Безмятежность
Без обработки, в авторежиме, телефон realme gt neo2. Зеленые точки отражение в иллюминаторе зарядки для телефонов в кресле
Без обработки, в авторежиме, телефон realme gt neo2. Зеленые точки отражение в иллюминаторе зарядки для телефонов в кресле
Всем привет!
Что важно знать при покупке авиабилета. Какие законы применяются при авиаперевозках. Что делать при задержке или отмене рейса. Что делать при потере или повреждения багажа. Можно ли вернуть билеты в случае болезни. Можно ли компенсировать моральный вред или вред здоровью. Что делать при овербукинге.
На эти и другие вопросы я отвечаю в новом видео.
Самая зелёная авиакомпания и я хочу себе их самолёт на полку!
Думаю, для большинства самой запоминающейся авиакомпанией будет S7 благодаря её ярким цветам. В этом посте хочу поделиться первой частью о постройке масштабной модели, для которой в планах сделать диорамку. Приступим!
В качестве основы был выбран набор от российской компании звезда в 1/144 масштабе. На рынке есть модель от конкурирующей фирмы ревелл, но то, что лежит в их коробках не дотягивает до уровня отечественной. А дело всё хотя бы в детализации двигателей, которая у немецкого производителя уж очень грустная. Но не об этом!
Сначала были вклеены иллюминаторы в фюзеляж и отполированы так, что ничего не выпирает (если это не сделать, некоторые окошки будут торчать наружу).
Далее было решено сделать имитацию штор на окнах. Для этого нанёс маскировочный скотч на внутреннюю часть фюзеляжа на места, которые не должны быть закрашены. Вот как это всё выглядит до покраски:
И после:
Думаю очень сильно оживило модель.
Далее склеиваем кабину пилотов, в которую садим двух добрых рабочих, разговаривающих по телефону перед вылетом
Вклеиваем это всё в фюзеляж и начинается мой любимый процесс: покраска!
Сначала нужно, конечно, заделать все швы и вклеить остекление кабины пилотов
А теперь мы грунтуем модель и красим в базовый салатовый! Более подробно обо всех этапах стройки я рассказываю у себя в видео
Вот такой арбузик получился
Спасибо за внимание!
Авиакомпания S7 выполнила первый в России рейс на альтернативном топливе. Самолет, прилетевший с завода Airbus в Тулузе, был заправлен смесью SAF (sustainable aviation fuel), доля биотоплива в составе смеси составила 10%.
Самолет успешно приземлился в Домодедово, сообщает корреспондент ТАСС с места событий.
"22 декабря S7 Airlines получила 37-й самолет модификации NEO в свой парк. С завода Airbus в Тулузе новый A320neo взлетел, заправленный смесью SAF на основе органических соединений и классического авиационного топлива. Доля биотоплива в смеси составила максимальные 10%, которые может обеспечить топливная компания на заводе в Тулузе. Но даже это количество сократило выбросы CO2 на данном рейсе на 7% (1,7 тонны)", - отметили в авиакомпании, добавив, что общий процент использования SAF в мире составляет 0,03%.
Как сообщила журналистам замгендиректора по экономике и финансам S7 Group Олеся Машкова, самолет был заправлен французской компанией Total. "Конкретно данный полет был (выполнен - прим. ТАСС) на биотопливе от компании Total, заправка была осуществлена на заводе в Тулузе. Биотопливо произведено из кукурузного крахмала", - сказала она.
В компании напомнили, что стратегической целью S7 является достижение углеродной нейтральности к 2050 году.
На прошлой неделе ряд российских компаний, в том числе "Аэрофлот" и S7, заявили о создании "Евразийского SAF альянса". Одна из целей альянса - начать выполнение полетов на SAF в России не позднее 2024 года. "Для нас это возможность продемонстрировать, что такие полеты реальны, и за ними будущее экологичных авиаперевозок. Крайне важно разработать законодательную базу, которая позволит сертифицировать SAF в России и использовать его на регулярных рейсах. Со своей стороны мы готовы принимать активное участие в этом процессе. И, конечно, мы надеемся, что нашим партнерам в топливном секторе удастся организовать производство в среднесрочной перспективе", - сообщила генеральный директор S7 Group Татьяна Филева (ее слова приводятся в сообщении компании).
Глава Airbus в России Жюльен Франьятт отметил, что самолеты Airbus сертифицированы для полетов на 50% смеси SAF. Этот показатель будет доведен до 100% к концу десятилетия, добавил он. Airbus уже выполнил более 75 поставок на SAF, а ряд авиакомпаний в мире уже используют это топливо для выполнения коммерческих рейсов, отметил Франьятт.
Итак, прошёл месяц обучения в S7. Нужно подвести промежуточные итоги и снова набить карманы деньгами за проплаченные посты) Во всяком случае, примерно так мне указали в комментах – что я или слишком восторжен условиями, или мне специально платят за мою скромную писанину.
Ну так вот – 10 декабря у нас заканчивается английский язык и далее уже начинаются предметы, связанные непосредственно с самолётом – четырёхдневный курс MCC (Multi Crew Cooperation) – технология работы в многочленном экипаже, далее более чем месячный курс CBT (Computer-Based Training), во время которого мы должны изучить все системы самолёта и далее – добро пожаловать на тренажёр. Мои предшественники мне говорят чтобы я начинал учить процедуры, связанные с различными этапами полёта, уже сейчас, потому что потом это будет делать гораздо сложнее и я стараюсь их почитывать, но вот именно что почитывать, потому что открывая документы, в которых описаны все эти процедуры, начинаешь офигевать от их количества, несмотря на то, что Embraer попроще Airbus. Так что пока что я больше читаю описание систем и возможно, мне в будущем это аукнется. Ну да ладно, не боги горшки обжигают.
В общем и целом, учёба происходит так же как в медицинском университете с 4-го по 6-й курсы, циклами, т.е. сели и несколько дней с 8 до 15 или с 15 до 22 идут занятия по одному предмету. И надо сказать, что это эффективно, особенно с английским языком, главной моей проблемой в котором всегда был радиообмен. Я, например, довольно смутно понимал на каких этапах полёта что именно нужно говорить, несмотря на то, что в училище мы это разбирали, но там занятий по английскому было 1,5 часа в неделю, в исключительных случаях 3 часа, если в предыдущую не было. Успеть проверить домашнее задание, объяснить новую тему и по этой теме сделать розыгрыш радиообмена довольно сложно, а тут домашнего задания как такового нет, все люди взрослые, прошли отбор в компанию и знают зачем они тут, времени много, людей в группе всего 12 человек, можно всё подробно объяснить, ну и немаловажная вещь – мы включаем записи радиообмена и записываем свои ответы на фразы диспетчера, а преподаватель может сделать замечание, если ты говоришь что-то неправильно. Не могу сказать, что следят за твоим радиообменом очень пристально, но вот это упражнение, учитывая подробный разбор радиообмена в конкретной ситуации, очень даже неплохо тебя тренирует. Ещё один большой плюс преподаватель – опытный пилот, теперь уже не летающий, но работающий на земле, это прям супер, опыт – неоценимая вещь и значит гораздо больше прекрасного знания учебника авиационного английского. Хотелось бы чтобы курс английского был побольше, но учебная программа в S7 одна из самых долгих среди авиакомпании в России, если не самая долгая, да и несмотря на неплохую тренировку тут, всё равно поначалу, в реальных полётах все начинающие пилоты офигевают от радиообмена, а потом привыкают и к сверхбыстрой речи диспетчеров, и к шумам в эфире, и к перегруженности этого самого эфира.
В остальном я по-прежнему не могу отказаться от всех тех плюсов этого учебного центра, что и говорил раньше: всё сразу вместе - и проживание, и обучение, мощная учебная база, отличное питание, ну и отношение внутри компании.
А теперь, на удовольствие хейтерам, разберём минусы. Сразу оговорюсь, что это мой личный опыт, т.к. я не являюсь официальным представителем компании, более того, пока я не закончил учёбу и не подписал трудовой договор, то и не работник компании, так что попрошу это учесть.
Итак:
- Раньше бесплатный шаттл до аэропорта «Домодедово» отправлялся от учебного центра каждые 40 минут, теперь каждые 2 часа, приходится более точно планировать свой график, если нужно в город, а мне нужно было в город аж целых 3 раза за истекший месяц. Туда же отнесём то, что поездка от аэропорта до ближайшего метро и обратно обойдётся в 300 рублей.
- В столовой появились очереди по 10-15 минут из-за прям большого набора, ну реально большого. Следствием этого стало то, что к вечеру не остаётся большого выбора блюд и сладенького, а у меня теперь появилась привычка есть по куску-другому чизкейка или там, «Красного бархата» каждый день – бесплатно же.
- Кофе в автомате учебного корпуса вкусный и если каждый день брать по стакану, то это минус 3 тыс. ежемесячно.
- Доступ к внутренним системам компании пока не предоставили, только доступ к папке с документами на самолёт.
- Нельзя делиться учебными материалами компании, т.к. это её собственность.
- Нужен Ipad, а его не выдают.
- В спортзале сложно угадать время посещения так, чтобы народа было поменьше, с бассейном та же фигня, одно радует – сауна, всегда найдется местечко, где можно приткнуть седалище и попотеть.
- Новогодняя гирлянда на окне в столовой мерцает, а я привык сидеть около окна, там удобные маленькие столики и можно за обедом/ужином залипнуть в ютуб.
- Я ещё не начал летать, а уже должен много деняк за учёбу.
- Вентиляция в номере общежития шумит, хоть и негромко, но шум есть.
Я очень надеюсь, что сарказм понятен, хотя всё это правда. Хочется отметить последний пункт, но не про вентиляцию, а про общежитие в целом – я не сфото-графировал нашу комнату, ну потому что неудобно мне, всё-таки в номере живут два взрослых мужика, личные вещи, всё такое, но если хотите и если есть свобод-ные номера, я попрошу горничную открыть одну комнату и сфотографировать. Ну и конечно, абсолютно любое здание имеет следы его эксплуатации с момента её начала, не исключение и наши общежития, но уж поверьте, как-то вот не смущает меня какая-нибудь сантиметровая царапка на стене. Пока что это второе по удобству моё бесплатное проживание в общежитии/гостинице, первое было на излёте службы в армии, но они там сами виноваты были)) А пока вот вам «внешние» фото:
Ну и, в общем-то, у меня всё. Продолжение следует.
P.S. Чуть не забыл - на официальном сайте S7 Training написано, что стипендия не предоставляется, хотя это не так. Неаккуратно, правда? Тоже можно в минус записать)
У пассажирского самолета, вынужденно севшего в Иркутске, обледенели оба двигателя. Пилоту удалось предотвратить катастрофу за несколько секунд
Технические проблемы у пассажирского самолета Airbus авиакомпании S7, который летел из Магадана в Новосибирск и совершил вынужденную посадку в Иркутске из-за обледенения, начались вскоре после взлета, сообщают «Известия» со ссылкой на источник, близкий к следствию.
По словам собеседника, примерно через 15 минут после взлета система автопилота вышла из строя и управление лайнером перешло в ручной режим. Борт бросало вверх-вниз, были проблемы с поддержанием скорости, сообщил источник. Как рассказала газете одна из пассажирок Екатерина, сильная качка продолжалась около часа, пассажиры ощущали, что самолет резко потерял высоту.
Экипаж запросил экстренную посадку в ближайшем аэропорту, самолет направили в Якутск. Однако на подлете к городу пилот доложил, что экипаж не может стабилизировать самолет, пишет издание. Из-за обледенения лайнер не смог набрать нужную высоту, борт начал заваливаться и перешел на «голландский шаг» (колебания с постоянно возрастающей амплитудой).
По словам источника «Известий», у самолета обледенели оба двигателя, борт начал быстро терять высоту — более 2,7 тыс. м за 10 секунд. Если бы такая ситуация продолжалась еще несколько секунд, произошла бы катастрофа, но пилот смог взять управление под контроль и лайнер благополучно приземлился в аэропорту Иркутска.
Переговоры пилотов с диспетчерским пунктом
Командир воздушного судна Михаил Кулагин подтвердил, что проблемы с самолетом начались сразу после взлета. Его заявление опубликовал Telegram-канал Baza: «Буквально через две минуты после взлета заледенели все приборы, которые измеряют скорость, высоту и все другое. Отказало все, и понеслась чехарда». По его словам, экипаж попытался приземлиться в аэропорту вылета, но из-за неработающих приборов сделать это не удалось.
Инцидент с самолетом произошел 2 декабря. «Коммерсантъ» со ссылкой на данные Росавиации передавал, что у самолета обледенел датчик скорости, затем коркой льда покрылись поверхности крыльев и воздухозаборники двигателей. Из-за этого стала резко падать подъемная сила. На борту лайнера были 199 пассажиров, в том числе трое детей, и семь членов экипажа. При внештатной посадке в аэропорту Иркутска никто не пострадал.
Видео посадки
В пресс-службе S7 сообщили, что перед вылетом из Магадана борт прошел противообледенительную обработку. Позднее авиакомпания не исключила, что обработка в аэропорту вылета была проведена с нарушениями. По словам источников «Коммерсанта», эксперты исследовали оставшиеся в зоне обработки остатки жидкости и установили, что вместо необходимого в таких случаях антифриза на основе пропиленгликоля сотрудники аэропорта могли применить более дешевую жидкость на основе этилового спирта. В полете этанол испарился с поверхностей лайнера, оставив на них только воду, писала газета.
S7 отстранила экипаж самолета на время расследования и пообещала ужесточить контроль обслуживания бортов в магаданском аэропорту.
Рассказ очевидца
"Потому что никаких сообщений не было, мы прекрасно понимали, что это внештатная ситуация, что в любой момент может случиться трагедия. Я уже фактически простился со всеми родными и близкими, мысленно подумал о том, что у меня было в жизни, чего достиг, чего не достиг и понимал, что в любую секунду может произойти что-то страшное. Но, слава богу, чудо случилось, свершилось, и мы не просто выжили, мы не получили никаких увечий, самолет успешно сел в Иркутске, и я считаю, что это подарок судьбы", - рассказал Никитин РЕН ТВ.
Сегодня в разных местах появились сообщения о том, что вылетая из Египта, пилоты S7 предотвратили катастрофу.
Вроде как египетские наземные службы, что-то накосячили и при взлете произошло ЧП. Если бы не профессионализм пилотов, произошла бы трагедия.
К сожалению, S7 пока ничего не рассказала об инциденте. Сообщения из инсты приложены
Кто-то, что-то знает??
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.