solander

Много лет я пользовался этой одной моделью телефона специально для этого сценария. Он для этого отлично подходит - он водозащитный, имеет магнитный разъем для зарядки "на борту", дисплей имеет функцию "работа мокрыми руками", и есть встроенный виджет, блокирующий тачскрин при включенном экране. Всё что нужно, и сразу.

Sony Xperia z2. Он бы легко справился с поставленной задачей даже сейчас, навигацию он потянет "на изи".

Но не судьба. Каких то два дня...

Купили местного пива на вечер.

Там немного тесновато, но жить можно. Еда вкусная.

Решаем, где сегодня заночевать, ибо время уже близится к вечеру. В автосервисе ночевать больше не хотелось, а хорошие отели типа "Ласточкино гнездо" - дороговато. Стас находит кемпер в аренду, в сорока километрах в сторону Петрозаводска, рядом с деревней Керисюрья. Мы решили, что это отличная идея - природа (как мы любим) и никаких соседей.

Выезжаем. Некоторое время дорога проходит непосредственно по береговой линии. Не очень долго, всего несколько километров, но весьма живописно. Кайф.

(звук есть)

Место ночевки нам понравилось. Кемпер стоит на аккуратно постриженном газоне между приусадебным участком и дорогой. Улыбчивая хозяйка встретила, все показала, и уехала в город. Постоянно они там не находятся - ничем не стесняют. На дороге трафик почти нулевой, шум не раздражает.

Внутри две большие кровати, раковина, газовая плита. Туалет, правда, "во дворе", метрах в 20, типа "деревенское очко".

Но самое приятное - уютная беседка и мангал с сухими дровами. Мы решили не упускать эту возможность, и Стас рванул в магазин за мясом.

Но еще нас, избалованных, интересовал насущный вопрос "а где помыться". Хозяйка предложила протопить баню за отдельную денежку, ну а просто помыться - идите за просто так, в бане еще тепло. По факту там оказалось ого-го как тепло, и мы не только нормально  помылись, но еще и немного погрелись в баньке. Один из лучших вечеров в путешествии.

Разгребаем шмурдяк и распаливаем огонь.

Стас взял на себя ответственность приготовить мясо. Он это дело любит и умеет.

И все было бы прекрасно, пока при очередной инспекции мотоцикла я не увидел это.

Нет, никакого удивления и шока я не испытал, конечно. Я знал, что резина кончается, и поглядывал на нее каждый день, надеялся... но чуда не произошло.

Чтож, настало время разделяться. Стас поедет дальше в сторону Петрозаводска грейдерами, через Суоярви и Поросозеро. А мы пердячим паром покатим назад в Санкт-Петербург - экстренно переобуваться.

Утро. Погода прекрасная. Завтракаем, прощаемся со Стасом.

И идём на хозяйский огород доебаться до гусей. Нельзя просто так взять и не доебаться до гусей.

(звук)

Пакуемся и выезжаем в сторону Питера.

Заодно решаем протестировать еще один мотоциклетный лайфхак. В Сортавале заезжаем на почту, сгружаем лишние вещи и подарки в отдельный пакет, и отправляем на домашний адрес. Пять килограммов шмурдяка - долой. Спойлерну - в Москву пакет приехал быстрее нас.

Ну и до кучи друзьям и близким разослали настоящие бумажные открытки.

Недалеко от почты стоит вот такая вот офигенная железнодорожная водонапорка, не смог проехать мимо.

Финны построили в 1942 году. Пишут, что действующая.

Ну а мы катим осторожно дальше.

До Питера доехали без приключений. Довольно быстро находим в интернете комплект Shinko 777, и едем забирать их со склада. И прямо на парковке магазина встречаем мужика на точно таком же мотоцикле, который приехал за точно такой же резиной. Пообщались. Говорит, хороший выбор, не в первый раз берёт. Ну и славно. Минус 26к рублей, и два баллона у меня в руках.

"Бибендум, начало".

Время - вечер, и нужно экстренно искать шиномонтаж. Дозвонились до какой-то шиномонтажки 24ч, где нам уверенно заявили, что все сделают в лучшем виде. Я вбил адрес в навигатор (по крайней мере я так подумал), но что-то пошло не так. Попав во все существующие пробки, навигатор все глубже и глубже заводил нас в самый центр города. Я подумал, что это странно, но такое бывает. Иии, да. Я перепутал шиномонтаж и Эрмитаж.

Ну а если серьезно, то я где-то налажал с адресом в навике, и в итоге он повёл нас просто в "Санкт-Петербург", что обычно означает центр города. Живописно покатались, ничего не скажешь.

На самом деле, это был первый знак судьбы, и тут стоило бы взять перерыв и подумать еще раз.

Но я не просёк это, вбил (на этот раз верный) адрес шиномонтажки, и мы поехали на другой конец города.

Шиномонтажкой оказалась какая-то всратая будка в промзоне, заваленная хламом, покрытая щебенкой, а поперек раскорячилась полуразобранная Шкода Йети и еще какое-то корыто. Это был второй звоночек. Но желание сегодня покинуть Питер и вернуться к путешествию пересилило.

Окей, ищу мастера. Механик выглядел уставше, весь чумазый с ног до головы. Я спросил, где вообще он будет поднимать мотоцикл в таких условиях, но он заверил что все будет в лучшем виде, он и не такие мотоциклы чинил (которые миллионы стоят), а поднимать он будет прямо здесь. Это был набат. Я уступил. Дурак.

Ладно, помогаю абортмахеру поддомкратить мотоцикл, а сам натурально очкую. Шатко. Ну вроде справились.

Ну он и говорит - мне тут кое-что закончить нужно, можете погулять часик, поужинать, придёте, а тут уже всё готово.

Я в этот момент.

Очень мне не хотелось его оставлять наедине с мотоциклом (тем более чужим). Но подруга такая - да что ты очкуешь, не мешай человеку спокойно работать, расслабься, поехали пожрём. Ну, поехали...

Прошло два часа. По тенденции сегодняшнего вечера, ужином мы тоже не остались довольны, но не будем об этом. Возвращаемся. Мотоцикл поддомкрачен так же, но колесо снято. Ну, всё понятно.

Захожу в каморку. Мастер ковыряет первое колесо. Именно ковыряет. При монтаже он проткнул камеру и порвал флиппер. Флиппер заменил, камеру отремонтировал (по его словам), а теперь пытается собрать колесо. И тут я понимаю, что он вообще не в адеквате. Совсем. Вроде не пьяный, запаха нет, но он просто не ориентируется в пространстве. Теряет вещи, которые находятся в его руках. Действия нелогичны и непоследовательны. Похоже на то, что он не спал несколько суток. Да что там, он пытался накачать несобранное колесо, чуть его не взорвав! Понимаю, что надо валить как можно быстрее, а завтра уже искать нормальный сервис.

С горем пополам собрал колесо. Говорю, ну давай теперь балансируй. Он такой, а что надо, да? Погрустнел от этой мысли, но достал подшипниковый станок. Бляяяя. Это довольно муторное занятие даже для бодрого человека. Начинает пытаться что-то отбалансировать, делает какую-то хуйню, даже я это понимаю. Правильных спицевых грузов нет, конечно, я даже на это не рассчитывал. Но и клеевых, как оказалось, не хватает. Ладно, харош. Завтра всё переделаем, только бы уехать. Иди ставь колесо так.

Начинает ставить колесо, не попадает тормозным диском в суппорт. Колодка выпала из пружины. Достаёт отвертку, начинает натурально ковырять суппорт и колодку. Я говорю - неа, она так не встанет, надо направляющую вынуть и заново ставить колодки. Он игнорирует и продолжает. Пришлось отобрать отвертку и отодвинуть его нахуй. Достал свой мультитул, открутил направляющую, вставил колодки, поставил колесо, в общем сам все сделал. И с буксом нахуй оттуда! Полдня нам убил, а мы не сдвинулись с места. Думаю, понятно, каким словом я его охарактеризовал по итогу.

В ночи уже ищем где переночевать, нашли какой-то мотель на Московском шоссе, за городом. Поехали, быстрее доехать, чем искать что-то более подходящее. Ну хоть минус одна покрышка на Эллине, уже полегче стало.

Наутро позавтракали в приотельной кафешке, подкормив сметаной местного рыжего кота.

Теперь уже без спешки нагуглили нормальный сервис, который занимается именно спицованными колесами.

По пути заскочили на мойку - смыть с себя вчерашний день)

Приехали в шиномонтаж. Здесь я уже был спокоен - мужики знают свое дело. Я твердо решил, что помимо замены баллона в переднем колесе, нужно вскрыть и заднее - провести ревизию. Во вчерашнем ремонте я не мог быть уверен.

Решение было верное. Хотя камера была заклеена хорошо, и действительно стоял новый флиппер, на обоих колесах под флиппером было много крупных хлопьев ржавчины, которые могли повредить камеру при неудачных обстоятельствах. Обода зачистили, отбалансировали колеса на нормальном "взрослом" электронном аппарате. Грузы поставили специальные спицевые. Мастер их льёт сам, по его словам. Нашелся и динамометрический ключ, чтобы затянуть колеса по мануалу, по моей просьбе. Без кислых лиц и недовольства. Отличный сервис.

Мотоцикл готов! Ремонт затянулся до вечера второго дня. Двое суток стоила нам моя безалаберность. И мы решили больше не терять время - пьём кофе (много), и в ночь валим в Медвежьегорск, на встречу со Стасом. Он покатался по грунтовым дорогам Карелии, и вот-вот должен был заселиться на северном берегу Онежского озера. По договоренности, он снимает сразу номер на троих, и мы присоединяемся к нему как можно быстрее. У нас теперь нет выбора - впереди ночь, холод, и 600км асфальта. И нам это нравится!

С дороги посмотрели на "Игора Драйв" - новейшая гоночная трасса, способная принимать Формулу-1. В это время там проходили какие-то гонки, огромная автомобильная парковка была заполнена. Наши планы не включали в себя заезд на Игору, т.к. там можно было конкретно залипнуть, а уже вечерело, и хотелось заселиться в разумное время.

(фотография drive-igora.ru)

С неба капнуло три капли воды. Буквально, немного смочило дорогу, сам дождь-то и не видели. И вот тут открылся баг этого мотоцикла, и, подозреваю, что и всех других мотоциклов данного формата. Водяную взвесь с переднего колеса закидывает прямиком в ноги, до середины голени примерно. Ноги промокают мгновенно. На удивление. На моих мотоциклах такого не было. Вообще как-то обидно и нелепо - дождя то и нет, солнце, чуть влажная дорога, но за минуту штаны и ботинки пробивает. К такому меня жизнь не готовила)

От Лосево до посёлка Ихала - еще примерно 100 км - двухполоска отличного качества. Пейзаж уже потихоньку меняется. Появляются камни и рельеф. На обочинах вырастают традиционные столбики из камней - туры, или сейды (не знаю как правильно).

И где-то на этом же участке находится пропускной пункт пограничников в виде какой-то совершенно невнятной будки и одного зеленого человека с полосатой палкой. Я даже задался вопросом, как он сюда добрался, ибо никаких транспортных средств не узрел на первый взгляд. Приграничная территория. Останавливает каждую машину. У нас спросил, все ли граждане РФ. Получив утвердительный ответ, поверив на слово, махнул палочкой в сторону Финляндии.

Ну а дальше до Сортавалы - почти серпантин. Нет, шпилек нет, конечно. Но дорога извилистая, и местами с перепадами высот. Трасса проходит вдоль побережья Ладожского озера, но с дороги воды не видно. Но все равно весьма симпатичная дорожка, местами прорублена прямо в скале.

Этот мотоцикл еще никогда не видел такого количества поворотов. И попытка ехать более агрессивно привела к прикольным эффектам.

Во-первых, весь драйв упирается в предельный угол наклона, причем очень быстро. Низкие подножки + широкие колеса = высекание иск на каждом повороте. Ходовка хоть и слабая, но о ней задумываться и не приходится - угол наклона ограничивает сильнее.

Во-вторых, буквально за 15 минут активного управления у меня сформировался совершенно новый хват правой грипсы, который я никогда раньше до этого активно не использовал. Грипсы на этом мотоцикле очень толстые. А рычаг тормоза - далеко, и не настраивается. И когда ты крутишь эту банку варенья, то своим "обычным" хватом (указательный и средний на рычаге) до тормоза не достаешь просто физически. В обычном спокойном режиме мне комфортно тормозить всей культей, но при попытке ехать бодро - перегазовывать нечем, соответственно, на переключении вниз есть проблемы. И я стал держать ручку вот так.

Газулька накручивается между большим и указательным, а остальные три пальца при этом могут достать до рычага.

В связи с этим хочется передать пламенный привет мотоблоггерам, кто безапеляционно учит "правильному хвату". Хотя без контекста конкретного мотоцикла об этом говорить совершенно бессмысленно. У меня на данный существует 4 разных хвата, которыми я пользуюсь, в зависимости от класса ТС и ситуации.

Прибыв в Сортавалу уже в сумерках, едем заселяться в гостишку. Т.к. наши изначальные планы на совместный трип были порушены, забронированный большой дом нам пришлось отменить. Но нам посоветовали одно хорошее место, где можно остановиться. Приезжаем, и пытаемся найти этот отель. Давайте поможем Даше найти гостишку на этих снимках.

Здесь какой-то полуразрушенный деревянный дом, кусты и автосервис. Может, с другой стороны?

Да не, бред какой-то. Видишь гостишку? И я не вижу. А она есть.

Ржали мы долго, но это и было то самое рекомендованное место. В этот момент зародился наш новый локальный мем "достопримечательности от Ольги".

Все оставшееся путешествие мы фотографировали всякие всратые постройки и заброшки под лозунгом "Ольге бы понравилось".

Ладно, заползаем в номер на второй этаж. Номер, впрочем, был приемлемый. Пиво с рыбой сгладили тот вечер.

Расстроил только один момент. Прямо в конце коридора, посередине, интригующе стояла стиральная машина. Типа, пссс, парень, не хочешь немного постирать свои шмотки.

Но при ближайшем рассмотрении на ней была грозная надпись "НЕ ВКЛЮЧАТЬ". Ну и ладно. Не очень то и хотелось. Завтра заедем в химчистку.

Утром мы пробудились от ударов молотка и шума компрессора. Да, под нами действительно была работающая СТО. В окно открылся живописный вид на могильник холодильников....

...какую-то промзону...

...и недостроенный ангар.

Впрочем, мотоциклы пережили эту ночь успешно.

Собираемся и едем завтракать. Но сначала - в прачечную. Никогда раньше не пользовался услугами стирки в путешествии, и, как оказалось, зря. Рублей 300 всё удовольствие, закинули мешок одежды, и поехали завтракать.

Решили посетить ресторан "Причал". Местоположение соответствующее. У входа встречает лесной тролль.

Место ухоженное, красивый вид на озеро, панорамные окна от пола до потолка. Местная кухня, конечно.

Пока стираются наши вещи, решили рвануть в горный парк «Рускеала» - еще 30км в сторону Финляндии по хорошей дороге.

Народу в парке довольно много, несмотря на будний день. Вход в сам парк стоит 450р с человека. В эту сумму входит просто вход на территорию, экскурсии и вход в помещения и "особые" зоны - за отдельные деньги. В общем-то, деньги небольшие, но ощущение странное. Зачем платить за созерцание природы, если вокруг этой природы столько... нетронутой, и ничем не хуже.

Да, симпатично. Природа офигенная. Но немного не наш формат. Зиплайн, прыжки на резинке, сувениры и прочие развлечения нам не очень заходят, и немного портят впечатление от самой природы. Место чисто туристическое. Везде проложены дорожки и помосты с перилами. Есть общественный пространства, кафе, сувенирные лавочки и мастерские.

"Чайка принесла Дрону еду".

В мастерских взгляд зацепился за эту резьбу c древним изображением раннего доступа к проекту 'Gusli Hero'.

Идем вокруг озера к железнодорожной станции.

Кому-то стало совсем скучно, что аж пришлось сочинять авторскую песню прямо на ходу.

А вот это, ради чего стоило топать пешком. Знаменитый Рускеальский экспресс. Целых два паровоза.

Машинисты очень дружелюбные и общительные, с удовольствием идут на контакт, отвечают на вопросы, и даже могут погудеть по просьбе. Они утверждают, что каждый паровоз гудит по-своему - не спутаешь.

Осторожно, звук.

Причем, похоже, что они подают один и тот же сигнал:  ▬ ● ▬ 

Мне стало интересно, я погуглил, но именно такого варианта не нашел. В первом видео еще похоже на сигнал  ▬ ● ● , что означает пожарную тревогу. Но, возможно, я заморачиваюсь, и они просто гудят "от души" без всякого подтекста.

Да, и насколько я понял, данные паровозы требуют постоянного присутствия и перманентного обслуживания, их не глушат, и подтапливают весь день, вне зависимости от погоды. Так что если захотите "подогреть" работяг, то "питьевой воде будем рады всегда". Хотя мне кажется, от холодного пива бы тоже не отказались. Нет, никакого попрошайничества - это ответ на прямой вопрос.

На этом наша прогулка по Рускеале окончилась, как и лимит картинок в посте. Продолжение следует.

p.s. Да, в текущих реалиях настроение что-то выкладывать стремится к нулю, но все же попробую серию завершить. Если хоть три человека отвлечется от нынешнего пиздеца, и то хорошо. Всем удачи.

Итак, мопед сегодняшнего трипа: Honda VTX 1300S

Полные ТТХ можно посмотреть здесь.

Кратко:

1300сс, карб, кардан, 5ст, 75 л.с /123 Нм

Ходы подвески 110/95мм :(

Бак на 18 литров, расход ~7литров.

Снаряженная масса с баком около 330кг.

Пока я экстренно меняю колодки и провожу ТО, моя девушка фигурно вырезает днище из фанеры и ремонтирует кофр из говна и палок. Спойлер - это отработало на отлично.

Черной краской пульнуть - и будет как новый!

Перекраиваем закладные крепления кофров, чтобы чемоданы больше не ложились на выпуск, переносим их выше и немного назад, и грузимся в авральном режиме.

Палатку и весь кэмпинговый экип - долой. Для него просто нет места. Да и особого желания тоже. Не тот уровень подготовки к трипу, не тот формат. Кофры, по грубым прикидкам, не более 25 литров каждый. В них довольно плотно разместилась только запасная одежда, что-то из утепления, дождевики, мыльно-рыльное. Зачем-то захватил с собой компрессор (обзор на который делал недавно). Это вообще было довольно глупо, ибо колеса камерные, а инструмента для снятия колёс и монтировок нет всё равно. Горелку с армейским котелком (пить кофий в красивых местах) тоже можно было смело оставлять. Ну да ладно.

По багажу запаса не было вообще, что для нас было довольно непривычно. После 162-ух литров  (возможных без драмы) на Yamaha TDM, здесь почувствовали себя хиппи. Вот-вот запах свободы и холода ударит нам в лицо. Настолько я преисполнился этим шальным духом американской свободы (мотоцикл разработан в американском подразделении Honda), что даже мотокуртку не взял, ограничившись зимней толстовкой. Спойлер - Русский север меня за это наказал.

И вот, в 1 час ночи мы выезжаем на М-11 в сторону Северной столицы.

Чтобы кофры не провисали и не колыбахались, стянули их поверху велосипедным замком. Очень удачно он сюда подошел. Им же при пеших прогулках пристегивали шлемаки к мотоциклу. Всё прям по канонам тру-туризма - многофункциональность.

Рассвет прекрасен. Олицетворяет новый виток жизни.

Но мертвая стрекоза не согласна.

Раннее утро, платка М-11. Уже светло, но трафик нулевой. Лучшее время для тестирования мотоцикла в условиях автобана.

120км/ч - это идеальный крейсерский режим по комфорту. Комфорт в данном случае, это, скорее, вибронагрузка. Вибраций нет вообще. Т.е. они, конечно, есть, но мягкие и низкой частоты. Но для платки это, объективно, довольно унылый режим, при котором клонит в сон.

Набираю 140 километров в час. Пожалуй, комфортный предел по шуму и вибрациям. Хотя, похоже, что пассажира тряска достаёт больше, чем меня. Дрожь уже чувствуется, но руки не сушит. Подумал, что не хватает шестой передачи. Жопомер говорит, что момента хватило бы. Но инженерам виднее.

По ветрозащите. Стекло огромное, широкое, сильно выше линии взгляда. Приходится смотреть сквозь него, что означает откровенно плохой обзор ночью и в дождь. Но при этом какого-то чудесного воздействия и ощущения вакуума не происходит. Да, в плечи не дует вообще, руки не устают, и это хорошо. Но в спину хлопает. И вообще шумно, турбулентно. Пассажир ловит лицом вообще весь поток.

Ноги - отдельная песня. Естественно, продувается вообще все, что ниже пояса. Вы сделаете ошибку, если наденете штаны свободного кроя и сядете на мотоцикл такого типа. Мои же штаны меня же и отшлёпали как грязную сучку. Только приталенные вещи, либо V < 110км/ч.

А по мокрой дороге ехать - отдельный разговор.

Раньше я жаловался на то, что после 140 км/ч сдувает ноги с платформ, и очень сильно напрягаются мышцы в попытках эти ноги удержать. Я искренне не понимаю что изменилось, но теперь я такого не замечаю. Скорее всего, я просто научился правильно сидеть. А конкретно, нужно просто словить дзэн и перестать бороться с ветром, расслабить булки. Да, ветер раздвигает ноги, давит на ботинки, но это усилие не достаточно для срыва. Просто расслабляемся, и ноги якорятся и занимают оптимальное положение.

Сиденье. Вот тоже. Оно, вроде бы, огромное, и должно быть удобным как диван. Но по факту оно имеет совершенно дурной радиус скругления, и ты скатываешься вперед аки цинник, и все равно оказываешься в самом узком месте. Упора под жопу, под поясницу - нет. Ты можешь упереться ногами, заползти чуть выше, но как только расслабишь ноги - скатываешься вниз. На заглавном фото этот профиль отлично прослеживается. По сути, половина сиденье просто не используется.

Ну и кто я такой, чтобы в таких тепличных условиях не проверить максималку?

160 км/ч мотоцикл набирает легко, и многие бы спокойно ехали с такой скоростью. Со стабильностью проблем нет - мотоцикл все так же отлично едет по прямой)

Но мне уже было не очень комфортно, хотя на некоторых участках при опережении разгонялся.

Набрал кратковременно и 180 по спидометру. Дальше не стал. По мануалу максималка 184, так что - нормально. По ощущениям, свою максималку до отсечки он наберет даже с +1 и грузом, и максималка упирается только в передаточное отношение трансмиссии. Ну, на мотоциклах это нормальное явление.

Расход в таком режиме (~140км/ч) по автобану вышел в 8-9 литров. Т.е. по автобану бака хватает всего на 200км, вместе с резервом. Откровенно, не густо. Да что там - мало. Это мало. Несмотря на все обозначенные недостатки, ехать на дальняк довольно комфортно, поза анатомична, устаешь мало, и можно было бы проехать гораздо больше. Но такой детский запас хода очень сильно влияет на среднюю скорость. Несмотря на стабильный неплохой крейсер, частые остановки просто катастрофически увеличивают время в пути. Может быть, это мы такие дрочеры, но у нас вышло именно так. Кто не может в жесткие тайминги "заправился не снимая шлема - поехал", тот будет терять много времени.

При езде в смешанном цикле город/регионалки - расход падает до ~7 литров на 100км. Соответственно, запас хода становится около 250км. Немного лучше, но хотелось бы от 300.

Каких-то 9 часов запила, и мы заселяемся в этот странный кемпер из ПАЗика в форте Константин, что в Кронштадте.

Фотографий "номера" не осталось, но он довольно всратый. ПАЗик поделен пополам. Посередине общий сортир и душ, такого, ниже среднего уровня. Справа и слева два "номера", 90% пространства которого занимает кровать. Кондея нет. Впрочем, ничего больше нет. Есть люк на потолке (если открывается). Особенно позабавили окна. Те, которые вы видите на фото - они нарисованы, затянуты пленкой. Но мы люди простые, не притязательные.

Дальше сразу началась работа по организации мероприятия. С корабля на бал. Переоделись, и в штаб.

Я не буду сильно вдаваться в описание мероприятия, ибо это тема отдельного поста. Очень многое останется за кадром. Но некоторым контентом поделюсь.

Мопед спалился на официальном снимке. Оказалось, на нем довольно удобно передвигаться по обширной территории, на которой проводится мероприятие. Организаторы дополнительно арендовали электросамокаты для этого, но это был дефицитный "товар". К тому же, у меня были кофры, в которых удобно возить оборудование.

Коллеги на земле...

...и на воде.

Меня, конечно, больше всего заинтересовала такая техника.

Шел нормальный рабочий процесс, пока с неба не налетело это.

Господа, положа руку на сердце, такого урагана я еще не встречал в своей жизни. Я реально испугался до усрачки. Думаю, сейчас наш великолепный пирс оторвет к едрене фене, и поплывем мы в неизведанные дали.

Вокруг летало всё. Стулья, столы, камеры, оборудование. И примерно в этот момент я вспоминаю про открытый люк в ПАЗике  : |

Следующая фотография в приближении содержит в себе очень "дорогую" сцену, где грустный оператор идёт смотреть на свою камеру, которую прополоскало под ураганом. Штатив сдуло с вышки, аппарат повис на проводах, и колбасился там всё это время. Ураган налетел настолько молниеносно, что ребята не успели снять оборудование.

Успел перекинуться с ними одной фразой.

- Что, ребят, там всё плохо?

- Полный пиздец.

Дождь абсолютно горизонтальный, хлещет в хлебальник до боли. Как под градом. Многие мотоциклы упали во время урагана, и тем самым перевернули все планы на последующий трип.

С оранжевым было всё ОК, несмотря на то, что он стоял на открытом пространстве прямо поперек ветра. За подножку на втыксе - респект.

Около часа шло восстановление инфраструктуры после урагана. Дальше заезды (это верное слово, я проверял) продолжились, и продолжались до самого вечера.

Довольно забавно, но из всего отпуска в почти 2 недели, плохая погода была только в день проведения мероприятия.

Ну а вечером, после окончания заездов, мы были вознаграждены штилем и великолепным закатом.

И радугой, на которую я смотрю через бутылку APA, словно в телескоп)

На сцене в это время проходило награждение участников.

А затем выступил Игорь Корнелюк. Весьма бодро, я хочу сказать.

В завершении вечера был салют (который мне был не очень интересен), и просто потрясное шоу ребят на флайбордах.

Парни просто отжигали, во всех смыслах.

Небольшая дружеская посиделка, и спать, уставшие.

На следующий день план довольно прост. В 11:00, по приглашению, участвуем в параде речных судов, затем обедаем, возвращаемся, грузим машину, прощаемся с Кронштадтом и отваливаем в Карелию.

С отличным настроением выезжаем на набережную реки Мойки, где у нас место старта.

О самом параде сказать особо нечего. Довольно унылое мероприятие, которое длилось почти 3 часа.

Здесь мы еще улыбаемся... шел только первый час покатушек.

Со стороны это действо выглядело примерно так.

Фото: Павел Каравашкин/«Фонтанка.ру»

Ну а дальше собираем и пакуем оборудование. Грузим в машину.

Прощаемся и выдвигаемся на север в сторону Сортавалы. Из всей компании по тем или иным причинам нас осталось только два мотоцикла и три человека.

На этом Питерская часть приключений закончилась. Спойлер - нет.

Продолжение следует.

p.s. Фотографии использованы мои, моих друзей, а также с официальный страницы ВК Байкальская и Балтийская Миля.

Для начала нужно научить водителей СМП ездить с мигалками в пробках по мировым / европейским стандартам, а не всегда щемиться возле отбойника. Одновременно с этим - всем остальным водителям показать (соцреклама / баннеры) - как правильно уступать. При всём уважении, всё остальное (мото сопровождение) - потом. Начать нужно с базового. Потому что сейчас культуры пропуска служб в РФ просто нет. Плюс коллизия КоАП, где уступивший может получить (и получают же) штраф.

До сих пор, даже в Москве, в 2022 году, скорую пропускают ху-ё-во. Никто не спешит делать коридор, хотя скорую уже все видят в зеркалах или слышат. Вообще, достаточно, чтобы одна машина впереди увидела и сдвинулась, чтобы остальные по цепочке среагировали, не обязательно нужно видеть всем одновременно. Но никто так не делает, потому что все боятся потерять место в пробке. Потому что по этому коридору тут же поедут хитровыебанные наглецы.

Мой личный опыт. Вижу скорую далеко позади со спецсигналом, сразу же делаю внятный и понятный жест - перестраиваюсь на пол-полосы вправо, чтобы разметка между колес, и так еду до упора с правым поворотником. Это неибаца сигнал. Знаете сколько водителей поступают так же? Да никто. Меня опережают и едут дальше. В итоге ты просто как дебил, как белая ворона шатаешься в междурядье.

Так что пропуск СМП большинством водителей сейчас выглядит так - дожидаемся, когда скорая упрется в жопу, и только тогда двигаемся, затем сразу же возвращаемся в ряд (не дай ... кто-то вперед проедет).

Пока люди не будут подвигаться сразу как увидели скорую на горизонте, не задумываясь о своем месте в пробке, пока дебилы будут лезть в явный, созданный другими, коридор (который даже ребенок определит) - всё напрасно. Сначала нужно вылечить эту "слепоту" (которой на самом деле нет).