Vayzunoff

Возможно зря требую от них невозможного, хотя на данный момент страна является одной из наиболее динамично развивающихся, но разве это можно развидеть?

Если вдруг не в курсе, в стране полная жопа. По ВВП на душу населения они находятся на 150 месте из 187, к слову Россия на 50.

Этим летом, местная компании Sagak AutoTech запустила серийное производство автомобилей Laikipia BJ-50.

Молодцы, не сидят без дела, бананы подождут)

Имейте ввиду, что это не обычная самоделка, которую склепали в коробке из под холодильника. Это настоящий автомобиль, построенный по всем канонам автомобилестроения.

Вначале был разработан эскизный проект, спроектированы 3Д-модели, были просчитаны все основные узлы и агрегаты на прочность, после этого была разработана конструкторская документация. Кстати первые наброски можно увидеть на планшете, который сотрудники компании любезно предоставили. По их словам мощностей процессора не хватает, но они надеются, что в ближайшее время кенийское правительство купит долю их предприятия и они смогут заказать хотя бы пару калькуляторов.

Вначалае собрали 2 прототипа, которые даже прошли дорожные испытания. Ну как прошли, там просто другие стандарты для сертификации, если у транспортного средства есть колеса и оно может самостоятельно катиться с горки, то чиновники не видят никаких ограничений для запрета и со спокойной душой дают разрешение на серийное производство.

Конструкция проста до неприличия.

Сварили металлический каркас из обычного профиля, на котором держатся кузовные элементы из стали.

Ничего необычного, у нас в похожей стилистике строили обычные строительные тачки 100 лет, а они к этому недавно только пришли. Даже пингвины из Мадагаскара, со свои крякнем, плюнем и склеим скотчем были более продуктивны и креативны, но кто я такой, чтобы их осуждать)

Комфорт и безопасность не самое главное в Африке - здесь другие приоритеты, с утра проснулся уже считай счастливчик. Но имейте в виду, при средней зарплате в 30 долларов, копить на машину придется больше 11 лет.

Я не знаю, что там под капотом, то ли электро-моторчик от детской машинки, то ли газонокосилка, но первые 100 км/ч автомобиль набирает за 3 дня и это при условии, что не будет остановок для дозаправки.

Мне почему-то кажется, что даже бэушные Жигули в возрасте от 10 до 20 лет будут более перспективны и безопасны, чем это недоразумение, которое создали при государственной поддержке Народного автомобиля.

Кенийское конструкторское бюро выходит на новый уровень, впереди создание внедорожника премиум класса на базе обычной педальной машины.

И даже вертолета, работающего на двигателе от вентилятора.

Хоть я и постарался написать про все это с долей юмора и иронии, но на самом деле больно видеть, что в 21 веке до сих пор есть средневековые страны с подобным уровнем развития(

Продолжение следует.

Конкорд был удивительным и самым красивым самолетом, когда-либо построенным, и он до сих пор остается таковым. Когда я впервые его увидел, он выглядел как будто не от мира сего. Он был очень длинным и очень тонким, в этом видимо и был успех такой высокой скорости передвижения.

Конкорд сильно отличается от обычного самолета, взлет происходит намного быстрее, чем у дозвукового самолета, со скоростью около 400 километров в час.

В то время как Конкорд будет лететь со скоростью 2000 км/ч, в салоне будут подавать шампанское Дом Периньон. В среднем на пересечение Атлантики на Конкорде уходило 3,5 часа. Для сравнения, мой первый полет через Атлантику занял 18 часов и четыре остановки в Лондоне, Прествике, Кефлавике и Бангоре, штат Мэн, прежде чем приземлиться в аэропорте Кеннеди в Нью-Йорке.

Самый быстрый перелет занял 2 часа 59 минут, в то время как полет на обычном самолете составляет около 6 часов в одну сторону и 8 часов в другую, в зависимости от самолета.

Однажды на высоте 20 км мы встретили стратегический сверхзвуковой SR1 Blackbird (Черный дрозд). Это был самый быстрый самолет, который мог разогнаться свыше 3000 км/ч. Они не могли поверить, что на их высоте был еще один самолет. Экипаж в Черном дрозде, был во всей экипировке, со всеми этими масками и в тяжелом снаряжении, и вот мимо пролетает Конкорд, со ста людьми на борту, кричащими ура и пьющими шампанское.

Ни один другой самолет не мог сделать ничего подобного.

И даже сейчас, Фред не намерен замедляться — и планирует посетить Луну.

Он сказал: "Поскольку я путешествовал по большей части земли, надо искать новые горизонты для покорения, и поэтому сразу подписался на проект Панамериканец, для полета на Луну, когда они только предложили пассажирские перевозки всем желающим. Но, к сожалению, проект свернули, так и не совершив ни одного полета.

В прошлом, Фред сотрудник большой американской компании по лицензированию, благодаря чему, он практически поселился в транспортных средствах и потратил всю свою жизнь выстраивая рабочие международные отношения. Даже удивительно, но он как-то успел найти время и возможности, чтобы женится.

Он регулярно летал в Южную Америку, включая Бразилию, Аргентину и Чили, Японию, Гонконг, Дубай и Нигерию, а также совершал поездки в Нью-Йорк и обратно по меньшей мере два раза в неделю, но бывало, что и по 3!

В возрасте 34 лет, 26 мая 1976 года он сел на обратный рейс первого Конкорда, который следовал из Вашингтона в Лондон.

Конкорд сразу пришелся ему по душе и стал любимым видом транспорта из-за его скорости. Если я сяду на Конкорд в Нью-Йорке утром, то после обеда пересяду в Лондоне на рейс до Кении и буду спокойно завтракать в Найроби.

У него также есть рекорд трех полетов на Конкорде за один день.

Мне нужно было подписать контракт по обе стороны Атлантики, поэтому я позавтракал в Лондоне, полетел в Нью-Йорке и к вечеру вернулся в лондонский офис со всеми необходимыми подписями.

За ним всегда было закреплено одно и тоже кресло — 9А. Знаете почему он выбрал именно это место?

Потому что именно оттуда начинали подавать еду и напитки.

Иногда компания продавала мое обычное место (9А), и тогда мне приходилось лететь в кабине вместе с пилотами. Я надевал наушники и настраивался на их частоту, и даже разговаривал с экипажем самолета, летящего в обратную сторону.

С тех пор, по оценкам Фреда, его общий счет за проезд, большая часть которого была оплачена компаниями, на которые он работал, — преодолел барьер в 2 миллиона фунтов стерлингов. Серьезный бюджет на транспортные расходы, только одного человека!

Во время своих путешествий он встречался с Михаилом Горбачевым в Москве и Лондоне, а также с Полом Маккартни, Джоном Мейджором (премьер-министр Великобритании) и Тимом Райсом (писатель).

Я летал бесконечное число раз с многочисленными знаменитостями и известными людьми на протяжении многих лет. Как только вы оказываетесь на борту Конкорда, все становятся равны.

Попробуйте поздороваться с Полом Маккартни на земле, сомневаюсь, что у вас что-нибудь из этого выйдет.

Я много раз летал с Полом Маккартни — он рисовал счастливые лица и раздавал их всем подряд.

Но как только вы садитесь в самолет, он говорит: "Привет, как дела?”

Я летел с Джоном Денвером на Рождество из Парижа в Нью-Йорк, и нас было трое, так что он достал гитару и сыграл для нас одну из своих любимых песен — Сельские дороги, которую обожал и я.

Я познакомился с парнем, который управлял The Beatles и парнем, который управлял Bee Gees. Я летал с Брюсом Спрингстином, очень хорошо ладил с ним, и он часто выходя из самолета и спрашивал у стюардесс, сколько рейсов Фред уже сделал?

Для пассажиров Конкорда это была рутина.

Самые известные спортсмены, такие как Мохаммед Али и Флойд Паттерсон.

Я летал с президентами, женами президентов и бывшими президентами.

Первый раз Фред засветился в Книге рекордов Гиннесса в 1983 году за "Наибольшее количество миль, пройденных пассажиром", когда он преодолел более семи миллионов миль. Примерно 10 миллионов километров.

С тех пор никто и близко не подошел к его невероятному подвигу, и Фред более чем удвоил свой счет за последние 27 лет.

Он продолжал летать на самолетах Конкорда и был на последнем рейсе из Нью-Йорка в Лондон 25 октября 2003 года.

По оценкам Фреда, он пересек Атлантику более 2000 раз и посетил Африку 600 раз.

Фред ушел из продаж международных лицензий пять лет назад и с тех пор открыл свой собственный бизнес, поддерживая транснациональные компании, которые продолжают удовлетворять его жажду путешествий.

Теперь у меня нет никакого желания посещать новые страны. Я побывал в большем количестве мест, чем мог когда-либо мечтать, и на самом деле уже не хочу посещать оставшиеся.

P/S/ На Конкорде я обычно брал бутылки коньяка и шампанского для экипажа, и они делали то же самое для меня. Это было похоже на очень маленькую и дружную семью — все знали друг друга, и я знал весь экипаж. Я обычно готовил коктейли для пассажиров, когда стюардессы были заняты. Очень часто я становился частью команды. Каждый полет на Конкорде был особенным и потрясающим. У меня была самая настоящая связь с этим самолетом в течение 27 лет.

Продолжение следует

Заказал ключи с али-экспресс, так как с машиной был всего 1 ключ.

Взял на пробу разных, но по сути все видимо одинаковые.

Каждые около 5.000 рублей (70 долларов), в Москве стоимость от 15.000 за ключ (200 долларов).

Прописать так и не смог, некогда, но тоже стоит денег)

Дальше было сразу понятно, что надо менять розетку и зарядку!

Американская в любом случае не подходит, да и кабель отсутствовал.

Брал на алиэкспресс — 200 долларов.

Накладка тоже другая, европейская — 15 долларов.

Кабель оригинал, вообще новый — 200 долларов.

А вот дальше уже поинтереснее!

Была разбита пластиковая защита днища и погнут рычаг.

Суммарно все обошлось в 450 долларов.

По большей части все пришло с разборки в Литвы, там у них i3 в достаточном количестве.

Хотел и резинку у них заказать, но за нее попросили 100 Евро!

Решил, что не критично подождать 3 недели и получить новую деталь за 90 долларов)))

По результату диагностики оказалось, что батарея не заряжается.

Мощный консилиум привел к замене блока и минус 500 долларов, но зато все сразу заработало.

Был разбит задний фонарь — 100 долларов.

Кстати, полки тоже не было, но она видимо не особа и нужна)

Как и отсутствовал штатный компрессор, с герметиком.

Решил взять неоригинальный компрессор, который визуально и по функционалу был поинтереснее.

Он жестко встроен в металлический бокс и снабжен цифровым манометром с подсветкой, который служит для контроля давления во время накачивания колес, а также имеет функцию автоматического отключения при достижении заданного уровня давления.

Проверил показания манометра с системой контроля давления в шинах, 0 погрешность!

И самое главное в 2 раза дешевле - 50 долларов.

Колеса R20!

Но латыш, собака сутулая, не сказал, что одна покрышка с боковым порезом, пришлось еще и менять!

С доставкой и растаможкой в Москву все обошлось в 1100 долларов + 100 баксов за другую покрышку.

Ну и наверно всякой мелочевки, про которую я наверняка тоже забыл, давайте на 50 баксов.

К качеству сервиса и квалификации мастеров вопросов нет, сделали все в лучшем виде и достаточно быстро!

Но это уже другая история!

Продолжение следует!

Только представьте, что один горе-тюнингист с неуравновешенной психикой решил уничтожить достаточно интересный автомобиль.

Я соглашусь, что это не самый красивый в линейке Porsche автомобиль, но тут ведь фишка в другом, это ведь среднемоторный двухместный родстер со съемной крышей, который и не должен прелестно выглядеть)

Был родстер со съемной крышей тарга, а получился какой-то обмывок, с непонятными пропорциями и чудовищной оптикой.

Почему тебя до сих не закрыли в психушке и не выдали судебный запрет, в котором было бы запрещено приближаться к автомобилям бренда Порше ближе чем на 500 метров, а твое творение не уничтожили?!

Слава богу, что Фердинанд Порше не увидел этот позор в 1970 году!

Крылья чайки здесь прям идеально подходят, только это не Мерседес 300 SL)

Почему же никто не попытался тебя остановить, горемыка ты беспробудный)

Только у меня такое чувство, что все передняя часть немного перегружена, а особенно бесконечный бампер, который похож на все что угодно, но только не на бампер.

Задние фонари от ракеты или грузовика или это электрическая плита с конфорками?

Что ты вообще такое?

И если дизайнеры стараются хоть как-то приблизиться к золотому сечению, здесь все видимо было совсем наоборот. Они шли от обратного по дороге в никуда)

К сиденьям претензий нет, ведь это штатные седла из 914 которые невозможно испортить, если только не выкинуть их из машины)

По словам создателя, двигатель в багажнике новый)

Угадаете от какого автомобиля?)

Но самое смешное здесь не то, что он построил этого франкенштейна, а решил его продать за якобы символические 34.000 долларов!

Надеюсь его уже нашли и наказали)

Еще можно понять, когда у тебя нет чувства прекрасного и ты создаешь всякое говно и портишь нормальные автомобили. Но 34.000 долларов это за гранью разумного!

Продолжение следует!

Еще раз прошу прощения за это ужасное недоразумение, у меня опять глаза стали кровоточить! Напоследок посмотрите на практически классический 914.

С виду абсолютно неказистый сарай, где прошла большая часть жизни автомобиля.

Пандемия вируса внесла свои коррективы, и аукцион будет проведен в дистанционном режиме.

Последний владелец приобрел машину в далеком 1993 году, и откатал на ней около 3.5 лет. По большей части эти были деловые поездки, так что не удивляйтесь, что на одометре высвечиваются 178.000 миль (примерно 270.000 км). Однако затем, он сменил работу и отпала необходимость в поездках. Продавать не хотелось, и он поставил ее в гараж.

Поначалу она просто стояла, но каждые выходные он навещал и выгуливал ее.

Затем он переехал жить на большую ферму, и у машину появился новый сарай, где ее сразу поставили на подставки. С тех пор прошло больше 25 лет!

Не знаю, но почему-то он вдруг про нее вспомнил, и теперь владелец считает, что автомобиль заслуживает второго шанса.

И аукцион классических автомобилей самый лучший способ, найти того, кто сможет вернуть Audi quattro былой лоск и молодецкую удаль.

По предварительной оценке экспертов, машину оценили от 8.000 до 10.000 фунтов стерлингов. Запомните эту сумму.

Модель была представлена 3 марта 1980 года на Женевском автосалоне.

Однако к тому времени, когда была построена эта модель 85-го года, quattro изменил оптику на другую.

Перед нами первое поколение полноприводного хэтчбека с турбированным 5-цилиндровым двигателем объемом 2.2 литра, мощностью 197 сил и 5 ступенчатой коробкой передач.

Динамика достойна сегодняшних дней, до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 7 секунд!

Отличный показатель, особенно в паре с эталонной управляемостью.

Но в этот сарай он заехал сам и в период эксплуатации не доставлял никаких проблем, только было это больше 25 лет назад.

И видимо, еще не скоро повернут ключ в замке зажигания, вначале предстоит долгий процесс восстановления.

И даже не смотря на многолетние слои пыли и грязи, красный цвет Торнадо выглядит изумительно. Благодаря гаражному хранению лакокрасочное покрытие не выцвело. Есть небольшая вмятина на водительской двери, но ее получится исправить даже без покраски.

Классический серый тканевый интерьер потребует серьезного внимания, явно гораздо большего, чем обычная химчистка.

Думаю многим хорошо известна история Audi, когда quattro больше относилось к названии модели, чем к типу привода. Quattro не был первым и самым быстрым полноприводным купе, тогда их опередил полноприводный Jensen FF и это произошло еще за 15 лет до появления первой модели из Ингольштадта.

Им пришлось выпустить небольшую серия для общего рынка, чтобы выставить полноприводные автомобили в Чемпионат мира по ралли.

Прошло 37 лет с тех пор, как летающий финн Ханну Миккола получил звание Чмпиона мира по ралли в 1983 году, а швед Стиг Блумквист сделал то же самое для марки в следующем году.

Благодаря их победам, Audi получила дважды кубок конструкторов в 1982-м и 1984-м годах.

Потребителям был по душе дикий зверь, которого можно было обуздать и вытворять дикие трюки на потеху своего самолюбия, так что желающих приобрести автомобиль всегда хватало в избытке. Но до 1982 года британские покупатели были обделены возможностью покупки дорожной версии раллийного чемпиона.

Почему?

Доподлинно неизвестно, но только в 1982 году появился Audi quattro с правым рулем.

На момент покупки, стоимость автомобиля была соизмерима с Porsche 911 Carrera. Еще были золотые времена, когда Porsche еще были самостоятельным брендом, не входящим в конгломерат VAG.

А ведь в этом году будет ровно 40 как Audi Quattro был представлен на всеобщее обозрение.

И, будучи одним их символов, мощных автомобилей 80-х годов, quattro даже в этом жалком состоянии вызывает интерес и выглядит актуально.

Помните стоимость оценки аукционного дома в 10.000 фунтов?

Так вот на этом же аукционе, пару лет назад была продана более современная модель 1991 года 20v RR quattro, которая ушла за 65.000 фунтов! Но это был топовый автомобиль с пробегом в 75.000 миль, в отличном состоянии, к тому же 1 из 50 последних произведенных автомобилей для продажи.

Надеюсь, что после торгов, автомобиль сможет попасть на дороги общего пользования! Ведь восстановление модели quattro не должно быть слишком сложным, с точки зрения поиска запчастей, которые без проблем можно найти, причем некоторые даже новыми.

Оригинал здесь — classicandsportscar.com/g…rn-find-audi-quattro-sale

Продолжение следует!

Помимо этого, пришлось заплатить за размещение, хранение и прочие сопроводительные работы на таможенной площадке (еще около 160 долларов). Мне казалось, что с момента вступления закона в действие, будут толпы желающих сэкономить на растаможке, но в итоге ничего не изменилось. В первый день растаможили всего 2 электрических i3, которые провели на площадке больше месяца до льготного периода.

И надо поставить точку в статусе i3 Rex с 2-цилиндровым двигателем в багажнике — это полноценный и 100% электромобиль, так как двигатель нужен только для того, чтобы заряжать аккумулятор и момент на колеса идет только с батарейки! Это важно! И не надо путать с другими моделями гибридов, где используется двигатель внутреннего сгорания в качестве основного!

На белорусской таможне вы получаете номерное удостоверение на ввезенное в республику транспортное средство, и затем уже ставите машину на учет в ГАИ.

Как я понимаю, для дальнейшего транзита в РФ автомобиль не обязательно ставить на учет в ГАИ, но если есть такая необходимость, то готовьтесь к дополнительным тратам:

• без страховки никуда, на 15 дней стоимость составила 50 белорусских рублей (20 долларов)

• оформление заявления и получение номеров еще 90 белорусских рублей (37 долларов)

А потом кстати придется снимать машину с учета и получать транзитные номера, иначе автомобиль не получится поставить на российский учет!

Тоже не бесплатно, как вы понимаете)

Небольшой итог по суммарным затратам на белорусской стороне у меня составил около 600 долларов, ну и средний чек для всех остальных будет не более 400 долларов (не забывайте, что у меня машина долго стояла на площадке и еще ставилась на белорусский учет).

Ну и теперь остается самое интересное, что же надо сделать, чтобы получить российский ПТС и поставить автомобиль на учет?

Для начала вам понадобится договор купли продажи, либо напрямую между покупателем, либо через нотариально заверенную доверенность на человека, который совершит все эти действия за вас. Подойдет доверенность, заверенная российским нотариусом.

Затем банальный перегон самостоятельно или на эвакуаторе, я выбрал второе, чтобы не тратить время, по стоимости это обошлось в 300 долларов. С утра люди выехали, к вечеру спокойно приехали.

Только после того, как вы стали официальным владельцем автомобиля можно начинать заниматься сертификатом безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), но в идеале лучше только тогда, как машина попадет на территорию РФ.

Почему именно в такой последовательности?

Все просто, если вдруг вы начали процесс оформления еще когда автомобиль стоял на белорусском учете, то получить российский ПТС не получится. Никогда и нигде! Хотя чудеса случаются, но стоимость будет конская, так как СБКТС регистрируется в системе и все действия с автомобилем должны быть произведены только после того, как вы стали владельцем, а еще лучше, чтобы машина уже была ввезена на территорию РФ.

Ну а дальше магия, вы находите одну из аффилированных контор, коих множество и оплачиваете сертификат, для получения которого необходимо скинуть им документы: паспорт, документы на авто, фото авто с четырех сторон, фото спидометра в км, фото таблички с маркировкой шин и снять короткий видеоролик, на котором будет видно, что автомобиль целый и исправный, с включением задних жёлтых фонарей и наведением на вин номер. Все происходит онлайн и мне это сертификат сделали в Новосибирске за 15.000 рублей.

Еще один мега полезный девайс это глонасс, который прислали из Владивостока, стоимость комплекта 15.000 рублей и активация 2.000 рублей. Ставить его необязательно, он никого не интересует, главное, чтобы был договор и активация в базе.

И вот у вас на руках есть практически полный комплект документов, с которым можно идти сдаваться на российскую таможню. Как вы уже поняли, я выбрал простой путь, через таможенного брокера, стоимость услуг которого составила 30.000 рублей, включая оплату за утилизацию и все платежки за заявления и какие-то сборы. Наверняка можно все это сделать самостоятельно и значительно дешевле, но явно не за 1 день.

Процедура простая, приезжаю в назначенное время, отдаю оригиналы документов и просто жду!

Выходит инспектор, осматривает автомобиль, фотографирует его на фоне поста и уходит. Затем меня приводят за получением российского ПТС, и все! На все про все 2 часа!

Быстро и недорого, по мне так сервис стоит своих денег, и я бы даже был готов заплатить их государству, чтобы получить подобный качественный и быстрый сервис, но это фантастика.

По словам брокера, многие получив российский ПТС забывают снять с машины транзитные белорусские номера (если конечно машина стояла на учете), что в итоге может закончится очень печально, так как будет инкриминироваться езда с подложными номерами и вплоть до лишения в/у.

Ну а затем уже запись в ГИБДД, постановка на учет и получение номеров!

Расходы на российской стороне составили 62.000 рублей или 860 долларов.

Суммарные затраты на таможенные расходы по белорусско-российским операциям, включая доставку автомобиля составили примерно 1800 долларов или 130.000 рублей!

Как говорят брокеры, на данный момент таможенное оформление напрямую через РФ обойдется в 500.000 рублей, и тут каждый уже сможет просчитать все плюсы и минусы лично для себя. И еще важно, чтобы у вас был надежный и грамотный сотрудник в РБ, который возьмет все оформление на себя (еще дополнительно 200-300 долларов), иначе этим не стоит заниматься.

Схема рабочая и 100% законная, но не знаю, как работают государственные органы РБ в данный момент, да и на границе слышал, что возникают не самые приятные ситуации.

Продолжение следует!

Кстати у них есть льготное таможенное оформление с 50% скидкой для инвалидов и многодетных семей! И на данном этапе, нет никаких ограничений, на время владения автомобилем, то есть льготник может растаможить на себя и сразу продать другому лицу!