Ювелирное приземление самого крупного в мире вертолёта - нашего Ми-26
Сегодня наша традиционная зарисовка из прошлого жизни большой страны переносит нас на демонстрационную площадку ВДНХ СССР, куда после перелёта будет приземляться крупнейший в мире вертолёт Ми-26. О перелёте рассказывают командир экипажа Г. Карапетян и руководитель полёта К. Чивкунов.
Время. Эфир 13 апреля 1985. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России»
Чемпион-неудачник. История проекта и рассказ об одном из двух летающих в России Ми-34
Во второй половине семидесятых в аэроклубах ДОСААФ началось массовое списание учебно-тренировочных Ми-1. Их замена более тяжёлыми и дорогими Ми-2 оказалась не самым удачным решением: «двойка» была затратной в эксплуатации и не давала преимуществ при выполнении пилотажа. В семьдесят девятом году председатель ДОСААФ СССР трижды Герой Советского Союза маршал авиации Александр Покрышкин предложил создать пилотажный вертолёт, который можно было бы использовать и как учебно-тренировочный.
В конструкторском бюро Миля к тому времени создали прекрасные вертолёты Ми-8 и Ми-26, но опыта создания лёгких вертолётов со времён Ми-1 и Ми-2 не было больше 20 лет, конструкторов, которые проектировали первые машины, уже не осталось, и молодёжи пришлось учиться почти «с нуля». В чём же трудность проектирования лёгкого вертолёта? Размерность и масштабирование. Вы можете уменьшить вертолёт, но не уменьшите человека. Нельзя сделать меньше определённой величины пилотскую кабину, кресла и механизмы управления. То же касается толщины обшивки, сечений ряда нагруженных деталей, размеров и массы элементов оборудования и систем. Лёгкий вертолёт особенно чувствителен к весовой культуре проектирования, весовые ошибки конструкторов обходятся лёгкой машине куда дороже, чем средней или тяжёлой. В общем, быстро создать лёгкий вертолёт не получилось.
Первый полёт Ми-34 совершил в конце восемьдесят шестого года, уже после смерти Покрышкина, а в серийное производство поступил и вовсе в девяносто третьем, после распада СССР. Если бы этот вертолёт появился в конце семидесятых годов для ДОСААФ или если бы родился в США или в Евросоюзе, то стал бы массовым как 44й робинсон или 120й еврокоптер. Спортивно-пилотажный и многоцелевой Ми-34 может летать вниз винтом или хвостом вперёд со скоростью до 140 км/ч, вращаться относительно вертикальной оси с угловой скоростью больше 60 с трёхкратными перегрузками. Именно эти возможности ― одна из причин, почему Михаил, один из двух в России владельцев Ми-34, купил этот борт. В мире два типовых вертолёта способны крутить фигуры сложного и высшего пилотажа ― Ми-34 и Бо-105. Вторая причина ― большая по сравнению с 44м робинсоном надёжность.
Ответ RomSS в «Ответ на пост "С чем вы сталкивались, что в реальности случается раз на миллион?"»
Вспомнилось как много лет назад, ещё по детству, когда я жил рядом с Питером, решил прогуляться до друга, который жил в Рыбацком, и вот иду я по дороге в сторону Рыбацкого и слышу гул вертолёта.. А затем и вижу, как не очень высокого над землёй летит огромный вертолёт (модель я не знаю, к сожалению) а снизу у него весит... Здоровенный самолёт! Для кого-то может это и обыденное зрелище, но я в тот момент попутал, и просто стоял с открытым ртом и смотрел, настолько это было крутое и необычное зрелище. Вроде даже пытался сфоткать на свою нокию н70, жаль, что фото не сохранились.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Ответ nk4vr в «Ответ на пост "С чем вы сталкивались, что в реальности случается раз на миллион?"»
Наблюдал со сверхблизкого (особенно для гражданского человека) расстояния запуск, прогрев и взлёт одного из очень редких гигантов советского вертолётостроения - "летающий кран" МИ-10К. И даже на всех видео рабочие-стропальщики тусят намного дальше, когда вертолёт взлетает.
Длина фюзеляжа: 32,86 м
Диаметр несущего винта: 35,0 м
Суммарная мощность двух двигателей : 11000 л. с.
На фото он именно в той самой раскраске.
Дело было летом, в Москве, году в 2002-2003, в районе Строгинского моста.
"Гигантскую стрекозу" увидел из окна своего дома в соседнем районе, примерно в километре. Он висел над первым достраивающимся (самый высокий) домом будущего ЖК "Алые паруса" (который на берегу Москвы-реки). Уже это дало охреневание от зрелища: вид из моего окна выходил на узкий бок этого дома, вертолёт над ним казался чем-то нереально здоровенным.
Как потом писали СМИ: из-за просчёта строителей построенный башенным краном козырёк на крыше здания не позволил этому крану самостоятельно разобраться. Единственным выходом было снять три секции крана вертолётом.
Был выходной день и я не поленился сбегать поебоглазить на чудо-чудное после того, как он снял вторую секцию, утащил куда-то в сторону , к Строгинскому мосту и вернулся за третьей. Батареек в моём плёночном фотике именно в этот день не оказалось. :(
Пока бежал на Щукинскую за батарейками для фотика (обломался в итоге) - слышал грохот лопастей на несколько районов.
На месте.
Интересный вид, когда лопасти на неподвижном главном винте согнуты под своим весом с 9 метров у основания - практически до трех-четырех метров под кончиками и висят над головой, массивно покачиваясь на легком ветру. Мысль, что они сейчас отломятся и упадут, не оставляет - так легко их качает ветер. :)
От кончиков лопастей стоял метрах в 5-ти. Когда турбины запустились, ревели и грелись с неподвижными винтами, было по-самолётному привычно. Но когда с места незаметно стронулись оба винта и начали медленный разгон - картина слишком непривычная - в жизни практически не встретишь, когда 35-метровая конструкция над головой начинает неспеша, распрямляя лопасти, раскручиваться до немыслимых оборотов. Это пздц, товарищи!)
Он ещё минут 5 грел главный редуктор.
Когда такое, и в таких масштабах происходит в паре десятков метров от тебя - адреналин сливается в кровь вёдрами. РЕАЛЬНО!
Незабываемое зрелище - ты еле стоишь на ногах от рвущегося в тебя ураганного ветра со сладковатым запахом жженого керосина; ты ничего не слышишь, потому что всё глушат свист, рёв, массивные хлопки лопастей; перед глазами, почти над головой, вращается гигантская "карусель" и - ощущение что сейчас это всё оторвётся и разлетится к хуям по округе - на столько тонкой, но тяжелой кажется вся эта конструкция... В общем, накрывает конкретно.) И - да - этот специфический "птиу-птиу" - свист какого-то датчика на одной из лопастей главного винта (на видео слышно).
После его плавного отлёта практически сразу возникает оглушительная тишина и приятное адреналиновое опьянение. Тогда ещё подумал что такое нужно показывать зрителям за деньги.)
Глядя на всё это со стороны, издалека, возникает ощущение какой-то "огромной, но спокойной силы".
Но, это всё равно всё не передать словами - смотрите видео (не моё) и попытайтесь смотреть очень внимательно, и вспомнить самый мощный ветер в своей жизни - возможно испытаете что-то похожее.
Первые кадры здесь очень хорошо передают атмосферу.
К величайшему сожалению, последний из 44-х летающих кранов МИ-10К был выведен из эксплуатации и списан (несколько единиц поставлены "к забору" на хранене) ввиду отсутствия специфических запчастей (рулевой винт из прессованного дерева) в 2010 году. Так что, единственные, что остались радовать редких свидетелей подобным шоу - это МИ-26.