Vayzunoff

Toyota Camry 40-ка выпускалась всего 5 лет (2006-2011), но успела стать культовой еще при жизни. До сих пор у этой модели есть огромная армия фанатов, а многие автомобилисты не без оснований считают ее чуть ли не самой надежной и крепкой легковой машиной своей эпохи. Перед самым Новым Годом случилось чудо — удалось найти такую Камри в практически новом состоянии — с пробегом всего 2 тысячи километров!

История данного экземпляра вполне заурядная. Человек купил новую Camry в 2008-м году, но в виду наличия служебного авто, надобности в личном транспорте практически не было. Как результат — машина простояла в гараже почти 12 лет. А дальше человека не стало и родственники решили продать наследство.

В салоне до сих пор сохранился запах новой машины.

Диски обуты в заводские шины Yokohama размерностью 215/60R16, которыми комплектовалась данная модель.

Запаска в багажнике никогда не доставалась, а кузов мыли всего несколько раз.

Camry данной генерации производилась исключительно в виде седана и в Украину поставлялась с двумя вариантами мотора: 4-цилиндровый на объемом 2,4 литра и 3,5-литровый V6. В данном случае под капотом находится двигатель 2AZ-FE мощностью 167 л.с.

Однажды я ехал в такси на похожей Камри 2.4 и водитель рассказывал, что она проехала 700 тысяч километров без капитального ремонта! И действительно: при должном уходе и качественным маслах, данная установка без проблем выхаживает более полумиллиона км без особых проблем.

2,4-литровая версия комплектовалась либо "механикой", либо 5-ступенчатой АКП U250E, которая также считается крепкой и неприхотливой.

Подвеска Camry может немного удивить разве что стойками МакФерсон сзади вместо более привычной многорычажки, однако в остальном она проста и бесхитростна.

Очень порадовала велюровая обивка салона: такого сейчас уже практически не встретить. Честно говоря, никогда не понимал людей, которые гоняются за кожей, особенно в относительно бюджетном сегменте. Велюр на Камри 40 — мягкий, уютный и приятный на ощупь и даже без подогрева сидений зимой сидеть на ней очень комфортно.

Camry XV40 производилась не только в Японии, но также в России, США и даже Австралии. Однако, на украинский рынок официально поставлялись только машины японской сборки. Кстати, в Западной Европе эта модель не предлагалась вообще, в отличии от прежней 30-ки.

Ссылка на источник - https://www.drive2.ru/b/579674625865168248/

Жизнь удивительна и непредсказуема и если вы с этим вдруг не согласны, то как минимум вы скучно живете и с этим определенно что-то надо делать)

Мне периодически попадался на глаза снимок Ferrari 512 BB, опубликованный в культовом американском журнале R&T в 1983 году. Водитель суперкара не справился с управлением и улетел в канаву. Должно быть, ему было чертовски страшно, когда он соскользнул с края дороги, но к счастью, дерево остановило его дальнейший спуск.

Кто только не высказывался, но по большей части все отнеслись с уважением к водителю, который с достоинством принял проигранную схватку с законами физики.

Точнее всех был главных редактор Питер Иген, комментарий которого можно прочитать под фотографией:

Хорошие шины, подумал Боб, небрежно прикуривая сигарету, но могли быть и лучше.

А как вам это: "Хороший контроль тяги", — размышлял Боб, небрежно набирая номер эвакуатора, — "но, к сожалению, не отличный".

Ну и завершает топовый комментарий уже про владельца:

Джентльмен никогда не надевает белое, если на улице выпал снег, только если он на лыжах.

И по словам владельцев Ferrari, на которых в большинстве своем стояли покрышки Michelin TRX, колеса вели себя очень посредственно, особенно на мокрой дороге.

А вот дальше начинается магия, спустя почти 30 лет, после инцидента, в 2006 году на форуме владельцев Ferrari появляется тема, с вопросом, где можно купить снимок с этой аварией в хорошем качестве.

Авария произошла в 1983 году, но многим фанатам Ferrari снимок запал так сильно в душу, что появилось стойкое желание напечатать плакат и повесить удивительный кадр в гараже, рядом со своим итальянским жеребцом, как напоминание о том, что всегда надо быть осторожным, особенно если в багажнике стоит 12-цилиндровый двигатель!

Спустя 7 лет, в 2013 году, на этот форум каким-то чудом попадает угадаете кто?

Человек, который сделал этот злосчастный снимок!

Он пишет:

Я ехал в офис, когда увидел красный торчащий нос автомобиля. Мне пришлось проехать довольно далеко вверх по холму, чтобы найти безопасное место для парковки машины, чтобы можно было вернуться к месту аварии. Я воспользовался старым правило фотожурналистики — "просто будь там, где происходит что-то интересное".

Сейчас кстати, там стоит ограждение, но за это время вырос самый настоящий лес.

И кстати, если посмотреть вниз, то видно, что уклон достаточно крутой и есть места для крутого пике, так как на самой фотографии с места ДТП все выглядит не так уж и страшно.

Как еще это можно назвать, если не чудо?

Снимок был сделан на Гленридж-Авеню в Сент-Катаринс, провинция Онтарио, Канада. Владелец Ferrari в изящных белых туфлях Генри Бергойн, спорткар он забрал всего лишь неделю назад. Он купил автомобиль в дилерском центре Performance Cars, который в то время находился на озере Сент-Катаринс.

И спустя почти 40 лет, зайдя на карты гугл-мэпс можно все также обнаружить дилерские центры на том же самом месте, просто их стало значительно больше.

В то время отец Генри был владельцем местной газеты "Сент-Катаринс Стандард", и мне довелось работать в одном из его изданий. Поэтому, как послушный и наивный сотрудник, я отнес эти снимки в редакцию газеты, думая, что они опубликуют их. Они этого не сделали и примерно через неделю вернули мне негативы. Поэтому я решил попытать счастья с автомобильным журналом Road&Track, а остальное уже история.

Фотография попала в журнал и стала культовой, по крайней мере среди владельцев Ferrari. Удивительно, но фотограф до тех пор, пока не попал на форум Ferrari и не подозревал, какое влияние его снимок оказал на молодые умы, после того как снимок попал в печать.

Всем пришлась по душе крутость и невозмутимость водителя, только что разбившего свой собственный Ferrari, прикуривающий сигарету в спокойной и непринужденной манере.

Думаете все? Нет, магия продолжается)

Через 2 года на форуме появился друг водителя, который и разбил свой автомобиль!

Я только вчера наткнулся на этот пост. Какая находка! Я был другом Генри. Он рассказал мне историю этого несчастного случая и даже подарил один из журналов с фотографией происшествия. Он только забрал машину и, само собой разумеется, гнал на все деньги. Тем не менее то, что вы видите на фото, был самый настоящий Генри — он все воспринимал спокойно.

Мой хороший друг Генри проиграл свою битву с раком, но очень приятно видеть, что для кого-то он стал легендой. В те далекие годы я частенько брал его Testarossa, сегодня я владею его Corvette модель 1957 года. Я скучаю по своему другу, но так много воспоминаний живет дальше.

Но вот наверно и все!

Фотограф на месте происшествия сделал много снимков, но в печать попал всего один, который и получил вселенскую любовь. После того, как он увидел какой ажиотаж, он подготовил ограниченную серию постеров с культовой фотографией и ограниченным тиражом в 150 штук.

Готовая печать снимка в высоком качестве размером 44 см х 28 см, с белой каймой около 2 см, составила 250 долларов!

За год он реализовал все 150 постеров, что в целом предсказуемо, так как 200 долларов не проблема для владельца классического Ferrari.

Хотя тираж и был ограниченным, но видимо жажда наживы или жаба не давали покоя, и всего лишь за 225 баксов он сделает постер с любого своего снимка, за исключением культового)

Вот такие дела, как один снимок сделанный 40 лет назад, сплотил вокруг себя людей со всего света и получил невероятное продолжение спустя 30 лет и актуален до сих пор)

Продолжение следует!

Закатное синее небо рассечено грубыми шрамами инверсионных следов.

Высокая пожухлая трава цепляется за одежду, затрудняя шаги, замедляя перемещение. Заслоняя солнце и небо, впереди зияет гигантская тарелка радиотелескопа, к которой мы подходим сзади.

Тронутые коррозией, решетчатые конструкции костлявыми пальцами все еще цепко удерживают 15-метровое зеркало направленным куда-то в космические дали. На самое солнце?

Еще 1947 году близ деревни Зименки в Кстовском районе Нижегородской области на высоком берегу Волги была обустроена радиоастрономическая обсерватория Научно-исследовательского радиофизического института.

Радиоастрономическая станция "Зименки" включала в себя комплекс зданий, включая научные корпуса, жилые дома для сотрудников. И, конечно же, специальное, сверхсекретное оборудование.

В рамках обсерватории действовало два больших полноповоротных радиотелескопа: РТ-15-1 и РТ-15-2.

В распоряжении ученых была также импульсная ионосферная станция, несколько малых параболических радиотелескопов, среднебазовый радиоинтерферометр, 25-метровый радиотелескоп Крауса и прочее оборудование.

Радиоастрономическая станция "Зименки" играла роль одного из приемных пунктов РСДБ (радиоинтерферометрия со сверхдлинными базами), позже вошла в состав международной сети РСДБ.

В обсерватории изучали физику солнечных вспышек и различные явления в атмосфере и ионосфере, выполняли радиомониторинг солнечной активности и другие исследования.

Большая часть опубликованных в СССР (да и в России, что уж там) научных работ данной тематики так или иначе связана с "Зименками".

Еще одним направлением деятельности стал…Поиск космических сигналов искусственного происхождения!

Да-да. Возглавлял работы по поиску следов существования внеземных цивилизаций радиоастроном Всеволод Сергеевич Троицкий, специалист в области статистической и квантовой радиофизики, величина номер 1 от нашей страны в мировом проекте SETI (Search for Extraterrestrial Intelligence, поиск внеземного разума).

Первый опыт был поставлен на 15-метровой антенне радиоастрономической станции НИРФИ в Зименках.

Исследовались 11 звезд солнечного типа, расположенные в радиусе 100 световых лет от Солнца, и галактика М 31 (Туманность Андромеды). Наблюдение каждого объекта длилось 10 минут.

Сигналов так и не было обнаружено. Точнее — "не было обнаружено монохроматического излучения на исследуемой волне в моменты наблюдения с точностью до потока 2*10-21 Вт/м2".

В дальнейшем в исследованиях Троицкого использовались радиоастрономические станции в разных уголках СССР: Горьковская область (Зименки, Васильсурск, Пустынь), Мурманская область (Тулома), Крым (Карадаг), Дальний Восток (Уссурийск).

Также наблюдения выполнялись с борта научно-исследовательского судна "Академик Курчатов" в экваториальных водах Атлантики.

Рядом стоит металлическая башня, на которой стоял один из небольших телескопов. Внутрь самой башни соваться не советую — прогнивший металл меня не удержал, и я чуть не провалился вниз, в подвал. К счастью, обошлось без травм.

Внеземные цивилизации так и не были обнаружены, но зато ученые совершили открытие — им стало ранее неизвестное спорадическое радиоизлучение, образующееся в верхних слоях ионосферы и в магнитосфере планеты под влиянием солнечных корпускулярных потоков.

С распадом СССР до науки, тем более гражданской, дела никому не было.

Радиоастрономическая станция повторила судьбу многих других научных объектов в это нелегкое время.

Она постепенно ветшала, исследования не финансировались, в итоге станция была "законсервирована", читай, заброшена.

Буквально за несколько лет дорогостоящее оборудование, включая гигантский радиотелескоп РТ-15-1 и все небольшие телескопы, распилилили на металлолом охотники за металлом.

Вскоре остался лишь один частично сохранный центр управления и телескоп РТ-15-2, который вы видите на фото.

Два года назад на 83-м году жизни скончался глава и старейший сотрудник обсерватории, руководитель Службы Солнца в радиодиапазоне, Тарас Степанович Подстригач.

Незадолго до этого, здание пункта управления и уцелевший телескоп обнесли забором. По периметру установлены видеокамеры, висят таблички, что территория охраняется при помощи "специальных технических" средств.

Это уже больше похоже на нормальную консервацию. Получит ли радиоастрономическая станция "Зименки" новую жизнь?

В настоящее время данный радиотелескоп все еще принадлежит государству, но бюджетов, предсказуемо, не выделяется. Восстановлением оборудования для науки и радиолюбительского сообщества по своей инициативе занимается радиолюбитель Константин RU3MD, причем делает это на личные средства, заработанные на ремонте автомобилей (гибридов и Ford Escape).

Оригинал - https://www.drive2.ru/b/573016533203163635/

Продолжим, предыдущие части:

6. Покупка аварийного БМВ i3 в США - какие запчасти пришлось купить и во что мне это обошлось!

Все, что только касается вопросов, связанных с экологией во многих зарубежных компаниях, получает моментальный приоритет и помимо этого, никто не считает расходы. Ведь в итоге компания решает очень важный вопрос, который возможно продлить жизнь нашей планете, но по мне это все самый обычный пиар.

Давайте на примере обычных шинок рассмотрим, что же не так с колесами у псевдо-экологически чистой БМВ i3?

Можно даже поднять пресс-релиз 6-летней давности, в котором производитель мягко говоря ссыт в глаза своим потенциальным покупателям и расписывает, насколько это абсолютно инновационная разработка шин для электромобилей BMW i3 и i8, с запатентованной технологией Ologic, позволяющая добиться улучшенных показателей сопротивления качению и аэродинамических свойств.

Звучит очень круто, жаль нифига не понятно, но это только до тех пор, пока вы не увидите эти покрышки в живую!

Даже бывалые шиномонтажники сначала начинали чесать репу, а потом ржать, так как до последнего не верили, что размер автомобильный.

Смотрите сами, у покрышки большой диаметр колеса R19 или R20 и очень узкий протектор. Сделано это всего лишь для экономии энергии, так как чем меньше соприкосновении с поверхностью, то соответственно больше запас хода, что достаточно критично для электроавтомобилей. Еще забыл добавить, колеса разноширокие. Это жизненно необходимо для мощных и спортивных автомобилей, для лучшего зацепа, особенно если двигатель сзади)

Перед — 175/55/20

Зад — 195/50/20

Чуть не забыл, у i3 же так и есть, в комплектации Rex, с небольшим 2-цилиндровым недоразумением, объемом чуть больше, чем у двигателя газонокосилки)

Но есть один небольшой нюанс, новых подобных шин нет в Москве. Находил один комплект в Екатеринбурге, но не уверен, что он там был в реальности. Помимо того, что их хрен найдешь, так еще их стоимость вызывает вопросы. Средний прайс на покрышку под 20 рублей, комплект за 80.000 — дорого обходится автомобилистам спасение экологии.

Видимо это расплата за пользование классическим двигателем внутреннего сгорания в прошлой жизни)

И что же остается, ведь всегда можно взять аналог с похожими размерами?

И вот здесь начинается квест, так как аналогов нет, даже братья-китайцы не верят в силу электроавтомобилей и на подобный размер не обратили внимания, а другие производители вообще решили не ввязываться в эту авантюру.

Получается, если вам нужен разноширокий комплект с заводскими параметрами, то это только Бриджстоун, никаких других аналогов нет!

Но и новых Бриджев в Москве тоже нет и остается только покупать бэу, которые эпизодически привозят, либо тащить из Европы новый комплект колес, стоимость которого априори увеличится на 50% и по срокам будет совсем не айс.

Вот такая забота об экологии и настоящий геморрой для владельца.

Надеюсь все уловили, что нет каких-то других разношироких колес?

И остается только один выход, брать не разноширокий комплект. И оказалось, что их тоже не так уж и много, 2 или 3 варианта, которые тоже не везде представлены.

Не знаю каким чудом Нокиан решили ввязаться в эту авантюру, но один комплект колес я все же нашел. Что удивительно произведены они в этом году. Мне даже интересно сколько таких комплектов продается в РФ за год.

Как думаете больше 3?)

На ходу разницы никакой, как бы я не пытался уловить хоть какие-нибудь отклонения, все абсолютно также, как и на штатной резине. И тогда спрашивается, нафига вы нам создали проблем на ровном месте, что даже в представительстве Бриджстоун не смогли помочь мне с поиском нового комплекта!

Главное четко следовать инструкции и накачать задние колеса значительно больше, чем передние, ведь там же двигатель, хоть и игрушечный)

В целом приколов с электромобилем хватает, в следующих частях своего опуса расскажу про зарядку в Москве, и что-то мне подсказывает, что многие испугаются этого увлекательного челленджа, особенно если нет собственной розетки, где можно со 100-уверенностью накормить своего питомца.

P/S  В багажнике пикапа Фольксваген Амарок они просто потерялись, как игрушечные шинки для питбайка)

Наткнулся на один пост, в котором недалекий автомобилист делится своей глупостью, о том как эксплуатирует автомобиль без тормозов!

По мне так это самый настоящий преступник, которого надо изолировать от общества!

Дальше будет его пост, ссылка на оригинал в самом конце.

Поделитесь, что с подобными уникумами надо делать?

___________________________________________________________________

Зимой, когда я готовил свою Ауди к эксплуатации, частично перебрал тормоза. Почему частично? Потому что не было денег, не было возможности заработать. Суппорта были закисшие, не шевелились. Купил ремкомплекты, почистил передние суппорта от ржавчины внутри, перебрал, в общем наладил передние тормоза. Задние суппорта отложил на потом, т.к. разбираются они сложнее, нужны были тиски — в общем стало лень, и решил пока временно заглушить задние тормоза, оставить только передние.

Но с передними тормозами вопрос не был решён до конца — требовали замены передние тормозные колодки и диски. Я решил, что мой бюджет этого пока не выдержит, и отложил замену колодок с дисками до лета. Пока так поезжу, авось колодок хватит.

В общем собрал машину и начал на ней работать, а потом случилась жопа, не связанная с тормозами. По глупости я попал на замену маховика, и эта проблема решалась больше месяца. Затем я снова продолжил нормально работать на машине, но тут уже началась пандемия, карантин, и так совпало, что из-за нововведений в нашей компании мне пришлось уволиться. Больше никуда я устроиться не смог, нигде мест не было, всё уже было занято другими людьми, потерявшими работу. Попробовал поработать в яндекс такси, заработал 600 рублей за 12 часов, и понял что лучше сидеть дома без денег, чем так)))

Прошёл ещё месяц, после чего я смог устроиться обратно в ту же компанию, где я работал раньше. Денег не было от слова совсем, но как-то худо-бедно всё начало сдвигаться в лучшую сторону.

И вот однажды при торможении начал раздаваться шоркающий звук. Пришёл конец колодкам! Это была плохая новость. Комплект передних колодок я бы конечно смог купить, но в моей ситуации нужно было менять ещё и диски, т.к. они были сильно изодраны. А вот стоимость дисков мне была уже не по карману.

Я ничего не стал делать. Я тупо жил одним днём, не представляя, что буду делать дальше. Ездил, тормозил очень аккуратно. И вот, прошло дня полтора — раздался звон, и что-то выпало на асфальт, после чего педаль тормоза начала проваливаться. Я развернулся и подобрал отвалившуюся деталь:

Всё, писец. К тому же, с суппорта вытекла вся тормозуха. По идее, остался рабочим второй контур, но проверять это я не стал. По дороге домой останавливался лишь глушением мотора, либо трением о борюдр.

Далее, я умудрился переточить и впендюрить в суппорт одну тормозную колодку от какой-то другой машины, по-моему от Жигуля. Естественно это не обошлось без помощи проволоки и изоленты. Но главное, что результат был, и ещё 4 дня эта конструкция продержалась.

На 4-й день жигулёвскую колодку выплюнуло, а также сорвало накладку со второй колодки. Причём всё это произошло прямо во время работы. Я понял, что сразу две колодки заколхозить уже нет шансов, и решил лишить левое колесо тормоза полностью, оставив только правое. Итак, в суппорт были вставлены подручные материалы в виде различных колодок, потом всё это дело было обмотано, чтобы колодки не выпали, а сам суппорт был подвешен к стойке на малярный скотч:

Естественно, во время очередного заказа малярный скотч не выдержал, и мне пришлось найти на дороге какую-то другую херню, которой я смог подвязать суппорт. Это была оградительная ленточка из плёнки (знаете, такая красно-белая длинная ленточка, валялась на дороге, ею я и привязал суппорт))). Да, ленточка тоже не была верхом надёжности, поэтому периодически приходилось поглядывать под крыло, как там суппорт наш поживает)))

Заказов было много, ездил я быстро, вплоть до 140 км/ч. Просто старался лишний раз не создавать ситуации, в которых нужно резко тормозить, а так же по возможности больше тормозить двигателем, чтобы сэкономить ресурс колодок, оставшихся на правом колесе.

И вот, время 11 часов вечера. Очередной опаздывающий заказ. Я тороплюсь, чтобы успеть доставить его вовремя. Внезапно, из левого переднего колеса начинает раздаваться какой-то стук. Времени мало… Останавливаюсь, заглядываю под крыло — суппорт привязан. Может он болтается и задевает о колесо? Перевязываю его покрепче, прыгаю за руль и мчусь дальше. Стук не пропал. Снова останавливаюсь — суппорт на месте. Значит дело не в суппорте. Ладно, разберусь потом, когда отдам заказ! Еду дальше, проезжаю несколько поворотов, выхожу на прямую, разгоняюсь… 50 км/ч… 60… 70… Внезапно левая передняя часть машины падает вниз, раздаётся скрежет, Ауди начинает уводить с дороги вправо. Я выворачиваю руль влево, но машина не меняет курса и продолжает смещаться с дороги. Эпичности прибавляет то, что я вижу, как слева от меня, подпрыгивая, катится моё собственное колесо и потихоньку начинает обгонять машину.

Прошла наверное целая секунда. Я понял, что:

1. У Ауди больше нет колеса.

2. Она не реагирует на руль.

3. Она смещается вправо, и скоро вылетит с дороги.

4. НУЖНО ЛОВИТЬ МОЁ КОЛЕСО!

Осознав это, я нажал на тормоз — правое переднее колесо заблокировалось, машину потянуло ещё сильнее вправо, и далее мне оставалось только наблюдать, как я съехал с дороги, проехался по пустому парковочному карману и остановился в 10 сантиметрах от невысокого железного отбойника, отделяющего парковку от тротуара. Как только машина остановилась, я выскочил из неё и ринулся вдогонку за колесом. Колесо, тем временем, перескочило через какой-то бордюр на парковке и снизило скорость, поэтому я быстро его догнал, принёс обратно.

Причиной сего происшествия оказался мой недосып и рассеянность. Дело в том, что, когда я снимал суппорт, я снимал и ставил обратно колесо. И после этого я забыл протянуть колёсные болты. Это раз. Во-вторых, я слышал стук, пару раз останавливался посмотреть на суппорт, но совершенно не обратил внимания на колёсные болты… Мой косяк)))

Пострадало 3 детали: крыло, нижний рычаг и тормозной диск. Крыло выгнулось от удара колесом, нижний рычаг протёрся снизу, но не критично, а от тормозного диска откололся небольшой кусочек, однако диск и так уже был труп.

В общем я сумел найти на дороге 2 колёсных болта, потом самое сложное было поддомкратить машину, чтобы надеть обратно колесо. В ход пошли все камни и кирпичики, которые валялись неподалёку))) Прошло 40 минут, я наконец закончил с этим делом и поехал на заказ, который уже давно опоздал…

Что было дальше. Я продолжал ездить все эти дни, имея тормозящее лишь одно колесо. Вскоре и там колодки кончились. Я понял, что тормозить мне отныне запрещено))) На больших скоростях начал тормозить двигателем, а на маленьких — глушил мотор, выжимал сцепление и после полной остановки двигателя потихоньку отпускал сцепление — это останавливало машину полностью. В принципе нормально, но в пробках конечно неудобно. Был бы ручник — было бы другое дело. Но увы, задние суппорта закисли и вообще лежали у меня дома в коробке, ожидая переборки.

Тормозами я пользовался за всё это время очень редко и лишь в самых критических случаях. Например, один раз на парковке чуть не ткнулся носом в какую-то иномарку, потому что не успел воткнуть заднюю передачу — поэтому нажал на тормоз. Нажатие на тормоз всегда сопровождалось ужасными звуками трения металла о металл, и я знал, что если буду пользоваться этим тормозом, то скоро лишусь и его.

Прошло ещё недели 2-3 в таком режиме, и наконец я лишился и этого последнего экстренного способа затормозить. Колодки выпали, всё, криндец. Когда я снял колесо, я ПОРЕЗАЛСЯ о тормозной диск, настолько он был тонкий:

Но к тому времени я уже купил новые диски и колодки. Ещё 4 дня проездил, не имея никакого способа экстренно остановиться, а потом у меня выдался выходной, и я наконец-то поменял диски и колодки и прокачал всю систему.

Также заменил порванные пыльники ШРУСов. Установил нивовские.

Тормоза появились. Но печальбеда — за неделю до этого у меня потёк насос ГУРа:

Я снял с него ремень. Всё лето проездил без усилителя руля и тормозов. Впрочем, это дело привычки. Хотя если шланги не отсоединены, рулить очень тяжело. В общем за лето я подкачал как руки, так и ноги))) Насос потом купил, но так и не поставил, об этом и о многом другом будут следующие рассказы)

https://www.drive2.ru/l/574852992499450391/