solander

В дополнение к посту.

Давно чесались руки заменить свое старое крепление смартфона. Нет, оно вроде бы успешно справлялось со своими задачами. Но вот большого доверия не вызывало. Из слабых мест можно выделить теоретическую возможность раскрытия (пластиковое зубчатое колесо внутри) и крепления держателя на свой кронштейн (стандартная защелка на 4 пипки), что повышает риск отстыковывания телефона вместе с самим держателем. А мне хотелось избавиться от страховочного шнурка вообще, и перестать думать о возможности потерять телефон. Да и телефон в чехле в держалку залезал с трудом.

Я обратил свое внимание на американское крепление RAM X-Grip. Довольно известная штука, хорошо себя зарекомендовала. Два постоянно подпружиненных рычага в форме буквы "X" с резиновыми наконечниками технически не дают креплению ослабнуть от вибрации. Очень быстрая и удобная установка/снятие телефона, даже в перчатках (но требуется две руки). Не преувеличу, если скажу, что крепление подойдет на любой современный телефон.

Да, известны случаи потери телефона из данного крепления. На мотоциклах без обтекателя на высокой скорости вертикально ориентированный телефон просто выдавливает из крепления из-за парусности самого аппарата, результат закономерный. При расположении держателя за обтекателем, да в горизонтальной ориентации - подобные проблемы исключены. Только вот цена брендового девайса в РФ весьма негуманная с нынешним курсом, и я обратился к нашим азиатским партнерам )

Выбрал вот такой лот, гуглится по запросу Motorcycle Bicycle Handle Bar Rail Mount Bar Mount Clamp Phone Holder Stand for 4-6 inch Cell Phone and GPS (~1200руб в Мск)

От практики прямых ссылок в посте буду отказываться, ибо лоты на Али регулярно удаляются и возникают. Прямую ссылку приведу в комментариях, по запросу.

Девайс пришел в картонной коробочке, внутри полиэтиленовый пакет со всей требухой.

Комплектацию можете оценить по фото:

По комплектации:

Резиновая паутинка надевается под шарик крепления и служит для страховки телефона от потери. Мне она не понадобилась.

Резиновый овал с нанесенным слоем скотча "3M" - нашлепка на лицевую панель, которая закрывается болты, и, вероятно, бережет заднюю крышку телефон от царапин. Мне она тоже не понадобилась.

Предназначение резиновой полоски остается под вопросом. Вероятно, подкладывать под крепление в месте затягивания на руле. Для моего случая - тоже мимо.

Изначально понравилось, что крепление имеет только болтовые соединения, без всяких барашков, ибо в реальности нужно все настроить лишь один раз, и больше не трогать. А аккуратный и надежный болт - это лучшее решение.

К качеству самой тушки держателя претензий нет. Я заказал сразу две штуки. Оба выполнены хорошо, все ровное, симметричное, обработка деталей отличная. Усилие пружин на двух тестовых образцах примерно одинаковое, довольно внушительное. Потерять телефон на ходу в моих реалиях - не представляю, как это возможно. Один девайс работает чуть плавнее другого - оставил его жене.

Что ж, впору бы ставить и радоваться. Но нет. Дурная голова рукам покоя не даёт. Уже давно вынашивал идею приколхозить козырек к системе крепления телефона, и оценить профит от этого аксессуара. Ну а что? На крутых навигаторах есть, а у меня нет. Непорядок. Еще раз обратился к азиатским специалистам. И, черт возьми, да. Они есть.

Гуглим 7 Inch GPS Sun Shield (~230руб в Мск). Их там две модели, предназначены для установки непосредственно на 7-ми дюймовый навигатор. Есть еще такой же на 5″ (его можно временно лепить на телефон по необходимости, если крепление позволяет), но мне с моим X-Grip подошел именно на 7".

Ну а дальше - все как в тумане.

В первую очередь понадобился пластик. Поехал в хозяйственный гипермаркет и нашел замечательный черный пластиковый поднос за 70 руб.

Пластик "пилил" почти как стекло - канцелярским ножом, после чего ломал по излому.

Сварганил вот такую, незамысловатую, кривоватую, но довольно крепкую конструкцию. К самой тушке хваталки прикрепил на двусторонний скотч "3M" - там площадь большая, намертво. Козырек к пластине через полоску "3M" на два саморезика.

Вариант вышел рабочий, но мне не очень понравился. Эффективность козырька низкая. Эти полтора сантиметра просвета сверху, и глубоко посаженный по глубине козырек не давали желаемого эффекта, профит был сомнителен. Зато сохранился доступ к кнопке питания сверху, но я посчитал это несущественным фактором.

Поэтому было решено конструкцию модернизировать. Вооружившись дремелем с отрезным диском, решил проблему зазора выпиливанием соответствующих пазов в одной из стенок козырька. Стенка там двойная, поэтому сквозного отверстия нет, и на функционал не повлияло.

Теперь козырек можно сместить максимально вниз, прямо на телефон, при этом снятие и установка телефона происходит абсолютно штатно - резиновые "уши" зажима входят в пазы, и позволяют установить телефон непосредственно под козырек .

Из минусов данного решения можно отметить только отсутствие доступа к кнопке питания и громкости. Громкость не нужна вообще, а разблокировать экран можно двойным тэпом по тачскрину. Но, опять же, либо без перчаток, либо в перчатках со специальным покрытием (или аналогичным стилусом). Режим "в перчатках" на разблокировку не работает, что логично. Насколько это критично в реальности, покажет только долговременный тест. Однако, пока не вижу причин для беспокойства - случаев, когда мне нужно было разблокировать телефон на ходу, было ничтожно мало. Да и ничего не мешает повесить рядом миниатюрный короткий стилус с того же Алика (~15руб, гуглить Mini Stylus) - он вообще маст-хэв, и может сильно пригодится, ибо в толстых и теплых перчатках куда-либо точно попасть проблематично.

Также подкорректировал уровень козырька по глубине, изготовив проставку из говна и палок того же пластикового подноса. Также сверху вырезал из старой велосипедной покрышки небольшой демпфер и приклеил на тот же "3M" - на скорости лобовое стекло прогибается и дотягивается до крепления, а сильно выдвигать держалку на себя не хочется - сложнее фокусироваться на экране.

В реальной эксплуатации данное крепление оказалось самым удобным и самым надежным из всех, которые я пробовал. Потерять телефон на ходу можно только вместе со всей мордой мотоцикла, имхо. По скорости установки и вытаскивания телефона, тоже ТОП, несмотря на необходимость использовать вторую руку.

Оценить функциональность и общий вид мотоцикла с девайсом можете в следующем видео (прощу прощения за ночную съемку).

По поводу функционирования именно козырька - сейчас он установлен очень близко к тому, как предполагает его производитель. Насчет профита в принципе - вопрос сложный. То, что он затеняет экран во многих положениях - это несомненно. Вопрос в том, насколько улучшается читаемость. Я и без козырька не жаловался, так-то. Тем более есть голосовые подсказки в гарнитуре, можно обойтись вообще без экрана.

Я надеюсь и предполагаю, что теперь яркость экрана можно снизить во многих случаях, тем самым сохраняя заряд АКБ и предупреждая перегрев телефона. Но скажу так, ах-эффекта не произошло. Субъективно - лучше. Но не так, чтобы на этом зацикливаться, имхо.

Чтобы корректно оценить пользу, нужно взять два абсолютно одинаковых телефона с одинаковыми экранами и яркостью, и поместить их под одним углом в различные условия (разное время дня, разное положение относительно солнца и т.д), с козырьком и без, соответственно. Это муторный и длительный тест. Тогда разницу (или ее отсутствие) можно оценить объективно. Возможно, в будущем такие тесты буду потихоньку проводить, и накопится достаточно статистики для ответа на вопрос "стоит этим заморачиваться или нет". В данный момент ответить не могу. "Проект" пилотный, собранный наспех из говна и палок подручных материалов. Пока что мне нравится и всё устраивает. Если в долговременном тесте негатива не вылезет (та же кнопка включения под вопросом), то, возможно, пересоберу все более красиво и эстетично. Или нет.

Напоследок добавлю еще одно 4-минутное видео, это по сути первая тестовая поездка по плохим и очень плохим дорогам. По видео также можно оценить эргономику использования телефона в высоком кронштейне (в раллийном стиле) - вот это действительно полезная доработка.

Спасибо, что дочитали до конца. Я очень рад, что вам это интересно.

Катайтесь в удовольствие. С уважением...

В посте @NoAdO наткнулся на комментарий @xxTHOMASxx, который вещал с площадки ГАИ. Вспомнил свою забавную историю про сдачу практического экзамена в ГИБДД на категорию "А".

В то время, когда я записывался в автомотошколу, совсем недавно были введены новые категории в правах (и розовое удостоверение, уиии), а также вводилась новая программа обучения и методика сдачи практического экзамена. Про эту идиотию - отдельный разговор. Я, после просмотра видео с нового экзамена, сделал вот так, и сидел так очень долго.

Но вернемся к теме. Я успел попасть в одну из последних групп по старым правилам. Все шло гладко, сдана теория и практика в мотошколе, сдана теория в ГИБДД. Группа примерно из 30-ти человек вышла на площадку для сдачи практического экзамена.

Но, неожиданно для всех, наш учебный китаёбрь завернули. Сказали, что этот мотоцикл не подходит по мощности на категорию А, только на А1. "А у меня написано, что вы все учитесь на категорию 'A'. Ставьте правильный мотоцикл." Автошкольные "отцы" засуетились, забегали, сказали ждать, а потом тихонько выкатили вот это на старт.

Мы сначала подвоха не заметили, а потом пригляделись...

Мать честная, нам выкатили личный мотоцикл нашего инструктора (девушки, между прочим) - Honda CB400SF.  Других мотоциклов в мотошколе просто не было. И сказали: "Сдавайте".

Кто не в мото-теме, я объясню. Экзамен - наследие СССР. В то время сдавали на маломощных мотоциклах типа Минска или Восхода. По большому счету, эти мотоциклы по габаритам и мощности не далеко ушли от мопедов. В современных реалиях - это мотоцикл типа Yamaha YBR125, или его китайские клоны - мотоцикл такой же философии. Мопед, по большому счету. Маленький, узкий, легкий, вертлявый, с большим выворотом руля (простая однотрубная рама позволяет). На таком мы учились, и должны были сдавать на нем же.

Нам же выдали настоящий современный и большой мотоцикл. Хоть он и считается небольшим и легким в своем классе, тем не менее, это реальный мот, который может ехать 150км/ч, который почти в 2 раза тяжелее, и в целых 5 раз мощнее того самого Ебра, не говоря уже о различиях в эргономике и вывороте руля (рама дельтабокс, как-бы).

Толпа экзаменуемых, мягко говоря, прифигела, и начала очень бурно обсуждать, возможно ли вообще на этом сдать экзамен.

Что-ж, нужно только это проверить. Три упражнения:

1. Габаритный коридор, габаритный полукруг, разгон-торможение.

2. Змейка, колейная доска, медленное движение.

3. Восьмерка.

Рвать рубаху на груди не стал, решил сначала просто понаблюдать. Большинство просто проезжало прямо на первом же развороте. Не удивительно. К новой управляемости надо хоть как-то привыкнуть. Некоторые добрались до змейки, но её уже заваливали. Мотик пару раз тоже уронили. Это был реальный саспенс. Народ очень искренне болел за каждого испытуемого. Удивительный и трогательный момент единства и братства.

После того, как наши ряды поредели примерно наполовину, я решил, что хватит мне мять сиси мерзнуть, и вызвался быть следующим.

Залез на мотик. Повисла какая-то пауза, и я воспользовался ей, чтобы погреть руки от мотора. На улице было довольно холодно - конец апреля. Ну в общем, не буду тут расписывать в красках, как я героически всё проехал. Проехал, на измене, но проехал. С какой-то стороны, мне даже было как-то проще на этом мотоцикле, он стабильнее идёт, не такой дерганный, и с траектории не сбивается от каждой неровности. Для себя отметил, что, скорее всего, помогло умение работать сцеплением. Руль практически не крутил, да и некуда его там особо крутить, а вот сцеплением работал постоянно, дозирую тягу. Ручка акселератора там была не нужна, мотоцикл ехал на холостых и так чрезмерно быстро для этих упражнений.

По окончании выполнения всех трех упражнений меня ждали... аплодисменты. Я чуть не заплакал, ребят, честное слово. Парни сказали, что я их воодушевил, и показал, что эти фигуры вообще реально проехать на этом мотоцикле. Совет просили. Да какой совет? "Сцепой работайте", все что смог из себя выдавить. И пошел домой. Холодно было.

p.s. Потом в каком-то паблике в ВК случайно нашел человека, кто там присутствовал. Мир тесен. Сказал, что тоже сдал. И что нас, сдавших в тот день, было всего двое. Из тридцати, примерно. Выпендрился) На самом деле, нам просто повезло)

Всем мотостудентам - удачи. И добро пожаловать в мир мотоциклов.

С уважением...

С одной стороны, данная тема может показаться банальной. Существует куча моделей специальных мото-навигаторов, телефонов (защищенных и не очень), куча всякого рода держателей к ним, хваталок, магнитных креплений, водонепроницаемых чехлов (с козырьком и без). Ставь да езжай. Но нет. Опыт длительных путешествий и городского коммьютинга вывел оптимальную для меня формулу, решающую проблему навигации. Это исключительно мой опыт, и я убежден, что существует еще куча других рабочих решений.

Итак, начнем с основного.

Смартфон против отдельного навигатора.

Этот выбор был для меня очевиден. Использование смартфона в качестве навигатора убивает сразу кучу зайцев:

— Вероятно, телефон на базе Android или iOS у вас уже есть.

— Телефон все равно нужно в дороге заряжать. Где это делать? В кофре? Это долго и неудобно, при городской езде вы не будете его туда засовывать и вытаскивать постоянно. Ставить телефон на зарядку рядом с отдельным навигатором - перебор, согласитесь. Ну либо телефон будет жить в кармане и потихоньку разряжаться. Зачем, если можно использовать удобную быструю хваталку и поддерживать заряд основного средства связи всегда в актуальном состоянии.

— При использовании телефона в качестве навигатора, на стоянке вы легко прячете всю свою электронику (в виде одного смартфона) в карман. Да, наверное навигатор тоже можно снять, наверняка топовые модели поддерживают быстрое крепление. Но его ведь тоже придется на себе таскать. А вещь это дорогая, оставлять на мотоцикле нельзя, ну или есть риск остаться без штатного навигатора.

— В смартфоне большое количество бесплатного и платного ПО для навигации на выбор, всегда актуальные карты, прокладка маршрута с учетом пробок, доступ в интернет. В отдельном навигаторе вы ограничены одной программой, пусть и хорошей. Но вам может потребоваться какой-то особенный функционал или карты. И всё. Обновление карт возможно только при подсоединении к ПК, отображение пробок возможно только при подсоединении к телефону с доступом в интернет, что также наталкивает на вопрос "накуа мне два кирпича".

— Телефон перед глазами позволяет получать дополнительную полезную информацию. После стыковки с гарнитурой мы можем вполне удобно управлять музыкой (при желании, я не слушаю), отвечать или отбивать входящие вызовы, звонить, читать входящие сообщения. При обеспечении должной безопасности, конечно. Лучше это делать стоя на безопасной обочине.

— Также телефон можно использовать как кастомную приборную панель или бортовой компьютер - точный спидометр, одометр, компас и т.д.

— Очень сильный аргумент - цена. Зайдем на сайт Гармина и окуеем вместе. 73 тысячи за банальный 5-ти дюймовый навигатор (а диагональ меньше совсем не хочется) с картами Европы (но с неограниченным обновлением, спасибо и на том). На Android схожий функционал можно получить за бесплатно (не считая девайса, он у нас уже есть), или за денежный эквивалент одного завтрака в Макдоналдс.

Чтобы реализовать все плюсы и удобство использования смартфона на мотоцикле, я выбрал влагозащищенный телефон Sony Xperia Z2.

Использование влагозащищенного телефона избавляет от надобности засовывать телефон в неудобный водозащитный чехол. Помимо того, что в таком чехле телефоном почти нереально пользоваться, он еще очень сильно бликует на солнце, а также наглухо запотевает во влажную погоду. Еще из минусов - через сезон молнии ржавеют и требуют смазки и ухода - открывать и закрывать чехол становится очень сложно.

Не могу не сказать о небольшом неудобстве использования открытого телефона - тачскрин реагирует на капли дождя, и телефон начинает самостоятельно ползать по дебрям меню. В Sony это проблема решена изначально - в прошивку встроен виджет, который блокирует тачскрин при включенном экране. Разблокировка производится слайдом по виджету. Аналогичные приложения есть в Google Play.

Еще одной стратегически важной плюшкой моего телефона стало наличие "из коробки" магнитного коннектора для зарядки.

Магнитный коннектор не только ускоряет подключение питания к телефону, но и сохраняет стандартный порт micro-USB от раздрачивания и попадания влаги. Я думаю, всем известно, как быстро умирает порт micro-USB от вибраций техники, да и просто от регулярной дрочки шнуром для подзарядки. И еще - это гораздо быстрее и надежнее, чем беспроводная зарядка, которая еле-еле справляется с включенным экраном и GPS.

Сейчас найти телефон со встроенным магнитным коннектором - большая проблема. Они есть, но это либо экзотика в защищенном телефоне в два пальца толщиной, либо Китай, либо то и другое.

Выход есть. На рынке есть влагозащищенные телефоны с открытым портом micro-USB, который не боится влаги. Туда можно воткнуть магнитный коннектор с Али. Есть разные, и с возможностью передачи данных, и без таковой (но круглый очень удобно пристыковывать на ощупь, имхо). Только одним кабелем не обойтись - забудете или потеряете, а коннектор в порт входит очень туго и быстро вытащить не получится. Лучше один в машину, один домой, один на мотоцикл, один в карман или на работу... Но стоит копейки, потратиться можно.

Гуглить по запросу Magnetic Micro USB Cable.

По держателю. Уже давал ссылку в предыдущем посте. Самая обычная пластиковая хваталка, ничего особенного. Раскрывается нажатием кнопки снизу. Супер-надежной не выглядит, но работает. Подкупила довольно компактная конструкция, возможность однорукого управления и свободный доступ к магнитному коннектору. По ширине телефона, предел - 14,5см.

Верхнюю крышку выбросил за ненадобностью, телефон держится надежно и без нее. На всякий случай предусмотрел темляк и хомутик для него - в дальний трип не парит пристегнуть дополнительно (см. первую картинку поста). В будущем хочу еще козырек приколхозить попробовать.

Установка телефона в данный держатель занимает несколько секунд. Снятие - секунда-две.

Нарезал небольшой видосик с тестовой поездки, как это выглядит в движении. Оффроуда нет, но стыки мостов и трамвайные рельсы присутствуют. Как можете видеть, держится крепко.

Хотя, вот такой вот пружинный держатель видится мне самым простым и надежным решением, и под любой размер телефона, вероятно. Но снимать и ставить телефон только двумя руками, к сожалению. Если с моим держателем что-то случится, этот в списке претендентов на замену.

Также в последнее время нам предлагают использовать магнитное крепление, например такое: https://www.rokform.com/collections/motorcycle-mounts

Есть как целиковые чехлы, так и универсальный набалдашник на любой телефон.

Очень заманчивое предложение. Компактно, эстетично, "одноруко". Сомнений в надежности удержания нет, кому интересно, вбейте в YouTube Rokform Ultimate Test.

Также фича этого крепления в том, что магнит находится в чехле на телефоне, а не в держателе - можно прилеплять телефон рядом с собой на любые металлические предметы. В гараже должно быть удобно.

Но есть сомнения в безопасности для аппарата и его датчиков. Компас наверняка работать не будет. Также читал мнение, что могут быть долговременные проблемы с компасом из-за намагничивания деталей внутри корпуса телефона. Я пока не осмелился затестить подобное крепление, но интерес есть. Авторы данного девайса вред для телефона всячески отрицают. У кого есть опыт по таким магнитным держалкам - отпишитесь.

Также, не могу не отметить невероятное удобство использование моего телефона в автомобиле, вместе с родной док-станцией Magnetic Charging Dock. И снятие, и установка телефона на зарядку в автомобиле занимает 1 секунду, хоть в полной темноте. В машине я езжу часто по городу, и это нереально удобно. Что-то другое иметь в машине уже попросту не хочется.

В комплекте к док-станции идут 2 вставки - для телефона без чехла, и с чехлом. Для использования хорошего жирного чехла вторую вставку пришлось доработать напильником, и в чехле проковырять аккуратное отверстие для коннектора, но результат стоит того.

Есть в мире один аппарат с претензией на защищенность, который теоретически переплевывает данный сетап по удобству использования в машине, но сливает всухую по использованию на мотоцикле. Если доработают - это будет "маст хэв". Как-нибудь напишу о нем.

Предрекая ваши вопросы - да, иногда телефон улетает, если очень резко стартануть, или поймать действительно большую кочку. Ситуации редкие, но случаются. Есть мысли, как пофиксить, в скорости реализую.

По навигационному ПО.

Тема обширна, тянет на серию постов.

Я с него начал, и пользуюсь каждый день по сей день. Это простая, красивая, внятная и быстрая программа, которая поможет оперативно добраться из точки А в точку Б, минуя пробки по возможности. Соответственно, для полного и быстрого функционала вам нужен доступ в интернет. Строит маршрут, да и вообще работает он действительно очень быстро. Это именно автомобильный навигатор, когда вы не знаете как и куда ехать, вы просто вбиваете конечный адрес, выбираете один из предложенных маршрутов и вперёд. Каких-то других тонких настроек не предусматривается.

Это онлайн-навигатор, в котором не преследуется целей планирования маршрута. Да, конечно он позволяет задать промежуточные точки, да, последние версии позволяют загружать карты в кэш и даже строить маршрут оффлайн. Но его основная задача - довести до одного-двух адресов без заморочек. Заливать маршруты и треки в него нельзя, текущий трек он тоже не пишет.

Многие на нем и останавливаются, особенно для города и цивилизованных путешествий. Мне его тоже хватало, пока, в определенный момент, мой навигатор меня не подставил.

Прокладываю я, значит, маршрут между Орлом и Воронежем. Проверяю, как ведёт, всё устраивает, по большим и хорошим дорогам. Едем. Остановились заправиться, дальше едем.

Ночь, ярко светит полумесяц, а машин становится все меньше и меньше, а дорога все уже и уже. Какие-то поля, как в фильме"Джиперс Криперс", глухие деревни. Дорога сначала покрывается ямами, а потом вовсе проскакивают грунтовые отрезки. И вокруг просто никого на десятки километров. Я останавливаюсь, дабы понять причины данного недоразумения. Понял. Навигатор, после заезда на заправку сделал "вы ушли с маршрута", и перепроложил маршрут по короткому пути по своему разумению. Возвращаться назад было уже вообще не вовремя, подвох я понял слишком поздно. Попёр дальше, вроде асфальт вернулся потихоньку, доехали.

Вот тут-то я и осознал важность планирования маршрута.

http://osmand.net/

Это мощное приложение для работы с точками, треками, формирования маршрута и оффлайн/онлайн навигации.

Я приобрел расширенную версию (<500руб)

Ограничения бесплатной версии OsmAnd:

— ограниченное число загрузок карт (7);

— нет возможности просматривать описания достопримечательностей из Wikipedia без использования Интернет.

Функционал приложения весьма обширен и тянет на серию статей. Попробую кратко пробежаться по основным функциям:

— Приложение основано на картах Open Street Maps. Покрытие - весь шарик, так заявляют. Основная карта - векторная, очень детализированная. Пешеходные, вело-дорожки, тропинки, ЛЭП, освещенные улицы, дорожное покрытие, лежачие полицейские, пешеходные переходы, светофоры, остановки транспорта и еще огромная куча других объектов и POI... Легенда карты в виде картинки имеет размер 700x17188!

Сразу - это не яндексовские растровые карты, где все плавно и красиво. Тут карты загружаются довольно неспешно, слоями, визуально все "тормозит", особенно при большом количестве объектов. Это не баг, это фича.

— Основная карта предварительно загружается из интернета, по областям, и далее доступна оффлайн.

— Маршрут может быть построен и оффлайн в том числе. Построение маршрута в оффлайне более 250км может быть очень долгим - это особенность приложения. Маршрут 550км с 4 промежуточными точками считался чуть меньше 3 минут. Это основная претензия к программе, хоть и не критическая. Можно разбить на два отрезка или просто подождать - 500км в день для планирования интересного маршрута более чем достаточно, а для более длительной телепортации А - Б можно воспользоваться более простым "автомобильным" навигатором - Sygic, или Maps.me. Они тоже строят оффлайн, и вроде довольно быстро.

— Можно строить маршрут онлайн с помощью сетевых сервисов маршрутизации YOURS и OSRM - моментально.

— POI доступны без доступа в интернет, в т.ч. описания достопримечательностей из Wikipedia.

— Поверх основной карты можно подгружать карту наложения из пары десятков других онлайн карт, например снимки со спутника или топографическую карту. Прозрачность настраивается бегунком с главного экрана. Эти карты можно подгружать в кэш, но не загружать полностью (но можно залить вручную, поигравшись с файлами кэша).

— Программа поддерживает несколько профилей со своими настройками. Я оставил Авто и Мото. В каждом профиле туева хуча настроек отображения карты - стили, масштаб, карты наложения, детализация, и т.д. и т.п.

— Большие возможности кастомизации интерфейса. Почти любую функцию можно вынести на тулбар в главном окне. У меня там живет быстрая смена карты покрытия на одну из трех, и отображение ближайших нужных POI, типа АЗС, гостиниц, достопримечательностей.

— Основная плюшка - удобство работы с точками, треками, планирование маршрута.

Можно неспешно на ПК построить маршрут на простом и быстром сервисе http://www.yournavigation.org/ (~20 промежуточных точек, дальше экрана не хватает, но можно масштаб страницы покрутить) или на функциональном https://maps.openrouteservice.org (до 40 точек), сохранить в .GPX и открыть этот трек в OsmAnd. После загрузки трека доступно включение режима навигации по данному треку. Если вы находитесь не в начальной точке маршрута, то навигатор сначала приведет вас к ней.

—  Если же доступа к ПК нет, то можно спокойно составить маршрут сразу в телефоне - отметить необходимые точки (флажки) на пути следования будущего маршрута (неограниченно или очень много), отсортировать их как удобно (в порядке хронологии выставления, или по расстоянию от вашего местоположения) и проложить маршрут через эти точки. В последнем обновлении появилась возможность создать кольцевой маршрут - при включении соответствующей галочки прокладывается дополнительный отрезок от последней точки к первой.

— Также присутствует возможность простой навигации на флажок, со стрелочкой направления, как в компьютерных играх. В окне со списком флажков можно включить отображение стрелки направления, пунктир с отображением расстояния, и т.д. Полезная фича для пешеходных и оффроудных вылазок.

— Естественно, есть возможность записи текущего трека в файл, а также добавление произвольной точки к любому существующему треку.

— В режиме навигации телефон показывает (и проговаривает) наличие камер, лежачих полицейских, предупреждает о пешеходных переходах, о превышении скорости и других дорожных событиях. Куча настроек интерфейса. Особенно порадовала функция - гасить экран до следующего поворота. Во время длительных перегонов экран гаснет и сохраняется заряд АКБ, и лишь за некоторое время до очередного поворота экран снова загорается.

— Ну и пункт, из-за которого я вообще все это затеял - функция "умный пересчет маршрута". При событии "вы ушли с маршрута", пересчитывается только начальная его часть, а дальше навигатор возвращает на основной проложенный маршрут. Сюрпризы исключаются.

Пожалуй, пока достаточно.

Сразу скажу, что я не перепробовал все существующие навигационные программы. Скорее, я сам нахожусь в поиске. Поэтому, кому есть что добавить - welcome, делитесь своим опытом.

Надеюсь, был полезен. С уважением…

На волне постов https://pikabu.ru/story/turyenduro__pochemu_net_5552629 и https://pikabu.ru/story/turyenduro__pochemu_net_ili_kak_ya_p...

Зацепила меня немного фраза @NoAdO:

Подводя итог, я хотел бы сказать что «куплю турэндуро» не является универсальным решением, как некоторые думают.

Что такое "универсальный мотоцикл"? В моем понимании - это мотоцикл, который может решать максимальное количество бытовых задач.

Попробую пояснить на личном примере - на примере моего мотоцикла. Хоть, он и не является каноничной турэндурой, тем не менее, по стилю своего катания могу его смело причислить в ряды того же V-Strom. По моему мнению, абсолютно одинаковые по концепции мотоциклы.

Здесь и далее - выражается мое сугубо личное мнение и опыт.

Так какие же задачи я ставил перед мотоциклом?

В первую очередь - это тяжелый мотоцикл со снаряженной массой 230кг. Большой и тяжелый мотоцикл был выбран осознанно, потому что предполагалось практически постоянно возить пассажира. Как я уже отмечал ранее - в этом случае критерии выбора мотоцикла немного другие. Чем тяжелее мот - тем меньше загрузка мотоцикла сказывается на управлении.

Если сильно навьючить легкий мотоцикл - будет "пустой" руль, будет воблить, ну не мне вам объяснять. Также на большом мотоцикле - большое и удобное сиденье для пассажира. Краткий вывод - если предполагается пассажир в долгосрочной перспективе - большой и тяжелый мотоцикл - это не плохо.

По поводу передвижения в городе. Мое мнение - любой мотоцикл для этого подходит. Любой. Сейчас не жирные безнаказанные 2000-ые, и нам не по 20 лет :) Да, можно говорить, что на легком дорожнике или мотарде легче ездить (по бордюрам? в 2018-ом?). Но для спокойного и размеренного движения - пофиг. Я после питбайка весом 70кг сел на TDM весом 230. TDM был проходимее в пробках, у него руль был уже. Вот так. В пробках определяющий фактор в общем случае - ширина руля.

По поводу фактора "высоко и тяжело - легко уронить". Фактор такой есть, спорить глупо. Но скилл решает всё. Еще раз - скилл, а не ваши габариты. Когда я сел на TDM, я весил слегка за 70, с ростом 175. Сейчас пожирнел чуток (но не окреп). Да, сначала боялся при маневрах на мелкой скорости, все время шатало куда-то, напряги, дерготня. Все фигня, ребят. Просто был избалован легким мотоциклом, и не был наработан навык удержания мотоцикла строго вертикально на остановках, не умел точно работать газом и сцеплением на разворотах, не умел свешивать задницу куда надо при остановках на рельефе и т.д. Сейчас могу опустить одну ногу на остановке, снять шлем, почесать задницу, держа мопед одной ногой. Под собой его кидаю как игрушку. Не изменилось ничего, кроме того, что я научился ездить) Но, справедливости ради, отмечу, что TDM не высок.

Также для справедливости могу отметить, что я пустил жену ростом 162см катать по площадке свой TDM - тогда он села на мотоцикл ровно второй раз в жизни.

Как она достает ногами - можете видеть. Так что проблема высоких мотоциклов слегка надуманна. Да, пару раз уронила, но это совершенно нормально. Тут плавно переходим к следующему пункту.

Как правило, турынды не боятся валяния. Лично свой валял несколько раз на месте, а также падал на скорости, пока не поставил дуги. Несмотря на довольно развитый обтекатель и пластик, повреждения косметические. Погнул руль, и минус стеклышко поворотника. После установки дуг и канистр, валяй - не хочу. После такой вольности, даже легкий, но пластиковый мопед - извольте. Лучше тяжелый, но дешевый и безгеморный на падение. А падают все мотоциклисты. Этот фактор - очень сильный, имхо. Независимо от класса техники.

У турэндур есть полезное свойство - ездить в стойке. Конечно, при езде вдвоем это не очень применимо, а для соло райдинга - это благо. Это даже не обязательно может быть грунт! На асфальте использую постоянно - для отдыха в длительных перегонах. Всем знакома проблема - затекание пятой точки. От чего это происходит? Нарушается кровоснабжение. В сильно согнутых коленях на дорожных мотоциклах тоже бывает. Этот совет мне дал один опытный человек с одного отличного технического форума - вставайте в стойку при проезде населенных пунктов. Пока ограничение 60 - катишь себе в стойке, разминаешься, отдыхаешь. Таким образом пробеги от заправки до заправки (~250км) за один заход проезжаются вообще без проблем, и ваши яйки скажут вам спасибо. Ну и вообще - эндурное расположение подножек благостно влияет на спину, по моему скромному мнению.

По грунту - лучше дорожников, как минимум. Отмечу лучшую защиту картера и труб, клиренс. Остальное определяется массой мотоцикла и резиной. На своем тяжелом мотоцикле грейдеры и сухие грунтовки - это не проблема, это удовольствие. При влаге с небес - начинается работа. Если же брать более легкие мотоциклы для преимущественно соло-райдинга, то тут все уже ГОРАЗДО интереснее. Минус ~40кг и колеса 21-18 с соответствующей резиной делают свое дело.

Ну и, то, что турэнда делает совсем хорошо - это трасса, путешествия. Причем, в зависимости от резины и настроек подвески, удовольствие от поворотов - не исключается! Если предполагается асфальтовое применение без больших пробегов - ставьте липкую резину, затягиваете подвеску и пилите подножки. Захотели в асфальтовый трип - ставьте туринговую долгоиграющую и едьте.  На Памир на перевалы захотели - шашки. Вариативность. Также отмечу, что турэндуры - самые вольные мотоциклы в плане размещения багажа, об этом я пилил пост. Вы можете очень легко подстраивать мотоцикл под режим эксплуатации, навешивая и снимая оборудование, меняя резину и настройки подвески.

Причем умеренно мощный мотоцикл более 1 цилиндра при этом дополнительно закрывает потребность в "телепортаторе", когда есть необходимость долго и скучно пилить по автобану на высокой скорости. Это также было одно из моих требований.

Что может быть более универсальным? "Универсальное" - это не равно "хорошее".  Конечно, турэндура - это королева компромиссов.

В качестве заключения, процитирую самого себя.

А если серьезно, то тяжелый турэндур, это мотоцикл "и в пир, и в мир, и в добрые люди".

Кто может себе позволить ОДИН мотоцикл, но для всего, тот выберет турэндур. Он решает большинство задач, но как и все универсальные вещи, решает эти задачи посредственно) Но тут тоже есть возможность "поиграть" комплектухой, резиной, настройками подвески.

Естественно, более специализированные мотоциклы для более конкретных задач - лучше справляются с этими задачами. Но не всего могут или желают иметь целый гараж. А турэнду завел и поехал. На работу, в гости к бабушке, Крым, Кольский. Все уже готово для этого. В этом основной смысл.

p.s. Давно обещанный пост про запил TDM на подходе. Даже хотел сделать один пост из этого, но посмотрел на итоговую простыню и передумал. Выложу чуть позже. Мои 50 гордых подписчиков - я о вас не забыл :)

Немного милоты вам в ленту)

Ковырялся в гараже с мотоциклом жены, уже ночь. Приползло в гараж вот это вот непонятное грязное и орущее существо.

Существо упорно ползало вокруг и истошно пищало. Поймал, вытащил на свет. Вампирёныш какой-то, на первый взгляд. Но более тщательный осмотр показал наличие признаков кошачьего детеныша) Неделя-две от роду, от силы.

Блин, а что делать-то с ним? Пытался не обращать внимание. Так он не уходит, 2 часа уже орет и лазит вокруг. Взял в руки, пошли по округе искать его мамку. Бестолку. Ну и что делать-то с ним, работать нормально не дает, под ногами ползает, наступлю же. Посадил в ближайшие кусты метрах в 20-ти. Ага, щас же. Шаткой, но уверенной походкой, существо настойчиво ползет в мою сторону, и забивается в угол гаража со своим протяжным "мяяяяу".

Ну понятно, жить-то всем хочется. Что еще делать крохотному голодному комочку в безлюдных гаражах холодной ночью? Использовать любой шанс, чисто на рефлексах.

Сидел там и орал еще добрый час, пока я не закончил работу. Мамка за ним не вернулась, стало ясно, что котенок брошен. Решение было довольно сложным, но единственно верным) Дома уже есть два взрослых котана. Позвонил жене, рассказал эту трогательную тру стори, и посадил пропахшее бензином животное в коробку и повез домой.

Дома существо было максимально отмыто теплой водой, что далось с трудом. В гараже он, похоже, нашел все существующие лужицы с маслом и бензином)

Накормили теплым молоком, сам лакать он еще не умеет, но кое-как справился. Завернули в теплое полотенце, котенок впервые успокоился. На следующий день купили для него кошачью соску и вопрос с обедом был закрыт.

На второй день он уже спокойно спит у меня на бороде)

Котенок-то оказался весьма красивый, такой длиннолапый пушистик.

Аппетит и активность в полном порядке, гоняет моих котов, которые его пока что боятся как огня.

Кормежка. Ест каждый два часа примерно.

Удивительно, но уже практически приучился к лотку, хотя иногда, бывает, "сбоит".

В общем, на самом деле куча позитивных эмоций для всей семьи и радость за спасенную маленькую жизнь. А трудности воспитания... Ну блин, это всего-лишь котенок, даже не человеческий детеныш. Взрастим сами или отдадим друзьям в добрые руки как окрепнет. Это не вопрос. Оставить его там помирать - это куда тяжелее морально, хотя я прекрасно понимаю, что естественный отбор, и бла-бла-бла...

Всем доброты и мира!