Выходные таксиста. История вторая
Таксую. Uber. 2017 год. Беру заказ, женское имя (тогда Uber указывал такое), рейтинг - 4.3...
Припарковался у подъезда, жду клиентку, а у самого в голове сценарии - один хуже другого ("Вези меня, мразь" тогда еще не было, но что-то вроде этого и ожидаю). Кто-то выходит из подъезда. Видимо мой клиент. Странно: опрятная женщина, лет 40-45, походка спокойная, в стороны не шатается, от злости не дёргается, никуда не спешит. Садится. Я здороваюсь, здоровается в ответ, поехали. Всю дорогу ожидаю чего то, оправдывающего такой низкий рейтинг.
Еду аккуратно, вместе с потоком, никуда не спешим. Не дай бог И вот уже у конечной точки маршрута я не выдерживаю и спрашиваю:
- Извините, а как так получилось, что у вас такой рейтинг низкий?
- Сама не понимаю, может кому дверью сильно хлопнула когда входила/выходила, может духи мои не нравились... Обидно, часто отказываются брать заказ.
Я довёз её до места назначения. Перед выходом она говорит:
- А вы, видимо, смелый...ну или глупый. - Улыбается. - Спасибо вам, до свидания.
- Хорошего дня - говорю я, и, поставив 5 звезд пассажиру, уезжаю.
9 Фактов о #яндекстакси
Факт №1 Расходы
Работать и хорошо зарабатывать к сожалению у вас не получится и на это есть свое объяснение. Вы будете целый день с 6 утра до 12 ночи возить пассажиров принимая короткие или дальние поездки а в итоге на руках останется не очень радостная сумма денег. Кричащие заголовки и реклама на долбящике- «Зарабатывайте от 70 000 рублей и выше!» Это всего лишь реклама и продуманный маркетинг, дабы привлечь как можно больше водителей под свой бренд. В будние реальности таксиста выходит все совсем по другому. Если, вы собрались работать на арендованной машине у таксопарка, будте готовы просыпаться с уже испорченным настроением, так как, вы уже должны! Большинство таксопарков сдают свое авто в аренду от 1300 и бывает доходит то 1900 в сутки в зависимости от года и состояния автомобиля по тарифу «ЭКОНОМ» ( в среднем возьмем 1600 рублей/сутки ), кстати вот так вот взять авто пару раз в неделю у вас не получится. Таксопарку выгодно, что бы машина не простаивала и несла в карман свою денежку. Условия следующие: 1600 рублей в сутки/ 6 дней в неделю и вам предоставляется всего 1 выходной день без учета аренды авто … Итого у нас выходит за аренду 38 400 рублей/месяц. Не забываем и про стандарты качества сервиса - автомобиль надо мыть. Мойка авто на «Самомое-24» (своими руками) 150 рублей умножаем на 30 дней = 4 500 рублей/месяц. Будни таксиста это постоянное перемещение из разных точек и забежать домой покушать не всегда приемлемо с учетом где вы в данный момент оказали, а ехать спецом домой на перекус не рентабельно( потеря времени и бензин зараза). Придется кушать в более-менее знакомых местах, зачастую это Шаурма или Мак. Два перекуса по 250 рублей (шаурма+ чай) или ( Макдак комбо 209 рублей). 2 перекуса в день в среднем 450 рублей/день ( не считая завтрак и поздний ужин дома ) 450 рублей умножаем на 30 дней = 13 500 рублей месяц. Обязательно зашью в нашу статью расходы штрафы с камер 1500 рублей/месяц ( даже при аккуратном вождении бывает проглядишь и тебе потом прилетает, особенно радуют кормушки на 40км.час) Теперь давайте это все подведем в одну цифру 38400+4500+13500+1500= 58000 рублей/месяц столько вы потратите из своего кармана только сев за руль. Не забываете, что вам категорически нельзя болеть, тупить или залипать в социальных сетях при выключенном таксометре «Время деньги». В следующей части я с вами поделюсь Фактом №2 комиссии #яндекстакси.
Автор : https://vk.com/inttaxi
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Убер-у нас лапки!
После негативных ситуаций с убером в последние поездки ездил на общественном транспорте и пешком,терял во времени,но что поделаешь. И тут мне понадобилось срочно быть на работе,ситуация. Хрен с ним,захожу в приложение Убера. Находят мне машину,поехал. В пути сразу расплачиваюсь переводом через СБП с водителем. Через полпути водитель заявляет,что деньги не пришли. Я ему историю переводов в нос сую,на что получаю,что он,водитель,с этим банком не работает,пересылай в другой или выходи из машины. Препирания чуть не дошли до драки. Заплатил туда куда ему хотелось,денег он мне не вернул,обосновал это тем,что я сам виноват,что отправил не туда,хотя он клиент этого банка и деньги ушли к нему на счет.
Связался с поддержкой Убера. Ответ,если вкратце-это мои проблемы,а не их.
Убер-пошли вы на хуй. Это последний раз ,когда я пользовался вашими услугами.
Активный слушатель
Тут уже не редко рассказывали о таксистах, которые любят говорить какие они успешные, но временно работают в ятакси/uber или других подобных фирмах.
Я вчера заказал uber и мы около часа ехали домой, и у водителя было много времени рассказвть о своей жизни. Так как делать было нечего я ради интереса стал слушать и активно участвовать в разговоре, результат был следующий:
Пока ехали по Манхэттену водитель в прошлой жизни водил фуру и был бабником, на въезде в бруклин он уже в прошлом был полицейским, на пол пути к дому выяснилось, что он учился в Лондоне на факультете международного права и тоже был бабником, на подъезде к дому он уже был из Грузии и женат с 21 года. Просто поразительно.
Эй, гопстоп
Таксист убера дурью орёт: эй, гопстоп!
Думаю, ну точно не мне ускоряюсь. Тут ор повторяется и прибавляется настойчивое пибикание.
Из любопытства оборачиваюсь посмотреть на этого самого гопстоп.
Оказалось, таксист мне орёт. Забыла поменять наличную оплату на карту и по привычке вышла из салона. Таксист распереживался, наполовину из окна вышел и зовёт меня ласково.
Так что добрый вечер! Я сейчас не Айгуль, а "эй, гопстоп"
Нехорошие таксисты, потраченное время, деньги и... стихи
Я часто пользуюсь такси, причём всяким разным: Uber, Ситимобил и так далее. Чаще всего первые две, ведь ценник у них как правило ниже. Мне нужно куда-то добраться и я сразу ввожу адрес во все приложения, чтобы выбрать самый дешевый вариант. Думаю я не один такой.
Обычный день. Вызываю я Ситимобил, стоимость ~200₽. Жду типичного водителя: до прибытия 3 минуты, 2... 1... и вот я вижу, он уже недалёко. Он включает ожидание с самой дальней точки, там, где я его ещё не вижу. И тут же начинает движение в другую сторону, нарезает круги по дворам. Я, с коробкой вещей в руках, выдвигаюсь на его поиски. Смотрю на карту - его машинка двигается туда-сюда. А уже началось платное ожидание. Я ему названиваю, однако трубку он не берет - отклоняет или кидает на голосовую почту. Бегая по двору за машинкой я не заметил, как прошло 8 минут. В трубку я постоянно слышу, как меня сбрасывают. И вот водитель отменяет поездку, по причине, что я не вышел. С меня списывается минималка за подачу авто + время за ожидание. Таксист уезжает, я стою в какой-то дворовой луже с коробкой, а ещё с меня автоматом снимает деньги. Рублей 100₽ или что-то около того. Прекрасно, неправда ли? Я вызываю через другое приложение и прекрасно доезжаю до точки.
Однако мой гнев и чувство несправедливости не утихают. Ярость в груди набирает обороты. Я пишу в техническую поддержку, чтобы разобраться в ситуации и вернуть те копейки обратно. Причём больше волнует справедливость, чем копейки. Описываю ситуацию в деталях и получаю вот такой ответ в СМС:
Моему негодованию уже нет предела, я словно закипающий чайник, который вот-вот взорвется. Я просто продолжаю писать в поддержку. Решил долбить до последнего.
Но увы, поддержка в чате слишком "информативная". То есть они могут лишь давать информацию, а не решать вопросы. В этот момент я как раз ехал в такси и решил спросить своего водителя по поводу этой ситуации, на что добрый водитель мне рассказал следующее.
У водителей есть свой рейтинг активности. Им приходит заказ, если они отказываются - рейтинг падает. У Ситимобил он вроде как 70%. Если ты ниже 70%, то начинаются проблемы с оплатой заказов и так далее. Думаю таксисты в комментариях смогут рассказать подробнее. И вот, мой добрый таксист сказал следующее. Мой тот заказ был не выгоден для водителя и он решил от меня избавиться, но при этом не ронять свой рейтинг, который, скорее всего, был близок к порогу. Он подъехал к точке посадки, как можно дальше, подтвердил что он "На месте" и "Ожидает", а потом просто держался от меня как можно дальше, при этом игнорируя звонки. Затем, как хороший водитель он меня "подождал" 8 минут и уехал, отменив заказ. Итог - рейтинг не упал, ведь он искренне хотел выполнить заказ, а я не вышел. Плохой клиент. Плюс еще заработал немного, ведь он приехал на место. Поддержка, кстати, то же самое говорит:
Понимая, что деньги мне не видать, а справедливости и тем более, ведь система их имеет дыру, которой пользуются всякие нехорошие водители, я решил просто надоедать поддержке, как мелочный человечишка. И что же я сделал? Я написал стишок:
Едет парниша, водила нечестный,
Вдруг видит - заказ, Увы, неинтересный,
Но вот незадача! Его рейтинг упал,
Придётся идти на провал?
«Не бывать!» крикнул он, что есть мочи,
«Пойду на обман, как учил меня отчим!»
И вот обманул он клиента, шакал он поганый,
Покарал его бог. И так ему надо.
Увы, мой стишок поддержке был неинтересен. Они просто писали мне стандартные отписки, а то и передавали меня своему коллеге. Мой гнев утихомирился, мне просто стало скучно их мучать 2-ой день. Однако водитель мне дал один лайфхак, которым я буду пользоваться - оплата наличными. Вы выбираете этот способ оплаты, а когда уже сели в авто - меняете на безналичный расчет. Таким образом если водитель и захочет вас кинуть, вы не потеряете денег.
На этом рассказ внезапно заканчивается. Всем спасибо, всем пока!
Как изменился Uber за 6 лет без Каланика
Спойлер: стал нормальной компанией
Привет, это КОМРЕДА: истории. Вообще мы агентство контент-маркетинга, а истории рассказываем так, для души.
Сегодня расскажем про Uber. Стартап стал самым крупным в мире оператором такси с капитализацией в $120 млрд. Но в середине 10-х компания попала в череду скандалов. Их было так много, что в 2017 году The Guardian опубликовал статью с «полным списком» промахов и пиар-катастроф Uber. Лицом этого кошмара стал глава компании Трэвис Каланик.
Изменилось ли что-то после его ухода? Сейчас узнаете.
О-о о-о, зеленоглазое такси. Как всё началось
Uber основали в 2009 году Трэвис Каланик и Гаррет Кэмп. Именно Кэмпу пришла идея создать будущего гиганта индустрии. Сан-Франциско не мог похвастаться нормальными службами такси. При этом на рынке уже были доступны iPhone и iPhone 3G со встроенными GPS-чипами. Это подтолкнуло Кэмпа на мысль сделать мобильное приложение, где можно будет в несколько кликов заказать такси и в реальном времени наблюдать за передвижениями водителя на карте.
Докрутить идею Кэмпу помог Трэвис Каланик. Дело было так. В декабре 2008 года они приехали на конференцию в Париж. Шел снегопад, и многие таксисты просто отказывались куда-либо ехать в такую погоду. Тогда приятели решили прогуляться и дойти до Эйфелевой башни.
Начав разговор с ненавистных служб такси, они дошли до идеи Кэмпа. Тот думал, что для запуска ему потребуется собственный таксопарк и водители. Каланик же убедил Кэмпа, что можно обойтись без всего этого. Нужно лишь дать возможность таксистам работать в качестве ИП по свободному графику. А зарабатывать можно будет на проценте от стоимости поездок.
Идея на миллион стрельнула, и всё пошло по маслу. До поры до времени.
О-о о-о, притормози, притормози. Интриги, скандалы, расследования
Проблемы начали преследовать компанию почти с самого её основания. Тогда ещё Uber назывался UberCab, и городская полиция Сан-Франциско обратила на это внимание. Компанию обвинили в предоставлении услуг такси без лицензии – на горизонте замаячило банкротство, штрафы и тюрьма. Но Каланик убедил власти, что Uber – не служба такси, а сервис для независимых водителей. Обвинения были сняты, а название на всякий случай поменяли.
В 2014 году Uber обвинили в нечестной конкуренции с сервисом Lyft. Сотрудники компании заказывали тысячи фальшивых поездок у конкурента, а рекрутеры рассылали приглашения на работу водителям Lyft.
В том же году коммерческий директор Uber Эмиль Майкл предложил раскопать компромат на журналистку, критиковавшую компанию. Другой менеджер в приватном разговоре проболтался, что Uber имеет доступ к профилям пользователей, в частности, к профилю той самой журналистки. Новость быстро оказалась в СМИ, и компанию обвинили в наличии технологии, нарушающей конфиденциальность клиентов.
В 2016 году Uber купил компанию-разработчика технологий для беспилотных автомобилей Otto и нанял на работу её основателя Энтони Левандовски. Позже выяснилось, что Энтони украл разработки у дочерней компании Google, где работал до этого. В 2017 году Google подала в суд на Uber. Благо компании урегулировали дело в досудебном порядке: Левандовски уволили, а Uber отдал Google отступные в размере 0,34% своих акций, которые на тот момент оценивались в $245 млн, и обещал не использовать украденные наработки.
2017 год стал для компании своим 2022-м. Загибайте пальцы.
#DeleteUber стал одним из самых популярных хэштегов в Twitter. Всё началось с новостей о том, что Дональд Трамп не намерен посещать мусульманские страны. В знак солидарности с мусульманами по всей территории США начались протесты. Профсоюз таксистов Нью-Йорка призвал не обслуживать клиентов у Аэропорта Кеннеди. Uber не поддержал забастовку, и получил дизреспект — более полумиллиона пользователей удалили свои аккаунты.
Бывшая сотрудница Uber пожаловалась на харрасмент и сексизм в компании. История разошлась в СМИ, а компания пообещала начать внутреннее расследование и улучшить корпоративную культуру.
В том же злополучном году Каланик попал в объектив камеры, установленной в машине таксиста Uber. Водитель в разговоре пожаловался на грабящие тарифы от приложения. Каланик вскипел и накричал на таксиста: «Некоторым людям не нравится брать на себя ответственность за собственное дерьмо… Они винят во всем кого-то другого».
Вдобавок ко всему в 2017 году Минюст США начал в отношении Uber уголовное расследование. Оказывается, компания позволяла водителям обходить решения местных органов власти в тех регионах, где приложение было заблокировано или его функции были ограничены.
В конце концов у совета директоров лопнуло терпение, и полетели головы. Компанию покинули 20 руководителей, а сам Каланик сначала взял отпуск на неопределенный срок, но потом всё же уволился с поста главы компании.
О-о о-о, и отвези меня туда, где будут рады мне всегда. Новый СЕО
Спустя 2 месяца после ухода из компании Каланика новым главой стал Дара Хосровшахи. Он сразу изменил подход в коммуникациях. При Каланике существовали 14 незыблемых принципа Uber. В списке были такие пункты, как: «веди агрессивную игру» или «твори волшебство». Хосровшахи избавился от лишних принципов и ввел новые, которые касались инклюзивности, заботе о клиентах и уверенности в правоте своих действий.
Новый CEO сразу показал себя как отличный антикризисный менеджер. В 2017 году Uber лишили лицензии на работу в Лондоне из-за нарушений — они касались проверки биографических данных водителей, получения ими медсправок и безопасности приложения. В ответ Хосровшахи опубликовал письмо в местной газете, где признал ошибки и принёс публичные извинения. Пиарщики Uber создали петицию на Change.org и попросили отменить решение городских властей, так как 40 тысяч водителей могли потерять работу. Петиция собрала более 800 тысяч подписей за считанные дни, и Uber разрешили снова работать в Лондоне.
По итогам 2018 года компания впервые сократила годовые убытки, а объем заказов через сервис UberEATS вырос вдвое. Тогда же Хосровшахи подал документы Uber на IPO, и оценка компании взлетела с $76 млрд до $120 млрд. Каланик же постоянно откладывал это решение.
В пандемию Uber сделал себе антирекламу. В ходе кампании Thank you for not riding сервис благодарил людей за то, что они не ездят на такси во время самоизоляции. Таким способом бренд показал себя ответственным перевозчиком и повысил уважение к себе среди пользователей. Чтобы закрепить эффект, компания организовала 1 миллионов бесплатных поездок для тех, кто продолжал работать очно, и доставку продуктов для нуждающихся.
В 2022 году Хосровшахи поучаствовал в совершенно необычном для Uber эксперименте под кодовым названием Project Boomerang. Суть заключалась в том, что топ-менеджеры компании пытались понять потребности водителей. Сам Хосровшахи несколько месяцев проработал таксистом в Сан-Франциско. Столкнулся со сложностями при регистрации, был несколько раз оштрафован приложением за отказ от поездок и подолгу стоял в пробках.
После окончания эксперимента разработчики приложения убрали недостатки, которые заметил Хосровшахи. Например, таксисты получили возможность видеть пункт назначения и предполагаемую оплату за заказ. Сам глава компании заявил, что не нужно воспринимать таксистов как должное.
Теперь представьте, что вы досмотрели фильм, экран гаснет и финальным белым титром на черном фоне вы видите следующий текст: «В 2023 году Uber впервые за свою историю объявил о том, что вышел в плюс». Да, Хосровшахи это удалось. Даже несмотря на то, что он не был основным кандидатом на замену Каланику.
Если вам понравился текст — вы можете заказать такой для своей компании. Мы в агентстве КОМРЕДА делаем блоги, медиа, спецпроекты, соцсети и многое другое.
А в телеграм-канале рассказываем, как выстраивать прибыльный контент-маркетинг.