Red Porsche. Первая картина из серии
Red Porsche.
Первая картина из серии "Porsche" на круглом холсте диаметром 80 см.
Холст на подрамнике, акрил, чернила.
У картины красивые торцы, вы только посмотрите! Поэтому ей не нужна рама.
Red Porsche.
Первая картина из серии "Porsche" на круглом холсте диаметром 80 см.
Холст на подрамнике, акрил, чернила.
У картины красивые торцы, вы только посмотрите! Поэтому ей не нужна рама.
Porsche Cayenne - это знаковая машина, которая заслуживает своего места в истории автомобилестроения. С самого начала своего появления на рынке, Porsche Cayenne стала одной из самых узнаваемых и популярных машин в мире.
Эта машина имеет уникальный дизайн, который сразу же привлекает внимание. Porsche Cayenne обладает высокой производительностью и безупречной управляемостью, что делает ее идеальной для гонок и дальних поездок.
Одной из особенностей Porsche Cayenne является ее двигатель. Мощность этой машины достигает 550 лошадиных сил, что позволяет ей разгоняться до 100 км/ч всего за 3,9 секунды. Это делает Porsche Cayenne одной из самых быстрых машин в мире.
Но Porsche Cayenne не только быстрая машина, она также очень комфортабельна и имеет просторный интерьер. Внутри машины вы найдете все, что нужно для комфортной и безопасной поездки, включая систему навигации, кожаные сиденья и многое другое.
Porsche Cayenne также очень надежна и безопасна. Эта машина имеет множество систем безопасности, которые защищают вас и ваших пассажиров в случае аварии.
В итоге, можно с уверенностью сказать, что Porsche Cayenne - это лучшая машина в истории. Она сочетает в себе высокую производительность, комфортабельность, надежность и безопасность, что делает ее идеальной для любого водителя.
Убедится в этом можно просто взглянув на справочные материалы.
Процесс работы над картиной с Порше.
Продолжение следует)
Другие мои работы смотрите в ленте)
А также в других соцсетях
https://www.instagram.com/art_nat_art/
https://vk.com/art_nat_art
Главной задачей прототипа является привлечение коммерческого интереса. По этой причине многие утилитарные модели на стадии первой презентации и рекламы выглядели как космический транспорт из будущего: плавные футуристичные линии, обширное остекление, продвинутый функционал.
Часть подобных решений до конвейера все же доходила, но очень многое после публичной демонстрации дизайнерского потенциала того или иного бренда оставалось затем пылиться на полках. Прототипы АвтоВАЗа, кстати, не исключение. О некоторых из них мы сегодня расскажем.
Международный проект
Как бы кто ни относился к вазовской продукции, руководство этой марки всегда понимало важность концептов. Невзирая на то что сам производитель разменял лишь пятый десяток, за это время на предприятии было создано немало перспективных новаторских прототипов, большая часть которых так и осталась в единственном экземпляре, то есть в серию не пошла (анекдот про проклятое место здесь будет весьма уместен).
Такая тенденция началась еще в середине 1970-х, когда молодое предприятие едва встало на ноги. Чтобы повысить узнаваемость своей продукции, а вместе с тем и личный авторитет, бренд решил модернизировать собственную «классику». Речь, конечно, шла не о популярной в народе «копейке», а о редком ВАЗ-2103, по сути, являвшемся ее люксовым вариантом. У тольяттинцев к тому моменту наклевывалось сотрудничество с Porsche – немцы всерьез рассчитывали подписать крупный контракт с СССР (до этого даже велись переговоры с АЗЛК).
В итоге в 1975 году министр автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков заключил трехлетнее соглашение с фирмой Porsche. Согласно ему предполагалось осуществить модернизацию Lada 2103 и разработать новый экономичный и надежный двигатель – стоимость данной сделки оценили в 1,5 миллиона марок. Проект получил неофициальное название WAZ-Porsche 2103.
Что получилось
Увы, техническое задание, которое получили инженеры Porsche, свободы действий не давало. Так, им запрещалось менять силовую структуру кузова. А с учетом популярного в то время в Европе направления автомобильного дизайна Clean look (англ. «Чистый вид»), практикующего минимализм, немцы предложили отказаться от хромированных молдингов и прочего декора в отделке. Металлические бамперы были заменены пластиковыми элементами. Вкупе с измененной головной оптикой, оформлением салона и модернизированной подвеской это был весь рестайлинг, проведенный инженерами Porsche.
Хотя нет, была еще незначительно переработана шумоизоляция модели, повышена ее коррозийная стойкость путем применения новых грунтов и красок. Это помогло машине вписаться в ужесточенные «экспортные» нормы по безопасности, а также стать тише во время движения за счет более обтекаемых форм. Хотя глазу автомобилиста при этом, чего греха таить, зацепиться было не за что.
Зато интерьер модели получился более интересным. К примеру, приборная панель была сделана таким образом, что лишала водителя необходимости тянуться через все пространство к органам управления радиоприемника и климатической установки – все это находились справа от руля в отдельном блоке.
Да и комбинация приборов получилась совсем другой, более удобной и современной. Новый пластиковый 4-спицевый руль имел широкую кнопку сигнала в центре и не перекрывал собой россыпь циферблатов. Позже именно такое решение было использовано в серийной «пятерке».
***
Немецкий проект WAZ-Porsche 2103 в серию не пошел – сказалась высокая стоимость доработок, из-за которой люди позволить себе такую машину не могли. К тому же у советских инженеров уже был готов собственный вариант модернизации, который все мы знаем под индексом ВАЗ-2106.
И все-таки работа немецких инженеров принесла свои плоды. Идеи, использованные в проекте WAZ-Porsche 2103 пригодились в ходе проектирования ВАЗ-2105. А тесное сотрудничество двух концернов продолжилось над проектом «Гамма» ВАЗ-2108. Кстати, немецкий вариант «трёшки», если верить слухам, дожил до наших дней и сейчас хранится в одной из частных коллекций.
Отличная новость для хейтеров порше. Cayenne лишился своего самого популярного двигателя в России:
Зачем они это сделали? Подробно описано в статье. Я лишь хочу поговорить о том, как это скажется на России.
У нас очень любят дизельные двигатели и даже не из-за того, что топливо намного дешевле, ведь это уже не так, а больше из-за того, что дизельные двигатели при меньших количествах лошадиных сил, способны выдать динамику сопоставимую с бензиновыми версиями. При этом налог рассчитывается как раз из этих кобыл. Следовательно, можно потеряв полсекунды в сравнении с бензиновым двигателем, сэкономить 15к руб. в год.
Может и не много, но пол секунды для рядового пользователя это ничто.
Да порше утверждает, что дизеля заменят гибридные модели, однако их начальная стоимость на порядок выше, да и не факт, что в Рф их завезут.
Нам с вами остается наблюдать, как Каен уверенно теряет свои позиции на российском рынке.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Кто хоть раз не засматривался на эти грозные внедорожники на улицах своего города? Свежие модели ассоциируются с успехом, достатком владельца и практически безграничной властью на дороге. Первые поколения каенов так же пытаются из-за всех сил подражать этой неосязаемой "ауре". Но что по факту? Что в этих кроссоверах такого особенного, кроме цены?
Порш в который раз пытается нас удивить и выкатывает новое поколение кроссовера, подробности и фото тут
Однако меня интересует другое, почему до официального релиза в апреле 2023 года, производитель решил практически полностью рассекретить новую внешность? Зачем давать журналистам практически готовую машину без камуфляжа. Разрешать им снимать свои обзоры рассказывать об ощущениях от вождения, заведомо зная что ничего инновационного они не скажут. Да они скрыли салон завесив его непрозрачными материями, ну в чем смысл?
По утверждениям самого Porsche новая модель Cayenne будет Мега инновационной, куча новых систем абсолютная переработка подвески, трансмиссии двигателей. Если это такая важная модель которая возможно должна изменить всё наше представление о современных кросоверах класса люкс, зачем тогда спрашивается рассекречивать её за два месяца до премьеры. Когда действительно можно будет произвести фурор, имея козырь в виде новый внешности. У меня возникает два резонных ответа.
Первый.
Ничего в Cayenne кардинально не изменилось. И всё это просто большая маркетинговая компания по привлечению интереса к обновлённой модели. В апреле они просто откроют те части кузова которые сейчас скрыты. Расскажут нам о новых двигателях, но в целом все останется так же как и в предыдущем поколении. Поэтому и выгодно сейчас нагнать ажиотаж вокруг модели и всё. Допустим если третий Touareg выходил действительно инновационным автомобилем то никаких фотографий не говоря уже о предоставлении тест-драйва для журналистов. И даже когда в сеть утекли шпионские фото нового Туарега, Volkswagen всячески отрицал причастность нового поколения к этим фотографиям, а тут просто фактически готовый автомобиль показывают всему миру включая журналистов. Этот вариант мне кажется более правдоподобным, но у меня есть и второй
Второй
Практически фантастический вариант, в который я, скажу честно, не совсем верю, это то что Porsche всех обманет. И выкатят в апреле 23-го года совершенно другую машину не с той внешностью который мы видели сейчас на фото. А что-то действительно кардинально отличающиеся. Да возможно какие-то элементы, которые увидели сегодня останутся. Такие как задние и передние фары, но в остальном это будет абсолютно другое поколение другой кузов. Этот вариант мне кажется практически нереальным, потому что слишком много усилий и такие перфомансы автопроизводители устраивают крайне редко
Что вы думаете о новом Каене, в частности о том который мы увидели на фотографиях, и стали бы вы покупать новый Кайен будь у вас достаточное количество денег, хватит ли тех обновлений который претендует на Porsche для замены существующего поколения на новое?