание многочисленной охраны, нанятой чтобы не допустить проникновения папарацци на территорию швейцарской виллы Шумахеров. На декабрь 2016 года расходы составили 16 млн. евро. Коринне пришлось продать дома в Норвегии и Дубае, личный самолет и часть коллекционных машин из гаража «Красного барона». А весной 2021 года появились сообщения о том, что за 59 млн. евро продан и швейцарский особняк семьи Шумахеров. Это может быть связано с тем, что Михаэля готовили ко второй крайне дорогостоящей операции по пересадке взятых из сердца стволовых клеток в спинной мозг.

Состояние Михаэля Шумахера сегодня

Следуя принципу Михаэля «Личное есть личное», семья почти не дает информации о его состоянии.

В конце декабря 2023 года брат легендарного гонщика Ральф Шумахер в интервью Bild заявил, что семья бывшего пилота «Формулы-1» сумела много сделать для улучшения состояния его здоровья, но «до сих пор все не так, как было раньше».

«Я скучаю по моему Михаэлю. Жизнь часто бывает несправедливой. Михаэлю часто везло в жизни, но потом произошел этот трагический несчастный случай. Слава богу, мы смогли многое сделать благодаря возможностям, которая дает современная медицина, но до сих пор всё не так, как было раньше», — приводит слова Ральфа Daily Express со ссылкой на Bild.

В сентябре 2021 года на платформе Netflix вышел документальный фильм «Шумахер», в котором жена и сын пилота подтвердили, что тот не способен самостоятельно передвигаться и общаться с окружающими. Из других источников известно, что Михаэль реагирует на речь слабыми движениями пальцев и глаз. Прогнозы некоторых известных медиков неутешительны, но надежда умирает последней.

Источник