Всем привет, товарищи! В первую очередь хочу поздравить вас с наступающим праздником – с Днем Великой Победы. С юбилеем! Мирного неба над головой!

А я продолжаю ковырять некронемца. Хотя в такой праздник его бы пристрелить следовало из трофейного вальтера.

Вот в таком виде я его оставил позавчера. Вчера у меня до него руки/ноги не дошли. Работать заставили(( Поэтому в таком виде он меня встретил сегодня днем.

Как говориться: ломать не строить, разбирать не чинить, глаза боятся, а руки из жопы. Изначально я хотел вытаскивать двигатель вверх. Потом понял, что тянуть его надо вместе с коробкой, так как я не знаю (не вижу) как ее открутить. Сейчас в моей голове бредовая идея, что снимать я буду все вместе с подрамником. На удивление все болты поддаются. Все откручивается, все фишки отщелкиваются. Как я и переживал – с проводкой беда. Изоляция кое где уже хрупкая и ломается в руках. С количеством фишек тоже все не очень. Запомнить бы. Если вы помните, то у меня не простой двигатель на 1,8. А 2 литра на 136 сил. Проводки в нем больше. Плюс коробка автомат. Только одних масс я насчитал штук 6. С разных концов тянутся. А еще прикольно (нет) когда провод берешь в руки, он от клеммы отстреливает. Все придется восстанавливать.

Скинул уже переднюю часть. Очень понравилось, как снимается бампер. Пару саморезов слева/справа откинуть подкрылки, четыре винта от лонжеронов. Две фишки от туманок и бампер в руках. В очередной раз удивляюсь продуманности конструкции и ремонтопригодности. Автомобиль ремонтировать можно буквально «на коленке».

Сама рамка с радиатором тоже крепится на шести винтах. Возможно, когда проводили ремонты, половина винтов была не вкручена и потеряна. Так точно было с фарами (они держались на двух саморезах каждая) и с корпусом воздушного фильтра. Он вообще не был прикручен, а на нем сверху стоит часть системы впрыска.

Единственное что у меня не открутилось – это датчики АБС со ступицы. Пришлось отключать их из-под капота и вытягивать под крылья. Я даже почти без напряга открутил тормозные суппорта!

Еще сегодня я отсоединил бачок гидроусилителя и слил жижу по максимуму.

- Пап, теперь это наша Библия?
- Нет, сынок. Теперь это наша Камасутра.  

Теперь и у меня есть личная камасутра. Согласен – ощущения не те, но и так сойдет)

Разбирая Пассата я каждый раз задаю себе вопрос – как этот автомобиль вообще заводился и ездил? В прошлом посте эта тема тоже поднимался на фоне свечей. Посмотрите на состояние форсунок.

Отсутствует резиновая манжета на одной форсунке, а вторая так вообще норовит разобраться. Даже по моему дилетантскому мнению минимум одна под замену. На всякий случай закажу две, так как не уверен, что найду манжету отдельно.

Во впуске было масло. При чем оно дошло даже до воздушного фильтра. Это, конечно, хорошо – как на старых ЗИЛах масляный фильтр получается, но в реалиях инжектора – такое себе. Все будет отмываться перед сборкой.

Кстати, чтобы не потерять крепеж я, после снятия детали, вкручиваю его на место. Только с морды есть баночка с винтами и то их там не больше десятка. В любом случае дорога мне в автомагазин за крепежом, так как явный некомплект.

Так что разбираем, что видим. Но не в муку, а крупными узлами. Которые точно помешают извлечению двигателя с коробкой на подрамнике.

Опять же в топку живучести старых машин, ну или отношению к ним их владельцев. После того, как я открутил амортизаторы, то обнаружил, что опорные подшипники отсутствуют как класс. Люфт в вертикальном и горизонтальном положении космический. Кажется, что дерни посильнее и стойка окажется в руках.

Кто бы что не говорил, но я получаю настоящее удовольствие от этого процесса. Один, в гараже, под музыку. Ковыряю, разбираю. Торопиться особо не куда. Новый двигатель приедет в ПЭК только 12 мая. Это ли не хобби?

Внимание! Теперь рубрика вопросы. Я знаю, что среди вас много кто лично знаком с B3 и его ремонтом. Нужен ваш опыт.

Самый главный вопрос в видео.

Если не грузится, то вот вам словами: как подлезть к выпускному коллектору?

Как открутить от рейки рулевую колонку? Меня сейчас только это держит от того, чтобы уронить движок на пол.

И для общего развития. У меня есть стойкое ощущение, что щуп не от этого двигателя. Когда я смотрел уровень масла по этому щупу, то оно было значительно выше уровня. Я бы сказал – было два уровня.

Отсюда у меня еще одна теория, как могли положить этот двигатель. А что если масло заливали по щупу до этого, а подлили его когда пытались провернуть агрегат? В этом случае имело место быть масляное голодание.

Засим пока фсё. Откланиваюсь!

P.S.: Да, скучно для чтива. Только гайки крутятся, да узлы в сторону относятся.

Всем категорический привет, товарищи любители некрофилии. Я вернулся к вам с вкусняшками.

Как и обещал, вчера вскрыл поддон, чтобы оценить масштаб повреждений, но обо всем по порядку.
Начнем с того, что мне в нагрузку дали старый мотор, который стоял до этого. Его зачем-то разобрали. Видимо хотели попытаться восстановить. Легенда была, что «в мотор пошла вода». Ну что ж, покорно верим.

На голове отчетливо видна трещина, а в местах около впускных клапанов (сверху) как будто просадка. Очень сильная ступенька. Головка в помойку однозначно. Шлифовать там нечего, так как при таких повреждениях металл снимется до клапанов, как мне кажется. Только надо будет сдернуть с нее гидрокомпенсаторы, клапана, ну и валы оставлю. На всякий случай.

А еще детали хранили на улице после разбора. Весь блок покрылся ржавчиной. Я залил его вэдэшкой и он хотя бы перестал выглядеть как кусок ржавого говна. Теперь выглядит просто как кусок говна). Это была моя робкая попытка его почистить и оценить степень повреждения цилиндров. Повреждения в наличии. Все-таки два с половиной года на открытом воздухе дают о себе знать. Восстанавливать там нечего. Раковины на зеркале (ха-ха) отчётливо ощущаются даже рукой в перчатке. Пока отправляем на хранение – этот блок вписан в ПТС.  Пасаттий еще не переоформлен, для этого надо поставить его на ход. И да, я в курсе, что сейчас достаточно, чтобы модель двигателя совпадала с тем, что в доках и при постановке на учет впишут новый двигатель, но рисковать не будем.

Далее внимательно смотрим на коленвал. Да можно даже не внимательно смотреть)

На шатунной шейке колена отчетливо виден приварившийся вкладыш(и). Ага, понятно. На шатуне этого поршня повреждения такие же. Вкладыши первого цилиндра покинули чат. Помним да, про «пошла вода в двигатель»?

Итак, вчера задрал морду Пассата. Поставил на упоры и ринулся снимать поддон. Слил масло. Оно было черным и с отвратительным запахом. Даже не горелым, а каким-то старым что ли. При этом без эмульсии. Кстати, защиты на машине не стояло. Поддон весь замятый.

Та-даааааам!!!

Вкусняхи) Все понятно. Где-то уже мы встречали историю с вкладышами. Ровно та же самая фигня. На этом этапе дальше в двигатель не полез. Все можно будет посмотреть позднее, после того, как мотор будет дОстан.

Но что-то мне подсказывает, что это снова будет первый цилиндр.

Внимание вопрос: два движка с одинаковой проблемой. Мне кажется дело не в самом моторе. Скорее всего здесь совокупность таких факторов, как езда на воде, редкая замена масла, а еще перегрев двигателя. Маслонасос не загнут! Я отдельно проверил. Визуально)

В принципе, то, как обслуживался двигатель, было видно уже по свечам, которые я выкрутил еще когда пытался его провернуть.

Мотор буду извлекать в любом случае. Буду ли я восстанавливать его или нет? На этом этапе нет. Уже заказан Б/У. После извлечения и оценки состояния коленвала можно будет строить какие-то прогнозы. Но согласитесь - иметь запасной двигатель не будет лишним.

Начинаю готовиться к снятию/установке. А значит кровь, кишки, распи…  Еще бы запомнить что куда шло? Я хоть мануал заранее скачал, но чет ссыкатно) 

P.S.: Может я чего-то не знаю и эти двигатели склонны к таким саморазрушениям?

Он же вагон.
Всем привет. Кто из взрослых мальчиков не хотел купить себе престарелую повозку и привести ее в порядок, что бы все ходили головы сворачивали? А своими руками?

Чет меня дернуло закрыть свой старый гештальт. Однажды, очень давно, я ездил на таком и он оставил после себя только хорошие впечатления. Большой, комфортный. А уж места на заднем ряду - некоторые ауры обзавидуются.

Про выбор:
Вы будете удивлены, но на эти машины 35 (40) летней выдержки очень стабильный и высокий спрос. Нормальные варианты не задерживаются на площадках больше 3-5 дней. Как правило состояние и комплектации этих ТС плюс/минус одинаковое. Это будет двигатель 1,8 с моновпрыском (а скорее уже переделан на карбюратор) и механика о пяти ступенях. Комплектация как у Гранты, то есть Барабан. Пороги, днище под замену. В остальном, как правило, на уверенном ходу. Стоимость от 130 до 230 тысяч рублей за ездящий автомобиль.

Мне же показались они скучными, так как помимо выполнения своих обязанностей по перевозке 3 человеческих и 2 животных жёп со скарбом на дачу, хотелось именно комфорта что ли. Опций побольше. Что бы выделяться из общей массы Пассатов. Наверное так. Приводить в нормальное состояние обычный Пассат и такой же, но бахатой комплектации уже имеет какой-то смысл. Так для себя я оправдал эту покупку. А еще он очень ремонтопригоден и стоимость запчастей новых или Б/У не высокая. Почти все в наличии.

До покупки этой, я осмотрел 3 машины. Синий Passat B4 на 1,6 инжекторе. В общем и целом не плох, своих денег стоит, но отвратительно покрашен кем-то из предыдущих хозяев и не очень салон.
Потом мне в глаза бросился Транспортер Т3. Поехал посмотреть. Фото старые, в реале намного более гнилой. А главное двигатель не просто не вписан в документы, так и вообще дизель, а в ПТС бензин. Это постановка на учет через (назовем ее так) экспертизу. Тоже мимо.

Даже на ВАЗ глядел, на Приору универсал. Белий, как снэг! Прокатился даже. Понял, что не смогу на ней ездить сам и семью возить (места сзади нет вообще), да и была она уже выше бюджета на 30К. А ее еще в порядок приводить. А по гнилости - ВАЗ 2010 года имеет ровно такие же проблемы, что и Фольксваген 1990 г.в.

Если не можешь найти автомобиль в хорошем состоянии, то построй его сам. На а---о нашел вариант Варианта, который показался интересен. Съездил посмотреть и вот ОНО, ну или он.

Об автомобиле о его комплектации:
VW Passat B3 Variant GT 16V ;) А значит:
Кузов универсал, 16 клапанный двигатель 9А 136 л.с. (всеми "любимый"), АКПП!!! На родных дисках 14", в листве по кругу (пластиковый обвес), противотуманки. Из опций комфорта:
- Гидроусилитель
- Задние дисковые тормоза
- Бортовой компьютер
- Салон ВАГ шпорт
- Свеклоподъемники передние (не родные, кстати)
- Центральный замок
- Музыка (мафон отсутствует в наличии))))
- Задние сиденья 60/40 с регулировкой.
- Антенна на крыле (так же отсутствует)
- ABS
- Без кондея или климы. Я был удивлен. Но с люком.
- Электрозеркала.

Вроде все интересное вспомнил. Теперь о состоянии по 10 бальной шкале, так как пяти бальной маловато.
Кузов - 6/10 - железо почти все родное. Если дырдочки, пороги поели мышки. Есть шпатлевка, куда без нее. Но красивишный цвет.

Салон - 5/10 - Чистить, перешивать, менять, ремонтировать. Работы много. Последние хозяева вообще за ним не следили.

Двигатель - 0/10. Мертв. Не проворачивается.

АКПП - Неизвестно, в следствие отсутствия двигателя.

С движки скинут патрубок - это я его крутить вручную пытался.

Очень интересный момент про содержание и обслуживание этих автомобилей. В современных реалиях экономически не выгодно обслуживать их в автосервисе. Тем интереснее мне. Я хочу и буду ремонтировать его сам. Своими золотыми руками (хоть растут и из ж..пы))). Очень хочется понять, потяну я или нет. У меня нет опыта по такой глобальной работе, только мелкие ремонты. Для себя я считаю это новым хобби - ковыряться в некрухе.
Бюджет буду выкладывать, когда поставлю на ход. Если поставлю))

Интересно будет продолжение здесь?
P.S.:
1. Купил бы сразу нормальную - нормальная есть.
2. Движок - говно. Да, но нет. Говно - система впрыска без нормальной настройки.
3. Потому, что захотел.

P.P.S: В нагрузку отдали старый двигатель. Он тоже мертвый. Я даже нашел почему. Кажется, я знаю что случилось и с этим мотором. Если моя теория верна, то выложу фотофакты. Вскрытие назначено на сегодня))

Живем в небольшой станице (ПГТ), население 50к человек, машина у нас старенькая Volkswagen Passat B5 Plus 2001г.

Когда то давно в машине удалили катализатор, но прошивку так и не загнали, стоит обманка катализатора, вообщем как можем так и ремонтируем машину своими силами, что бы только ездила, да и то дальние поездки очень редкое явление.

Так вот со временем закапало масло, поехала мама в автосервис, ей сказали что просто заменить нужно прокладку крышки клапанов, сальники, ну и за одно решили поменять бачок антифриза (сам покупал на алиэкспрессе) и промыть всю систему охлаждения с печкой, всю зиму проездили без печки (мы на Юге, зимы так таковой нет), а так же заменить шланги тормозной жидкости. Вообщем такой ремонт стоит 17 000 рублей. Претензий к автослесарю по этому ремонту нет (может дорого, но в этом сильно не разбираемся).

Мама оставляет машину и вечером машина уже готова, приезжает оплачивает через терминал 17 000 рублей, но тут мастер выдает еще нужно 12 000 рублей за прошивку, раз катализатор вырезан значить нужно было прошивать, но оплата уже мастеру (чип-тюнеру) отдельно переводом.

Мама переводит деньги за прошивку авто - 12 000 рублей, приезжает домой, рассказывает мне всю ситуацию, я иду в машину и смотрю что он там на прошивал, подкидываю ODB-2 и наблюдаю всю ту же ошибку катализатора.

Тут у меня закрались сомнения...

Как это? - мастер прошивал машину, а ошибки остались, едем в тот же автосервис все равно печка не работает (проблему пока не решили), говорю печка то не работает, он ей рассказывает как блондинке как пользоваться печкой, я уже не выдержал и говорю вы думаете что этого всего не знаем, он меня как будто не слышит и начинает ей опять говорить о режимах печки и прочую нубовскую х***ю. Заводит и печка не работает...

Он говорит что работала... Пофиг думаю, причин может быть много заслонки и прочее (о ремонте печки речь не шла), возвращаемся к диалогу о прошивке...

- Машину вы прошивали, а почему чек то горит?

- он начинает мне втирать: там только замена прошивки на евро-2 и все, типо ошибки остаются и не сбрасывал их чип-тюнер (зовут Вася).

- Я сброшу ошибки без проблем, оборудование у меня есть (ну думаю может я что не понимаю).

Уезжаем с автосервиса, я дома уже скидываю ошибки.

Проходит день и чек опять загорается считываю ошибки и опять вижу катализатор, не прошили пид***сы, в этом я уже на 100% уверен.

Звоним на телефон куда переводили 12 000 рублей, оказывается это никакой не мастер по прошивке, а его зять - который не занимается машинами.

Звоню ему говорю что за фигня ничего не прошили и вообще этого не просили, давай номер телефона кто занимался прошивкой, но сослался на то, что скинет как освободиться.

Ждем вечера, номера телефона нет. Автослесарь телефон мой заблокировал, с остальных просто не отвечает.

Едем в автосервис за номером кто прошивал машину, автосервис закрыт.

Но на рекламном баннере автосервиса написан другой номер телефона, набираю на этот номер, отвечает уже владелец автосервиса и рассказываю ему всю ситуацию.

Владелец обещает разобраться в ситуации, извиняется за сотрудника, так то понимает, что прошивки то не было...

В тот же вечер с автослесарем конечно же перепалка словесная по телефону, начинает ныть что мне сейчас нужно будет со своих денег ему все оплатить, что якобы чип-тюнер Вася его обманул и переводит 5 000 рублей.

Звоню ему, говорю что мы оплачивали 12 000 рублей, а не 5 000 рублей.

С удивлением говорит: "что только 5к перевели? я сейчас перезвоню."

Вот такой вот автослесарь...

Деньги еще все не перевел, но сегодня вечером обещал хозяин автосервиса все решить, ждем вечера...

UPD: при личной встрече, хозяин автосервиса перевел вечером 7 000 рублей.

Мое мнение, промышляют вдвоем и еще оказывается он тоже ремонтировал машину и один шланг тормозной системы не заменил, не смогли открутить.

При выдачи машины этой информации не было.

Volkswagen Passat – выгодное предложение на рынке седанов

Volkswagen Passat давно зарекомендовал себя как надежный и практичный автомобиль. В условиях растущей конкуренции и обвала цен на иностранные автомобили в Китае эта модель стала особенно привлекательной для покупателей. Сейчас её можно приобрести с существенным ценовым преимуществом – до 50 000 юаней, что позволяет купить Passat всего за ≈17 000–20 000 $.

Но стоит ли покупать именно Passat? Давайте разберемся, чем он хорош, какие у него особенности и насколько он выгоден в сравнении с конкурентами.

Volkswagen Passat: подробный обзор и преимущества

1. Дизайн и кузовные особенности

Volkswagen Passat 2024 модельного года, продаваемый на китайском рынке, отличается современным дизайном, элегантными линиями и строгими пропорциями. Его внешний вид остается узнаваемым благодаря фирменной решетке радиатора и лаконичной оптике.

• Аэродинамический профиль – улучшает управляемость и экономит топливо.

• Современная светодиодная оптика – увеличивает видимость на дороге, а матричные фары в топовой версии адаптируются к условиям движения.

• Прочные кузовные панели – повышенная устойчивость к коррозии.

• Большой дорожный просвет (≈150 мм) – обеспечивает комфортное передвижение по разным покрытиям, включая российские дороги.

✔ Вывод: строгий, но элегантный дизайн, хорошая защита кузова от внешних воздействий и продвинутая светотехника делают Passat отличным выбором для тех, кто ценит сдержанный европейский стиль.

2. Двигатели и технические характеристики

В зависимости от комплектации китайская версия Passat предлагается с разными силовыми агрегатами:

1️⃣ 1.4 TSI (150 л.с.) – базовый турбированный двигатель, известный своей экономичностью.
2️⃣ 2.0 TSI (186 или 220 л.с.) – идеальный вариант для тех, кто хочет больше мощности и динамики.
3️⃣ 2.0 eHybrid (218 л.с.) – подключаемый гибрид, который позволяет экономить топливо.

Коробка передач:

• 7-ступенчатый робот DSG для версии TSI.

• Гибридная версия оснащена 6-ступенчатым «роботом».

Привод:

• Передний (основной).

• Версия с 4Motion (полный привод) доступна на некоторых рынках.

✔ Вывод: мощные, но экономичные двигатели, надежная трансмиссия и хорошая управляемость делают Passat отличным выбором для комфортной езды как в городе, так и на трассе.

3. Комфорт и оснащение салона

Салон Passat сочетает в себе премиальные материалы и современные технологии.

• Кожаная обивка и премиальная шумоизоляция – создают ощущение уюта и комфорта.

• Цифровая приборная панель и мультимедиа с дисплеем 12,3 дюйма – поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

• Климат-контроль на три зоны – пассажиры могут регулировать температуру отдельно.

• Электропривод сидений с памятью и вентиляцией – удобство в поездках на дальние расстояния.

• Объем багажника – 586 литров – один из самых вместительных в классе.

✔ Вывод: высокий уровень оснащения, просторный салон и премиальные материалы делают Passat комфортным вариантом для повседневных поездок.

4. Безопасность и системы помощи водителю

Volkswagen всегда уделяет особое внимание безопасности. Китайская версия Passat оснащена самыми современными системами помощи водителю:

• Адаптивный круиз-контроль – поддерживает дистанцию до впереди идущего авто.

• Автоматическое экстренное торможение – предотвращает столкновения.

• Контроль полосы движения – помогает избежать выезда за пределы разметки.

• Парковочные датчики и камеры 360° – обеспечивают удобство при маневрировании.

• Кузов из высокопрочных сплавов – максимальная защита при ДТП.

✔ Вывод: высокая степень безопасности делает Passat надежным автомобилем для семьи и дальних поездок.

Насколько Volkswagen Passat выгоден для покупки?

Сравнение с конкурентами

МодельЦена (в юанях) Двигатели Преимущества Минусы

Volkswagen Passat 200 000 ю. → 150 000 ю. 1.4 TSI / 2.0 TSI / Hybrid. Комфортный салон, надежный двигатель, высокая ликвидность. Передний привод, менее динамичен, чем гибридные конкуренты

BYD Han. 189 800 ю. Гибрид 517 л.с. Мощность, технологии, электрическая версия Молодая марка, меньше сервисов.

Toyota Camry 209 800 ю. 2.5 л 206 л.с. Надежность, ликвидность. Дороже Passat, базовое оснащение слабее

Hyundai Sonata 179 800 1.6 Turbo / 2.0. Хороший дизайн, доступная цена. Менее престижен, жесткая подвеска

✔ Вывод: Passat – оптимальный вариант для тех, кто ищет премиальный европейский седан по доступной цене.

Дополнительные преимущества покупки сейчас

1. Выгодный курс юаня и доллара

За последний месяц курс юаня к рублю колебался в пределах 12,5 – 13,2 ₽, а доллар – 89 – 92 ₽. Это означает, что покупка авто за юани сейчас выгоднее, чем за доллары.

Пример расчета:

• Volkswagen Passat сейчас стоит 150 000 юаней.

• При курсе 12,8 ₽ за юань стоимость в рублях – 1,92 млн ₽.

• Если бы эта цена была привязана к доллару (≈17 000 $), то при курсе 90 ₽/$ сумма составила бы 1,53 млн ₽.

✔ Вывод: покупать автомобиль в юанях сейчас выгоднее, чем при расчете в долларах. При возможном росте курса доллара экономия станет еще ощутимее.

Итог: почему Volkswagen Passat – одна из лучших покупок сейчас?

1️⃣ Существенная скидка – более 50 000 юаней (≈7 000 $) от первоначальной стоимости.
2️⃣ Надежность и ликвидность – проверенная модель с высоким спросом на вторичном рынке.
3️⃣ Комфортный и безопасный – современные технологии, премиальный салон.
4️⃣ Выгодный курс валют – покупка сейчас позволяет сэкономить на разнице курса.