"Воздушная лошадь"- единственный в мире трёхвинтовой вертолёт!
Это был самый большой, для своего времени, и единственный в мире трёхвинтовой вертолёт
7 декабря 1948 года впервые взлетел самый крупный в мире на тот момент многоцелевой тяжелый вертолёт Cierva W.11 Air Horse (изначально под регистрационным номером VZ724, а позднее был перерегистрирован в - G-ALCV).
В его фюзеляже стоял двигатель Merlin с приводами на три больших трёхлопастных несущих винта, установленных на консольных балках, выдающихся вперёд и в стороны из фюзеляжа прямоугольного сечения.
"Air Horse", что в переводе буквально означало "Воздушная лошадь", и в пассажирской версии W.11 мог перевозить 24 человека.
Также предусматривалась работа в качестве скорой помощи, воздушного крана и распылителя химических реагентов в сельском хозяйстве.
В июле 1946 года фирме "Cierva" поручили разработать один вертолёт W.11, второй заказали в начале 1947 года.
С грузом в 3048 кг химикатов для сельского хозяйства, вертолёт W.11 оказался довольно удачным летательным аппаратом для опыления полей. Проведенные после первого полёта испытания показали многообещающие результаты. Правительство выделило дотацию в 45 000 фунтов для содействия в модернизации, так как предлагаемая модель в перспективе должна была использоваться за границей для обработки полей.
Это был самый большой, для своего времени, и единственный в мире трёхвинтовой вертолёт!
13 июня 1950 года, незадолго до полёта второго прототипа, первый W.11 разбился, погиб весь экипаж в составе трёх летчиков-испытателей.
Второй прототип W.11 так и не взлетел, и пошёл на слом в 1960 году.
Обозначение W.11Т дали доработанному проекту W. 11 с двумя двигателями Rolls-Royce Merlin 502 мощностью 1620 л. с..
В заключении:
W.12 был проектом грузовой машины с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart. Ни один из этих проектов не осуществился, так как к тому времени фирма "Cierva", пропустив проект W.13, включилась в разработку проекта W.14, ставшего машиной Skeeter и построенного фирмой "Saunders-Roe Ltd."
Лётно - технические характеристики W.11 "Air Horse":
Диаметр несущего винта: 14.33 м;
Длина: 28.96 м; Высота: 5.41 м;
Масса: пустого: 5507 кг; максимальная взлётная: 7938 кг;
Силовая установка: 1 ПД Rolls-Royce Merlin 24, мощностью: 1 х 1208 кВт;
Максимальная скорость: 225 км/ч;
Крейсерская скорость: 153 км/ч;
Практическая дальность: 531 км;
Практический потолок: 8535 м;
Экипаж: 2-3 чел., Полезная нагрузка: до 24 пассажиров.
"Садимся на воду, горим", приводнение Ан-24 в Сибири
11 июля 2011 года Ан-24 авиакомпании «Ангара» выполнял рейс по маршруту Томск – Сургут. К этому моменту возраст самолёта составлял 36 лет. На борту было 33 пассажира.
В кабине находился опытный экипаж. КВС - 48-летний Андрей Михайлович Глызин. Налетал 4570 часов, 4064 из них на Ан-24 (1282 из них в качестве КВС). Второй пилот - 53-летний Сергей Григорьевич Смирнов. Налетал 9476 часов, свыше 5100 из них на Ан-24. Бортмеханик - 47-летний Сергей Николаевич Фисичко. Налетал 9197 часов, все на Ан-24. В салоне самолёта работала одна стюардесса.
Через примерно полтора часа полёта на высоте 6000 метров сработала сигнализация «стружка в масле левого двигателя» (двигатель №1). Однако, параметры двигателя оставались в норме. КВС дал команду внимательно смотреть за его параметрами.
Тот самый борт
Через 8 минут КВС почувствовал запах гари в кабине. Он приказал уменьшить режим работы левого двигателя и принял решение следовать на запасной аэродром в Нижневартовск, находящийся в 150 километрах. Экипаж, по согласованию с диспетчером, начал снижаться до 4800 метров. В это время на левом двигателе был установлен режим малого газа и закрыт отбор воздуха. Затем бортмеханик доложил: «Командир, падает давление», а затем ещё раз: «Падает давление масла, три с половиной, ниже трех с половиной. Флюгируем левый двигатель?». КВС принял решение двигатель не выключать. Экипаж включил сигнал бедствия.
Как будет установлено в дальнейшем, КВС в тот момент был психологически не готов выключить двигатель в реальном полете. По словам командира, в своей предыдущей летной деятельности на Ан-24 реальный полет на одном двигателе он ни разу не выполнял. Анализ результатов психологического тестирования КВС показал, что для его личности в стрессовых ситуациях характерно отсутствие противодействия негативному влиянию внешней среды, которое, в данном случае, проявилось как неготовность выключить двигатель в полете при появлении признаков его отказа и продолжить полет на одном двигателе с выполнением посадки.
Кабина Ан-24
После занятия эшелона 4800 метров было получено разрешение на дальнейшее снижение. На высоте 3600 метров и в 77 километрах от аэропорта Нижневартовска произошло срабатывание сигнализации «опасная вибрация» левого двигателя. По команде командира бортмеханик отключил двигатель №1 с флюгированием воздушного винта, его генераторы и закрыл пожарный кран. После этого он передал управление второму пилоту, имевшему больший налёт на Ан-24. Посмотрев на двигатель чтобы убедиться, что он зафлюгирован, КВС увидел языки пламени, о чём сразу же доложил экипажу и диспетчеру. Пилоты приступили к экстренному снижению. В это время бортмеханик предпринимал меры по тушению пожара.
Быстроразвивающиеся события, связанные с возникновением пожара, заставили командира сосредоточить все внимание на действиях бортмеханика, связанных с его тушением. Он неоднократно повторял: «Вторую очередь. Вторую», «Вторую очередь, разряд огнетушителя». Когда бортмеханик доложил: «Вторая очередь», командир опять дал команду «Давай вторую очередь» и, чуть позже, «...енторую и внутрь двигателя». В этот момент командир находился в стрессе и, как следствие, «застрял» на значимой для жизни информации, связанной с использованием второй очереди пожаротушения, как последнего шанса потушить пожар.
Бортмеханик, наиболее вероятно, также находился в состоянии стресса, так как после команды о разрядке огнетушителей внутрь двигателя, на бортовом магнитофоне зарегистрирована фраза второго пилота: «Зачем правому, ты чего?». Тем самым второй пидот, наиболее вероятно, предотвратил ошибочные действия по разрядке огнетушителей в правый, работающий двигатель
Через минуту командир заметил что пожар усиливается, а применение систем пожаротушения не приносит результатов. В разрыве облаков он увидел реку. Тогда он принял решение совершить вынужденную посадку.
КВС: «Садимся прямо здесь, где получится»КВС (диспетчеру): «302, садимся на воду, горим 47302».КВС: «Усилить осмотрительность»КВС (повторно): «Усилить осмотрительность»ВП: «Усилили, куда еще сильнее?»КВС: «О боже, только бы рулей хватило»Экипаж, видя нервозность командира, начал его успокаиватьВП: «Хорошо идем, нормально. Командир все нормально»Бортмеханик: «Командир, нормально только движок, крыло нет. Все хорошо»ВП: «Нормально все будет командир»KBC: «Пассажирам пристегнуться надо сказать»КВС: «Господи, спаси и помилуй»
Посадка попала на видео
На скорости 240 км/ч Ан-24 приводнился на реку Обь в 17 километрах от аэропорта Стрежевого. В момент приводнения двигатель №1 не полностью оторвался. Также была вырвана левая стойка шасси. При дальнейшем движении лайнер столкнулся с неровностями дна, в результате обшивка нижней части фюзеляжа разрушилась. Также, оторвалась хвостовая часть самолёта. Разрушились и деформировались верхние панели фюзеляжа. Салон был частично затоплен водой.
Пассажиры начали выбираться через аварийный люк в кабине экипажа и через разлом в хвостовой части фюзеляжа. Экипажу в эвакуации помогали подоспевшие на моторных лодках местные жители и рыбаки. Из находившихся на борту лайнера 37 человек погибли 7 пассажиров.
Эксперты Межгосударственного авиационного комитета установили что пожар в двигателе возник из-за разрушения его элементов вследствие их брака или нарушений при ремонте. Способствующим фактором катастрофы стала, прежде всего, психологическая неготовность КВС выключить двигатель в полете из-за отсутствия опыта реальных полётов с неработающим двигателем. Также, пожар экипажем был обнаружен слишком поздно, из-за чего меры по его тушению оказались неэффективными.
Двумя членами комиссии было опубликовано Особое мнение. В нём указывалось на проблемы срабатывания сигнализации о пожаре и недостатки в РЛЭ самолёта Ан-24, которые, на их взгляд, стали факторами катастрофы.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Девяностые. День за днём. 26 апреля 1994 года
☑️ Авиалайнер Airbus A300B4-622R авиакомпании China Airlines выполнял рейс по маршруту Тайбэй — Нагоя, но при заходе на посадку потерял управление и рухнул на землю у аэропорта Комаки. На борту находился 271 человек (15 членов экипажа и 256 пассажиров из Японии, Китая и Филиппин), из которых выжили всего 7, они получили ранения. Причиной катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа — у обоих пилотов был малый опыт управления Airbus A300. Катастрофа является 17-й в списке крупнейших в истории.
Аэробус загорелся в воздухе - «КоммерсантЪ»
🇮🇱 В Кремле 26 апреля состоялась встреча Ельцина с премьер-министром Израиля Ицхаком Рабином. Подписано соглашение России с Израилем о сотрудничестве в области здравоохранения и медицинской науки.
☢️ Чернобыль: ликвидаторы и коммерсанты
Сегодня исполняется восемь лет с того страшного апрельского утра, когда весь мир (кроме СССР) узнал о взрыве на четвертом реакторе ЧАЭС
☑️ 26 апреля 1994 года в возрасте 70 лет, скончался основатель киокушинкай каратэ, Великий мастер Масутацу Ояма.
☑️ У подъезда своего дома на Юбилейном проспекте в подмосковных Химках в 20.15 из помпового ружья был застрелен председатель правления «МДК-банка», депутат Госдумы первого созыва Андрей Айздердзис. Основная версия убийства была связана с его банковской деятельностью. Следствием был установлен исполнитель преступления — Дмитрий Михненко, который, однако, до сих пор скрывается. После убийства Андрея Айздердзиса его место в Государственной думе занял Сергей Мавроди
Убит депутат государственной думы - «Известия»
Более подробная информация об этих и других событиях этого дня в блоге 30letnazad.ru
Девяностые. День за днём. 6 апреля 1994 года
🇷🇼🇧🇮 Поздно вечером 6 апреля 1994 года на подлёте к Кигали был сбит из переносного зенитно-ракетного комплекса самолёт Dassault Falcon 50, на котором летели президент Республики Руанда Жювеналь Хабиаримана и президент Республики Бурунди Сиприен Нтарьямира. Самолёт возвращался из Танзании, где оба президента участвовали в международной конференции, относящейся к процессу политической стабилизации в Руанде в соответствии с Арушскими соглашениями 4 августа 1993 года. Все пассажиры и экипаж самолёта погибли. В течение получаса после катастрофы аэропорт Кигали, находившийся под контролем международного контингента ООН, был захвачен президентской гвардией погибшего президента, в городе стали появляться блокпосты руандийской армии и ополчения и в ту же ночь начались массовые убийства представителей народности тутси, положившие начало геноциду. За сто дней 1994 года (с апреля по июнь) в этой маленькой центральноафриканской стране с семимиллионным населением было вырезано, по минимальным оценкам, не менее полумиллиона человек, а по наиболее повторяемым — от 800 тысяч до миллиона.
Сбит самолет с двумя президентами - «Известия»
📈 С 6 апреля вздорожал проезд по железной дороге. Вдвое — в обычных поездах дальнего следования, в 1,5 раза — в фирменных. В абсолютных цифрах повышение тарифа означает следующее: например, для собирающихся в отпуск на юг — за билет до Адлера, стоивший до сих пор 22.972 рубля, надо заплатить теперь 45.950. Грустную новость прокомментировал «Известиям» заместитель министра путей сообщения Ким САЛАТОВ. Традиционно убыточные пассажирские перевозки всегда дотировались за счет перевозок грузовых, сказал он. Беда, однако, в том, что и грузовые перевозки не только перестали приносить прибыль, но и превратились в разорительную «благотворительность». Сегодня, покупая потребные ресурсы по постоянно растущим ценам, дороги расходуют больше, чем получают от грузоотправителей. За январь—февраль нынешнего года убыток составил 263 миллиарда рублей, и «подкармливать» пассажирскую сферу оказалось нечем.
Проезд в купированном вагоне скорого поезда от Москвы до Владивостока обойдется в 197.626 рублей (против прежних 98.813), до Нижнего Новгорода - 14.300 (7.150), до Санкт-Петербурга — 17.376 (8.688), до Саратова - 22.076 (11.038).
«Известия» 7 апреля 1994 года
Более подробная информация об этих и других событиях этого дня в блоге 30letnazad.ru
Крушение ИЛ 76 12.03.24 ПОСТАНОВКА!?
Провода на видео исчезают
Это что за 3д визуализация
Огонь не настоящий
Комментарии людей на видео постановочные
Ветки деревьев тоже исчезают
Девяностые. День за днём. 24 февраля 1994 года
🗣 В Мраморном зале Кремля 24 февраля Ельцин выступил со своим первым посланием Федеральному Собранию, которое стало ежегодным, «Об укреплении Российского государства (Основные направления внутренней и внешней политики)». Одной из центральных было мысль об одинаковой неприемлемости в сфере экономики как возвращение к временам советской плановой системы, так и продолжение неуправляемой «шоковой терапии»
Федеральное собрание встретило послание сдержанно. Напряженность между ветвями власти обостряется - «Известия»
🛩 В аэропорту города Нальчика днем 24 февраля в простых метеоусловиях при заходе на посадку потерпел катастрофу самолет Ан-12. Погиб экипаж (6 человек) и 7 пассажиров. Причиной катастрофы явилось обледенение самолета в процессе снижения на посадку.
🥇 24 февраля на Олимпиаде в Лиллехаммере разыграно 8 комплектов медалей:
Лыжное двоеборье. Гонка 3x10 км. Командные соревнования.
1. Япония
2. Норвегия
3. Швейцария
Гигантский слалом. Женщины.
1. Дебора Компаньони (Италия)
2. Мартина Эртль (Германия)
3. Френи Шнайдер (Швейцария)
Фристайл. Акробатика. Женщины.
1. Лина Черязова (Узбекистан)
2. Мария Линдгрен (Швеция)
3. Хилде Лид (Норвегия)
Фристайл. Акробатика. Мужчины.
1. Андреас Шоенбехлер (Швейцария)
2. Филипп Лярош (Канада)
3. Ллойд Ланглуа (Канада)
Лыжные гонки. Женщины. 30 км.
1. Мануэла ди Чента (Италия)
2. Марит Волд (Норвегия)
3. Марья-Лииса Кирвесниеми (Финляндия)
Шорт-трек. Женщины. 500 м.
1. Кэти Тернер (США)
2. Вон Сюлянь (Китай)
3. Эми Петерсон (США)
В хоккейном турнире сыграны матчи: за 11-е место: Норвегия — Австрия — 3:1, за 9-е место: Франция — Италия — 2:3, а также 1-й этап квалификационных матчей за 5-8-е места: Чехия — США — 5:3, и Германия — Словакия — 5:6
Пока кружит дирижабль - «Известия»
Арбитры шельму видят (Шорт-трек) - «Советский спорт»
Полет в свободном стиле (Лыжные гонки) - «Советский спорт»
Огивара и его команда (Двоеборье) - «Советский спорт»
Сальто на белоснежных вершинах (Фристайл) - «Советский спорт»
На первый, второй - рассчитайсь! (Хоккей) - «Советский спорт»
Более подробная информация об этих и других событиях этого дня в блоге 30letnazad.ru
Отличник или двоечник? Узнайте свой уровень подготовки к Евро-2024
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Плохой для пилотов законопроект, приговор за катастрофу, индивидуальное обучение
Очередные новости авиации общего назначения. В основном пока безрадостные...
— Спустя 8 лет. Суд обвинил собственника ВС в самой массовой катастрофе российской АОН.
— Идём на грозу? Штраф до 50 000 рублей за пролёт над некоторыми объектами или изменение маршрута по любой причине!
— То можно, то нельзя. Рассказываем о новостях индивидуальных инструкторов и как получить пилотское на аэростат за 150.000 рублей.
В Истринском городском суде Московской области вынесли приговор собственнику гидроплана Cessna 206 Вячеславу Дьяченко. Суд признал его виновным в самой массовой авиакатастрофе в Российской авиации общего назначения, когда над Истринским водохранилищем столкнулись Robinson R-44 под управлением мастера спорта международного класса, пилота-инструктора Вадима Бухтиярова и 206 цессна, которую пилотировал Михаил Ермольчев без пилотского свидетельства. Вадим имел все документы и по отзывам авиаторов всегда летал по правилам, подал план и на последний вылет. Михаил по словам авиаторов был убеждённым партизаном и как следствие не пользовался радиосвязью. Диспетчеры и Вадим о нём не знали, цессна на поплавках догнала Робинсон сзади сверху и оказалась у него в мёртвой зоне. Видел вертолёт Михаил или нет, мы уже не узнаем.
На Федеральном портале нормативных правовых актов разместили проект постановления Правительства, по букве которого за любое изменение маршрута или пролёт над объектами топливно-энергетической, транспортной или промышленной инфраструктуры частным пилотам будут выписывать штраф по статье 11.4 КоАП от 20 до 50 тысяч рублей или аннулировать пилотские. Проект ещё будет рассматриваться в Правительстве, но в случае его принятия у всех пилотов, кто летает в пространстве G, появятся дополнительные проблемы.
Проектом предусматривается, что пилот в воздухе должен отслеживать наземные объекты и определять, где находятся гаражи, автосервисы, стоянки сельхозтехники и так далее, и если они попадутся на пути, облетать их, потому что высота разрешённого пролёта не устанавливается. При этом не подумали, что с воздуха на высокой скорости весьма сложно замечать ограждение электрического трансформатора или небольшой сельской пекарни или газовой станции.
Вторая большая проблема ― пилотам планируют запретить изменение маршрута без согласования диспетчеров. Авторы проекта забыли или не знали, что в пространстве класса гольф диспетчерское обслуживание отсутствует и санкционировать изменение маршрута полёта просто некому. При этом при выполнении некоторых видов авиаработ, где следят за перемещением объектов и выполнять незапланированные посадки, невозможно заранее подать точный план полёта и априори требуется менять маршрут.
Третий пункт пятьдесят четвёртой статьи воздушного кодекса даёт право пилоту-инструктору на индивидуальную подготовку курсантов. Практически реализовать эту возможность российским инструкторам крайне сложно из-за препонов со стороны Росавиации. Год назад в 138 и 141 выпусках мы рассказывали про Владимира Кочкина из Новосибирска, который через суд добился права учить планеристов, а также о Владимире Гончарове из Владивостока и Борисе Николаеве из Москвы, которые судились за разрешение обучать частных пилотов. За год изменений нет, Кочкин по-прежнему учит планеристов, а Гончарову и Николаеву МТУ так и не подписывает программы, несмотря на выигранные суды. А мы в продолжение темы расскажем ещё две ситуации о трёх инструкторах.