Последний движок BMW, крипто-грехи Роналду, Ведьмак и нейросети
Последний движок BMW, крипто-грехи Роналду, Ведьмак и нейросети
https://oper.ru/news/read.php?t=1051626336
00:00 Начало
00:26 Последний двигатель BMW
02:00 За что судят бывшего директора Binance
04:43 Роналдо и судебная подача на $1 млрд
05:25 Нейросети и чеканная монета Сапковского
08:06 Высокие технологии для зубов
10:44 Цифровой яд для нейросетей
14:54 Кто хочет притормозить развитие ИИ
Ответ на пост «Капиталка ДВС»
Извините, но после таймлапсов Hagerty, выглядит слабо.
Возможно баян.
Ответ на пост «Электроавтомобили неэффективны?»
Стас глаголет херню, не надо смотреть крашеного. Не только в этом, а ещё в куче других "исторических" роликов он допускает такие чудовищные ошибки, что я бы советовал забыть, что вы там у него слушали.
Конкретно на этом графике глупость совсем в другом, для ТЭЦ тоже подвоз топлива не учтен, но зато КПД ДВС указано максимальное, на оптимальном режиме, тогда как он обычно в разы ниже, от нуля на холостом до максимума при длительной тяге, если удачно подобраны передаточные отношения. А это случается не всегда, разве что для самых слабых двигателей, для большинства он будет выдавать максимальный КПД на доли секунды при разгоне.
И совсем забыл, сказать, просто для меня очевидно.
КПД ДВС максимальный от среднего эксплуатационного очень далек, при городском движении - в разы отличается.
А вот КПД электромотора в любом режиме близок к максимуму, да еще и рекуперация есть. В итоге общие потери энергии просто в разы меньше.
Электроавтомобили неэффективны?
Наткнулся на видео с “доказательством” неэффективности электромобилей у Стаса Астафьева – автомобильного блогера с годными историческими роликами. В нём есть несколько тонких моментов, с которыми можно аргументированно поспорить, но речь пойдёт не о них. Вывод строится на гигантской методологической ошибке, которая обесценивает остальные доводы. Можете попробовать её найти или читайте разбор ниже. Само видео:
Кратко, аргументация состоит в следующем. Да, двигатели внутреннего сгорания неэффективны по сравнению с электрическими – их КПД составляет всего 37,5%. Зато они производят энергию “здесь и сейчас” – прямо у вас в машине. Электродвигатели же в Тесле обладают коэффициентом полезного действия 85%, но если посчитать потери при выработке электроэнергии, доставке её по проводам, траты в трансформаторе, локальных сетях и при зарядке аккумулятора, окажется, что итоговый КПД составляет примерно 24%!
Допустим, что все числа правильные. Но сравнение полного КПД генерации энергии для поездки на электромобиле, начиная с электростанции, и финального КПД только на генерацию энергии от ДВС совершенно некорректно. Ведь и топливо не оказывается в баке само по себе. Его также добывают, тратя энергию, доставляют до хранилищ и заправок, за ним нужно ехать и лишь потом оно может выработать энергию в двигателе. Для корректного сравнения необходимо посчитать траты энергии на все эти этапы, а не сравнивать траты начиная с электростанции для электродвигателя и начиная с бензобака для ДВС
Мой телеграм канал
Немного о внутренностях мотора Briggs and Stratton
Ниже предлагаются заметки с красочными картинками на тему "Как собрать мотор B&S и чтоб ничего лишнего не осталось". Для пытливых умов, кто хочет разобрать подобный мотор, читать снизу вверх.
В качестве предисловия. Весна 2022 принесла в мои сети такой трактор по бросовой цене и с уставшим до смерти мотором на 11 кобыл.
Чтож, дурное дело не хитрое. Погнали оживлять этого монстра!
Снимаем карбюратор.
Разбираем, чистим до состояния "как у Васи с Ростова", покупаем ремкомплект и меняем изношенное, собираем.
Оставляем за кадром снятие и разборку мотора и... рыдаем горькими слезами от открывшейся картины.
Разоряем кубышку, переходим на дошик, все ради железного друга. Покупаем новый поршень и заказываем новую гильзу цилиндра.
Собираем шатунно-поршневую группу, обильно все смазывая...
... и ласково впендюриваем ее на законное место.
Собираем коленвал. Впервые имею дело с противовесом, эта тяжелая хрень за счет эксцентриков на коленвале ходит в противоход с поршнем.
Когда прикручиваем шатун и прочие подобные вещи, не забываем смотреть мануал, с каким моментом крутить.
Ставим толкатели клапанов и шестерню ГРМ.
И занимаемся самой ненавистной в мире работой: выпиливаем прокладку на поддон.
Ставим потроха и поддон на место. Забавно, по мануалу требовалось добавить фиксатора резьбы в правое нижнее отверстие, хз почему только в одно.
Прикручиваем головку цилиндра, сапун и идем красить.
Накидываем электрическую часть.
Далее на очереди карбюратор, плата, что управляет карбюратором (простите, не знаю как оно называется), кожух.
Вообщем, вышел такой уродец.
Вывозим мотор в постоянную среду обитания, готовим место под посадку.
Устанавливаем, подключаем все что осталось неподключенным.
Первый запуск пациента.