Наверное, этот пост стоит сразу начать с дисклеймера. Все изложенное ниже - исключительно мой опыт и мое видение. В плане автолюбительства - я, сугубо, потребитель.
Свежая волна "капитанских" постов про то, что нужно пристегивать ремень безопасности, заставила меня вспомнить мою единственную официальную серьезную аварию на автомобиле (и я вам ее покажу), ну и на волне комментариев к этим темам я хочу немного подискутировать с вами по поводу систем активной и пассивной безопасности автомобилей, и как эти системы работают на автомобилях с различным типом привода. Скорее всего, опытным автомобилистам мой пост покажется скучным и неинтересным. Но, возможно, кому-то будет полезно еще одно частное мнение. Пост ориентирую в первую очередь для тех, кто только собирается купить новый автомобиль или пересаживается с мотоцикла на автомобиль, ну либо меняет свой старый авто на более-менее свежий.
Возможно, вы задаетесь вопросом, какие же из многочисленных фишек по теме активной или пассивной безопасности вам нужны, и за что реально стоит переплачивать при выборе нового авто? Особенно вопрос актуален в том случае, если вы уже длительное время до этого водили автомобиль или мотоцикл, и считаете себя неплохим водителем.
Я поставил вопрос таким образом, основываясь на собственном опыте. Когда я был молод, я считал себя "прошареным" водителем, регулярно ездил тренировать занос на площадке, гонял по проселочным дорогам "в раллийном стиле" на жигулях, и лет 5-6 водил переднеприводные, заднеприводные, и полноприводные автомобили без всяких помощников вообще. И в той тусовке упоминание об электронных помощниках считалось зашкварным и позорным, и "настоящему пилоту они только мешают". Боже, какими же идиотами мы были, с таким сочащимся юношеским максимализмом.
Если отбросить лирику, то все такие мысли могут быть только от нищеебства, и озвученного выше юношеского максимализма. На самом деле, электроника уже давно опередила возможности человека, и это в большом спорте, где скилл пилота прокачан на абсолютный максимум человеческих возможностей. В Формуле 1 электронные помощники были запрещены после 2008 года, потому что вклад гонщика в победу стал неиллюзорно уменьшаться, уступая место умной технике.
Тыц: https://www.sports.ru/automoto/142465116.html
Тыц: http://autosport.com.ru/features/9741-samye-strannye-izmenen...
Активную подвеску сочли незаконной из-за влияния, оказываемого "умной" гидравликой, удерживающей постоянный дорожный просвет, на аэродинамику машины, а система контроля тяги снимала часть работы с гонщиков при ускорениях автомобиля, что специалисты FIA также сочли недопустимым.
Пойдем дальше. Возьмем MotoGP. Там ситуация поинтереснее. Так как с мотоцикла падать больно, и безопасность превыше всего, 'traction control' вовсю используется по сей день, несмотря на переход к единому ECU. И тоже вовсю идут разговоры о том, что "электроника убивает смысл гонки", и "открываться на полную дырку на 150 км/ч в максимальном наклоне - это неправильно и немыслимо".
Тыц: http://autosport.com.ru/f1/30279-gardner-elektronika-ubivaet...
Тыц: http://www.rul.ua/news/2/Valentino-Rossi-protiv-elektronnyh-...
Уэйн Гарднер: Электроника убивает суть MotoGP
Австралиец считает, что в виду развития высоких технологий в спорте, талант пилотов в MotoGP уже не играет решающего значения.
Валентино Росси против электронных наворотов у байков!
Итальянский чемпион считает, что это совершенно неправильно, когда в мотогонках от мастерства пилота начинает зависеть все меньше, а от электронных прибамбасов все больше. Росси убежден, что любая гонка – это, несмотря на важную роль мотоцикла или автомобиля, прежде всего соревнование между людьми, между гонщиками, с их опытом и их навыками. Именно поэтому он неустанно выражает недовольство продолжающимся ростом влияния новых технологий на MotoGP."Вот когда инженеры приходят и говорят, что, мол, нужно полностью открыть заслонку в тот момент, когда у меня колено на земле, скорость за 150, и я в середине поворота… Меня, как человека старой закалки, это повергает в шок. Такое легко говорить со стороны, а вот когда ты сам в этот момент на байке...", - продолжает Росси, - "Кейси проще, он верит в систему, а мы нет, и это основная проблема старшего поколения мотогонщиков".
Какой вывод можно сделать? Электронные помощники - это круто! Их юзают топовые спортсмены в разных видах спорта, и едут от этого только быстрее. Это к вопросу, что вы вдруг думаете, что сделаете что-то лучше электроники (нет). Безусловно, скилл управления надо прокачивать, и это очень вам поможет по жизни. Но думать, что вы своими руками самостоятельно замените работу, например, системы курсовой устойчивости - просто наивно.
Ок, возвращаясь "на землю", от теории к практике. Расскажу, что стоит на моей машине, как это работает, и почему это годно. Сравню с другой машиной, на которой удалось долго поездить, и поведаю, где нарыл плюсы и минусы. Все сравнению провожу в контексте зимнего движения по скользкой дороге - раскатанный снег, наледь, и т.д.
На данный момент я рулю легким кроссовером (1,5 тонны), с передними ведущими колесами, и автоматическим отбором мощности на задние колеса посредством фрикционной муфты Haldex, так называемый Torque on-demand (момент по требованию). Так как межосевой дифференциал в этой схеме отсутствует, то задние колеса не могут вращаться быстрее передних (это нам важно).
Все это дело приправлено огромной кучей всяких электронных помощников со сложными аббревиатурами, пробегусь лишь по тем, которые задают характер автомобиля, и делают такую схему полного привода вкупе с электроникой, имхо, одним из лучших вариантов для простого обывателя в принципе.
Итак, у нас переднеприводный автомобиль, с автоматически подключаемым приводом на задние колеса при пробуксовке, либо превентивно при выполнении нескольких условий (самое простое - при активном ускорении). Пять процентов крутящего момента идет на задние колеса всегда (по всей видимости, издержки многодискового сцепления в масляной ванне). Но все же, при равномерном прямолинейном движении у нас переднеприводный автомобиль, что экономит топливо (и деньги, соответственно). Эта схема дает самое понятное и самое безопасное поведение на скользких поверхностях. Переднеприводный автомобиль обладает недостаточной поворачиваемостью, т.е. в условиях плохого сцепления с дорогой он спрямляет траекторию и "просто едет прямо". Это поведение более понятно и безопасно для любого водителя, чем привод только на задние колеса (который склонен к заносу). Самое главное, что машина совершенна не склонна к вращению. Даже влупив "тапку в пол", включая полный привод, мы не сможем пустить авто во вращение, потому что задние колеса физически не могут вращаться быстрее передних, и машина стабилизируется все равно и тащит обычно на обочину, пусть и после легкого слайда. Нам же надо вернуть руль обратно в 0 и попробовать повернуть плавнее, на мягком торможении, подгружая передние колеса. Ну и вот тут разработчики применили чит. При торможении в повороте, благодарю какому-то очередному ассистенту, автомобиль тормозит внутренними колесами сильнее, чем наружными. Тем самым компенсируя склонность к недостаточной поворачиваемости переднеприводного / полноприводного автомобиля. В жизни это означает, что если вы входите в скользкий поворот слишком быстро на акселераторе, и вас тащит наружу, вы просто клацаете тормоза, и морда начинает прямо таки агрессивно заворачивать внутрь поворота. С легкой раскачки можно таким образом даже немного выставить боком машину в поворот. Забавно, не правда ли? Правда, подобные излишества тут же рубит ESP на корню, и "никакого едем боком", едем только туда, куда направлен руль.
По ESP, тут сказать особо нечего, я уже все сказал одной фразой - "едем только туда, куда направлен руль". Любой сдвиг задней оси в поперечном направлении тут же купируется, и корректировка рулем ну просто смешная, или отсутствует вовсе. Хочется отметить, что я ESP использую в самом, что ни на есть, потреблядском режиме. Я доверяюсь и полагаюсь на эту систему, активно ее использую, и это значительно экономит силы при длительных поездках в плохих условиях. Для меня это не столько "система спасения", сколько обычный помощник при езде по всяким скользким покрытиям. Она увеличивает среднюю скорость и сильно снижает требования к напряжению водителя. И это важно, когда надо ехать очень далеко и очень долго по обледенелым дорогам (преимущественно, без других участников ДД).
Есть еще такая штука, как дожиматель тормозов. Вещь забавная. Профит? Наверное есть, на сухом асфальте преимущественно. Как работает - чувствуется. Суть - при резком клаце на тормоз (причем, похоже, влияет именно скорость нажатия а не усилие) машина дожимает тормоза до грани срабатывания ABS. Эдакий, ABS наоборот.
Антипробуксовочная система - это для оффроуда, понятно. Имитация блокировок, подтормаживанием буксующего колеса. Конечно, за неимением блокировок, это лучше, чем ничего. Оно работает, но условия применения ограничены. На жидком оно часто не помогает, ибо эта система не дает двигателю набирать обороты.
Помощник спуска - бестолковая игрушка.
Помощник подъема - тормозит машину на уклоне (автоматический ручник) - годно.
Резюмируя, могу сказать, что эта смеха - пожалуй, самый эргономичный и универсальный вариант из всех доступных сочетаний, для "городского жителя с дачей". Она позволяет зимой на скользкой дороге просто ехать в пределах грипа, не думая вообще ни о чем, просто направляя руль туда, куда хочешь приехать. Даже не нужно сильно знать о каких-то там особенностях привода, что-то включать или переключать. Никаких кнопок, никаких режимов. Просто сел и поехал. Когда нужно - машина полноприводная, и в большинстве своем, подключение привода даже не замечаешь. Но не всегда. Летом, разница появляется, и более существенная. При притопленном акселераторе в повороте машина явно и довольно забавно забавно "ныряет" в поворот. Поворачиваемость становится ближе к нейтральной. И это, соответственно, отражается на руле - руль не стремится вернуться в ноль, пока притоплена педаль акселератора, и его надо возвращать руками. Этот момент нужно знать и учитывать, и чем резче поворот, тем сильнее учитывать. Однажды, при выезде с дворовой территории на оживленную улицу, с вывернутыми почти на максимум колесами и "тапкой в пол", чуть не стащило обратно на отбойник.
При обычном движении, повадки руля абсолютно переднеприводные - обычный скучный упругий руль, который всегда стремится вернуться в ноль.
Также, скажу пару слов о работе ESP на заднеприводном автомобиле. Тут все не так прикольно. По крайней мере, на L200 2008 года, на котором я ездил несколько лет. За более новые или легкие машины не скажу, но на пикапе в режиме 2wd при избыточной поворачиваемости ESP срабатывала с некоторым запаздыванием. Лично на моей безопасности это не сказывалось, но все-таки не могу не отметить тот факт, что машину успевало повернуть на определенный угол. Помню, после срабатывания ESP на трассе с раскатанным снегом, на 90км/ч, приходилось корректировать руль на градусов ~30, что, впрочем, для L200 совсем не много.
А вот на чистейшем льду (замерзший дождь) - легкое нажатие на акселератор заставил пикап начать крутиться, и меня успело развернуть градусов на 30 уже относительно дороги и перетащить на половину соседней полосы. Откровенно говоря, без ESP меня бы развернуло совсем, ибо тормозить одним правым задним колесом я пока не научился. Но на переднеприводном или полноприводном автомобиле такого бы не случилось в принципе - там просто нет вращающего автомобиль момента. Пиликнул бы антибукс, или шлифануло колесо, но машина бы ехала прямолинейно и дальше, но вы бы и так поняли, что под вами чистый лед.
Как положительный момент заднего привода - приятный руль с хорошей обратной связью и хорошая управляемость, без склонности к андерстиру, летом оно гораздо приятнее (если так вообще можно выражаться в отношении грузовика).
Резюмируя - задний привод хорош там, где можно подключить передний (с дифференциалом). Если задний моно-привод, или Part Time (который нужно отключать каждый раз, когда вы выезжаете на чистый асфальт), то надо быть готовым к неидеальной или раздражающей работе ESP. Передний и полный привод для зимних условий мне тут видится более практичным вариантом.
По пассивной безопасности. Я думаю, тут глупо о чем-то много рассуждать. Чем больше подушек - тем лучше.
Преднатяжители ремней безопасности - настойчиво рекомендую, офигенная тема. Влупившись в стоячий арамобиль на 60км/ч, я вылез без единой травмы, без единого синяка. Громко от подушек только, до которых я не докоснулся даже.
И не забывайте настраивать высоту ремня - он не должен касаться шеи, и спадать с плеча тоже.
Не кладите всякую опасную хрень на торпедо в месте, где раскрывается подушка.
И последнее - если чувствуете, что ДТП не избежать, убирайте руку с клаксона. Я гудел до последнего, и раскрывшийся "розочкой" пластик рулевого колеса с выстреливающей подушкой поцарапал мне немного руку.
Ну и как обещал. Порывшись на своем канале, обнаружил еще несколько старых роликов с опасными ситуациями на дороге. Тогда мне было не лень сохранять это на ПК, сейчас я такой ерундой уже давно не занимаюсь. Вот, делюсь, на ваш суд. Видео с ДТП - последнее.
